கார் ஒலி அமைப்பு என்றால் என்ன?

செயலில் ஒலி வடிவமைப்பு

நீங்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த காரை ஓட்டுகிறீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள், இயந்திரத்தின் சத்தம் கேட்கிறது. செயலில் உள்ள வெளியேற்ற அமைப்பைப் போலன்றி, இந்த அமைப்பு வாகனத்தின் அமைப்பு மூலம் இயந்திரத்திலிருந்து விரும்பிய ஒலியை உருவாக்குகிறது. இயந்திர ஒலி உருவகப்படுத்துதல் அமைப்புக்கான அணுகுமுறை வித்தியாசமாக இருக்கலாம். சில டிரைவர்கள் தவறான எஞ்சின் சத்தத்திற்கு எதிராக இருக்கிறார்கள், மற்றவர்கள், மாறாக, ஒலியை அனுபவிக்கிறார்கள். இயந்திரத்தின் ஒலி அமைப்பு. ஆக்டிவ் சவுண்ட் டிசைன் 2011 முதல் சில BMW மற்றும் ரெனால்ட் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பில், கட்டுப்பாட்டு அலகு கூடுதல் ஒலியை உருவாக்குகிறது, இது காரின் இயந்திரத்தின் அசல் ஒலியுடன் பொருந்தாது. இந்த ஒலி ஒலிபெருக்கி அமைப்பின் பேச்சாளர்கள் மூலம் பரவுகிறது. விரும்பிய முடிவை அடைய இது அசல் இயந்திர ஒலிகளுடன் இணைக்கப்படுகிறது. வாகனத்தின் ஓட்டுநர் முறையைப் பொறுத்து கூடுதல் ஒலிகள் வேறுபடுகின்றன.

என்ஜின் ஒலி அமைப்பை எவ்வாறு உருவாக்குவது

கட்டுப்பாட்டு சாதனத்திற்கான உள்ளீட்டு சமிக்ஞைகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம், பயண வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது. முடுக்கி மிதி நிலை, தற்போதைய கியர். லெக்ஸஸின் செயலில் ஒலி மேலாண்மை அமைப்பு முந்தைய அமைப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது. இந்த அமைப்பில், காரின் ஹூட்டின் கீழ் நிறுவப்பட்ட மைக்ரோஃபோன்கள் என்ஜின் ஒலிகளை எடுக்கும். இயந்திரத்தின் ஒலி ஒரு மின்னணு சமநிலைப்படுத்தியால் மாற்றப்பட்டு ஸ்பீக்கர் அமைப்பு மூலம் பரவுகிறது. இதனால், காரில் உள்ள இன்ஜினின் அசல் ஒலி மிகவும் மாறும் மற்றும் சுற்றுப்புறமாக மாறுகிறது. கணினி செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது, ​​என்ஜின் இயங்கும் ஒலி முன் ஸ்பீக்கர்களுக்கு வெளியீடு ஆகும். ஒலி அதிர்வெண் இயந்திர வேகத்துடன் மாறுபடும். பின்புற பேச்சாளர்கள் பின்னர் சக்திவாய்ந்த குறைந்த அதிர்வெண் ஒலியை வெளியிடுகிறார்கள். ஏஎஸ்சி அமைப்பு காரின் சில இயக்க முறைகளில் மட்டுமே இயங்குகிறது மற்றும் சாதாரண பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது தானாகவே முடக்கப்படும்.

என்ஜின் ஒலி அமைப்பின் அம்சங்கள்

அமைப்பின் குறைபாடுகளில் ஹூட்டின் கீழ் உள்ள மைக்ரோஃபோன்கள் சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து சத்தத்தை எடுக்கின்றன. ஆடி ஆடியோ அமைப்பு ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒருங்கிணைக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தில் பல்வேறு ஒலி கோப்புகள் உள்ளன, அவை இயக்கத்தின் முறையைப் பொறுத்து, உறுப்பு மூலம் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த உறுப்பு வாகனத்தின் கண்ணாடியில் மற்றும் உடலில் ஒலி அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது. அவை காற்றில் மற்றும் காரின் உள்ளே பரவுகின்றன. உறுப்பு கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியில் திரிக்கப்பட்ட போல்ட் மூலம் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு வகை ஸ்பீக்கர் ஆகும், இதில் சவ்வு ஒரு கண்ணாடி போல செயல்படுகிறது. எஞ்சின் சவுண்ட் சிமுலேஷன் சிஸ்டம், சவுண்ட் ப்ரூஃப் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், கேபினில் என்ஜின் ஒலியைக் கேட்க அனுமதிக்கிறது.

கார் கொம்பை எங்கே பயன்படுத்த வேண்டும்

கார் கலவை பல்வேறு கலப்பின வாகனங்களில் மின்சார வாகனங்களுக்கான ஒலி எச்சரிக்கை அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பாதசாரிகளை எச்சரிக்க பல்வேறு வகையான கேட்கக்கூடிய சமிக்ஞைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால் இது கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வெளியே மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். சாலையைக் கடக்கும்போது பாதசாரிகளுக்கு பெரும் ஆபத்து ஏற்படும் சந்தர்ப்பங்களில் தவிர, குடியிருப்புகளில் ஒலி சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மருத்துவமனைகளுக்கு முன்னால் ஒலி சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்று சட்டம் வெளிப்படையாகக் கூறுகிறது. 2010 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான நவீன கார்களில். உற்பத்தியாளர்கள் கார்களுக்கான ஐரோப்பிய ஒலி எச்சரிக்கை அமைப்புகளை நிறுவியுள்ளனர். இந்த ஒலி உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட அதே வகுப்பின் காரைப் போலவே இருக்க வேண்டும்.