கார் விளக்குகள் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?

தானியங்கி விளக்குகள்

வாகன விளக்குகள். வாகன ஒளியின் முதல் ஆதாரம் அசிட்டிலீன் வாயு. விமானி மற்றும் விமான வடிவமைப்பாளர் லூயிஸ் பிளெரியட் 1896 இல் சாலை விளக்குகளுக்கு இதைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தார். அசிட்டிலீன் ஹெட்லைட்களை வைப்பது ஒரு சடங்கு. முதலில் நீங்கள் அசிட்டிலீன் ஜெனரேட்டரில் குழாயைத் திறக்க வேண்டும். அதனால் கால்சியம் கார்பைடு மீது தண்ணீர் சொட்டுகிறது. பீப்பாயின் அடிப்பகுதியில் உள்ளது. அசிட்டிலீன் தண்ணீருடன் கார்பைட்டின் தொடர்பு மூலம் உருவாகிறது. பிரதிபலிப்பாளரின் மையமாக இருக்கும் ரப்பர் குழாய்கள் வழியாக பீங்கான் பர்னருக்குள் நுழைகிறது. ஆனால் அவர் நான்கு மணி நேரத்திற்கு மேல் நிறுத்த வேண்டும் - ஹெட்லைட்டை மீண்டும் திறக்க, சூட்டில் இருந்து சுத்தம் செய்து, கார்பைடு மற்றும் தண்ணீரின் புதிய பகுதியை ஜெனரேட்டரில் நிரப்பவும். ஆனால் கார்பைடு ஹெட்லைட்கள் மகிமையுடன் ஒளிர்ந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, வெஸ்ட்பாலியன் மெட்டல் நிறுவனத்தால் 1908 இல் உருவாக்கப்பட்டது.

தானியங்கி விளக்கு லென்ஸ்கள்

லென்ஸ்கள் மற்றும் பரவளைய பிரதிபலிப்பாளர்களின் பயன்பாட்டால் இந்த உயர் முடிவு அடையப்பட்டது. முதல் இழை கார் 1899 இல் காப்புரிமை பெற்றது. பிரெஞ்சு நிறுவனமான பாஸ்ஸி மைக்கேலில் இருந்து. ஆனால் 1910 வரை, கார்பன் விளக்குகள் நம்பமுடியாதவை. மிகவும் பொருளாதாரமற்றது மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட கனரக பேட்டரிகள் தேவை. அதுவும் சார்ஜிங் நிலையங்களைப் பொறுத்தது. சரியான சக்தியுடன் பொருத்தமான கார் ஜெனரேட்டர்கள் இல்லை. பின்னர் லைட்டிங் தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு புரட்சி ஏற்பட்டது. 3410 ° C உருகும் புள்ளியுடன் பயனற்ற டங்ஸ்டனில் இருந்து இந்த இழை தயாரிக்கத் தொடங்கியது. மின்சார விளக்குகள் மற்றும் மின்சார ஸ்டார்டர் மற்றும் பற்றவைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட முதல் உற்பத்தி கார் 1912 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்டது, காடிலாக் மாடல் 30 செல்ப் ஸ்டார்டர்.

தானியங்கி விளக்குகள் மற்றும் கண்ணை கூசும்

ஒரு கண்மூடித்தனமான பிரச்சினை. கார்பைட் ஹெட்லைட்களின் வருகையுடன் திகைப்பூட்டும் எதிர்வரும் ஓட்டுனர்களின் சிக்கல் முதல்முறையாக எழுந்தது. அவர்கள் அவளுடன் வெவ்வேறு வழிகளில் போராடினார்கள். அவர்கள் பிரதிபலிப்பாளரை நகர்த்தி, ஒளி மூலத்தை அதன் மையத்திலிருந்து அகற்றி, டார்ச்சின் அதே நோக்கத்திற்காக. அவர்கள் பல்வேறு திரைச்சீலைகள் மற்றும் குருட்டுகளை ஒளியின் பாதையில் வைத்தனர். ஹெட்லைட்களில் ஒரு ஒளிரும் விளக்கு எரியும்போது, ​​வரவிருக்கும் பயணங்களின் போது, ​​மின்சுற்றில் கூடுதல் எதிர்ப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது பளபளப்பைக் குறைத்தது. ஆனால் சிறந்த தீர்வு போஷிடமிருந்து வந்தது, அவர் 1919 இல் இரண்டு ஒளிரும் விளக்குகளுடன் ஒரு விளக்கை உருவாக்கினார். உயர் மற்றும் குறைந்த விட்டங்களுக்கு. அந்த நேரத்தில், பிரிஸ்மாடிக் லென்ஸ்கள் மூடப்பட்ட ஹெட்லைட் கண்ணாடி ஏற்கனவே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது விளக்கின் ஒளியை கீழும் பக்கமும் திசை திருப்புகிறது. அப்போதிருந்து, வடிவமைப்பாளர்கள் இரண்டு எதிரெதிர் சவால்களை எதிர்கொண்டனர்.

தானியங்கி விளக்கு தொழில்நுட்பம்

சாலையின் அதிகபட்ச வெளிச்சத்தை வழங்கவும், வரவிருக்கும் ஓட்டுனர்களை திகைக்க வைக்கவும். இழை வெப்பநிலையை உயர்த்துவதன் மூலம் ஒளிரும் பல்புகளின் பிரகாசத்தை அதிகரிக்கலாம். ஆனால் அதே நேரத்தில், டங்ஸ்டன் தீவிரமாக ஆவியாகத் தொடங்கியது. விளக்குக்குள் ஒரு வெற்றிடம் இருந்தால், டங்ஸ்டன் அணுக்கள் படிப்படியாக விளக்கை நிலைநிறுத்துகின்றன. இருண்ட பூவுடன் உள்ளே இருந்து பூச்சு. முதல் உலகப் போரின்போது இந்தப் பிரச்சினைக்கான தீர்வு காணப்பட்டது. 1915 முதல், விளக்குகள் ஆர்கான் மற்றும் நைட்ரஜன் கலவையால் நிரப்பப்பட்டுள்ளன. வாயு மூலக்கூறுகள் டங்ஸ்டனை ஆவியாக்குவதைத் தடுக்கும் ஒரு வகையான தடையை உருவாக்குகின்றன. அடுத்த கட்டம் ஏற்கனவே 50 களின் பிற்பகுதியில் எடுக்கப்பட்டது. குடுவை ஹலைடுகள், அயோடின் அல்லது புரோமின் வாயு கலவைகளால் நிரப்பப்பட்டது. அவை ஆவியாக்கப்பட்ட டங்ஸ்டனை இணைத்து சுருளுக்குத் திருப்புகின்றன.

தானியங்கி விளக்குகள். ஆலசன் விளக்குகள்

ஒரு காருக்கான முதல் ஆலசன் விளக்கு 1962 இல் ஹெல்லாவால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஒளிரும் விளக்கின் மீளுருவாக்கம் இயக்க வெப்பநிலையை 2500 K இலிருந்து 3200 K ஆக அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது ஒளி வெளியீட்டை ஒன்றரை மடங்கு அதிகரிக்கிறது, இது 15 lm / W முதல் 25 lm / W வரை. அதே நேரத்தில், விளக்கு ஆயுள் இரட்டிப்பாகிறது மற்றும் வெப்ப பரிமாற்றம் 90% முதல் 40% வரை குறைக்கப்படுகிறது. மேலும் பரிமாணங்கள் சிறியதாகிவிட்டன. குருட்டுத்தன்மையின் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான முக்கிய படி 50 களின் நடுப்பகுதியில் எடுக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு நிறுவனமான சிபி அருகிலுள்ள விட்டங்களின் சமச்சீரற்ற விநியோகத்தின் யோசனையை முன்மொழிந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஐரோப்பாவில் சமச்சீரற்ற ஒளி சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கணினியைப் பயன்படுத்தி, ஹெட்லைட்களுடன் ஒரு நீள்வட்ட பிரதிபலிப்பாளரை இணைக்க முடிந்தது.

கார் ஹெட்லைட்களின் பரிணாமம்.

ஹெட்லைட்கள் பல ஆண்டுகளாக வட்டமாக இருந்தன. இது பரபோலிக் ரிஃப்ளெக்டரின் எளிமையான மற்றும் மலிவான வடிவமாகும். ஆனால் காற்றின் காற்று முதலில் காரின் ஃபெண்டர்களில் ஹெட்லைட்களை வீசியது, பின்னர் ஒரு வட்டத்தை செவ்வகமாக மாற்றியது, 6 சிட்ரோயன் AMI 1961 செவ்வக ஹெட்லைட்களுடன் பொருத்தப்பட்டது. இந்த ஹெட்லைட்களை தயாரிப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, என்ஜின் பெட்டிக்கு அதிக இடம் தேவைப்பட்டது, ஆனால் சிறிய செங்குத்து பரிமாணங்களுடன் சேர்ந்து, அவை ஒரு பெரிய பிரதிபலிப்பு பகுதி மற்றும் ஒளிரும் ஃப்ளக்ஸ் அதிகரித்தது. வெளிச்சம் சிறிய அளவில் பிரகாசமாக பிரகாசிக்க, பரவளைய பிரதிபலிப்பாளருக்கு இன்னும் ஆழமான ஆழத்தை கொடுக்க வேண்டியது அவசியம். மேலும் அது மிக நீளமாக இருந்தது. பொதுவாக, வழக்கமான ஆப்டிகல் வடிவமைப்புகள் மேலும் வளர்ச்சிக்கு ஏற்றது அல்ல.

தானியங்கி விளக்குகள். பிரதிபலிப்பாளர்கள்.

பின்னர் ஆங்கில நிறுவனமான லூகாஸ் ஒரு ஹோமோஃபோகல் ரிஃப்ளெக்டரைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தார், வெவ்வேறு குவிய நீளங்களைக் கொண்ட இரண்டு துண்டிக்கப்பட்ட பரபோலாய்டுகளின் கலவையாகும், ஆனால் பொதுவான கவனம் செலுத்துகிறது. 1983 இல் ஆஸ்டின் ரோவர் மேஸ்ட்ரோவில் சோதிக்கப்பட்ட முதல் புதுமைகளில் ஒன்று. அதே ஆண்டில், ஹெல்லா மூன்று அச்சு ஹெட்லைட்களின் கருத்தியல் வளர்ச்சியை நீள்வட்ட பிரதிபலிப்பாளர்களுடன் வழங்கினார். புள்ளி என்னவென்றால், நீள்வட்ட பிரதிபலிப்பான் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. முதல் மையத்திலிருந்து ஆலசன் விளக்கு மூலம் வெளிப்படும் கதிர்கள் இரண்டாவது இடத்தில் சேகரிக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் எங்கிருந்து மின்தேக்கி லென்ஸுக்குச் செல்கிறார்கள். இந்த வகை ஹெட்லைட் ஸ்பாட்லைட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. குறைந்த பீம் பயன்முறையில் ஒரு நீள்வட்ட ஹெட்லைட்டின் செயல்திறன் பரவளையத்தை விட 9% அதிகமாகும். வழக்கமான ஹெட்லைட்கள் 27 மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட 60% ஒளியை மட்டுமே வெளியிடுகின்றன. இந்த விளக்குகள் மூடுபனி மற்றும் குறைந்த கற்றைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன.

தானியங்கி விளக்குகள். மூன்று அச்சு ஹெட்லைட்கள்

முக்கோண ஹெட்லைட்களுடன் கூடிய முதல் தயாரிப்பு கார் 1986 இன் இறுதியில் BMW செவன் ஆகும். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நீள்வட்ட ஹெட்லைட்கள் மிகச் சிறந்தவை! இன்னும் துல்லியமாக சூப்பர் DE, ஹெலா அவர்களை அழைத்தது போல். இந்த நேரத்தில், பிரதிபலிப்பான் சுயவிவரம் முற்றிலும் நீள்வட்ட வடிவத்திலிருந்து வேறுபட்டது - இது இலவசமானது மற்றும் குறைந்த கற்றைக்கு பொறுப்பான பெரும்பாலான ஒளி திரை வழியாக செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹெட்லைட் செயல்திறன் 52% ஆக அதிகரித்துள்ளது. கணித மாடலிங் இல்லாமல் பிரதிபலிப்பாளர்களின் மேலும் வளர்ச்சி சாத்தியமற்றது - கணினிகள் மிகவும் சிக்கலான ஒருங்கிணைந்த பிரதிபலிப்பாளர்களை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. கணினி மாடலிங் பிரிவுகளின் எண்ணிக்கையை முடிவிலிக்கு அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதனால் அவை ஒரு இலவச வடிவ மேற்பரப்பில் ஒன்றிணைகின்றன. உதாரணமாக, டேவூ மாடிஸ், ஹூண்டாய் கெட்ஸ் போன்ற கார்களின் "கண்களில்" பாருங்கள். அவற்றின் பிரதிபலிப்பான்கள் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த கவனம் மற்றும் குவிய நீளம் கொண்டது.