கார்களுக்கு மாற்று எரிபொருள் என்றால் என்ன

பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் சுய இயக்கப்படும் வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. காலப்போக்கில், கார்கள் ஒரு ஆடம்பர வகையிலிருந்து ஒரு தேவைக்கு மாறிவிட்டன.

இயற்கை வளங்களின் தற்போதைய நுகர்வு மிகவும் அதிகரித்துள்ளது, இருப்புக்களை நிரப்ப நேரம் இல்லை. இது மாற்று எரிபொருட்களை உருவாக்க மனிதகுலத்தை கட்டாயப்படுத்துகிறது. இந்த மதிப்பாய்வில், பல வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஆயத்த முன்னேற்றங்களை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

மாற்று எரிபொருள்கள்

எண்ணெய் இருப்பு குறைந்து வருவதோடு கூடுதலாக, மாற்று எரிபொருட்களின் வளர்ச்சிக்கு இன்னும் பல காரணங்கள் உள்ளன.

அவற்றில் ஒன்று சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு. எரிக்கும்போது, ​​பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எரிபொருள் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருள்களை வெளியிடுகின்றன, அவை ஓசோன் அடுக்கைக் குறைத்து சுவாச நோயை ஏற்படுத்தும். இந்த காரணத்திற்காக, பிரித்தெடுக்கும் கட்டத்திலும், இயந்திர செயல்பாட்டின் போதும் சுற்றுச்சூழலில் குறைந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் ஒரு சுத்தமான எரிசக்தி மூலத்தை உருவாக்க விஞ்ஞானிகள் இன்னும் பணியாற்றி வருகின்றனர்.

இரண்டாவது காரணம் மாநிலத்தின் ஆற்றல் சுதந்திரம். ஒரு சில நாடுகளில் மட்டுமே நிலத்தடி எண்ணெய் இருப்பு உள்ளது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். மற்ற அனைவரும் ஏகபோகவாதிகள் வகுத்துள்ள விலைக் கொள்கையை முன்வைக்க வேண்டும். மாற்று எரிபொருட்களின் பயன்பாடு அத்தகைய சக்திகளின் பொருளாதார ஒடுக்குமுறையிலிருந்து வெளியேறுவதை சாத்தியமாக்கும்.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் எரிசக்தி கொள்கை சட்டத்தின்படி, மாற்று எரிபொருள்கள் பின்வருமாறு வரையறுக்கப்படுகின்றன:

• இயற்கை எரிவாயு;
• உயிரி எரிபொருள்கள்;
• எத்தனால்;
• பயோடீசல்;
• ஹைட்ரஜன்;
• மின்சாரம்;
• கலப்பின நிறுவல்.

நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு வகை எரிபொருளுக்கும் அதன் சொந்த நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை காரணிகள் உள்ளன. இந்த தகவலின் அடிப்படையில், ஒரு கார் ஆர்வலருக்கு ஒரு தனித்துவமான வாகனம் வாங்குவதன் மூலம் சமரசம் செய்யக்கூடியவற்றில் செல்லவும் எளிதாக இருக்கும்.

இயற்கை எரிவாயு

எங்கும் நிறைந்த வாயுவாக்கம் பொறியாளர்களை மாற்று எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தலாமா என்று பரிசீலிக்கத் தூண்டியுள்ளது. இந்த இயற்கை வளம் முற்றிலும் எரிந்து, பெட்ரோல் அல்லது டீசல் போன்ற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வெளியிடுவதில்லை என்று அது மாறியது.

சோவியத்திற்கு பிந்தைய இடத்தின் பிரதேசத்தில், வாயுவுக்கு மாற்றப்பட்ட ஒரு மோட்டார் பொதுவானதாகிவிட்டது. சிலர், ஒரு பொருளாதார காரை வாங்குவது கூட, அதை வாயுவுக்கு மாற்றுவது அர்த்தமா என்று யோசிக்கிறார்கள்.

சமீபத்தில், சில உற்பத்தியாளர்கள் தொழிற்சாலையிலிருந்து எரிவாயு உபகரணங்களுடன் கார்களைச் சித்தப்படுத்துகின்றனர். இதற்கு ஒரு உதாரணம் ஸ்கோடா கமிக் ஜி-டெக். உற்பத்தியாளர் மீத்தேன் மீது இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாதிரியை முடிக்கிறார். புரோபேன் மற்றும் மீத்தேன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு கட்டுரை... மேலும் உள்ளே ஒரு விமர்சனம் எரிவாயு சாதனங்களின் வெவ்வேறு மாற்றங்களைப் பற்றி சொல்கிறது.

இயற்கை எரிபொருள்கள்

மாற்று எரிபொருளின் இந்த வகை பயிர்களை பதப்படுத்தியதன் விளைவாக தோன்றுகிறது. பெட்ரோல், எரிவாயு மற்றும் டீசல் எரிபொருளைப் போலன்றி, எரிபொருளின் போது உயிரி எரிபொருள்கள் கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடுவதில்லை, இது முன்னர் பூமியின் குடலில் காணப்பட்டது. இந்த வழக்கில், தாவரங்களால் உறிஞ்சப்பட்ட கார்பன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இதற்கு நன்றி, கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்கள் அனைத்து உயிரினங்களின் வாழ்விலும் வெளியாகும் அளவை விட அதிகமாக இல்லை. இத்தகைய எரிபொருளின் நன்மைகள் வழக்கமான எரிவாயு நிலையங்களில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் அடங்கும்.

கேள்விக்குரிய எரிபொருள் ஒரு தனி எரிபொருளைக் காட்டிலும் ஒரு வகையாகும். எடுத்துக்காட்டாக, விலங்கு மற்றும் காய்கறி கழிவுகளை பதப்படுத்துவது மீத்தேன் மற்றும் எத்தனால் ஆகியவற்றை உருவாக்குகிறது. அதன் குறைந்த செலவு மற்றும் உற்பத்தி எளிமை இருந்தபோதிலும் (சிக்கலான செயலாக்க கருவிகளைக் கொண்ட எண்ணெய் வளையங்கள் தேவையில்லை), இந்த எரிபொருள் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளில் ஒன்று என்னவென்றால், போதுமான அளவு எரிபொருளை உற்பத்தி செய்வதற்கு, பெரிய தோட்டங்கள் தேவைப்படுகின்றன, அதில் அதிக அளவு பொருத்தமான பொருள்களைக் கொண்ட சிறப்பு தாவரங்களை வளர்க்க முடியும். இத்தகைய பயிர்கள் மண்ணைக் குறைத்து, பிற பயிர்களுக்கு தரமான பயிர்களை உற்பத்தி செய்ய இயலாது.

எத்தனால்

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை உருவாக்கும் போது, ​​வடிவமைப்பாளர்கள் பல்வேறு பொருள்களை சோதித்தனர், அதன் அடிப்படையில் அலகு செயல்பட முடியும். அத்தகைய பொருட்களின் பட்டியலில் ஆல்கஹால் கடைசியாக இல்லை.

எத்தனாலின் நன்மை என்னவென்றால், பூமியின் இயற்கை வளங்களை குறைக்காமல் அதைப் பெற முடியும். உதாரணமாக, சர்க்கரை மற்றும் மாவுச்சத்து அதிகம் உள்ள தாவரங்களிலிருந்து இதைப் பெறலாம். இந்த பயிர்கள் பின்வருமாறு:

• கரும்பு;
• கோதுமை;
• சோளம்;
• உருளைக்கிழங்கு (முந்தையதை விட குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது).

மலிவான மாற்று எரிபொருட்களின் தரவரிசையில் முதல் இடங்களில் ஒன்றை எத்தனால் சரியாக எடுக்க முடியும். உதாரணமாக, இந்த வகை ஆல்கஹால் தயாரிப்பில் பிரேசிலுக்கு அனுபவம் உண்டு. இதற்கு நன்றி, இயற்கை எரிவாயு அல்லது எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யப்படும் சக்திகளிடமிருந்து நாடு ஆற்றல் சுதந்திரத்தை பெற முடியும்.

ஆல்கஹால் இயக்க, இயந்திரம் இந்த பொருளை எதிர்க்கும் உலோகங்களால் செய்யப்பட வேண்டும். இது குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளில் ஒன்றாகும். பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெட்ரோல் மற்றும் எத்தனால் இரண்டிலும் இயங்கக்கூடிய இயந்திரங்களை உருவாக்குகின்றனர்.

இந்த மாற்றங்கள் FlexFuel என அழைக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய மின் அலகுகளின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், பெட்ரோலில் உள்ள எத்தனால் உள்ளடக்கம் 5 முதல் 95 சதவீதம் வரை மாறுபடும். அத்தகைய வாகனங்களின் பெயரில், மின் எழுத்து மற்றும் எரிபொருளில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட ஆல்கஹால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பெட்ரோலில் எஸ்டர்களை இறுக்குவதால் இந்த எரிபொருள் பிரபலமடைந்து வருகிறது. பொருளின் குறைபாடுகளில் ஒன்று நீர் ஒடுக்கம் உருவாகிறது. மேலும், எரியும் போது, ​​அவை குறைந்த வெப்ப ஆற்றலை வெளியிடுகின்றன, இது பெட்ரோலில் இயங்கினால் இயந்திர சக்தியைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

பயோடீசல்

இன்று இந்த வகை மாற்று எரிபொருள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய ஒன்றாகும். பயோடீசல் தாவரங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த எரிபொருள் சில நேரங்களில் மீதில் ஈதர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய மூலப்பொருள் ராப்சீட் ஆகும். இருப்பினும், பயோடீசலுக்கான வளமாக இருக்கும் ஒரே பயிர் இதுவல்ல. பின்வரும் பயிர்களின் எண்ணெய்களிலிருந்து இதை தயாரிக்கலாம்:

• சோயா;
• சூரியகாந்தி;
• பனை மரங்கள்.

ஆல்கஹால் போன்ற எண்ணெய்களின் எஸ்டர்கள், வழக்கமான மோட்டார்கள் தயாரிக்கப்படும் பொருட்களில் பேரழிவு விளைவை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் தங்கள் தயாரிப்புகளை இந்த எரிபொருளுடன் மாற்றியமைக்க விரும்பவில்லை (இதுபோன்ற கார்கள் மீதான குறைந்த ஆர்வம், இது ஒரு பெரிய தொகுதியை உருவாக்குவதற்கான காரணத்தை குறைக்கிறது, மேலும் மாற்று எரிபொருள்களில் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்புகளை உருவாக்குவதால் எந்த நன்மையும் இல்லை).

சமீபத்தில், சில உற்பத்தியாளர்கள் பெட்ரோலிய பொருட்களை உயிரி எரிபொருட்களுடன் கலக்க அனுமதிக்கின்றனர். 5% கொழுப்பு எஸ்டர்கள் உங்கள் மோட்டருக்கு தீங்கு விளைவிக்காது என்று நம்பப்படுகிறது.

விவசாய கழிவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட முன்னேற்றங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு உள்ளது. பொருளாதார லாபத்திற்காக, பல விவசாயிகள் தங்கள் நிலங்களை மீண்டும் பயிர் செய்ய முடியும், அதில் இருந்து எரிபொருள்கள் தயாரிக்கப்படும் பயிர்கள். இது உணவு விலையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கும்.

ஹைட்ரஜன்

ஹைட்ரஜனை மலிவான எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தவும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இத்தகைய முன்னேற்றங்கள் சராசரி பயனருக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்றாலும், இதுபோன்ற முன்னேற்றங்களுக்கு எதிர்காலம் இருப்பதாகத் தெரிகிறது.

அத்தகைய ஒரு உறுப்பு ஆர்வமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது கிரகத்தில் மிகவும் அணுகக்கூடியது. எரிப்புக்குப் பிறகு உள்ள ஒரே கழிவு நீர், இது ஒரு எளிய சுத்தம் செய்தபின் கூட குடிக்கலாம். கோட்பாட்டில், அத்தகைய எரிபொருட்களின் எரிப்பு கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்கள் மற்றும் ஓசோன் அடுக்கைக் குறைக்கும் பொருள்களை உருவாக்குவதில்லை.

இருப்பினும், இது இன்னும் கோட்பாட்டில் உள்ளது. ஒரு வினையூக்கி இல்லாமல் ஒரு காரில் பெட்ரோலை விட ஹைட்ரஜனின் பயன்பாடு மிகவும் தீங்கு விளைவிப்பதாக பயிற்சி காட்டுகிறது. பிரச்சனை என்னவென்றால், தூய்மையான காற்று மற்றும் ஹைட்ரஜன் கலவையானது சிலிண்டர்களில் எரிகிறது. சிலிண்டரின் வேலை அறையில் காற்று மற்றும் நைட்ரஜன் கலவை உள்ளது. இந்த உறுப்பு, ஆக்ஸிஜனேற்றப்படும்போது, ​​மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களில் ஒன்றாகும் - NOx (நைட்ரஜன் ஆக்சைடு).

ஹைட்ரஜன் எஞ்சினில் BMW X-5

ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதில் மற்றொரு சிக்கல் அதன் சேமிப்பு. ஒரு காரில் வாயுவைப் பயன்படுத்த, தொட்டியை ஒரு கிரையோஜெனிக் அறை (-253 டிகிரி, அதனால் வாயு தன்னிச்சையாக பற்றவைக்காதபடி) அல்லது 350 ஏடிஎம் அழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிலிண்டர் வடிவத்தில் செய்யப்பட வேண்டும்.

மற்றொரு நுணுக்கம் ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி. இயற்கையில் இந்த வாயு நிறைய உள்ளது என்ற போதிலும், அதில் பெரும்பாலானவை ஒருவித கலவையில் உள்ளன. ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்யும் செயல்பாட்டில், கார்பன் டை ஆக்சைடு ஒரு பெரிய அளவு வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்படுகிறது (நீர் மற்றும் மீத்தேன் ஆகியவற்றை இணைக்கும்போது, ​​ஹைட்ரஜனைப் பெறுவதற்கான எளிதான வழி).

மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, அனைத்து மாற்று எரிபொருட்களிலும் ஹைட்ரஜன் என்ஜின்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.

மின்சாரம்

மிகவும் பிரபலமானவை மின்சார வாகனங்கள். மின்சார மோட்டருக்கு வெளியேற்றம் இல்லாததால் அவை சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்துவதில்லை. இத்தகைய கார்கள் அமைதியானவை, மிகவும் வசதியானவை மற்றும் போதுமான சக்திவாய்ந்தவை (எடுத்துக்காட்டாக, நியோ இபி 9 2,7 வினாடிகளில் நூறாக முடுக்கி விடுகிறது, அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 313 கிமீ ஆகும்).

மின்சார மோட்டரின் தனித்தன்மைக்கு நன்றி, மின்சார வாகனத்திற்கு கியர்பாக்ஸ் தேவையில்லை, இது முடுக்கம் நேரத்தைக் குறைத்து வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்குகிறது. அத்தகைய வாகனங்களுக்கு நன்மைகள் மட்டுமே இருப்பதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் உண்மையில், அத்தகைய கார்கள் எதிர்மறையான அம்சங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஏனெனில் அவை கிளாசிக் கார்களுக்கு கீழே ஒரு நிலை.

ஒரு பெரிய குறைபாடு பேட்டரி திறன். மிக உயர்ந்த தரமான செயல்திறனில் ஒரு கட்டணம் அதிகபட்சம் 300 கி.மீ. வேகமான சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்தி "எரிபொருள் நிரப்ப" பல மணிநேரம் ஆகும்.

பெரிய பேட்டரி திறன், அதிக எடை கொண்ட வாகனம். ஒரு வழக்கமான மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மின்சார அனலாக் 400 கிலோகிராம் எடையுள்ளதாக இருக்கும்.

ரீசார்ஜ் செய்யாமல் ஓட்டுநர் தூரத்தை அதிகரிக்க, உற்பத்தியாளர்கள் சிறிய அளவிலான ஆற்றலைச் சேகரிக்கும் அதிநவீன மீட்பு முறைகளை உருவாக்கி வருகின்றனர் (எடுத்துக்காட்டாக, கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது அல்லது பிரேக்கிங் செய்யும் போது). இருப்பினும், இத்தகைய அமைப்புகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, அவற்றில் இருந்து செயல்திறன் அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை.

வாகனம் ஓட்டும்போது பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கும் ஒரே வழி, அதே பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயங்கும் ஜெனரேட்டரை நிறுவுவதுதான். ஆமாம், இது எரிபொருளை கணிசமாக சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் கணினி செயல்பட, நீங்கள் இன்னும் உன்னதமான எரிபொருளை நாட வேண்டும். அத்தகைய காருக்கு ஒரு உதாரணம் செவ்ரோலெட் வோல்ட். இது ஒரு முழுமையான மின்சார காராக கருதப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு பெட்ரோல் ஜெனரேட்டருடன்.

கலப்பின நிறுவல்கள்

உன்னதமான எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் ஒரு சமரசமாக, உற்பத்தியாளர்கள் மின் அலகு கலப்பின அலகுகளுடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள். இது ஒரு லேசான அல்லது முழு கலப்பின அமைப்பாக இருக்கலாம்.

அத்தகைய மாதிரிகளில் முக்கிய சக்தி அலகு ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம். கூடுதலாக, குறைந்த சக்தி கொண்ட மோட்டார் (அல்லது பல) மற்றும் ஒரு தனி பேட்டரி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுமைகளைக் குறைக்கத் தொடங்கும் போது கணினி முக்கிய இயந்திரத்திற்கு உதவ முடியும், இதன் விளைவாக, வெளியேற்றத்தில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் அளவு.

கலப்பின வாகனங்களின் பிற மாற்றங்கள் மின்சார இழுவை மீது மட்டுமே சிறிது தூரம் பயணிக்க முடியும். இயக்கி எரிவாயு நிலையத்திற்கான தூரத்தை கணக்கிடவில்லை என்றால் இது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கலப்பினங்களின் குறைபாடுகளில் கார் போக்குவரத்து நெரிசலில் இருக்கும்போது ஆற்றலை மீட்டெடுக்க இயலாமை அடங்கும். மின்சாரத்தை சேமிக்க, நீங்கள் கணினியை அணைக்க முடியும் (இது மிக விரைவாகத் தொடங்குகிறது), ஆனால் இது மோட்டார் ஈடுசெய்யும் நபர்களை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், பிரபலமான கார்களின் கலப்பின பதிப்புகள் பிரபலமடைந்து வருகின்றன. உதாரணமாக, டொயோட்டா கொரோலா. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் பெட்ரோல் பதிப்பு 6,6 கிமீக்கு 100 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது. கலப்பின அனலாக் இரண்டு மடங்கு சிக்கனமானது - 3,3 லிட்டர். ஆனால் அதே நேரத்தில், இது கிட்டத்தட்ட 2,5 ஆயிரம் டாலர்கள் அதிக விலை கொண்டது. அத்தகைய கார் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்காக வாங்கப்பட்டால், அது மிகவும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். பின்னர் அத்தகைய கொள்முதல் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் தன்னை நியாயப்படுத்தும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, மாற்று எரிபொருட்களுக்கான தேடல் முடிவுகளை அளிக்கிறது. ஆனால் வளர்ச்சிக்கான அதிக செலவு அல்லது வளங்களை பிரித்தெடுப்பதன் காரணமாக, இந்த வகையான ஆற்றல் வளங்கள் வழக்கமான எரிபொருளை விட பல நிலைகள் குறைவாகவே உள்ளன.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

என்ன எரிபொருள்கள் மாற்று எரிபொருளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன? மாற்று எரிபொருள்கள் கருதப்படுகின்றன: இயற்கை எரிவாயு, மின்சாரம், உயிரி எரிபொருள்கள், புரொப்பேன், ஹைட்ரஜன், எத்தனால், மெத்தனால். இது அனைத்தும் காரில் எந்த மோட்டார் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது.

எந்த ஆண்டு பெட்ரோல் தோன்றியது? பெட்ரோல் உற்பத்தி 1910 களில் தொடங்கியது. முதலில், மண்ணெண்ணெய் விளக்குகளுக்கு மண்ணெண்ணெய் உருவாக்கப்பட்ட போது, ​​எண்ணெய் வடித்தல் ஒரு துணை தயாரிப்பு ஆகும்.

எண்ணெயை ஒருங்கிணைக்க முடியுமா? நிலக்கரியில் ஹைட்ரஜன் அடிப்படையிலான வினையூக்கிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், சுமார் 50 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்திலும் செயற்கை எண்ணெயைப் பெறலாம். ஒப்பீட்டளவில் மலிவான நிலக்கரி சுரங்க முறைகள் ஆற்றல் சேமிப்பு தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குகின்றன.