அது என்ன, அது எங்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் எதற்காக?

நவீன கார் என்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலான சாதனம். விதிவிலக்கு இல்லாமல் அனைத்து என்ஜின் செயல்பாட்டு அளவுருக்களையும் அளவிடுவதற்கான பல்வேறு சென்சார்கள் குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கவை.

இந்த சென்சார்களிடமிருந்து தகவல் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது சிக்கலான வழிமுறைகளின் படி செயலாக்கப்படுகிறது. பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், ECU ஆனது ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு மின் தூண்டுதல்களை அனுப்புவதன் மூலம் உகந்த செயல்பாட்டு முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது.

இந்த சென்சார்களில் ஒன்று லாம்ப்டா ஆய்வு ஆகும், இது எங்கள் Vodi.su ஆட்டோபோர்ட்டலின் பக்கங்களில் ஏற்கனவே பலமுறை குறிப்பிட்டுள்ளோம். இது எதற்காக? இது என்ன செயல்பாடுகளை செய்கிறது? இந்தக் கட்டுரையில் இந்தக் கேள்விகளைக் கருத்தில் கொள்ள முயற்சிப்போம்.

விதி

இந்த அளவிடும் சாதனத்தின் மற்றொரு பெயர் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்.

பெரும்பாலான மாடல்களில், இது வெளியேற்றும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதில் காரின் இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்கள் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் மற்றும் அதிக வெப்பநிலையில் நுழைகின்றன.

லாம்ப்டா ஆய்வு 400 டிகிரி வரை வெப்பமடையும் போது அதன் செயல்பாடுகளை சரியாகச் செய்ய முடியும் என்று சொன்னால் போதுமானது.

லாம்ப்டா ஆய்வு வெளியேற்ற வாயுக்களில் O2 அளவை பகுப்பாய்வு செய்கிறது.

சில மாடல்களில் இந்த இரண்டு சென்சார்கள் உள்ளன:

வினையூக்கி மாற்றிக்கு முன் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கில் ஒன்று;
எரிபொருள் எரிப்பு அளவுருக்களை மிகவும் துல்லியமாக நிர்ணயிப்பதற்கான வினையூக்கிக்குப் பிறகு இரண்டாவது உடனடியாக.

இயந்திரத்தின் மிகவும் திறமையான செயல்பாடு மற்றும் ஊசி அமைப்புடன், வெளியேற்றத்தில் O2 இன் அளவு குறைவாக இருக்க வேண்டும் என்று யூகிக்க கடினமாக இல்லை.

ஆக்ஸிஜனின் அளவு விதிமுறையை மீறுவதாக சென்சார் தீர்மானித்தால், அதிலிருந்து முறையே மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு சமிக்ஞை அனுப்பப்படுகிறது, ECU ஒரு இயக்க முறைமையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது, இதில் வாகனத்தின் இயந்திரத்திற்கு காற்று-ஆக்ஸிஜன் கலவையின் விநியோகம் குறைக்கப்படுகிறது.

சென்சாரின் உணர்திறன் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் எரிபொருளுடன் காற்றின் கலவை பின்வரும் கலவையைக் கொண்டிருந்தால், மின் அலகு செயல்படுவதற்கான உகந்த முறை கருதப்படுகிறது: 14,7 காற்றின் பாகங்கள் எரிபொருளின் 1 பகுதிக்கு கணக்குகள். அனைத்து அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த வேலையுடன், வெளியேற்ற வாயுக்களில் எஞ்சிய ஆக்ஸிஜனின் அளவு குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

கொள்கையளவில், நீங்கள் பார்த்தால், லாம்ப்டா ஆய்வு ஒரு நடைமுறை பாத்திரத்தை வகிக்காது. வெளியேற்றத்தில் CO2 அளவுக்கான கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளால் மட்டுமே அதன் நிறுவல் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. ஐரோப்பாவில் இந்த தரநிலைகளை மீறுவதற்கு, கடுமையான அபராதம் வழங்கப்படுகிறது.

சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை

சாதனம் மிகவும் சிக்கலானது (வேதியியலில் மோசமாக தேர்ச்சி பெற்றவர்களுக்கு). நாங்கள் அதை விரிவாக விவரிக்க மாட்டோம், பொதுவான தகவல்களை மட்டுமே தருவோம்.

இது எவ்வாறு இயங்குகிறது:

2 மின்முனைகள், வெளிப்புற மற்றும் உள். வெளிப்புற மின்முனையானது பிளாட்டினம் பூச்சு உள்ளது, இது ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. உள் சென்சார் சிர்கோனியம் கலவையால் ஆனது;
உள் மின்முனையானது வெளியேற்ற வாயுக்களின் செல்வாக்கின் கீழ் உள்ளது, வெளிப்புறமானது வளிமண்டல காற்றுடன் தொடர்பில் உள்ளது;
சிர்கோனியம் டை ஆக்சைட்டின் பீங்கான் அடித்தளத்தில் உள் சென்சார் சூடேற்றப்பட்டால், ஒரு சாத்தியமான வேறுபாடு உருவாகிறது மற்றும் ஒரு சிறிய மின்னழுத்தம் தோன்றும்;
இந்த சாத்தியமான வேறுபாடு மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தை தீர்மானிக்கிறது.

முற்றிலும் எரிந்த கலவையில், லாம்ப்டா இன்டெக்ஸ் அல்லது அதிகப்படியான காற்று குணகம் (எல்) ஒன்றுக்கு சமம். எல் ஒன்றுக்கு அதிகமாக இருந்தால், அதிகப்படியான ஆக்ஸிஜன் மற்றும் மிகக் குறைந்த பெட்ரோல் கலவையில் நுழைகிறது. எல் ஒன்றுக்கு குறைவாக இருந்தால், அதிகப்படியான பெட்ரோல் காரணமாக ஆக்ஸிஜன் முழுமையாக எரிவதில்லை.

ஆய்வின் உறுப்புகளில் ஒன்று, தேவையான வெப்பநிலையில் மின்முனைகளை வெப்பப்படுத்த ஒரு சிறப்பு வெப்ப உறுப்பு ஆகும்.

செயலிழப்புகள்

சென்சார் தோல்வியுற்றால் அல்லது தவறான தரவை அனுப்பினால், காரின் மின்னணு "மூளை" காற்று-எரிபொருள் கலவையின் உகந்த கலவை பற்றி ஊசி அமைப்புக்கு சரியான தூண்டுதல்களை அனுப்ப முடியாது. அதாவது, உங்கள் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கலாம் அல்லது நேர்மாறாக, மெலிந்த கலவையை வழங்குவதால் இழுவை குறையும்.

இது, இயந்திர செயல்திறனில் சரிவு, சக்தி குறைதல், வேகம் மற்றும் மாறும் செயல்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும். வினையூக்கி மாற்றியில் ஒரு சிறப்பியல்பு வெடிப்பைக் கேட்கவும் முடியும்.

லாம்ப்டா ஆய்வின் தோல்விக்கான காரணங்கள்:

அசுத்தங்களின் உயர் உள்ளடக்கத்துடன் குறைந்த தரமான பெட்ரோல் - இது ரஷ்யாவிற்கு ஒரு பொதுவான காரணம், ஏனெனில் எரிபொருளில் நிறைய ஈயம் உள்ளது;
பிஸ்டன் மோதிரங்கள் அல்லது அவற்றின் மோசமான நிறுவல் காரணமாக சென்சார் மீது இயந்திர எண்ணெய் பெறுதல்;
கம்பி முறிவுகள், குறுகிய சுற்றுகள்;
வெளியேற்றத்தில் வெளிநாட்டு தொழில்நுட்ப திரவங்கள்;
இயந்திர சேதம்.

ரஷ்யாவில் உள்ள பல ஓட்டுநர்கள் வினையூக்கியை ஒரு சுடர் தடுப்பாளருடன் மாற்றுகிறார்கள் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. அவர்கள் ஏன் அதை செய்கிறார்கள் என்று நாங்கள் ஏற்கனவே Vodi.su இல் எழுதியுள்ளோம். இந்த செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, இரண்டாவது லாம்ப்டா ஆய்வின் தேவை மறைந்துவிடும் (இது வினையூக்கி மாற்றியின் பின்னால் உள்ள ரெசனேட்டரில் இருந்தது), ஏனெனில் ஃப்ளேம் அரெஸ்டரால் வெளியேற்ற வாயுக்களை வினையூக்கியைப் போல திறமையாக சுத்தம் செய்ய முடியாது.

சில மாடல்களில், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மறுபிரசுரம் செய்வதன் மூலம் லாம்ப்டா ஆய்வை கைவிடுவது மிகவும் சாத்தியமாகும். மற்றவற்றில், இது சாத்தியமில்லை.

எரிபொருளை முடிந்தவரை பொருளாதார ரீதியாக நுகர வேண்டும், மற்றும் இயந்திரம் உகந்ததாக வேலை செய்ய விரும்பினால், லாம்ப்டா ஆய்வை அப்படியே விட்டுவிடுவது நல்லது.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சாதனம் (லாம்ப்டா ஆய்வு).