அது என்ன? சாதனம் மற்றும் பண்புகள். காணொளி.
ஃபோக்ஸ்வேகன், ஆடி, ஸ்கோடா கார்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகளை நாம் பார்த்தால், மின் அலகுகளின் வரிசையில் இயந்திரங்களைக் காண்போம், அவை FSI, TSI, TFSI என சுருக்கமாக அழைக்கப்படுகின்றன. எங்கள் Vodi.su ஆட்டோபோர்டலில் எஃப்எஸ்ஐ பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே பேசியுள்ளோம், இந்த கட்டுரையில் நான் டிஎஃப்எஸ்ஐ பவர் யூனிட்களில் இன்னும் விரிவாக வாழ விரும்புகிறேன்.
TFSI என்பதன் சுருக்கம்
நீங்கள் யூகித்தபடி, T என்ற எழுத்து ஒரு விசையாழி இருப்பதைக் குறிக்கிறது. எனவே, FSI இலிருந்து முக்கிய வேறுபாடு டர்போசார்ஜர் ஆகும், இதற்கு நன்றி வெளியேற்ற வாயுக்கள் மீண்டும் எரிக்கப்படுகின்றன, இதனால் TFSI அவற்றின் செயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் வேறுபடுகிறது - குறைந்தபட்ச அளவு CO2 காற்றில் நுழைகிறது.
TFSI என்பதன் சுருக்கம் டர்போ எரிபொருள் அடுக்கு ஊசி, இதை மொழிபெயர்க்கலாம்: அடுக்கு எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம். அதாவது, இது புரட்சிகரமானது, அதன் காலத்திற்கு, ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட பிஸ்டனின் எரிப்பு அறைக்குள் ஒரு விசையாழி பொருத்தப்பட்ட நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு.
இந்த அணுகுமுறைக்கு நன்றி, சிறந்த முடிவுகள் அடையப்படுகின்றன:
- உயர் இயந்திர சக்தி;
- பெரிய முறுக்கு;
- ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, இருப்பினும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள் பாரம்பரியமாக சிக்கனமாக இல்லை.
பெரும்பாலும் இந்த வகை மோட்டார் ஆடி கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வோக்ஸ்வாகன், மறுபுறம், அதன் கார்களில் பொதுவாக ஒத்த அமைப்பைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறது - TSI (நேரடி ஊசி கொண்ட டர்போ இயந்திரம்). FSI, இதையொட்டி, ஒரு விசையாழியுடன் பொருத்தப்படவில்லை.
முதல் முறையாக TFSI ஆடி A4 மாடலில் நிறுவப்பட்டது. பவர் யூனிட் 2 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் 200 குதிரைத்திறனைக் கொடுத்தது, மேலும் இழுக்கும் முயற்சி 280 என்எம் ஆகும். முந்தைய வடிவமைப்புகளின் இயந்திரத்தில் அதே முடிவுகளை அடைய, அது 3-3,5 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் 6 பிஸ்டன்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
2011 இல், ஆடி பொறியாளர்கள் TFSI ஐ கணிசமாக மேம்படுத்தினர். இன்று, இந்த இரண்டாம் தலைமுறை இரண்டு லிட்டர் மின் அலகு பின்வரும் பண்புகளை நிரூபிக்கிறது:
- 211 ஹெச்பி 4300-6000 ஆர்பிஎம்மில்;
- 350-1500 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை 3200 என்எம்.
அதாவது, இந்த வகை இயந்திரங்கள் குறைந்த மற்றும் அதிக வேகத்தில் நல்ல சக்தியால் வேறுபடுகின்றன என்பதை ஒரு தொழில்முறை அல்லாதவர் கூட கவனிக்க முடியும். ஒப்பிடுவது போதுமானது: 2011 இல், ஆடி 3.2 பிஸ்டன்களுடன் 6-லிட்டர் FSI ஐ நிறுத்தியது, இது 255 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. 6500 ஆர்பிஎம்மில், மற்றும் 330 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்கு 3-5 ஆயிரம் ஆர்பிஎம்மில் அடையப்பட்டது.
இங்கே, எடுத்துக்காட்டாக, 4 இல் தயாரிக்கப்பட்ட ஆடி A1.8 TFSI 2007 லிட்டர் பண்புகள்:
- சக்தி 160 ஹெச்பி 4500 ஆர்பிஎம்மில்;
- அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 250 என்எம் 1500 ஆர்பிஎம்மில் அடையும்;
- நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் 8,4 வினாடிகள் எடுக்கும்;
- நகர்ப்புற சுழற்சியில் நுகர்வு (கையேடு பரிமாற்றம்) - 9.9 லிட்டர் A-95;
- நெடுஞ்சாலையில் நுகர்வு - 5.5 லிட்டர்.
ஆடி ஏ4 ஆல்ரோட் 2.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ குவாட்ரோவின் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பை எடுத்துக் கொண்டால், இரண்டு லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டிஎஃப்எஸ்ஐ 252 ஹெச்பியை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் அவருக்கு 6.1 வினாடிகள் ஆகும், மேலும் நுகர்வு ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் நகரத்தில் 8,6 லிட்டர் மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியே 6,1 லிட்டர் ஆகும். காரில் ஏ-95 பெட்ரோல் நிரப்பப்பட்டுள்ளது.
இப்போது வித்தியாசத்தை உணருங்கள். Volkswagen Passat 2.0 FSI:
- சக்தி 150 ஹெச்பி 6000 ஆர்பிஎம்மில்;
- முறுக்குவிசை - 200 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்எம்;
- நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் - 9,4 வினாடிகள்;
- நகர்ப்புற சுழற்சியில், இயக்கவியல் கொண்ட ஒரு கார் 11,4 லிட்டர் A-95 ஐ சாப்பிடுகிறது;
- கூடுதல் நகர்ப்புற சுழற்சி - 6,4 லிட்டர்.
அதாவது, FSI உடன் ஒப்பிடும்போது, TFSI இயந்திரம் ஒரு டர்போசார்ஜரை நிறுவியதன் மூலம் ஒரு படி முன்னேறியுள்ளது. இருப்பினும், மாற்றங்கள் ஆக்கபூர்வமான பகுதியையும் பாதித்தன.
TFSI இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்
டர்போசார்ஜர் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு பொதுவான தொகுதியை உருவாக்குகிறது, மேலும் எரிந்த வாயுக்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு மீண்டும் வழங்கப்படுகின்றன. இரண்டாம் நிலை சுற்றுவட்டத்தில் பூஸ்டர் பம்ப் பயன்படுத்துவதால் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது அதிக அழுத்தத்தை செலுத்தும் திறன் கொண்டது.
எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே பிஸ்டன்களில் செலுத்தப்படும் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் அளவு இயந்திரத்தின் தற்போதைய சுமையைப் பொறுத்தது. தேவைப்பட்டால், அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, உதாரணமாக, கார் குறைந்த கியர்களில் கீழ்நோக்கி நகர்கிறது. இதனால், எரிபொருள் நுகர்வில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பை அடைய முடிந்தது.
FSI இலிருந்து மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு பிஸ்டன்களின் அடிப்பகுதியில் உள்ளது. அவற்றில் உள்ள எரிப்பு அறைகள் சிறியவை, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை ஒரு பெரிய பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளன. இந்த படிவம் குறைந்த அளவிலான சுருக்கத்துடன் திறம்பட செயல்பட உங்களை அனுமதிக்கிறது.
பொதுவாக, TFSI பவர் யூனிட்கள் வோக்ஸ்வாகனின் மற்ற எல்லா என்ஜின்களையும் போலவே செயல்படுகின்றன:
- எரிபொருள் அமைப்பின் இரண்டு சுற்றுகள் - குறைந்த மற்றும் உயர் அழுத்தம்;
- குறைந்த அழுத்த சுற்று உள்ளடக்கியது: ஒரு தொட்டி, ஒரு எரிபொருள் பம்ப், கரடுமுரடான மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டிகள், ஒரு எரிபொருள் சென்சார்;
- நேரடி ஊசி அமைப்பு, அதாவது உட்செலுத்தி, உயர் அழுத்த சுற்றுகளின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும்.
அனைத்து கூறுகளின் இயக்க முறைகளும் கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. காரின் அமைப்புகளின் பல்வேறு அளவுருக்களை பகுப்பாய்வு செய்யும் சிக்கலான வழிமுறைகளின்படி இது செயல்படுகிறது, அதன் அடிப்படையில் கட்டளைகள் இயக்கிகளுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன மற்றும் கண்டிப்பாக அளவிடப்பட்ட எரிபொருள் அமைப்புக்குள் நுழைகிறது.
இருப்பினும், விசையாழி இயந்திரங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது, அவை வழக்கமான வளிமண்டலத்துடன் ஒப்பிடும்போது பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன:
- உயர்தர எரிபொருள் தேவை;
- விசையாழி பழுது ஒரு விலையுயர்ந்த மகிழ்ச்சி;
- இயந்திர எண்ணெய்க்கான அதிகரித்த தேவைகள்.
ஆனால் நன்மைகள் முகத்தில் உள்ளன, மேலும் அவை இந்த சிறிய தீமைகள் அனைத்தையும் மறைக்கின்றன.
ஏற்றுகிறது…
