காரில் என்ன இருக்கிறது? செயல்பாட்டின் கொள்கை, சாதனம் மற்றும் நோக்கம்
ESP அல்லது Elektronisches Stabilitätsprogramm என்பது காரின் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் மாற்றங்களில் ஒன்றாகும், இது முதலில் வோக்ஸ்வாகன் கார்கள் மற்றும் அதன் அனைத்து பிரிவுகளிலும் நிறுவப்பட்டது: VW, ஆடி, சீட், ஸ்கோடா, பென்ட்லி, புகாட்டி, லம்போர்கினி.
இன்று, இத்தகைய திட்டங்கள் ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் பல சீன மாடல்களில் தயாரிக்கப்படும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன:
- ஐரோப்பிய - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- அமெரிக்கன் - டாட்ஜ், கிறைஸ்லர், ஜீப்;
- கொரியன் - ஹூண்டாய், சாங்யாங், கியா;
- ஜப்பானிய - நிசான்;
- சீன - செரி;
- மலேசியன் - புரோட்டான் மற்றும் பிற.
இன்று, இந்த அமைப்பு அமெரிக்கா, இஸ்ரேல், நியூசிலாந்து, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் கனடாவில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஐரோப்பிய நாடுகளிலும் கட்டாயமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. ரஷ்யாவில், இந்த தேவை வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு இன்னும் முன்வைக்கப்படவில்லை, இருப்பினும், புதிய LADA XRAY ஆனது நிச்சயமாக நிலைப்படுத்தல் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இந்த கிராஸ்ஓவரின் விலை லாடா கலினா போன்ற அதிக பட்ஜெட் கார்களை விட அதிகமாக உள்ளது. நிவா 4x4.
Vodi.su இல் ESC - உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பின் பிற மாற்றங்களை நாங்கள் ஏற்கனவே பரிசீலித்துள்ளோம் என்பதை நினைவுபடுத்துவது மதிப்பு. கொள்கையளவில், அவை அனைத்தும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒரே திட்டங்களின்படி செயல்படுகின்றன, இருப்பினும் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன.
இன்னும் விரிவாக புரிந்து கொள்ள முயற்சிப்போம்.
சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
செயல்பாட்டின் கொள்கை மிகவும் எளிதானது - ஏராளமான சென்சார்கள் காரின் இயக்கம் மற்றும் அதன் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் பல்வேறு அளவுருக்களை பகுப்பாய்வு செய்கின்றன. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு தகவல் அனுப்பப்படுகிறது, இது குறிப்பிட்ட வழிமுறைகளின்படி செயல்படுகிறது.
இயக்கத்தின் விளைவாக, கார் ஒரு சறுக்கலுக்குச் செல்லும்போது, உருட்டும்போது, அதன் பாதையை விட்டு வெளியேறும்போது, எந்தவொரு சூழ்நிலையும் காணப்பட்டால், எலக்ட்ரானிக் யூனிட் ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்புகிறது - ஹைட்ராலிக் வால்வுகள் பிரேக் சிஸ்டம், இதன் காரணமாக அனைத்து அல்லது ஒன்று சக்கரங்கள் மற்றும் அவசரநிலைகள் தவிர்க்கப்படுகின்றன.
கூடுதலாக, ECU பற்றவைப்பு அமைப்புகளுடன் தொடர்புடையது. எனவே, இயந்திரம் திறமையாக வேலை செய்யவில்லை என்றால் (உதாரணமாக, கார் போக்குவரத்து நெரிசலில் உள்ளது, மேலும் அனைத்து சிலிண்டர்களும் முழு சக்தியுடன் வேலை செய்கின்றன), மெழுகுவர்த்திகளில் ஒன்றிற்கு தீப்பொறி வழங்கல் நிறுத்தப்படலாம். அதே வழியில், காரின் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், ECU இயந்திரத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது.
சில சென்சார்கள் (ஸ்டீரிங் வீல் ஆங்கிள், கேஸ் பெடல், த்ரோட்டில் பொசிஷன்) கொடுக்கப்பட்ட சூழ்நிலையில் இயந்திரத்தின் செயல்களைக் கண்காணிக்கும். டிரைவரின் செயல்கள் போக்குவரத்து நிலைமைக்கு ஒத்துப்போகவில்லை என்றால் (உதாரணமாக, ஸ்டீயரிங் அவ்வளவு கூர்மையாகத் திருப்பப்பட வேண்டும், அல்லது பிரேக் மிதி கடினமாக அழுத்தப்பட வேண்டும்), தொடர்புடைய கட்டளைகள் மீண்டும் ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு அனுப்பப்படும். நிலைமை.
ESP இன் முக்கிய கூறுகள்:
- உண்மையான கட்டுப்பாட்டு அலகு;
- ஹைட்ரோபிளாக்;
- வேகம், சக்கர வேகம், ஸ்டீயரிங் கோணம், பிரேக் அழுத்தம் ஆகியவற்றிற்கான சென்சார்கள்.
மேலும், தேவைப்பட்டால், கணினி த்ரோட்டில் வால்வு சென்சார் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிலையிலிருந்து தகவலைப் பெறுகிறது.
அனைத்து உள்வரும் தரவையும் பகுப்பாய்வு செய்ய சிக்கலான வழிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பது தெளிவாகிறது, அதே நேரத்தில் முடிவுகள் ஒரு நொடியின் ஒரு பகுதியிலேயே எடுக்கப்படுகின்றன. எனவே, கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் பின்வரும் கட்டளைகளைப் பெறலாம்:
- அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது சறுக்குவதைத் தவிர்க்க உள் அல்லது வெளிப்புற சக்கரங்களை பிரேக்கிங் செய்தல் அல்லது திருப்பு ஆரம் அதிகரிக்கும்;
- முறுக்குவிசை குறைக்க ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட என்ஜின் சிலிண்டர்களை நிறுத்துதல்;
- சஸ்பென்ஷன் damping அளவில் மாற்றங்கள் - இந்த விருப்பம் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட கார்களில் மட்டுமே கிடைக்கும்;
- முன் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோணத்தை மாற்றுதல்.
இந்த அணுகுமுறைக்கு நன்றி, ESP கட்டாயமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட நாடுகளில் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைந்துள்ளது. களைப்பாகவோ, அனுபவமில்லாதவராகவோ அல்லது போதையில் இருக்கும் ஓட்டுனரைப் போலல்லாமல், கணினி மிக வேகமாகச் சிந்தித்து சரியான முடிவுகளை எடுக்கும் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன்.
மறுபுறம், அனைத்து இயக்கி செயல்களும் கவனமாக சரிபார்க்கப்படுவதால், ESP அமைப்பின் இருப்பு காரை ஓட்டுவதற்கு குறைவாக பதிலளிக்கிறது. எனவே, ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை முடக்குவது சாத்தியம், இருப்பினும் இது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
இன்று, ESP மற்றும் பிற துணை அமைப்புகளை நிறுவியதற்கு நன்றி - பார்க்கிங் சென்சார்கள், எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்குகள், பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோக அமைப்பு, இழுவைக் கட்டுப்பாடு (TRC) மற்றும் பிற - ஓட்டுநர் செயல்முறை எளிதாகிவிட்டது.
இருப்பினும், அடிப்படை பாதுகாப்பு விதிகள் மற்றும் போக்குவரத்து விதிகள் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள்.
ஏற்றுகிறது…
