டொயோட்டா எல்.சி 200 க்கு எதிராக மிட்சுபிஷி பஜெரோ ஸ்போர்ட் டெஸ்ட் டிரைவ்

உண்மையான ஜப்பானிய எஸ்யூவிகளின் உலகத்திற்கான குறைந்தபட்ச நுழைவுச் சீட்டு பஜெரோ ஸ்போர்ட் என்றால், லேண்ட் குரூசர் 200, குறைந்தபட்சம், விஐபி-பெட்டியின் நுழைவு.

பெரும்பாலும், முற்றிலும் நேர்மாறாகத் தோன்றும் விஷயங்கள், உண்மையில், விமர்சன ரீதியாக வேறுபட்டவை அல்ல. கலங்களுக்கு வெளியே பத்திரிகையாளர் சந்திப்புகளில் குத்துச்சண்டை வீரர்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஒரு அழகான இரவு உணவைக் கொண்டுள்ளனர், தீவிர தேசியவாதிகள் தங்கள் வாழ்க்கைக் கொள்கைகள் அவர்கள் வெறுப்பவர்கள், இரத்தக்களரிப் போர்களின் வீரர்கள், ஒருவருக்கொருவர் முழு இருதயத்தோடு வெறுக்க வேண்டும் , ஒரே விஷயங்களைப் பற்றி சிந்தியுங்கள், ஒரே தலைப்புகளைப் பற்றி உரையாடலாம், ஒத்த கனவுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.

இந்த பின்னணியில், மிட்சுபிஷி பஜெரோ ஸ்போர்ட் மற்றும் டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 200 ஆகியவற்றை ஒப்பிடும் யோசனை விசித்திரமாகத் தெரியவில்லை. மேலும், வாங்குபவர் உண்மையில் அத்தகைய தேர்வை எதிர்கொள்ளலாம். உதாரணமாக, மார்க்கெட்டிங் விளக்கக்காட்சிகளில் இரண்டு தயாரிப்புகளின் இலக்கு பார்வையாளர்களைக் குறிப்பிடும் இந்த நவநாகரீக வட்டங்கள் உங்களுக்குத் தெரியுமா? கிளாசிக் ஃப்ரேம் எஸ்யூவிகளின் விஷயத்தில், அவை கண்டிப்பாக வெளிப்புற செயல்பாடுகளை விரும்பும் ஆண்கள், கிட்ச் மற்றும் பெருமை ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாத பகுதியை உள்ளடக்கும்.

நவீன சமுதாயத்தில் அப்படிப்பட்டவர்கள் யாரும் இல்லை என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் தவறாக நினைக்கிறீர்கள். சதவிகித அடிப்படையில் எத்தனை உள்ளன என்பதைப் பற்றி நான் வாதிட மாட்டேன், ஆனால் இது என் நண்பர். அவர் - ஒரு தீவிர வேட்டைக்காரர் மற்றும் மீனவர் - பின்வரும் அளவுருக்களின்படி தனக்காக ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுத்தார்: இது அவரது முழு பெரிய குடும்பமும் பொருந்தக்கூடிய ஒரு கார், இது சாலையில் நம்பிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும், டிரெய்லரை இழுப்பதை சமாளிக்க வேண்டும், நம்பகமானதாக இருங்கள். பஜெரோ ஸ்போர்ட் மற்றும் லேண்ட் குரூசர் 200 இரண்டும் அவரது பட்டியலில் இருந்தன. ஒரு நியாயமான விலை, நிச்சயமாக, ஒரு பொருட்டல்ல.

இந்த குறிகாட்டியின் படி, ஹீரோக்கள் படுகுழியால் பிரிக்கப்படுகிறார்கள். ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் கூடிய ஒரு டீசல் லேண்ட் குரூசருக்கு (இது அதிகபட்ச கட்டமைப்பில் மட்டுமே கிடைக்கிறது), அவை அல்டிமேட் உள்ளமைவில் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மிட்சுபிஷியைக் கொடுக்கின்றன:, 71 431. எதிராக, 39. மிருகத்தனமான பிரேம் எஸ்யூவிகளின் உலகிற்கு பஜெரோ ஸ்போர்ட் ஒரு தொடக்க டிக்கெட்டாக இருந்தால் (குறைந்தது வெளிநாட்டினராவது, யுஏஇசட் தேசபக்தரும் இருப்பதால்), டொயோட்டா விஐபி பெட்டியின் நுழைவாயிலாகும்.

கார்களின் உட்புறம் இந்த முன்னுதாரணத்தை வலியுறுத்துகிறது. முந்தைய தலைமுறையின் பஜெரோ ஸ்போர்ட்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது ஒரு படி கூட முன்னேறவில்லை, ஆனால் ஒரு ஒலிம்பிக் சாதனையை கோரும் ஒரு தாவல். பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய சாவிகள் இங்கே தெரியவில்லை. மீதமுள்ளவை (எடுத்துக்காட்டாக, சூடான இருக்கைகள்) கண்ணைப் பிடிக்காதபடி ஆழமாக மறைக்கப்படுகின்றன. எஞ்சின் தொடக்க பொத்தான் இங்கே ஒரு அசாதாரண வழியில் அமைந்துள்ளது - இடதுபுறத்தில், லேண்ட் குரூசர் 200 இல் அது வழக்கமான இடத்தில் உள்ளது. மிட்சுபிஷி ஒரு வண்ண தொடுதிரை காட்சியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சென்டர் கன்சோல் மிகவும் எளிமையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மிகவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது: இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் பொத்தான்கள் மட்டுமே அதில் அமைந்துள்ளன.

டொயோட்டாவில், எல்லாம் புதுப்பாணியானது: தோல் சிறந்த தரம் வாய்ந்தது மற்றும் தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது, பிளாஸ்டிக் மென்மையானது, திரை பெரியது மற்றும் பிரகாசமாகத் தெரிகிறது. மத்திய குழுவின் அடிப்பகுதியில் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, அதே சமயம் மல்டிமீடியா பொத்தான்களின் ஒரு துண்டு, மற்றும் கீழே சாலை செயல்பாடு உள்ளது. அதே நேரத்தில், எல்சி 200 க்கு ஆப்பிள் கார்ப்ளே இல்லை, அதே நேரத்தில் பஜெரோ ஸ்போர்ட்டில் பல மல்டிமீடியா செயல்பாடுகள் ஸ்மார்ட்போனுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன. சிறந்த, எளிமையான தீர்வு, ஆனால் மென்பொருளுக்கு இன்னும் சில வேலைகள் தேவை. எடுத்துக்காட்டாக, உங்கள் ஸ்மார்ட்போன் வழியாக Yandex.Traffic jams வழியாகப் பார்த்தால், நீங்கள் இணையாக வானொலியைக் கேட்க முடியாது: கணினி தானாகவே உங்கள் மொபைல் தொலைபேசியில் மாறும்.

உள்துறை வடிவமைப்பு மற்றும் கார்களில் தரையிறங்குவதில் உள்ள வேறுபாட்டை முழுமையாக ஒத்துள்ளது. இது பஜெரோ ஸ்போர்ட்டில் மோசமானது என்று அர்த்தமல்ல - ஒரு அமெச்சூர் மட்டுமே. இங்கே, அமெரிக்க வழியில் நாற்காலி உருவமற்றது என்ற போதிலும், உச்சரிக்கப்படும் ஆதரவுகள் இல்லாமல், நீங்கள் மிகவும் சேகரிக்கப்பட்டு கடுமையாக அமர்ந்திருக்கிறீர்கள். ஒருவேளை உண்மை என்னவென்றால், கியர்ஷிஃப்ட் குமிழ் கொண்ட சுரங்கப்பாதை பயன்படுத்தக்கூடிய இடத்தின் ஒரு பகுதியை சாப்பிடுகிறது, மேலும் அது வீழ்ச்சியடைய அனுமதிக்காது. அதேசமயம், லேண்ட் குரூசர் 200 இன் டிரைவர் இருக்கையில் உங்களைக் கண்டுபிடித்து, டிவி ரிமோட் கண்ட்ரோலைத் தேடி நீங்கள் விருப்பமின்றி உங்கள் கையால் தடுமாறத் தொடங்குகிறீர்கள்.

இந்த கார்களின் பார்வையில் முக்கிய வேறுபாட்டை வடிவமைக்க இது உதவுகிறது. "நீங்கள்" இல் உரிமையாளருடன் பஜெரோ ஸ்போர்ட், டொயோட்டா அவருக்கு மிகவும் மரியாதைக்குரியது. உதாரணமாக, மோசமான வானிலையில் ஒரு மிட்சுபிஷிக்குள் செல்ல, நீங்கள் அழுக்கு கால்தடங்களுக்கு மேலே செல்ல வேண்டும், மேலும் நீங்கள் அழுக்கு இல்லாமல் லேண்ட் குரூசரில் ஏறுகிறீர்கள். கூடுதலாக, எல்.சி 200 ஆனது வாழ்க்கையை எளிதாக்கும் சிறிய விஷயங்களைக் கொண்டுள்ளது: முன் இருக்கைகளின் முதுகில் மாத்திரைகள் வைத்திருப்பவர்கள், சிறிய சாமான்களுக்கான வலைகள், மொபைல் ஃபோனுக்கு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் (ஐபோன் உரிமையாளர்கள் பாரம்பரியமாக கடந்து செல்கிறார்கள்).

கார் மோட்டார்கள் கூட இந்த ஆய்வறிக்கையை உறுதிப்படுத்துகின்றன. கடைசி தருணம் வரை (இப்போது ஒரு டீசல் பதிப்பும் கிடைக்கிறது), தாய்லாந்தைச் சேர்ந்த பஜெரோ ஸ்போர்ட், மாடல் கூடியிருக்கும், 6 குதிரைத்திறன் கொண்ட 3,0 லிட்டர் பெட்ரோல் வி 209 உடன் மட்டுமே ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்பட்டது. அத்தகைய ஒரு கார் தான் நாங்கள் சோதனைக்கு உட்படுத்தினோம். இரண்டு டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள காருக்கு இந்த யூனிட் போதுமானதாக இல்லை என்று முதலில் தெரிகிறது: எஸ்யூவி மிகவும் மென்மையாக, முட்டாள்தனங்கள் மற்றும் உணர்ச்சிகள் இல்லாமல். ஆனால் உண்மையில், கார் அதன் அளவிற்கு 100 கிமீ / மணிநேரத்தை மிகவும் விறுவிறுப்பாக எடுக்கும் - 11,7 வினாடிகளில்.

டொயோட்டா 249-குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் லேண்ட் குரூசர் 200 இன் மாறும் செயல்திறனை வெளியிடவில்லை. ஆனால் இது பஜெரோ ஸ்போர்ட்டை விட வேகமானது போல் உணர்கிறது. 235-குதிரைத்திறன் அலகு கொண்ட புதிய ஸ்டைலிங் பதிப்பு (புதியது அதிக முறுக்கு, சக்தி மற்றும் ஒரு துகள் வடிகட்டியைப் பெற்றது) 8,9 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரித்தது, இது ஒன்றும் நீண்டது அல்ல. மிட்சுபிஷி கிட்டத்தட்ட மூன்று வினாடிகள் மெதுவாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், டொயோட்டாவின் முடுக்கம் மிகவும் தெளிவாக உள்ளது.

ஒருவேளை அது கியர்பாக்ஸ். ஆச்சரியம் என்னவென்றால், பஜெரோ ஸ்போர்ட்டில் தான் இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது. மிட்சுபிஷி எட்டு வேக தானியங்கி உள்ளது, இது முடிந்தவரை மென்மையாகவும் சுமூகமாகவும் இயங்குகிறது. எல்.சி 200 ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது (அமெரிக்காவில், டொயோட்டாவில் 5,7 லிட்டர் எஞ்சினுடன் ஒரு ஜோடி எட்டு-வேக "தானியங்கி" ஏற்கனவே வேலை செய்கிறது), இது சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது, ஆனால் இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் செயல்படுகிறது மிட்சுபிஷி மீது ஒரு அனலாக்.

லேண்ட் குரூசர் 200 ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் குளிரானது. எனவே இவற்றையெல்லாம் வைத்துக் கொண்டாலும், மிட்சுபிஷியை ஓட்டுவது மிகவும் பொறுப்பற்றதாக மாறும். புள்ளி துல்லியமாக "நீங்கள்" பற்றிய குறிப்பு. உள்துறை அலங்காரத்தின் பொதுவான சன்யாசம், இங்கு உடைக்க எதுவும் இல்லை என்ற உணர்வு - இவை அனைத்தும் ஓட்டுநரின் கைகளை அவிழ்த்து விடுகின்றன.

இங்கே நீங்கள் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பை முடக்கி, ஒரு பெரிய எஸ்யூவி "பியாடக்ஸ்" ஐ இயக்கலாம். அவர் மிகவும் கீழ்ப்படிதலுடன் இருக்கிறார், எடுத்துக்காட்டாக, முந்தைய தலைமுறை L200 ஐ நோக்கிச் செல்ல நான் கற்றுக் கொண்டேன். இந்த இடும் அதே பஜெரோ ஸ்போர்ட், வேறுபட்ட உடலுடன் மட்டுமே. நீங்கள் விரைவாகச் செல்ல முயற்சி செய்யலாம் மற்றும் இந்த பெருங்குடல் எவ்வளவு சிறப்பாகக் கையாளுகிறது என்று ஆச்சரியப்படலாம்: இது நிலக்கீலுடன் நன்கு ஒத்துப்போகிறது, அது வெளிப்படையாகச் செல்கிறது. அதே நேரத்தில், நீங்கள் ஒரு பெரிய எஸ்யூவியை ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் தெளிவாக புரிந்துகொள்கிறீர்கள். கடுமையான சஸ்பென்ஷன் ரோல்களை முழுவதுமாக அகற்றவில்லை, ஆனால் காரின் கடைசி தலைமுறையை விட அவற்றில் மிகக் குறைவு.

லேண்ட் க்ரூஸர் 200 இல், நீங்கள் அத்தகைய வசதியால் சூழப்பட்டிருக்கிறீர்கள், கார் மிகவும் கீழ்ப்படிதலானது மற்றும் கணிக்கக்கூடியது, அதை ஓட்டுவதற்கு இரண்டு மணிநேரம் ஆகும், மேலும் அதன் சாலை சாரத்தை நீங்கள் மறந்துவிடுவீர்கள். ஒவ்வொரு ஓட்டுனரின் விருப்பத்தையும் யூகிக்கும் ஒரு நடுத்தர செடானை நீங்கள் ஓட்டுகிறீர்கள் என்று தெரிகிறது.

இருப்பினும், ஒரு நபருக்கு இத்தகைய அக்கறை எந்த வகையிலும் எல்.சி 200 மென்மையான சாலை அல்ல. ஐயோ, இந்த கார்களால் கடக்க முடியாத ஒரு சேற்றை நாங்கள் ஒருபோதும் காணவில்லை. டொயோட்டாவில், ஆல்-வீல் டிரைவ் ஒரு மெக்கானிக்கல் டோர்சன் வேறுபாட்டால் இயக்கப்படுகிறது. கணம் முன்னிருப்பாக 40:60 என்ற விகிதத்தில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தேவைப்பட்டால், அதை ஒரு பக்கம் அல்லது மறுபுறம் மறுபகிர்வு செய்யலாம். கூடுதலாக, காரில் ஒரு கிரால் கண்ட்ரோல் செயல்பாடு உள்ளது, இது "மண் மற்றும் மணல்", "இடிபாடு", "புடைப்புகள்", "பாறைகள் மற்றும் மண்" வழியாக முடுக்கி அல்லது பிரேக் மிதி அழுத்தாமல் கடினமான நிலையில் நிலையான குறைந்த வேகத்தில் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. மற்றும் "பெரிய கற்கள்".

தலைமுறை மாற்றத்திற்குப் பிறகு பஜெரோ ஸ்போர்ட் சூப்பர் செலக்ட் II டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்துகிறது. முறுக்குவிசையின் விநியோகமும் மாறிவிட்டது - டொயோட்டாவைப் போலவே. பின்புற வேறுபாடு பூட்டு இங்கே ஒரு தனி விசையுடன் செயல்படுத்தப்படுகிறது. மல்டி டெர்ரெய்ன் செலக்டின் அனலாக் - பல்வேறு வகையான ஆஃப்-ரோடுகளுக்கான இழுவைக் கட்டுப்பாட்டுக்கான திட்டங்களின் தொகுப்பையும் இந்த கார் கொண்டுள்ளது.

ஆஃப்-ரோட் கார்களுக்கான செயல்பாடு ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், நகரத்தைப் பொறுத்தவரை, லேண்ட் குரூசர் 200 சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும். மேற்கூறிய ஆல்ரவுண்ட் வியூ சிஸ்டம் மற்றும் "வெளிப்படையான ஹூட்" செயல்பாடு, ரேடியேட்டர் கிரில்லில் ஒரு கேமரா பதிவு செய்யும் போது காருக்கு முன்னால் படம், பின்னர் மையத் திரையில் உண்மையான நேரத்தில் கீழே உள்ள நிலைமை மற்றும் முன் சக்கரங்களின் திசைமாற்றி கோணம் காட்டப்படும், அவை நகர்ப்புற நிலைமைகளிலும் உதவுகின்றன - எல்சி 200 இறுக்கமான யார்டுகளில் ஓட்ட எளிதானது. இரண்டு கார்களும் பனிப்பொழிவுகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளைத் தாக்குவதில் சமமாக வெற்றிபெற முடியும், ஆனால் பஜெரோ ஸ்போர்ட்டில் இறுதி முதல் இறுதிவரை நிறுத்துவது மிகவும் கடினம். குறைந்தபட்சம் நீங்கள் காரின் பரிமாணங்களை சரியாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் வரை.

கண்ணியமான மரியாதை அல்லது நட்பு வெறி - லேண்ட் குரூசர் 200 மற்றும் மிட்சுபிஷி பஜெரோ ஸ்போர்ட் இடையே தேர்வு, இந்த இரண்டு கார்களும் வாங்குபவரின் குறுகிய பட்டியலில் இருந்தால், இந்த கருத்துக்களால் மட்டுமே வழிநடத்தப்பட வேண்டும். மற்ற எல்லா அளவுருக்களிலும், கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிக விலை கொண்ட கார், அதன் போட்டியாளரை மிஞ்சுகிறது, இருப்பினும், மிட்சுபிஷியிடமிருந்து தகுதிகளை எடுத்துக்கொள்ளாது. வழியில், என் நண்பருடன் கதைக்குத் திரும்புகிறேன் - அவர் இறுதியில் நிசான் ரோந்துப்பணியைத் தேர்ந்தெடுத்தார்.

உடல் வகை		எஸ்யூவி	எஸ்யூவி
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4785/1815/1805	4950/1980/1955
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2800	2850
கர்ப் எடை, கிலோ	2050	2585-2815
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், வி 6	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2998	4461
அதிகபட்சம். சக்தி, எல். இருந்து.	209 இல் 6000 rpm	249 இல் 3200 rpm
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம்	279 இல் 4000 rpm	650 இல் 1800-2200 ஆர்.பி.எம்
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்	முழு, 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	182	210
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	11,7	என்.டி.திவாரி
எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி), எல் / 100 கி.மீ.	10,9	என்.டி.திவாரி
இருந்து விலை, $.	36 929	54 497