போண்டியாக் ஃபயர்பேர்டின் நான்கு தலைமுறைகளை டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்: பவர் இன் சிட்டி
35 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, GM இன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் எப்போதும் தைரியமான போனி கார் ஆகும்.
போண்டியாக் ஃபயர்பேர்ட், 1967 முதல் 2002 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, இது மிகவும் லட்சியமான போனி காராகக் கருதப்படுகிறது - V8 இன்ஜின்கள் மற்றும் 7,4 லிட்டர் வரை இடப்பெயர்ச்சி கொண்டது. அவரது நான்கு தலைமுறைகளை ஒப்பிடுகையில், அமெரிக்கர்கள் சொல்வது சரிதான் என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்: அவர்கள் உண்மையில் வலுவான உணர்வுகளைத் தூண்டினர்.
"நாங்கள் உற்சாகத்தை உருவாக்குகிறோம்" என்ற விளம்பர முழக்கம் 80 களில் போன்டியாக் மூன்றாம் தலைமுறை ஃபயர்பேர்டை அறிமுகப்படுத்தியபோது இருந்தது. மாடல் அதன் ஐந்து மீட்டர் முன்னோடியை விட 16 சென்டிமீட்டர் சிறியது மற்றும் கிட்டத்தட்ட 200 கிலோகிராம் இலகுவானது. ஒரு நடைமுறை டெயில்கேட், ஒப்பீட்டளவில் எரிபொருள்-திறனுள்ள என்ஜின்கள் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (GM) காரால் இதுவரை எட்டப்படாத குறைந்த காற்று எதிர்ப்பைக் கொண்டு, மரபு கூபே ஒரு பாதுகாப்பான எதிர்காலத்தைக் கொண்டிருக்கலாம் - அல்லது அது அப்போது தோன்றியது.
35 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஃபயர்பேர்டின் முடிவு வருகிறது
இருப்பினும், இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2002 இல், ஜிஎம் அதன் இரட்டையர்களுடன் ஃபயர்பேர்ட் வரிசையை நிறுத்தியது. செவர்லே கமரோ. விஷயங்களை மோசமாக்கும் வகையில், 1926 ஆம் ஆண்டு முதல் இருந்த போன்டியாக் பிராண்ட், GM இல் குறிப்பாக ஸ்போர்ட்டி சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது 2010 இன் நெருக்கடியான ஆண்டில் முற்றிலும் அகற்றப்பட்டது. அதன் பாரம்பரியத்தின் மிகவும் மரியாதைக்குரிய பகுதி அதன் கச்சிதமான (அமெரிக்க புரிதலின் படி) ஃபயர்பேர்ட் வரிசையாகும்.
ஸ்டட்கார்ட்டில் உள்ள அமெரிக்க கார் உரிமையாளர்களின் செயலில் உள்ள சமூகங்களுக்கு நன்றி, ஃபயர்பேர்டின் நான்கு தலைமுறைகளின் V8 பிரதிநிதியை புகைப்படங்கள் மற்றும் ஓட்டுதலுக்கான கூட்டு அமர்வுக்கு அழைக்க முடிந்தது, 1967 முஸ்டாங்கின் ஆரம்ப போட்டியாளர் முதல் தோன்றிய போட்டியாளர் வரை. 2002 இல். Porsche 911 இல். பெயரைத் தவிர, 8 முதல் 188 ஹெச்பி கொண்ட V330 இன்ஜின்கள், ஒரு திடமான பின்புற அச்சு, குறைந்த பின் இருக்கை இடம் மற்றும் விரிந்த இறக்கைகளுடன் கூடிய Firebird லோகோ ஆகியவை மட்டுமே அவர்களுக்கு பொதுவானது. இருப்பினும், நான்கு உடல்களும் ஒருவருக்கொருவர் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன, மேலும் அவற்றில் குடும்ப ஒற்றுமையைக் கண்டறிவது கடினம்.
மாடல் - முஸ்டாங்.
ஜான் டெலோரியன் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, முதல் தலைமுறை ஃபயர்பேர்டின் (1967) தோற்றம் 1964 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போட்டியாளரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஃபோர்டு மஸ்டாங் - நீண்ட முன் அட்டை, குறுகிய படி பின்வாங்கியது. இதனுடன் பின் சக்கரத்தின் முன் கவர்ச்சியான இடுப்பு வளைவு மற்றும் ஒரு முக்கிய குரோம் நோஸ் கிரில் மூலம் பிரிக்கப்பட்ட போண்டியாக் ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஜன்னல் பிரேம்கள், பரந்த சில் மோல்டிங்ஸ் மற்றும் பின்புற பம்பர் ஆகியவை 60 களின் ஆடம்பரமான பாணியில் உலோக குளிர்ச்சியுடன் பிரகாசிக்கின்றன. குரோம் உட்புறத்தில் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது: மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் லீவர் மற்றும் அதன் செவ்வக கன்சோல், அத்துடன் பல்வேறு சுவிட்சுகளில். அதாவது இந்த அழகான வினைல்-டாப் ஃபயர்பேர்ட், ரிலாக்ஸ்டாக பவுல்வர்டு டிரைவிங்கிற்கான சுய-உறிஞ்சப்பட்ட ஷோ கார் தவிர வேறில்லை என்று அர்த்தமா?
முதல் ஃபயர்பேர்டில் 6,6 லிட்டர் வி 8 மற்றும் வசதியான சேஸ் உள்ளது.
நிச்சயமாக இல்லை. ஹூட்டின் கீழ் 6,6 ஹெச்பி கொண்ட 8 லிட்டர் வி325 உள்ளது. SAE இல், 1570 கிலோகிராம் எடையுள்ள குதிரைவண்டி காரில் அவர் பந்தயத்தில் ஈடுபட அனுமதிக்கப்படுவார் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தளத்தில் இருக்கும் போது கூட, 400cc மூன்று வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் முடுக்கி மிதியின் மிக மென்மையான கட்டளைகளுக்கு முதல்வர் தன்னிச்சையாக பதிலளிக்கிறார். ஒரு வலுவான உந்துதல் - மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் ஏற்கனவே துளையிடும் சிணுங்கலுடன் கருணைக்காக கெஞ்சுகின்றன, மேலும் கார் தீவிரமாக முன்னோக்கி விரைகிறது. கவனமாக இருக்கவும்! வசதியான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் துல்லியமற்ற பவர் ஸ்டீயரிங் திசையில் எந்த மாற்றத்திற்கும் கவனமாக திட்டமிடல் தேவைப்படுகிறது. ஒரு பிஞ்சில், முன் சக்கரங்களில் நல்ல டிஸ்க் பிரேக்குகள் மோசமானதைத் தடுக்க வேண்டும்.
டிரான்ஸ் ஆம் தங்கக் கோடுகள் மற்றும் ஜான் பிளேயர் சிறப்பு வடிவமைப்பு
இப்போது 1 களின் ஃபார்முலா 70 இல் இருந்து தாமரை பாணியில் தங்கக் கோடுகள் கொண்ட கருப்பு ராட்சதத்தைப் பற்றி சுருக்கமாகப் பார்ப்போம். டிரான்ஸ் ஆம் லிமிடெட் பதிப்பிற்காக, பொன்டியாக் வடிவமைப்பாளர் ஜான் ஷினெலா, ஸ்பான்சர் சிகரெட் உற்பத்தியாளர் ஜான் ப்ளேயர் ஸ்பெஷலின் வண்ணத் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். தங்கக் கோடுகளால் அலங்கரிக்கப்பட்ட Trans Am, Pontiac பிராண்டின் 50 வது ஆண்டு விழாவில் தோன்றும். முன்மொழியப்பட்ட ஸ்பெஷல் மாடல் பின்னர் ஸ்மோக்கி அண்ட் தி பேண்டிட் (1977, பகுதி II, 1980) என்ற மோட்டார் படத்திற்கு மிகவும் பிரபலமானது.
ஆனால் வளைந்த இடுப்புடன் எங்கள் குதிரைவண்டியை எவ்வளவு மாற்றிவிட்டது! அதே வீல்பேஸுடன், உடல் 20 செ.மீ உயர்ந்து ஐந்து மீட்டர் நீளம் வரை வளர்ந்துள்ளது. முன் மூடி போண்டியாக்ஸின் பிளவு-இன்-இரண்டு கிரில்லுடன் ஒரு மோட்டல் இரட்டை படுக்கையின் அளவு. இதற்கான பொறுப்பின் ஒரு பகுதி 1974 பாதுகாப்பு பம்பர்களிடம் உள்ளது, இது இரண்டாம் தலைமுறை 1970 ஃபயர்பேர்டை பத்து சென்டிமீட்டர் வரை நீட்டிக்கிறது.
8 லிட்டர் வரை இடப்பெயர்ச்சியுடன் பெரிய வி 7,4 தொகுதி.
இப்போது பார்வை முன்பு இருந்ததைப் போல மாறும் அல்ல, ஆனால் மல்யுத்த தொடரிலிருந்து நட்சத்திரத்தின் வெளிப்படையான பாரிய தோரணையில் அதிக புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. இது 8 (6,6 கன அங்குலங்கள்) மற்றும் 400 லிட்டர் (7,4 கன அங்குலங்கள்) கொண்ட பெரிய வி 455 எஞ்சின் தொகுதியை வெற்றிகரமாக ஒருங்கிணைக்கிறது, அவை முறையே 1979 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1976 செவ்ரோலெட் கமரோ இரட்டை மாடல் 8 முதல் பெரிய V1973 ஐ இழக்கிறது.
அதன் சுத்த அளவு இருந்தபோதிலும், கருப்பு மற்றும் தங்க நிற டிரான்ஸ் ஆம் - 1969 ஆம் ஆண்டு முதல் வரிசையாக அழைக்கப்படுகிறது - தேன்கூடு-கட்டமைக்கப்பட்ட அலாய் வீல்கள் போன்ற நேர்த்தியான விவரங்களுடன் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கிறது. அல்லது உண்மையான ரேஸ் கார் பாணியில் தனித்துவமான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலுடன், இதில் எளிய வட்ட வடிவ கூறுகள் பிரஷ் செய்யப்பட்ட அலுமினிய முன் பேனலில் வெட்டப்படுகின்றன. இதனுடன் ஃபெராரி அல்லது லம்போர்கினியில் இருக்கும் அழகான லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
தன்னம்பிக்கை 188 சி.எஸ். 3600 ஆர்.பி.எம்
துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1972 முதல், உமிழ்வுகள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றில் சட்டமன்றக் குறைப்புகளின் போக்கில் பல குதிரைகள் இழந்தன. இது எங்கள் 1976 மாடலுடன் இருந்தது - சுமார் 280 ஹெச்பியிலிருந்து. அதே 6,6 லிட்டர் V8 உடன் DIN முன்னோடி இங்கே 188 hp மட்டுமே உள்ளது. அவை இப்போது மிகவும் அமைதியான 3600rpm இல் இன்னும் சஸ்பெண்ட் செய்யப்பட்ட பின்புற அச்சுக்கு நகர்கின்றன, அது அவற்றை மிகவும் வெற்றிகரமாகக் கையாளுகிறது - காரின் அளவு, சேஸ் தரம் மற்றும் எஞ்சின் சக்தி ஆகியவை சரியான இணக்கத்துடன் மற்றும் சற்று கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. முந்தைய மாடலை விட சிறந்தது. கூடுதலாக, 9,5-பவுண்டு ஹெவிவெயிட்டுக்கு 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை 1750 வினாடிகள் இன்னும் நல்லது. டிரான்ஸ் ஆம் லிமிடெட் பதிப்பின் காது கேளாத கர்ஜனை நெடுஞ்சாலையில் உருளும் போது, மற்ற ஓட்டுநர்கள் அவரது தங்க பச்சை குத்தல்களைப் பார்க்கவில்லை.
மூன்றாவது ஃபயர்பேர்ட் ஒரு பெரிய டெயில்கேட் கொண்ட ஒரு பொருளாதார விளையாட்டு கூபே ஆகும்.
ஆனால் வேடிக்கை அங்கு முடிகிறது. 1982 இல், போன்டியாக் மூன்றாம் தலைமுறை ஃபயர்பேர்டை அறிமுகப்படுத்தினார். அதன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு, டிரான்ஸ் ஆம் ஜிடிஏ, 1987 இல் வெளிவந்தது மற்றும் "மிகவும் தீவிரமான விளையாட்டு கூபே" என்று கூறப்பட்டது. ஆனால் காலத்தின் ஆவி வேறு. அடிப்படை நிறத்தைத் தவிர மற்ற எல்லா பக்கங்களிலும் ஸ்பாய்லர்கள் நிறுவப்பட்டது மற்றும் முன் அட்டையில் "ஸ்க்ரீமிங் சிக்கன்" தடைசெய்யப்பட்டது. அமெரிக்கா ஒரு பெரிய டெயில்கேட் கொண்ட பொருளாதார மற்றும் நடைமுறை விளையாட்டு கூபே பெறுகிறது. அடிப்படை இயந்திரம் 2,5 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 90 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் அலகு ஆகும், இது 1,4 டன் எடையுள்ள காருக்கு ஃபிளெக்மாடிக் டைனமிக்ஸை அளிக்கிறது. Trans Am பதிப்பில் உள்ள மிகவும் சக்திவாய்ந்த V8 ஆனது 165 hp உடன் மட்டுமே திருப்திகரமாக உள்ளது. வேலை அளவு ஐந்து லிட்டர்.
ஐந்து (1988 சிசி) மற்றும் 8 லிட்டர் (305 சிசி) இடப்பெயர்ச்சியுடன் டிபிஐ (ட்யூன்ட் போர்ட்டட் இன்ஜெக்ஷன்) வி 5,7 என்ஜின்களின் வருகையால் நிலைமை 350 இல் மாறியது, இதன் சக்தி 215 சி.சி. 225 மணி. ஃபயர்பேர்டின் மூன்றாம் தலைமுறை வி 8 பதிப்புகள், முழுமையாக பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், 1,6 டன்களுக்கு மேல் எடையைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதால், அவை முதல் 1967 மாடலைப் போலவே விரைவாக மீண்டும் பாதையில் வருகின்றன.
போண்டியாக் ஃபயர்பேர்ட் டிரான்ஸ் ஆம் ஜிடிஏ போர்ஷே 928 மற்றும் டொயோட்டா மேலே ஒரு போட்டியாளர்
1987 முதல் 1992 வரை வழங்கப்பட்ட 5,7-லிட்டர் வி -8 உடன் டாப்-எண்ட் டிரான்ஸ் ஆம் ஜி.டி.ஏ, ஜப்பானிய மற்றும் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களான டொயோட்டா சுப்ரா அல்லது போர்ஷே 928 போன்றவற்றுடன் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது. பரந்த டயர்கள் அளவு 245, வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு மற்றும் நேரடி திசைமாற்றி. அதன் இரண்டு முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், மாடல் அதன் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நான்கு கியர்களில் முதல் இரண்டை கூர்மையான ஜெர்க்களுடன் மாற்றுகிறது. மேலும் நெடுஞ்சாலையில் வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, வரவேற்புரை ஒரு ச una னாவாக மாறும்.
1993 இல் அறிமுகமானது மற்றும் வட்டமான விளிம்புகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது, வாரிசு மிகவும் நிதானமாக தோற்றமளிக்கிறது, ஆனால் ஒரு மிருகத்தைப் போல எடையுள்ளதாக இருக்கிறது. உண்மையிலேயே இறுதியான 2002 ஃபயர்பேர்டுகளில் ஒன்றான கலெக்டர் பதிப்பில் அமர்ந்திருப்பதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். சாய்வான ஜன்னல்கள் மற்றும் மென்மையாக்கப்பட்ட "பயோ-டிசைன்" ஆகியவற்றிற்கு நன்றி, ரெனால்ட் கிளியோவை விட உட்புறம் விசாலமாக இல்லை. இருப்பினும், இது எங்களுக்கு முற்றிலும் அலட்சியமாக இருக்கிறது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வலது காலுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது. 4500 ஆர்பிஎம்மில் ஜிடிஏ சக்தியை சிறிது சிறிதாக இழக்கத் தொடங்கினாலும், அது பெரியது, ஆனால் ஏற்கனவே 100 ஹெச்பி. மிகவும் சக்திவாய்ந்த ராம் ஏர் வி8 தொடர்ந்து நன்றாக இழுத்து 6000 ஆர்பிஎம் வரை தூண்டில் எடுக்கிறது.
சமீபத்திய போண்டியாக் ஃபயர்பேர்ட் ஒரு மிருகத்தைப் போல செல்கிறது
ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம், 100-5,5 கிமீ/எச் 260 வினாடிகளில் சாத்தியமாகும் மற்றும் 7,4 கிமீ/மணிக்கு மேல் அதிகபட்ச வேகம். இவை பெரிய XNUMX-லிட்டர் உட்பட புகழ்பெற்ற முன்னோடிகள் எவரும் அடைய முடியாத மதிப்புகள். இயந்திரம். கையாளுதல் கூட மிகவும் ஒழுக்கமானது - கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர் நீளம் இருந்தபோதிலும், இனிமையான வட்டமான அமெரிக்கன் கிட்டத்தட்ட இத்தாலிய மொழியில் கூர்மையான திருப்பங்களுடன் சமாளிக்கிறது. இரண்டு புதிய ஃபயர்பேர்ட்கள் கவர்ச்சி மற்றும் மிகச்சிறந்த அமெரிக்க ஸ்டைலிங் ஆகியவற்றில் இல்லாததை அவர்கள் பாதையில் வியக்கத்தக்க வகையில் நல்ல நடத்தையில் ஈடுபடுத்துகிறார்கள். அதனால்தான் நான்கு மாடல்களுக்கும் அங்கீகாரம் நீட்டிக்கப்படுகிறது: ஆம்! அவை உண்மையில் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது!
முடிவுக்கு
ஆசிரியர் ஃபிராங்க்-பீட்டர் ஹுடெக்: முதலாவதாக, பல ஆண்டுகளில் GM எவ்வாறு வி 8 என்ஜின்களை முந்தைய சக்தி நிலைகளுக்கு கொண்டு வர முடிந்தது என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. கடுமையான பின்புற அச்சு சேஸ் மூன்றாம் தலைமுறையிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க சுறுசுறுப்பானது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பிற்கால மாதிரிகள் ஆரம்ப ஆண்டுகளின் வழக்கமான அமெரிக்க தோற்றத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இதற்காக இன்று நீங்கள் அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.
உரை: பிராங்க்-பீட்டர் ஹுடெக்
புகைப்படம்: ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ்
