Тест-லெக்ஸஸ் எல்.எஸ்., லாடா வெஸ்டா எஸ்.டபிள்யூ கிராஸ், ஆடி ஏ 6
கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய்க்கு மத்தியில் அவ்டோடாக்கி கேரேஜ் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மெலிந்துவிட்டது. சுய தனிமைப்படுத்தும் ஆட்சிக்கு முன்பு நாங்கள் சோதனை செய்த கடைசி கார்களை நினைவு கூர்கிறோம், மாஸ்கோவிற்கும் பிற கனவுகளுக்கும் செல்கிறது
வாகனத் தொழில் எதிர்பார்ப்பில் முடங்கியது: தொழிற்சாலைகள் நின்றுவிட்டன, புதிய கார்களின் விநியோகங்கள் இல்லை, மற்றும் நாடு முழுவதும் உள்ள டீலர்ஷிப்களில் பூட்டுகள் தொங்குகின்றன. அதே நேரத்தில், சில வாகன நிறுவனங்கள், இந்த கடினமான சூழ்நிலையில் கூட, கார்களை விற்க வழிகளைக் கண்டுபிடிக்கின்றன: யாரோ முன்பதிவு மற்றும் முன்கூட்டியே பணம் செலுத்துவதற்கான சாத்தியத்துடன் மேம்பட்ட ஆன்லைன் ஷோரூம்களைத் தொடங்குகிறார்கள், மேலும் சில பிராண்டுகள் வாங்கிய மற்றும் பணம் செலுத்திய கார்களை வாடிக்கையாளரின் வீட்டிற்கு வழங்குகின்றன. பொதுவாக, கொரோனா வைரஸ் உலகை "முன்" மற்றும் "பின்" என்று பிரித்துள்ளது. ஆனால் இந்த "முன்" நினைவுகள் உள்ளன - வேகமான, பிரகாசமான மற்றும் மிகவும் வசதியான கார்களைப் பற்றி. எனவே ஆன்லைன் ஷாப்பிங்கின் நன்மைகளுக்கு பதிலாக, 2020 இன் தொடக்கத்தில் நான் மிகவும் நினைவில் வைத்திருக்கும் காரைப் பற்றி உங்களுக்குச் சொல்வேன்.
பிப்ரவரியில் லெக்ஸஸ் எல்.எஸ். ஒரு பெரிய வெள்ளை செடான், நேர்த்தியாக கர்ப் உடன் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, அடுத்த நாள் கடுமையான பனிப்பொழிவுக்குப் பிறகு எனக்காகக் காத்திருந்தது. பனியின் அடர்த்தியான அடுக்கில் மூடப்பட்டிருக்கும் எல்.எஸ் 500 தயக்கமின்றி ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட "சிக்ஸ்" உடன் முணுமுணுத்து, தூரிகைகளால் விரும்பத்தகாத முறையில் துடைக்கத் தொடங்கியது. ஆனால் நான் எவ்வளவு ஆச்சரியப்பட்டேன், மிளகாய் மாஸ்கோ குளிர்காலத்திற்கு இதுபோன்ற ஒரு பொருத்தமற்றது, சில நிமிடங்களில், ஒரு ஜப்பானிய மனிதர் நின்றார், அவர் மீது சில சென்டிமீட்டர் பனியும் பனியும் இல்லை என்பது போல. கூடுதல் மின்சார ஹீட்டர்? நிலையான பதிப்பில், லெக்ஸஸ் இதில் எதையும் வழங்கவில்லை, அதே போல் சூடான விண்ட்ஷீல்டையும் வழங்குகிறது. மேஜிக்.
எல்எஸ் 500 நகர்வில் எவ்வாறு நடந்துகொள்கிறது என்பது மற்றொரு வித்தியாசமான அறிகுறியாகும். நிச்சயமாக, இது வகுப்பில் அதிக ஓட்டுநர் கார்களில் ஒன்றாகும் என்று கருதினேன், ஆனால் அதே அளவிற்கு அல்ல. இங்குள்ள AWD பெயர்ப்பலகை நிச்சயமாக உங்கள் ஆன்மாவை பனியில் கொண்டு செல்ல ஒரு தடையாக இருக்காது. முன் சக்கரங்களுக்கு, டோர்சன் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு அதிகபட்சமாக 30% முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, எனவே ஒரு ரவுண்டானாவில் கடுமையாக எறிந்து பக்கவாட்டாக ஓட்டுவது முழு வட்டமும் கடினம் அல்ல.
இந்த அணுகுமுறைக்காக முதலில் நான் என்னைத் திட்டினேன்: என்ன வகையான தீவனம், என்ன சறுக்கல்? இது இன்னும் ஒரு நிர்வாக செடான் - பெரிய, நீண்ட, வசதியான மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. பக்கவாட்டாக சவாரி செய்ய, குறைவான பருமனான மற்றும் வேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஒன்று செய்யும். ஆமாம் மற்றும் இல்லை. இந்த எஃப் ஸ்போர்ட் பாடி கிட், 20 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் கருப்பு உச்சரிப்புகளைப் பாருங்கள். சரியான பாதையில் சலிப்படையச் செய்வதற்காக பதிப்பு உருவாக்கப்படவில்லை என்று தெரிகிறது.
கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய் தொடங்குவதற்கு முன்பே லாடா வெஸ்டா எஸ்.டபிள்யூ கிராஸ் தலையங்க கேரேஜில் தோன்றினார். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு சூடான வசந்த காலத்தில், நான் ஒரு புதிய பைக்கை ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனின் தண்டுக்குள் பெருமையுடன் நகர்த்தினேன் - பாரம்பரியத்தை மீண்டும் செய்ய விரும்பினேன். ஒர்க் அவுட் செய்யவில்லை.
எங்கள் கடைசி சந்திப்பிலிருந்து, வெஸ்டா எஸ்டபிள்யூ கிராஸ் "ரோபோவை" அகற்றியது - ஜப்பானிய தொடர்ச்சியான மாறி டிரான்ஸ்மிஷன் ஜாட்கோ தோன்றியது, இது 1,6 குதிரைத்திறன் கொண்ட 113 எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கலவையானது ரெனால்ட் கப்டூரில் இருந்து ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு சென்றது.
இங்கே இது ஒரு வாய்ப்பு: போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர்கள் மாஸ்கோவின் சாலைகளில் பாஸ் சரிபார்க்க ஆரம்பித்த நாள் ஒரு வேலை பயணத்திற்கு காரணமாக அமைந்தது. இலவச வீதிகள், ஒரு வெற்று மாஸ்கோ ரிங் சாலை, அதில், தனிமைப்படுத்தலின் போது, நிலக்கீல் ஓரளவு மாற்றப்பட்டது. இருபுறமும் விற்க முடியாத கார்களைக் கொண்ட மூடிய கார் டீலர்ஷிப்கள் உள்ளன. நகரத்தின் அனைத்து நுழைவாயில்களிலும் - பொலிஸ் வளைவுகள்.
லடா உரிமையாளர்கள் இறுதியாக இரண்டு பெடல்களில் சவாரி செய்து அதை அனுபவிக்க வாய்ப்பு உள்ளது - அலறல் மற்றும் பிற தேவையற்ற ஒலிகள் இல்லாமல். இந்த "லாடா" க்கான என்ஜின் சக்தி, நிச்சயமாக, நான் இன்னும் விரும்புகிறேன் - 12,2 வினாடிகள் முதல் "நூறு" வரை அனைத்து சூழ்ச்சிகளையும் முன்கூட்டியே திட்டமிடவும், மேலும் கவனமாகவும் இருக்க வேண்டும். ஆனால் நீங்கள் இதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், தவிர, வெஸ்டா எஸ்.டபிள்யூ கிராஸைக் கையாளுதல் மற்றும் திசைமாற்றி அமைப்புகள் வகுப்பின் சிறந்த பிரதிநிதிகளின் மட்டத்தில் உள்ளன.
உங்கள் மல்டிமீடியா அமைப்பை அமைக்கும் போது நீங்கள் இன்னும் அமைதியாக இருக்கவும் குழப்பமான இடைமுகத்துடன் பழகவும் செய்தால், நல்லிணக்க உணர்வு நிச்சயம் வரும். சக்கரத்தின் பின்னால் எனக்கு இரண்டு நாட்கள் பிடித்தன, இது சுய தனிமைப்படுத்தப்பட்ட காலத்தில் ஒரு உண்மையான கடையாக மாறியது. இந்த நேரத்தில், எனது சொந்த காரை வைத்திருப்பதற்கான வாய்ப்பு எனக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக மாறியது. எந்த நேரத்திலும் உங்களுக்கு தேவையான இடத்திற்கு செல்ல முடியும் என்றால், நீங்கள் விரும்பும் ஓட்டுநர் அல்லது பயணிகளுடன், நீங்கள் எந்த தனிமையிலும் தப்பிக்க முடியும்.
சுய தனிமை எனக்கு பிடித்த செயல்களில் ஒன்றை இழக்கிறது - வாகனம் ஓட்டுதல். ஆமாம், நான் மிகவும் விரும்புகிறேன்: காரில் ஏறி, உங்களுக்கு பிடித்த இசைக்கு மெதுவாக (முன்னுரிமை) வெற்று சாலையை உருட்டவும். கடைசியாக நான் இதைச் செய்தபோது A6 ஐ ஓட்டுகிறேன், இது முக்கியமானது, நான் ஆடி A8 இலிருந்து நகர்ந்தேன். வேறுபாடு வெளிப்படையாக இருக்க வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது - ஒரு பெரிய நிர்வாக செடான் எல்லா வகையிலும் வெல்ல வேண்டும், ஆனால் ...
முதலாவதாக, அவை நடைமுறையில் உள்ள எதையும் வேறுபடுவதில்லை: அதே பெரிய, வசதியான திரைகள், ஒத்த முடித்த பொருட்கள், முற்றிலும் ஒரே மாதிரியானவை (ஆம், இது தர்க்கரீதியான மற்றும் இயல்பானது) இடைமுகம். ஒரே குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசம் என்னவென்றால், பின்புறம் மற்றும் இருக்கைகளில் உள்ள இலவச இடத்தின் அளவு. A8 இல் நான் முதல் முறையாக நாற்காலியை அமைத்தேன், சரிசெய்தல்களை ஒருபோதும் தொடவில்லை என்றால், A6 உடன் டெஸ்ட் டிரைவின் கடைசி நாள் வரை ஒரு வசதியான நிலையைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தேன்.
மேலும், நிச்சயமாக, அவை மிகவும் வித்தியாசமாக பயணிக்கின்றன. இருப்பினும், இது மோட்டரின் விஷயமாகும். ஏ 8 இல் 340 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட பெட்ரோல் அலகு நிறுவப்பட்டது. உடன்., மற்றும் A6 இல் - 245-குதிரைத்திறன் இயந்திரம். இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, A6 அதன் மூத்த சகோதரரை விட தாழ்வானது, மேலும் மிகவும் தாழ்வானது. இது மோசமானதா? மூன்றாம் நாளில் எங்காவது பழகிவிட்டேன், நேர்மாறாகவும் - குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாட்டை நான் அனுபவித்தேன். மேலும், கேமராக்கள் வெளிப்படையாக வென்றன: மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயக்கவியலை உணருவது நிச்சயமாக இனிமையானது, ஆனால் அபராதம் செலுத்துவது எந்த வகையிலும் இல்லை.
பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் A6 ஐ விட தாழ்ந்ததல்ல. செயற்கை நுண்ணறிவு அடையாளங்களுக்கிடையில் வேறுபடுகிறது, பாதை அடையாளங்களையும் சாலையின் பக்கத்தையும் அங்கீகரிக்கிறது, மேலும் நீங்கள் பார்க்கிங் இடத்திலிருந்து வெளியேறும்போது கூட தன்னைத் தானே நிறுத்திக் கொள்ளலாம். ஆம், இங்கே கூட, ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து உங்கள் கைகளை எடுக்க முடியாது: ஆட்டோமேஷன் சத்தியம் செய்யத் தொடங்கும், மேலும் நீங்கள் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டில் ஈடுபடாவிட்டால் அணைக்க உறுதி அளிப்போம்.
சமீப காலம் வரை, ஏ 8 நகரத்திற்கு சரியான துணை என்று நான் வாதிட்டேன், பின் இருக்கையில் சவாரி செய்ய விரும்புவோருக்கு மட்டுமல்ல. இன்று நான் அந்த கருத்தை விட்டுவிடவில்லை, ஆனால் இந்த பாத்திரத்திற்கான A6 ஐ கருத்தில் கொள்வேன். இது மலிவானது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது, மெதுவாக இருந்தாலும் (இது 340-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் ஒரு பதிப்பையும் கொண்டுள்ளது). இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே நீங்கள் மீண்டும் உட்கார விரும்பவில்லை.
