ட்ரன்னியன் என்றால் என்ன?

கேபா

ஒரு ட்ரன்னியன் என்பது ஒரு தண்டு மற்றும் ஒரு தண்டு அசெம்பிளியின் ஒரு பகுதியாகும், அதில் ஒரு தாங்கி அல்லது பல தாங்கு உருளைகள் வைக்கப்படுகின்றன. முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ட்ரன்னியனின் பல பதிப்புகள் உள்ளன, இடைநீக்கத்தின் வகையைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு உலோகக் கலவைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அடுத்து, எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் திசைமாற்றி முழங்கால்களைக் கவனியுங்கள்.

ட்ரூனியன் எஃகு கலவை

ட்ரன்னியன் தொடர்ந்து அதிக சுமையின் கீழ் இருப்பதால், இயந்திரம் நிலையானதாக இருந்தாலும், அது மிக உயர்ந்த தரம் மற்றும் நீடித்த பொருளால் செய்யப்பட வேண்டும். இந்த பகுதியின் உற்பத்திக்கு வார்ப்பிரும்பு பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் இந்த உலோகம் வலுவானதாக இருந்தாலும், உடையக்கூடியது. ட்ரன்னியன்கள் லிட் முறையில் 35HGSA எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன.

அத்தகைய எஃகு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• கார்பன். இந்த உறுப்பு இரும்பு கலவையை எஃகு பண்புகளுடன் வழங்குகிறது, மேலும் வெப்ப சிகிச்சைக்குப் பிறகு வலிமை வழங்கப்படுகிறது.
• சல்பர் மற்றும் பாஸ்பரஸ். அவற்றின் எண்ணிக்கை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் அவற்றின் அதிகப்படியான எஃகு குளிரில் உடையக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.
• சிலிக்கான் மற்றும் மாங்கனீசு. அவை உருகும் போது உலோகத்துடன் சிறப்பாகச் சேர்க்கப்பட்டு டீஆக்ஸைடராக செயல்படுகின்றன. கூடுதலாக, அவை சில சல்பர் நடுநிலைப்படுத்தலை வழங்குகின்றன.

சில வகையான ஸ்டீயரிங் நக்கிள் உயர் அலாய் அல்லது கார்பன் எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பகுதி மிகவும் நீடித்தது, அதிகரித்த வேலை வாழ்க்கை உள்ளது, இது கடுமையான நிலைமைகளில் இயக்கப்படும் ஒரு காரின் பாதுகாப்பில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. அதன் அதிக விலையில் அலாய் அல்லது கார்பன் எஃகு இல்லாததால், எஃகு தரம் 35 KhGSA போதுமான வலிமையைக் கொண்டுள்ளது (வெப்ப சிகிச்சையின் காரணமாக).

ட்ரன்னியன் சாதனம்

பெரும்பாலும், ட்ரன்னியன் அலாய் ஸ்டீல், வார்ப்பிரும்பு மற்றும் அலுமினியத்தால் ஆனது. ஒரு தயாரிப்புக்கான முக்கிய தேவை வலிமை மற்றும் அதிர்ச்சி சுமைகளைத் தாங்கும் திறன். ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களின் தனித்தன்மை, அலுமினியங்களைத் தவிர, சேதமடையும் போது, ​​அவை வெடிக்கும், அதாவது அவற்றை சரிசெய்ய முடியாது.

திசைமாற்றி நக்கிள் மூன்று பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

• முன் அச்சு சுயாதீன இடைநீக்கத்திற்கு;
• அரை சுயாதீன பின்புற அச்சுக்கு;
• பின்புற அச்சு சுயாதீன இடைநீக்கத்திற்கு.

முன் அச்சு

சக்கரங்களைத் திருப்புவதற்கான திறனுக்காக இங்கே ஒரு ட்ரன்னியன் ஒரு ஸ்டீயரிங் நக்கிள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. தட்டிய தாங்கு உருளைகள் அல்லது ஹப் துளை துளைகளுக்கு ஒரு அச்சு உள்ளது. இது நெம்புகோல்களின் பந்து மூட்டுகள் மூலம் இடைநீக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது:

• இரட்டை விஸ்போன் இடைநீக்கத்தில் (VAZ 2101-2123, "மாஸ்க்விச்") ட்ரன்னியன் கீழ் மற்றும் மேல் பந்து மூட்டுகள் வழியாக இரண்டு நெம்புகோல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• ஒரு மேக்பெர்சன் வகை இடைநீக்கத்தில், முஷ்டியின் கீழ் பகுதி பந்து வழியாக நெம்புகோலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேல் பகுதி அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் இணைக்க உதவுகிறது, இது உடல் கண்ணாடி மீதான ஆதரவால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

மற்றவற்றுடன், ஸ்டீயரிங் நுனியை இணைப்பதற்காக ட்ரன்னியனில் துளைகள் அல்லது இருமுனைகள் வழங்கப்படுகின்றன, இதன் காரணமாக ஸ்டீயரிங் மீது சக்கரங்கள் ஒரு முயற்சியால் திரும்ப முடியும்.

பின்புற அச்சு

பின்புற சஸ்பென்ஷன் நக்கிள் வெவ்வேறு மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• ஒரு கற்றைக்கு (அரை-சுயாதீன இடைநீக்கம்), ட்ரன்னியனில் பீம் இணைக்க பல துளைகள் உள்ளன, ஹப் யூனிட்டுக்கு ஒரு அச்சு மற்றும் ஒரு சக்கர தாங்கியை இணைப்பதற்கான ஒரு நூல் உள்ளது. ட்ரன்னியன் பீமுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஹப் யூனிட் ட்ரன்னியனின் அச்சு மீது அழுத்தி, பின்னர் ஒரு மைய நட்டுடன் இறுக்கப்படுகிறது;
• சுயாதீன இடைநீக்கத்திற்கு, முன் இடைநீக்கத்தில் உள்ள அதே வடிவமைப்பின் ட்ரன்னியன் வழங்கப்படுகிறது. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நெம்புகோல்கள் முஷ்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன; மாற்றங்களும் (அலுமினிய ட்ரன்னியன்) உள்ளன, அங்கு ஒரு மிதக்கும் அமைதியான தொகுதி முஷ்டியில் அழுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலும், தாங்கி பின்புற முழங்காலில் அழுத்தப்படுவதில்லை; அதற்கு பதிலாக, ஹப் அலகு 4 அல்லது 5 போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ட்ரன்னியன் வாழ்க்கை மற்றும் தோல்விக்கான காரணங்கள்

ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் சேவை வாழ்க்கை காரின் முழு செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ட்ரன்னியனின் தோல்வி பல சந்தர்ப்பங்களில் இருக்கலாம்:

• விபத்து, எப்போது, ​​ஒரு வலுவான தாக்கத்துடன், இடைநீக்கம் சிதைந்து, முஷ்டியை உடைக்கிறது;
• அலுமினிய முஷ்டிகளுக்கு, அதிக வேகத்தில் ஆழமான துளைக்குள் செல்வது அவற்றின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, அதாவது சக்கர சீரமைப்பை உறுதிப்படுத்த இயலாது;
• சக்கர தாங்கி இருக்கை அணிவது, ஒரு தளர்வான சக்கர நட்டுடன் நீண்ட பயணத்தின் விளைவாக எழுகிறது, அதே போல் தவறான தாங்கி கொண்ட காரின் செயல்பாட்டின் காரணமாகவும் எழுகிறது (வலுவான பின்னடைவு வலுவான உராய்வு மற்றும் அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது).

ஸ்டீயரிங் முனை மற்றும் பந்து மூட்டு விரலின் கீழ் இருக்கைகளில் வளர்ச்சி ஏற்படும் போது சூழ்நிலைகள் ஏற்படுவது மிகவும் அரிது. இந்த வழக்கில், ஒரு வலுவான இறுக்கம் உதவாது, கீல்கள் இன்னும் முஷ்டியின் "காதுகளில்" தொங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் காரின் செயல்பாடு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

செயலிழப்புகளின் அறிகுறிகள்

ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்றால்:

• திரும்பும்போது, ​​சக்கரத்தில் இருந்து தட்டு வந்தது;
• சக்கர மையத்தில் ஒரு பின்னடைவு தோன்றியது;
• வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சிறிய குழிகளில் கூட தட்டுவது தெளிவாகக் கேட்கும்.

இத்தகைய அறிகுறிகள் தோன்றினால், விரைவில் கண்டறியும் சேவையைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது. முள் உள்ள சிக்கல்களை அடையாளம் காண, இந்த அலகு பிரிக்கப்பட வேண்டும் (முஷ்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட அமைப்புகளின் அனைத்து கூறுகளையும் அகற்றவும்). சில குறைபாடுகள் (அதிகரித்த உள்ளூர் உடைகள்) பார்வைக்கு அடையாளம் காண முடியும்.

மாற்றுவது எப்படி?

ட்ரன்னியனை மாற்றுவது ஒரு கடினமான செயல். பல விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

முன் முஷ்டி

நக்கிளை மாற்ற, சக்கர தாங்கு உருளைகள் அல்லது சட்டசபை உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும். அகற்றுவதற்கு முன், மையத்தின் மையக் கொட்டை உடனடியாக கிழித்தெறிய வேண்டியது அவசியம் (நீண்ட தோள்பட்டை தேவை), அதே போல் பந்து தாங்கு உருளைகள், ஸ்டீயரிங் நுனியைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை கிழித்தெறிய வேண்டும். சக்கரம் தொங்கவிடப்பட்ட பிறகு, அகற்றப்படும். டை கம்பியின் முனை முதலில் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் காரணமாக ட்ரன்னியன் சுதந்திரமாக சுழலும். அடுத்து, பந்து கூட்டு அகற்றப்படுகிறது (இயக்கி முன் இருந்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அகற்றப்படும்) மற்றும் முஷ்டி அகற்றப்படும். சஸ்பென்ஷன் போல்ட் மற்றும் கொட்டைகள் பெரும்பாலும் அரிக்கப்படுவதால், மூட்டுகளை "திரவ குறடு" மூலம் முன்கூட்டியே சிகிச்சையளிப்பது முக்கியம். ட்ரன்னியன் தலைகீழ் வரிசையில் ஏற்றப்பட்டுள்ளது.

பின்புற முஷ்டி

இடைநீக்கம் சுயாதீனமாக இருந்தால், அகற்றுதல் மற்றும் சட்டசபை பணிகள் ஆகியவற்றின் கொள்கை ஒன்றே. அரை சார்பு கற்றை அச்சுக்கு, சக்கரத்தை அகற்றினால் போதும், பின்னர் முஷ்டியைப் பாதுகாக்கும் 4 போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். நீங்கள் பழைய மையத்தை விட்டு வெளியேறினால், அதை வெளியே அழுத்த வேண்டும், ஆனால் இது மூன்று கால் இழுப்பான் அல்லது ஹைட்ராலிக் பிரஸ் மூலம் சாத்தியமாகும். ஒரு புதிய ட்ரன்னியனை நிறுவும் போது, ​​கட்டும் போல்ட் புதியதாக இருக்க வேண்டும், செப்பு கிரீஸ் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். 

புதிய நக்கிளை நிறுவிய பின், தாங்கு உருளைகளை சரிசெய்து, ஹப் யூனிட்டுக்கு போதுமான கிரீஸ் வழங்குவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். 

தலைப்பில் வீடியோ

டேசியா லோகனின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி ட்ரன்னியன் எவ்வாறு மாறுகிறது என்பதைக் காட்டும் ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:

ட்ரன்னியன் (ஸ்டீரிங் நக்கிள்) ரெனால்ட் லோகனை மாற்றுகிறது

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ட்ரன்னியன் எதற்காக? நிலையான அச்சுகளில், டிரன்னியன் ஆதரவு தாங்கி மற்றும் தண்டு ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்கிறது, இதனால் அச்சு சுமை குறைக்கப்படும். முன் சக்கரங்களில், இந்த பகுதி சேஸ், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் கூறுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த வழக்கில், டிரன்னியன் (அல்லது ஸ்டீயரிங் நக்கிள்) அதே நேரத்தில் மையத்தின் ஆதரவு தாங்கலை உறுதியாக சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் சக்கரங்களின் சுழற்சியில் தலையிடாது.

ஒரு மைய இதழ் என்றால் என்ன? உந்துதல் தாங்கி பொருத்தப்பட்ட அச்சின் பகுதி இது. ஒரு மையம் அதன் மீது அழுத்தப்படுகிறது, அதில் சக்கரம் திருகப்படுகிறது. பின்புற நிலையான அச்சில், இந்த உறுப்பு ஒரு நிலையான நிலையில் உறுதியாக சரி செய்யப்பட்டது. முன் சக்கரங்களைப் பொறுத்தவரை, ட்ரன்னியன் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது சற்று வித்தியாசமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.