டெஸ்ட் டிரைவ் பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடிசி

பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் புதிய மாற்றத்தக்க சக்கரத்தில் வடிவங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் குறித்து நாங்கள் வியப்படைகிறோம்

கடந்த ஆறு ஆண்டுகளில், பென்ட்லி ஆண்டுதோறும் 10 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்துள்ளது. வெகுஜன சந்தையின் அளவில், இது ஒரு அற்பமான விஷயம், ஆனால் ஒரு ஆடம்பர தொகுப்புக்கு, இந்த எண்ணிக்கை தீவிரமானது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் உலகில் செல்வந்தர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது, ஆடம்பர பொருட்களின் விற்பனை இடைவிடாமல் அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் ஒரு முறை பொருட்கள் வேகமாக புழக்கத்தில் அதிகரித்து வருகிறது. இருப்பினும், இந்த ஆண்டு அதன் நூற்றாண்டு விழாவைக் கொண்டாடும் க்ரூவில் உள்ள பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் வீடு இதைப் பற்றி பெரிதாகத் தெரியவில்லை.

"உலகளவில், ஆண்டுக்கு 10 வாகனங்கள் அதிகம் இல்லை, எங்களுக்கு கூட இல்லை" என்று பென்ட்லி தயாரிப்பு இயக்குனர் பீட்டர் விருந்தினர் விளக்குகிறார். - இந்த தொகையை எங்கள் பிராண்ட் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் அனைத்து சந்தைகளிலும் விநியோகித்தால், ஒவ்வொரு நாட்டிலும் ஆண்டுதோறும் டஜன் கணக்கான, அதிகபட்சமாக நூற்றுக்கணக்கான கார்கள் விற்கப்படுகின்றன. பென்ட்லி உரிமையாளர் தங்கள் சொந்த நாட்டிற்குள் இதேபோன்ற மற்றொரு வாகனத்தை சந்திப்பதற்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு. வளர்ந்து வரும் விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் இருந்தபோதிலும், இது இன்னும் அரிதான ஆடம்பர தயாரிப்பு ஆகும். "

முழு அளவிலான பென்டேகா கிராஸ்ஓவருக்கு முன்பு, கான்டினென்டல் பென்ட்லியின் வரிசையில் மிகவும் விரும்பப்பட்ட வாகனமாகும். அதே நேரத்தில், வாங்குபவர்களில் சுமார் 60% கூபே உடலை விரும்பினர். ஒரு தனியார் வாழ்க்கை முறையை வழிநடத்தும் பழக்கம் மாற்றத்தக்க அனைத்து நன்மைகளையும் விட மேலோங்கி இருந்தது. மாற்றத்தக்க பதிப்பாக இருந்தாலும் தனிப்பட்ட முறையில் எனக்கு சிறந்த கிரான் டூரிஸ்மோ தெரிகிறது.

உங்களுக்கு பிடித்த பட்டு தாவணி இந்த நேரத்தில் வீட்டில் தங்கியிருந்தாலும் பரவாயில்லை. கான்டினென்டல் ஜி.டி.சி அதன் சொந்த காற்றோட்டமான தாவணியைக் கொண்டுள்ளது, இது இப்போது அமைதியாகவும் திறமையாகவும் உள்ளது. தலை கட்டுப்பாடுகளின் அடிப்பகுதியில் உள்ள குரோம் ஏர் வென்ட்கள் ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளின் கழுத்தில் நேரடியாக சூடான காற்றை வழங்குகின்றன. ஒரே செயல்பாட்டைக் கொண்ட பிற மாற்றிகளிடமிருந்து கிட்டத்தட்ட வேறுபாடுகள் இல்லை என உணர்கிறது. கூடுதல் வெப்பமாக்கல் திறந்த-மேல் சவாரி குளிர்ச்சியான வெளிப்புற வெப்பநிலையில் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். நிச்சயமாக, இங்கே ஒரு விண்ட்ஸ்கிரீன் உள்ளது, இது உள்வரும் காற்று நீரோட்டத்திலிருந்து சத்தம் அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், அதை பழைய முறையில் கையால் உயர்த்த வேண்டும்.

இருப்பினும், உங்கள் தலைமுடியில் காற்றின் சலசலப்பு சலித்துவிட்டால், ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் வெளி உலகத்திலிருந்து உங்களை தனிமைப்படுத்திக் கொள்ளலாம் - மேலும் 19 விநாடிகளுக்குப் பிறகு நீங்கள் பிரமிக்க வைக்கும் ம .னத்திற்குள் மூழ்கிவிடுவீர்கள். அனைத்து புதிய ட்வீட்-கடினமான விருப்பத்தையும் சேர்த்து, தேர்வு செய்ய ஏழு வண்ணங்களில் கிடைக்கக்கூடிய ஜி.டி.சி மென்மையான மேல் பகுதியை உயர்த்த இது எவ்வளவு நேரம் ஆகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கூரை இயக்கி மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் நிறுத்தாமல் செயல்படுத்த முடியும்.

இயற்கையாகவே, ஜிடி கூபே போன்ற மாற்றத்தக்கவற்றிலிருந்து ஸ்டுடியோ சத்தம் தனிமைப்படுத்தப்படுவதை எதிர்பார்ப்பது வேடிக்கையானது. ஆனால் கட்டமைப்பில் ஏராளமான நகரும் கூறுகள் இருந்தாலும், கார் வெளிப்புற ஒலி தூண்டுதல்களை அதிசயமாக உயர் மட்டத்தில் தாங்குகிறது. பக்க ஜன்னல்களின் சந்திப்புகளில் அதிக வேகத்தில் மட்டுமே காற்று வீசத் தொடங்குகிறது, மற்றும் எங்காவது சில்லு செய்யப்பட்ட நிலக்கீல் மீது, சக்கர வளைவுகளில் ஆழமாக, பைரெல்லி பி ஜீரோவின் பரந்த டயர்கள் சேர்ந்து பாடுகின்றன. இருப்பினும், மேலே உள்ள எதுவும் உங்களை ஒரு கிசுகிசுப்பாக தொடர்புகொள்வதைத் தடுக்காது.

பென்ட்லி மடிப்பு மென்மையான கூரை பொறிமுறையை காலவரையின்றி நீங்கள் பார்க்கலாம் - இது மிகவும் அழகாகவும் அழகாகவும் நடக்கிறது. காரின் சிறிய அளவு மற்றும், எனவே, மென்மையான வெய்யில் இருந்தபோதிலும், பிந்தையது இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் மிகவும் சிறிய பெட்டியில் பொருந்துகிறது என்பது இன்னும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இதன் பொருள் காரில் லக்கேஜ் பெட்டிக்கு இன்னும் இடம் இருக்கிறது. அதன் அளவு மிதமான 235 லிட்டராக சுருங்கியிருந்தாலும், அது இன்னும் இரண்டு நடுத்தர அளவிலான சூட்கேஸ்களுக்கு பொருந்தும் அல்லது ஒரு கோல்ஃப் பை என்று சொல்லும். எவ்வாறாயினும், எந்தவொரு நீண்ட பயணத்திலும் ஜி.டி.சி உரிமையாளரின் தனிப்பட்ட உடமைகளை வழங்குவதற்கு வரவேற்பு சேவை அல்லது தனிப்பட்ட உதவி பொறுப்பேற்றால் யார் கவலைப்படுவார்கள்?

ஜி.டி.சியின் உட்புறத்தின் முக்கிய அம்சம் ஒரு மடிப்பு மென்மையான மேல் அல்ல, தோல் டிரிம் மீது வைர வடிவ தையல் கூட இல்லை, இது சராசரியாக சுமார் 10 தோல்கள் இளம் காளைகளை எடுக்கும், ஆனால் இன்று மிகவும் பழக்கமான தொடுதிரை இல்லாதது. உண்மையில், நிச்சயமாக, இங்கே ஒரு தொடுதிரை உள்ளது, மற்றும் ஒரு பெரியது - 12,3 அங்குல மூலைவிட்டத்துடன். ஆனால் அதை எடுத்து சென்டர் கன்சோலில் நிறுவுவது, நூற்றுக்கணக்கான பிற கார்களில் செய்யப்படுவது போல, க்ரீவ் மக்களுக்கு இது மிகவும் பொதுவானதாக இருக்கும். எனவே, திரை சுழலும் முக்கோண தொகுதியின் விமானங்களில் ஒன்றில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நான் ஒரு பொத்தானை அழுத்தினேன் - காட்சிக்கு பதிலாக, தெர்மோமீட்டர், திசைகாட்டி மற்றும் ஸ்டாப்வாட்சின் கிளாசிக் டயல்கள் ஃப்ளாஷ் செய்யப்பட்டன, முன் பேனலின் நிறத்தில் டிரிம் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டன. நீங்கள் பற்றவைப்பை நிறுத்திவிட்டு அணைத்தால், கான்டினென்டல் ஜிடிசி கேபினை ஒரு சொகுசு மோட்டார் படகின் உட்புறமாக மாற்றுவதன் மூலம், அவற்றை அகற்றலாம். நிறுவனத்திலேயே, இந்த தீர்வு டிஜிட்டல் டிடாக்ஸைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை, இது என்ன நடக்கிறது என்பதன் முழு சாரத்தையும் மிகத் துல்லியமாக விவரிக்கிறது. இன்றைய கேஜெட்களின் ஆதிக்கத்தில், சில நேரங்களில் நீங்கள் எங்கும் நிறைந்த திரைகளில் இருந்து ஓய்வு எடுக்க விரும்புகிறீர்கள்.

அதே நேரத்தில், பென்ட்லி கிராண்ட் டூரரை ஓட்டும் போது நீங்கள் நவீன தொழில்நுட்பங்களிலிருந்து முற்றிலும் துண்டிக்க முடியாது - ஒரு கேஜெட் உங்கள் கண்களுக்கு முன்பாக தொடர்ந்து தத்தளிக்கிறது. இப்போது இது ஒரு திரையாகவும் உள்ளது, இது அளவு குறைவாகவும், கிராபிக்ஸ் முக்கியமாகவும் இல்லை. சாதனங்கள் மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினியின் தரவு தவிர, மல்டிமீடியா வளாகத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட எந்த தகவலையும் இங்கே காண்பிக்க முடியும், உள்ளமைக்கப்பட்ட வன் வட்டில் உள்ள நடிகர்களின் பட்டியலிலிருந்து வழிசெலுத்தல் வரைபடங்கள் வரை. ஆனால் அது உண்மையில் அவசியமா?

"இது எல்லாமே விகிதாச்சாரத்தைப் பற்றியது" என்று பிராண்டின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான ஸ்டீபன் ஜிலாஃப் மீண்டும் மீண்டும் கூறுகிறார், அவர் உலகின் மிக நேர்த்தியான மற்றும் அடையாளம் காணக்கூடிய கார்களில் ஒன்றை உலோகத்தில் வரைந்து பின்னர் உருவாக்கியுள்ளார். உண்மையில், புதிய கான்டினென்டல் ஜி.டி.சியின் விகிதாச்சாரம் அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாறிவிட்டது. முன் சக்கரங்கள் 135 மிமீ முன்னோக்கி, முன் ஓவர்ஹாங் குறுகியதாக உள்ளது மற்றும் முன் அச்சில் இருந்து விண்ட்ஷீல்ட் தூணின் அடிப்பகுதிக்கு க ti ரவ தூரம் என்று அழைக்கப்படுவது குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகரித்துள்ளது. பொன்னட் வரியும் சற்று கீழே நீண்டுள்ளது.

நிச்சயமாக, நாங்கள் ஏற்கனவே கூபேவில் இதைப் பார்த்திருக்கிறோம், ஆனால் திறந்த-மேல் காரில் தான் ஜிலாஃப் மற்றும் அவரது கட்டளைகளின் முயற்சிகள் இன்னும் தெளிவாகப் படிக்கப்படுகின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கான்டினென்டல் ஜிடி கூபே, உண்மையில், ஒரு சிறப்பியல்பு கூரைக் கோடு கொண்ட ஒரு ஃபாஸ்ட்பேக் ஆகும், இது உடற்பகுதியின் விளிம்பில் நீண்டுள்ளது, இது மிகவும் ஒற்றைக்கல் செய்கிறது. அதே நேரத்தில், மாற்றத்தக்க பின்புறம் கருத்தியல் ரீதியாக முற்றிலும் மாறுபட்ட முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, பிந்தையவரின் நிழல் இன்னும் அடையாளம் காணமுடியாத போதிலும், இன்னும் தூண்டுதலாகவும், எடை குறைந்ததாகவும் மாறியது.

விவரம் பற்றிய கவனம் குறைவான ஆச்சரியமல்ல. தனிப்பட்ட கூறுகளின் புகைப்படங்களுடன், பள்ளி அகராதியில் "பரிபூரணவாதம்" என்ற வார்த்தையை நீங்கள் பாதுகாப்பாக விளக்கலாம். உதாரணமாக, தலை ஒளியியலின் அடிப்பகுதி, சூரியனில் மின்னும், விஸ்கிக்கான படிகக் கண்ணாடிகள் போல. க்ரீவில் மோட்டார் கட்டிடத்தின் மரபுகளுக்கு விசுவாசத்தை தற்செயலாக குறிப்பிடுவது போல, கிடைமட்ட ஸ்லேட்டுகளுடன் முன் ஃபென்டர்களில் உள்ள காற்று துவாரங்கள் 12 என்ற எண்ணால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. டெயில் பைப்புகளால் எதிரொலிக்கப்பட்ட வால் விளக்குகளின் எல்.ஈ.டி ஓவல்கள் இருண்ட டிரிமில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பின்புற ஃபெண்டர்களில் XNUMX டி புடைப்பு அட்ரியானா லிமாவின் உடலின் விறுவிறுப்பான வளைவுகளுடன் பொருந்துகிறது. இந்த முழுமையை வெளியில் இருந்து கருத்தில் கொள்வதற்கு இனி எந்த பலமும் இல்லை. நான் சாவியைப் பிடித்து மீண்டும் நிறுத்தாமல் மீண்டும் முன்னேற விரும்புகிறேன்.

கான்டினென்டல் ஜி.டி.சியின் ஓட்டுநர் அனுபவம் முற்றிலும் தனித்துவமானது. இல்லை, இல்லை, பென்டாய்கா கிராஸ்ஓவரில் இருந்து சில மாற்றங்களுடன் இங்கு நகர்த்தப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 12-லிட்டர் டபிள்யூ 6,0, டேகோமீட்டரின் சிவப்பு மண்டலத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது பற்றி அல்ல. இந்த எஞ்சின் ஒரு லோகோமோட்டிவ் இழுவை இருப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நம்பிக்கையுடன் நம்பிக்கையுடன் மிக இலகுவான காரை மிக கீழிருந்து முன்னோக்கி செலுத்துவதில்லை. இந்த 2414 கிலோ வெகுஜன இல்லை என்பது போல. ஒருவர் முடுக்கினை லேசாகத் தொட வேண்டும் - இப்போது நீங்கள் ஓட்டத்தை விட வேகமாக ஓட்டுகிறீர்கள். எந்த வேகத்திலிருந்தும் முடுக்கம் செய்வது மிகவும் எளிதானது. நீங்கள் மிக வேகமாக செல்ல வேண்டியிருந்தாலும், அதிகபட்சம் 6000 ஆர்.பி.எம் வரை இயந்திரத்தை சுழற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஆனால் நிலைமை ஆணையிட்டால், ஆடம்பர மாற்றத்தக்க எந்தவொரு போட்டியாளரையும் சந்திக்க தயாராக உள்ளது. இரண்டு பெடல்களுடன் தொடங்கும் போது, ​​பாஸ்போர்ட் 635 லிட்டர். இருந்து. மற்றும் 900 என்எம் ஜிடிசியை வெறும் 3,8 வினாடிகளில் முதல் நூற்றுக்கு துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் 4,2 விநாடிகளுக்குப் பிறகு ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் பறக்கும். இருப்பினும், இதுபோன்ற இரண்டு அல்லது மூன்று துவக்கங்களுக்குப் பிறகு, இந்த வகையான இன்பத்தில் நீங்கள் அனைத்து ஆர்வத்தையும் இழப்பீர்கள்.

எட்டு-நிலை "ரோபோ" ZF அத்தகைய முறைகளில் அதன் சிறந்த பக்கத்தைக் காட்டுகிறது. தீவிர முடுக்கத்தின் போது, ​​கான்டினென்டல் கூபே மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் மூலம் பெறப்பட்ட பெட்டி, மூன்றாம் தலைமுறை போர்ஷே பனாமெராவிலிருந்து எம்எஸ்பி தளத்துடன், அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஜெர்மன் பெடென்ட்ரியுடன் கியர்கள் வழியாக செல்கிறது. அமைதியான தாளத்தில், டிரான்ஸ்மிஷன் சிந்தனையுடன் விழலாம், அவர்கள் இப்பொழுது சரியாக என்ன விரும்புகிறார்கள் என்று புரியவில்லை.

சேஸ் அமைப்புகளின் பரவலானது மிகவும் உற்சாகமானது. அடிப்படை மெகாட்ரானிக்ஸ் பயன்முறையில், பென்ட்லி என அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் ஒவ்வொரு முறையும் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இடைநீக்கம் அதிக இறுக்கமாக உணர முடியும். பழைய மற்றும் சீரற்ற நிலக்கீல் மீது இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. விளையாட்டைப் பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும், இது ஒரு மென்மையான மேற்பரப்புக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது. ஆனால் பயன்முறை தேர்வு வாஷரை ஆறுதலுக்கு மாற்றினால் போதும், மேலும் உங்கள் விரல்களின் வேகத்தில் சாலை மென்மையாக்கப்படுகிறது. நிலக்கீல் சாலையில் உள்ள திட்டுகள் அல்லது வேக புடைப்புகள் இந்த கப்பல் பயணத்தில் அமைதியைக் குலைக்கும் திறன் கொண்டவை அல்ல.

எனவே கான்டினென்டல் ஜிடிசி சிறந்த கிரான் டூரிஸ்மோ, பென்ட்லி அழைப்பது போல் உள்ளதா? என் மனதில், அவர் மிகக் குறைந்த தூரத்திற்கு முதல் வரியை அடைந்தார். அவரைத் தவிர, ஆடம்பர மாற்றத்தக்க இடங்களில் அதிக வீரர்கள் இல்லை. அல்ட்ரா-கன்சர்வேடிவ் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டான் மற்றும் சூப்பர்-டெக் மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி எஸ் 63 ஆகியவற்றுக்கு இடையே நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும். மேலும் அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சாராம்சத்தில் மிகவும் தனித்துவமானது, நேரடிப் போட்டி பற்றி ஒருவர் தீவிரமாகப் பேச முடியாது. முதலில், இது சுவைக்குரிய விஷயம். மேலும், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, அவர்கள் அவரைப் பற்றி வாதிடவில்லை.

உடல் வகை	இரண்டு கதவுகள் மாற்றத்தக்கவை
பரிமாணங்கள் (நீளம், அகலம், உயரம்), மி.மீ.	4850/1954/1399
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2851
கர்ப் எடை, கிலோ	2414
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், டபிள்யூ 12, டர்போசார்ஜ்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	5950
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	635/6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்	900 / 1350-4500
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	ரோபோடிக் 8 வேகம் நிரம்பியுள்ளது
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	333
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கிமீ, நொடி	3,8
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம், நெடுஞ்சாலை, கலப்பு), எல்	22,9/11,8/14,8
விலை, அமெரிக்க டாலர்	216 000