செவ்ரோலெட் கேப்டிவா 2.0 VCDI LT HIGH 7S

விதிவிலக்குகள் விதியை நிரூபிக்கின்றன, ஆனால் பொதுவாக கேப்டிவா நடைபாதை சாலைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு பெரும்பாலான மென்மையான எஸ்யூவிகள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. அவர்களில் கேப்டிவா ஒரு புதுமுகம். வம்சாவளி இல்லை (ஏனென்றால் முன்னோடி இல்லை) மற்றும் ஸ்லோவேனியாவில் மற்ற செவி (முன்னாள் டேவூ) பிரசாதத்திலிருந்து பிரிக்கும் அறிகுறிகளுடன்.

ஒரு செவ்ரோலெட்டை $ 30.000 க்கு ஆர்டர் செய்வது கடினமாக இருந்தது, இன்று கேப்டிவாவில் அது கடினம் அல்ல. எனவே காலங்கள் மாறிக்கொண்டே இருக்கின்றன, மேலும் செவ்ரோலெட் ஒரு "குறைந்த விலை வாகனம்" தயாரிப்பாளராக தனது புகழை மாற்றிக்கொள்ள விரும்புகிறது மேலும் ஒரு பெரிய, சுவையான பைவையும் வெட்ட வேண்டும். வளர்ந்து வரும் எஸ்யூவிகளின் வர்க்கம் இதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

உலர் மக்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் கண்களால் வாங்குகிறார்கள், மேலும் இந்த விஷயத்தில் கேப்டிவா ஒரு நல்ல அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு மென்மையான எஸ்யூவியின் தோற்றம், கிளாசிக் (காம்பி) செடான்களை விட தரையில் இருந்து உயர்ந்தது, பிளாஸ்டிக் இன்ஜின் கீழ் கவசங்கள் மற்றும் அனைத்து கீழ் விளிம்புகளிலும். பின்புறத்தில் இரண்டு மஃப்ளர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதன் மெல்லிசை கேப்டிவா நிறுவப்பட்ட இரண்டு லிட்டர் டீசலை விட ஆறு சிலிண்டர் ஆர்கெஸ்ட்ராவுக்கு அதிகம் ஒலிக்கிறது.

4 மீட்டர் நீளத்தில், கேப்டிவா உயரமாக அமர்ந்து - தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அல்லது வாங்கிய உபகரணங்களைப் பொறுத்து - ஏழு முறை வரை முடியும். பின்புற இருக்கைகள் உடற்பகுதியில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நிமிர்ந்து நிற்க, கையின் ஒரு அசைவு போதும். இரண்டாவது, பிளவுபட்ட இருக்கை முன்னோக்கி சாய்ந்திருப்பதால், அவற்றை அணுகுவது சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால் தடையின் காரணமாக (சென்டர் கன்சோல் லிப்) அது முழுமையாக நிமிர்ந்து நிற்கவில்லை, அதாவது அணுகலுக்கு சிறிது கவனம் தேவை. பெஞ்ச் நிமிர்ந்து, ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது இருக்கைகளுக்கான அணுகல் ஜனாதிபதியாக இருக்கும்.

நீங்கள் எப்படி அமர்ந்திருக்கிறீர்கள்? திரும்பி வருவது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. உங்கள் உயரம் சுமார் 175 அங்குலங்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருந்தால், உங்களுக்கு தலையில் பிரச்சனை இருக்காது (எந்த சிறிய காரில் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில் குறைந்த அறை உள்ளது!), ஆனால் அவற்றை உங்கள் கால்களால் வைத்திருப்பீர்கள். ஏனென்றால் கால்களுக்கு இடமில்லை, மற்றும் முழங்கால்கள் விரைவாக வெளியேறும். ஆரம்பத்தில், இரண்டு பின்புற இருக்கைகள் இன்னும் குழந்தைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கேப்டிவாவில் அவர்களுக்குப் பின்னால் போதுமான இடம் உள்ளது.

இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் விசாலமானவை, ஆனால் டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் இருக்கைகள் போல, பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் தோல் காரணமாக இது வேகமான மூலைகளில் எரிச்சலூட்டும் வகையில் "தட்டையானது" (இது மற்ற இருக்கைகளுக்கும் பொருந்தும்). மீதமுள்ள சோதனை கேப்டிவா மின்சக்தியால் இயக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு முன்புறங்களும் சூடாக இருந்தன. தலைகீழான பின்புற பெஞ்ச் தண்டுக்கு முற்றிலும் தட்டையான அடிப்பகுதியைக் கொடுக்காது, ஏனெனில் பின்புற இருக்கைகளுக்கு முன்னால் ஒரு துளை உருவாக்கப்பட்டு, கீழே கீழே மடிகிறது.

லக்கேஜ் பெட்டியின் கதவு இரண்டு பகுதிகளாக திறக்கிறது: ஒரு தனி ஜன்னல் அல்லது முழு கதவு. நடைமுறையில். மேலும், சாவி அல்லது டிரைவரின் கதவில் உள்ள பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் ஜன்னலைத் திறக்க முடியும். டெயில்கேட்டில் பொத்தானுடன் முழுமையான கதவு. உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதி தட்டையானது, இரண்டு இருக்கைகள் தவிர, "மறைக்கப்பட்ட" பெட்டிகளும் உள்ளன. உதிரி சக்கரத்திற்கான அணுகல் வால் குழாய்களுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளது, அங்கு அழுக்கு உள்ளங்கைகள் விழுகின்றன.

ஓட்டுநரின் பணியிடம் முன்மாதிரியானது. டாஷ்போர்டு மேலே மென்மையாகவும், கீழே திடமாகவும், பிளாஸ்டிக் நடுவில் உள்ள உலோகத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது, சீரான தன்மையை உடைக்கிறது. இது திடமாக அமர்ந்திருக்கிறது, ஸ்டீயரிங் மதிப்புரைகளிலிருந்து அதே மதிப்பீட்டிற்கு தகுதியானது, மேலும் அதில் ஒரு நல்ல ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் குரூஸ் கன்ட்ரோலுக்காக எரியாத கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களை நாங்கள் திட்டுகிறோம்.

காற்றோட்டம் அமைப்பின் செயல்பாடு குறித்து கருத்துகள் உள்ளன, ஏனெனில் சில நேரங்களில் வெப்பம் மற்றும் குளிர் காற்று ஒரே நேரத்தில் வீசுகிறது, இரண்டாவதாக, இது வேலையின் குறைந்தபட்ச தீவிரத்தில் கூட மிகவும் சத்தமாக இருக்கும், மூன்றாவதாக, அது மூடுபனி கண்ணாடியால் "எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது". டிரிப் கம்ப்யூட்டரின் திரை (மற்றும் சிஸ்டம்) எபிக்காவிலிருந்து நேராக எடுக்கப்பட்டது, அதாவது அளவுருக்களைக் காண நீங்கள் உங்கள் கையை சக்கரத்திலிருந்து எடுக்க வேண்டும். சேமிப்பு இடத்தின் அளவை நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவோ கொரியாவில் தயாரிக்கப்படுகிறது, அங்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒத்த ஓப்பல் அன்டாரா உருவாக்கப்பட்டது, அதனுடன் அவை இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தையும் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. சோதனை செய்யப்பட்ட கேப்டிவ்ஸின் பேட்டைக்கு கீழ், 150 "குதிரைத்திறன்" திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் ஒலித்துக்கொண்டிருந்தது. இது சிறந்த தேர்வு (பகுத்தறிவு அடிப்படையில்), ஆனால் இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. குறைந்த மறு வரம்பில் இது இரத்த சோகை, நடுவில் அது ஸ்கிராப்பிற்காக இல்லை என்பதை நிரூபிக்கிறது மற்றும் சக்தி மற்றும் முறுக்கு இரண்டையும் திருப்திப்படுத்துகிறது.

இந்த இயந்திரம் VM மோட்டோரியுடன் இணைந்து GM ஆல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பொதுவான இரயில் நேரடி ஊசி தொழில்நுட்பம் மற்றும் மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர் கொண்டுள்ளது. ஒரு சிறந்த கியர்பாக்ஸ் (ஷிப்ட் லீவர் அசைவுகள் நீண்ட மற்றும் மென்மையானவை) இயந்திரம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், எனவே ஏற்கனவே குறுகிய முதல் கியர் 2.000 rpm வரை பலவீனமான இயந்திரம் காரணமாக நடைமுறையில் இன்னும் குறைவாக உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அத்தகைய கைதியின் டிரைவர் தொடங்குதல் மற்றும் மேல்நோக்கி ஓட்டுவதைத் தவிர்க்க விரும்புகிறார்.

அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் யாராவது ஆச்சரியப்படுவார்கள். கேப்டிவா எளிதான வகை அல்ல, இழுவை குணகம் ஒரு பதிவு அல்ல, ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷனில் ஆறாவது கியர் இல்லை என்பதும் அறியப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலைகளில், அதிக (ஆனால் "சூப்பர்சோனிக்" வேகத்தில் அல்ல) கேப்டிவா மிகவும் வசதியான "பயணி" என்பதை நிரூபிக்கிறது, எரிபொருள் நுகர்வு 12-லிட்டர் வரம்பை மீறுகிறது. மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், டேகோமீட்டர் எண்ணிக்கை 3.000 ஐக் காட்டுகிறது.

டைனமிக் சவாரி அனுபவிக்க, கேப்டிவா அதிகமாக சாய்ந்து, அவ்வப்போது ESP தாமதம் (அதை அணைக்க) மற்றும் ஒரு கனமான மூக்கு ஒரு நீண்ட கால் வேண்டும் என்ற ஆர்வத்தை கொல்கிறது. கேப்டிவா ஒரு நிதானமான பயணத்தில் மிகவும் வசதியாக இருக்கும், அப்போதுதான் பயணிகள் அதன் மென்மையான-டியூன் சேஸை பாராட்ட முடியும், இது அவர்கள் குழிகள் மற்றும் மூச்சுகளை திறம்பட உறிஞ்சுகிறது. அவ்வப்போது அது ஊசலாடுகிறது மற்றும் ஊசலாடுகிறது, ஆனால் அத்தகைய பயணத்தின் பல கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, ஓட்டுநர் வலியின்றி கணிசமான தூரம் பயணிக்க முடியும் என்பது தெளிவாகிறது. இந்த கேப்டிவா தொகுப்புக்கு இது ஒரு பிளஸ்.

அடிப்படையில், கேப்டிவா முன்னால் இருந்து இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் முன் சக்கர ஸ்லிப்பை கண்டறிந்தால், கணினி அதிகபட்சமாக 50 சதவீத முறுக்கு விசையை பின்புற அச்சுக்கு மின்காந்த கிளட்ச் மூலம் கடத்துகிறது. கியர்பாக்ஸ் இல்லை, வேறுபட்ட பூட்டு இல்லை. AWD அமைப்பு (பழைய) டொயோட்டா RAV4 மற்றும் ஓப்பல் அன்டாரா போன்றது, அதே உற்பத்தியாளரான டொயோடா மெஷின் ஒர்க்ஸால் தயாரிக்கப்படுகிறது.

நடைமுறையில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கிடையேயான ஓட்டத்தை மிதமான வேகத்தில் நன்கு கட்டுப்படுத்துகிறது, ஆனால் டிரைவர் வழுக்கும் நிலத்தில் (ஈரமான சாலை, சேற்று வண்டி சாலை, பனி) வேகமாக இருக்க விரும்பும் போது, ​​அத்தகைய ஓட்டுநர் மீதான அவரது நம்பிக்கை விரைவாக அழிக்கப்படுகிறது. வழுக்கும் மூக்கு. எலக்ட்ரானிக்ஸ் இந்த வழியில் கேப்டிவோவை ட்யூன் செய்கிறது (டிரைவர் ஸ்டீயரிங் திருப்புவதன் மூலம் உள்ளுணர்வாக செயல்படவில்லை என்றால்), ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர் அருகிலுள்ள பாதையில் அபாயகரமாக பார்க்கலாம் அல்லது இடிந்த பாதையின் முழு அகலத்தையும் பயன்படுத்தலாம். எனவே கேப்டிவாவும் வேடிக்கையாக இருக்கலாம், ஆனால் நாங்கள் சாலையில் தனியாக இல்லாத போது வழக்கமான நீரோட்டத்தில் இல்லை.

கேப்டிவாவில் சுவிட்ச் இல்லாததால் டிரைவர் ஓட்டுவதில் அதிக செல்வாக்கு செலுத்த முடியாது, பொதுவாக பல எஸ்யூவிகளைப் போலவே, நீங்கள் இரண்டு அல்லது நான்கு சக்கர டிரைவிற்கு மாறலாம். நிச்சயமாக, டயர்கள் ஓட்டுவதற்கு நிறைய பங்களிப்பு செய்கின்றன. கேப்டிவா சோதனையில், நாங்கள் பிரிட்ஜெஸ்டோன் பிளிசாக் எல்எம் -25 காலணிகளைப் பயன்படுத்தினோம், இது நாங்கள் சோதித்த சோதனைகளில் சிறப்பாக செயல்பட்டது.

உதட்டுச்சாயம் அல்லது வேறு ஏதாவது? கேப்டிவா 500 மில்லிமீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்ய முடியும், தொழிற்சாலை தரவு 25 டிகிரி வரை நுழைவு கோணத்தையும், 22 டிகிரி வரை வெளியேறும் கோணத்தையும் உறுதியளிக்கிறது. இது 5 சதவீத கோணத்தில் உயர்ந்து, 44 டிகிரி கோணத்தில் இறங்கி, 62 டிகிரி வரை பக்கவாட்டில் சாய்கிறது. ஒரு சாதாரண இயக்கி ஒருபோதும் நடைமுறையில் சரிபார்க்காத தரவு. இருப்பினும், அவர் பயமும் மகிழ்ச்சியும் இல்லாமல், இடிபாடுகளால் அல்லது வண்டியால் செய்யப்பட்ட பனி மூடிய பாதையில் பாதையை வெட்ட முடியும், தண்ணீரில் ஒரு மீன் போல உணர்கிறார். இது மிக வேகமாக இருக்கக்கூடாது. அல்லது? உங்களுக்கு தெரியும், அட்ரினலின்!

ருபார்ப் பாதி

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா 2.0 VCDI LT HIGH 7S

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	GM தென்கிழக்கு ஐரோப்பா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	33.050 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.450 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 186 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 6 கிலோமீட்டர் மொத்த உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் மொபைல் உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	30.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	256 €
எரிபொருள்:	8.652 €
டயர்கள் (1)	2.600 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	18.714 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.510 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.810 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 40.058 0,40 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டீசல் - முன் குறுக்கு ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83,0 × 92,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1991 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 17,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) s.) 4000 rp - அதிகபட்ச சக்தி 12,3 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - 320 rpm / நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 2000 Nm - தலையில் 1 கேம்ஷாஃப்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பொதுவான இரயில் அமைப்பு வழியாக - மாறி வடிவியல் வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர், 1,6 பார் ஓவர் பிரஷர் - துகள் வடிகட்டி - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் மின்காந்த கிளட்ச் - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,820 1,970; II. 1,304 மணி; III. 0,971 மணிநேரம்; IV. 0,767; வி. 3,615; தலைகீழ் 3,824 - வேறுபாடு 7 - விளிம்புகள் 18J × 235 - டயர்கள் 55/18 R 2,16 H, உருட்டல் சுற்றளவு 1000 மீ - 44,6 கியரில் XNUMX rpm XNUMX km / h வேகத்தில்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 186 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-10,6 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு வழிகாட்டிகள், நிலைப்படுத்தி - நீளமான மற்றும் குறுக்கு வழிகாட்டிகள் கொண்ட பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள், கட்டாய வட்டு பிரேக்குகள், பின்புற வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,25 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1820 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2505 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1850 மிமீ - முன் பாதை 1562 மிமீ - பின்புற பாதை 1572 மிமீ - தரை அனுமதி 11,5 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1490 மிமீ, நடுவில் 15000, பின்புறம் 1330 - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, நடுவில் 480 மிமீ, பின்புற இருக்கை 440 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 390 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 65 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 லிட்டர்) நிலையான AM செட் மூலம் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 பையுடனும் (20 லிட்டர்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்) 7 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × ஏர் சூட்கேஸ் (36L)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. உரிமையாளர்: 56% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் LM-25 M + S / கேஜ் வாசிப்பு: 10849 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,1 ஆண்டுகள் ( 124 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,2 ஆண்டுகள் ( 156 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,5
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	13,1
அதிகபட்ச வேகம்:	186 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	82,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	49,3m
AM அட்டவணை:	43m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
செயலற்ற சத்தம்:	42dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (309/420)

• முன்பு போல் எதுவும் இருக்காது. கேப்டிவாவுடன் செவ்ரோலெட் மிகவும் மதிப்புமிக்க கார் வகுப்புகளின் சந்தையில் ஒரு வீரராகிறது.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  இதுவரை மிக அழகான முன்னாள் டேவூ. ஒரு தனித்துவமான முன்னணியுடன்.

• உள்துறை (103/140)

  மிகவும் விசாலமான, நன்றாக முடிந்தது. நடுத்தர பொருட்கள் மற்றும் மோசமான காற்றோட்டம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (25
  
  
  / 40)

  ஒரு மகிழ்ச்சியான ஜோடி இல்லை. இது ஒரு படமாக இருந்தால், அவர் (ஜோடியாக) கோல்டன் ராஸ்பெர்ரிக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டார்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (67
  
  
  / 95)

  ஞாயிறு ஓட்டுநர்கள் மகிழ்ச்சி அடைவார்கள், மனோபாவம் சாப்பிடுபவர்கள் - குறைவாக.

• செயல்திறன் (26/35)

  கீழே உள்ள இயந்திரம் மிகவும் கலகலப்பாக இருந்தால், நாம் கட்டைவிரலை உயர்த்தியிருப்போம்.

• பாதுகாப்பு (36/45)

  ஆறு ஏர்பேக்குகள், ESP மற்றும் குண்டு துளைக்காத உணர்வு.

• பொருளாதாரம்

  எரிபொருள் நிரப்பும் போது எரிபொருள் தொட்டி விரைவாக காய்ந்துவிடும். மோசமான உத்தரவாதம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

சுழற்சியின் நடுவில் உள்ள மோட்டார்

வேலைத்திறன்

பணக்கார உபகரணங்கள்

விசாலமான தன்மை

ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட தண்டு

வசதியான அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல்

டெயில்கேட்டின் கண்ணாடி பகுதியை தனித்தனியாக திறத்தல்

ஈஎஸ்பி பதில் தாமதம்

மோசமான கியர் விகிதங்கள்

கனமான மூக்கு (மாறும் இயக்கம்)

எரிபொருள் பயன்பாடு