இயந்திரத்தின் சமநிலை தண்டுகளின் செயல்பாட்டின் நோக்கம் மற்றும் கொள்கை

வாகன ஓட்டியின் தொழில்நுட்ப கலைக்களஞ்சியத்தில் காணக்கூடிய மற்றொரு சொல் சமநிலை தண்டு. இந்த எஞ்சின் பகுதியின் தனித்தன்மை என்ன, இது எந்தக் கொள்கையில் செயல்படுகிறது, மேலும் எந்த வகையான குறைபாடுகள் உள்ளன என்பதையும் கவனியுங்கள்.

எதற்காக இருப்பு?

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​கிராங்க் பொறிமுறையானது சிலிண்டர் தொகுதிக்குள் அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது. நிலையான கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸின் வடிவமைப்பில் சிறப்பு கூறுகள் உள்ளன - எதிர்வினைகள். அவற்றின் நோக்கம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியின் விளைவாக எழும் செயலற்ற சக்திகளை அணைக்க வேண்டும்.

நிலைமாற்ற சக்திகளைக் குறைக்க அனைத்து மோட்டார்கள் இந்த பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இதன் காரணமாக தாங்கு உருளைகள் மற்றும் மின் அலகு மற்ற முக்கிய கூறுகள் வேகமாக தோல்வியடைகின்றன. இருப்பு தண்டுகள் கூடுதல் உறுப்பாக நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இந்த பகுதி மோட்டரில் மிகவும் திறமையான சமநிலையை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை அதிகப்படியான மந்தநிலை மற்றும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சுகின்றன. இரண்டு லிட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அளவைக் கொண்ட அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் வந்ததிலிருந்து இத்தகைய தண்டுகள் குறிப்பாக பொருத்தமானவை.

மாற்றத்தைப் பொறுத்து, அதன் சொந்த பேலன்சர் தண்டு தேவைப்படுகிறது. இன்லைன், குத்துச்சண்டை மற்றும் வி-மோட்டர்களுக்கு வெவ்வேறு தண்டு மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு வகை இயந்திரத்திற்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் இருந்தாலும், அதிர்வை முழுவதுமாக அகற்ற எவராலும் முடியாது.

இயந்திரத்தின் சமநிலை தண்டுகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

சமநிலை தண்டுகள் உருளை திட உலோக தண்டுகள். அவை கிரான்ஸ்காஃப்டின் ஒரு பக்கத்தில் ஜோடிகளாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை கியர்களைப் பயன்படுத்தி ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் போது, ​​தண்டுகளும் சுழல்கின்றன, எதிர் திசைகளிலும் அதிக வேகத்திலும் மட்டுமே.

சீரான தண்டுகள் விசித்திரமானவை, மற்றும் டிரைவ் கியர்களில் நீரூற்றுகள் உள்ளன. இந்த கூறுகள் கட்டுப்பாட்டு கியரில் ஏற்படும் மந்தநிலையை ஈடுசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பேலன்சர்கள் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ஒரு ஜோடி தண்டுகள் எப்போதும் ஒருவருக்கொருவர் எதிர் திசையில் சுழல்கின்றன.

இந்த பாகங்கள் சிறந்த உயவுதலுக்காக என்ஜின் கிரான்கேஸில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை தாங்கு உருளைகள் (ஊசி அல்லது நெகிழ்) மீது சுழல்கின்றன. இந்த பொறிமுறையின் செயல்பாட்டிற்கு நன்றி, அதிர்வுகளிலிருந்து கூடுதல் சுமைகள் இருப்பதால் இயந்திர பாகங்கள் அவ்வளவு அணியவில்லை.

இயக்கக வகைகள்

சமநிலை தண்டுகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சமப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், அவற்றின் பணி அலகு இந்த பகுதியுடன் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, அவை டைமிங் டிரைவோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சுழற்சி அதிர்வுகளை ஈரப்படுத்த, பேலன்சர் ஷாஃப்ட் டிரைவ் கியர் நீரூற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது. அவை இயக்ககத்தை அச்சில் சிறிது சுழற்ற அனுமதிக்கின்றன, இது சாதனத்தின் இயக்கத்திற்கு மென்மையான தொடக்கத்தை வழங்குகிறது.

பெரும்பாலும், மோட்டரில் பொருத்தப்பட்ட பொதுவான டிரைவ் பெல்ட் அல்லது சங்கிலி பயன்படுத்தப்படுகிறது. கியர் டிரைவ்கள் மிகவும் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. ஒருங்கிணைந்த மாற்றங்களும் உள்ளன. அவற்றில், தண்டுகள் ஒரு பல் பெல்ட் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இரண்டாலும் இயக்கப்படுகின்றன.

எந்த இயந்திரங்களில் இருப்பு தண்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

முதல் முறையாக, மிட்சுபிஷி என்ஜின்களில் சமநிலைப்படுத்தும் தண்டுகளை நிறுவத் தொடங்கினார். 1976 முதல் இந்த தொழில்நுட்பம் சைலண்ட் ஷாஃப்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வளர்ச்சி முக்கியமாக இன்-லைன் பவர் யூனிட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (4-சிலிண்டர் மாற்றங்கள் மந்த சக்திகளுக்கு அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றன).

அதிக சக்தி கொண்ட அதிவேக மோட்டார்கள் போன்ற கூறுகளும் தேவை. அவை பெரும்பாலும் டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

முந்தைய ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தினால், இந்த நேரத்தில் அமைதியான தண்டுகளின் அமைப்பைக் கொண்ட ஐரோப்பிய கார்கள் பெரும்பாலும் காணப்படுகின்றன.

தண்டு பழுது சமநிலைப்படுத்துதல்

மற்ற சிக்கலான வழிமுறைகளைப் போலவே, சீரான தண்டு இயக்ககமும் தோல்வியடையும். தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கியர் பாகங்கள் இயற்கையான உடைகளின் விளைவாக இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது, ஏனெனில் அவை அதிக சுமைகளை அனுபவிக்கின்றன.

ஒரு தண்டு தொகுதி பயன்படுத்த முடியாததாக மாறும்போது, ​​அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தின் தோற்றத்துடன் இது இருக்கும். உடைந்த தாங்கி காரணமாக சில நேரங்களில் டிரைவ் கியர் தடுக்கப்பட்டு பெல்ட்டை (அல்லது சங்கிலி) உடைக்கிறது. சமநிலை தண்டுகளின் செயலிழப்பு கண்டறியப்பட்டால், நீக்குவதற்கான ஒரே ஒரு முறை மட்டுமே உள்ளது - சேதமடைந்த கூறுகளை மாற்றுவது.

பொறிமுறையானது ஒரு சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அதன் பழுதுபார்ப்புக்கு நீங்கள் ஒரு கெளரவமான தொகையை செலுத்த வேண்டியிருக்கும் (வேலை ஒரு சேவை மையத்தில் பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், அது வழக்கற்றுப் போன பகுதியை புதியதாக மாற்றினாலும் கூட). இந்த காரணத்திற்காக, தண்டு சட்டசபை தோல்வியுற்றால், அது மோட்டாரிலிருந்து வெறுமனே அகற்றப்பட்டு, பொருத்தமான செருகல்களால் துளைகள் மூடப்படும்.

அதிர்வு ஈடுசெய்திகள் இல்லாதது மோட்டரில் ஏற்றத்தாழ்வுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதால் இது நிச்சயமாக ஒரு தீவிர நடவடிக்கையாக இருக்க வேண்டும். இந்த முறையைப் பயன்படுத்திய சில வாகன ஓட்டிகள் உறுதியளிப்பதைப் போல, தண்டுத் தொகுதி இல்லாத அதிர்வுகள் விலை உயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளுக்கு ஒப்புக் கொள்ளும் அளவுக்கு கடுமையானவை அல்ல. இதுபோன்ற போதிலும், பவர்டிரெய்ன் கொஞ்சம் பலவீனமடைகிறது (சக்தி 15 குதிரைத்திறன் வரை குறையக்கூடும்).

அலகு அகற்ற முடிவு செய்யும் போது, ​​மோட்டார் வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க குறுக்கீடு அதன் செயல்திறனை பெரிதும் பாதிக்கும் என்பதை வாகன ஓட்டுநர் தெளிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இது எதிர்காலத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க வழிவகுக்கும்.

தண்டு செயல்பாட்டை சமநிலைப்படுத்துதல்

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, பேலன்சர் தண்டுகளின் தோல்விக்கு முக்கிய காரணம் சாதாரண உடைகள் மற்றும் கண்ணீர். ஆனால் வாகன ஓட்டுநர் இந்த வழிமுறையின் ஆயுளை நீட்டிக்கும் பல நடவடிக்கைகளை எடுக்க முடியும்.

1. முதல் படி ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுநர் பாணியைப் பயன்படுத்தக்கூடாது. சக்தி அலகு கூர்மையாக இயங்குகிறது, வேகமாக தண்டு கியர்கள் தோல்வியடையும். மூலம், இது மற்ற கார் பாகங்களுக்கும் பொருந்தும்.
2. இரண்டாவது படி சரியான நேரத்தில் சேவை. எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றுவது அனைத்து தொடர்பு கூறுகளின் உயர்தர உயவூட்டுதலை வழங்கும், மேலும் புதிய டிரைவ் பெல்ட்டை (அல்லது சங்கிலி) நிறுவுவது கியர்களை கூடுதல் சுமைகள் இல்லாமல் சுழற்ற அனுமதிக்கும்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் என்றால் என்ன? இவை உருளை உலோக கம்பிகள், அவை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இருபுறமும் நிறுவப்பட்டு கியர்களால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சிக்கு எதிர் திசையில் சுழலும்.

இருப்பு தண்டு அகற்றுவது எப்படி? டைமிங் பெல்ட் அகற்றப்பட்டது - பேலன்சர் பெல்ட். பின்னர் அனைத்து புல்லிகளும் அவிழ்க்கப்படுகின்றன - தட்டு அகற்றப்பட்டது - எண்ணெய் பம்ப். அதன் பிறகு, பேலன்சர்கள் அகற்றப்படுகின்றன.

தண்டு எதற்கு? இது கிரான்ஸ்காஃப்டில் அதிகப்படியான மந்தநிலையை உறிஞ்சிவிடும். இது மோட்டாரில் அதிர்வை குறைக்கிறது. இந்த உறுப்பு இரண்டு லிட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அளவு கொண்ட சக்திவாய்ந்த அலகுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.