டெஸ்ட் டிரைவ் காடிலாக் எஸ்கலேட்

"கூல் கார், சகோதரரே!" - பாரிஸில் புதிய எஸ்கலேட்டைப் பாராட்டிய ஒரே ஒருவர் ரஷ்ய மொழி பேசும் புலம்பெயர்ந்தவர். அவர் டிரக் ஜன்னலுக்கு வெளியே தனது கட்டைவிரலை நீட்டி, நாங்கள் ஒப்புதல் வார்த்தைகளை கத்துவதற்காக காத்திருந்தார். பிரான்ஸ் மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள மற்ற எல்லா நாடுகளும் பெரிய SUV களுக்கு இடமில்லை. இங்கே அவை திபிலிசியின் மையத்தில் நீர்யானை போல காட்சியளிக்கின்றன. குறுகிய நகரத் தெருக்களில் பூர்வீகவாசிகள் - ஃபியட் 500, வோக்ஸ்வாகன் அப் மற்றும் பிற காம்பாக்ட்கள்.

ரஷ்யாவில், மாறாக, காரின் அளவு அது எங்கு பயன்படுத்தப்படும் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் மதிப்பிடப்படுகிறது. எனவே எஸ்கலேட் வெற்றிக்கான ஒவ்வொரு வாய்ப்பையும் கொண்டுள்ளது - அவர்கள் இதை காடிலாக்கில் புரிந்துகொள்கிறார்கள். நிறுவனத்தின் சந்தைப்படுத்துபவர்களின் கணிப்புகளின்படி, 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் சுமார் 1 கார்கள் விற்கப்படும், இது நம் நாட்டிற்கு ஒரு புதிய விற்பனை சாதனையாக மாறும் (அனைத்து வாங்குதல்களிலும் 000%, மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் செய்யப்பட வேண்டும். பீட்டர்ஸ்பர்க்).

புதிய தலைமுறை எஸ்கலேட் நெருக்கடியின் போது ஐரோப்பிய பிராண்டுகளின் மிகவும் விலையுயர்ந்த எஸ்யூவிகளுக்கு ஒரு சிறந்த மாற்றாகும். நிச்சயமாக, வேலை இழந்து இப்போது ஒரு புதிய இடத்தைத் தேடும் நபர்களுக்கு அல்ல (ஒரு அமெரிக்க எஸ்யூவியின் விலை, 57 இல் தொடங்குகிறது, மேலும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஈஎஸ்வி பதிப்பின் விலை குறைந்தது, 202). அந்நிய செலாவணி சந்தையில் மத்திய வங்கியின் புதிய தலையீடுகளுக்கு பயந்து, செலவினங்களைக் குறைக்க முடிவு செய்தவர்களுக்கு காடிலாக் பொருத்தமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர்களின் வழக்கமான வாழ்க்கை நிலைமைகளை விட்டுவிட விரும்பவில்லை.

உதாரணமாக, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல் 400 விலை $ 59 இலிருந்து. எவ்வாறாயினும், அடித்தள காடிலாக் சாதனத்தின் அடிப்படையில் ஜிஎல் தோராயமாக தோராயமாக மதிப்பிடப்பட்டிருந்தால், ஜெர்மன் எஸ்யூவிக்கு ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட ஐந்து மில்லியன் செலவாகும், அதே நேரத்தில், விருப்பங்களின் எண்ணிக்கையில் அது இன்னும் அமெரிக்கனை விட சற்று தாழ்ந்ததாக இருக்கும் . குறைந்த பதிப்பில் 043 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட நீண்ட வீல்பேஸ் ரேஞ்ச் ரோவர் விலை $ 5,0. நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்புடன் கூட வேறுபாடு குறிப்பிடத்தக்கது.

பெரும்பாலும், இது ESV ஆக இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் இந்த பதிப்பை ரஷ்யாவிற்கு வழங்கத் தொடங்கினர் என்பது ஒரு நிகழ்வு, ஒருவேளை, காருடன் ஏற்பட்ட மற்ற எல்லா மாற்றங்களையும் ஒன்றுடன் ஒன்று. பேட்டைக்குள் ஊர்ந்து செல்லும் புதிய ஹெட்லைட்கள் அனைத்தும், பெரிய கண்ணாடி பகுதி, மூன்று-பேண்ட் கிரில், பூமராங் போன்ற மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் புதிய பக்க கண்ணாடிகள் (ஏன், அவை அவ்வளவு சிறியதாக இருந்தன?) - அழகானது, ஆனால் விற்பனையின் ஆரம்பம் 5,7 மீட்டர் பதிப்பில் உண்மையான குண்டு உள்ளது. இப்போது ஒரு வழக்கமான 5,2 மீட்டர் எஸ்கலேட் தேவைப்படும் ஒரு மர்மமாகவே உள்ளது.

இந்த கார்களின் அடிப்படை டிரிம் நிலைகளுக்கு இடையிலான விலையில் உள்ள வேறுபாடு 3 156 ஆகும். இது ஒரு வெற்றிடத்தில் ஒரு கெளரவமான தொகை, ஆனால் நீங்கள் car 52 க்கு மேல் ஒரு காரை வாங்கும்போது அல்ல. நிலையான பதிப்பில் சில சிறப்பு "தந்திரங்கள்" இருந்தால், அத்தகைய எஸ்கலேட் வாங்குவது நியாயப்படுத்தப்படும், ஏனென்றால் காரின் முக்கிய துருப்பு அட்டை ஆடம்பரமானது. மேலும் நீளமான பதிப்பில், இந்த செல்வம் சரியாக 600 மில்லிமீட்டர் பெரியது.

சில புள்ளிகளில், அமெரிக்க எஸ்யூவி மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல்லை விட சுவாரஸ்யமானது. முழுமையான டிஜிட்டல் பேனலில் தரவைக் காண்பிப்பதற்கான மூன்று உள்ளமைவுகள் உள்ளன (காட்சியின் வெவ்வேறு பிரிவுகளில் எந்தக் குறிகாட்டிகள் காண்பிக்கப்படும் என்பதை பயனர் தேர்வுசெய்கிறார்) மற்றும் அசாதாரணமான, ஆனால் வசதியான சாய்வான கோணம். இந்த காரில் ஏழு அல்லது எட்டு யூ.எஸ்.பி போர்ட்கள் உள்ளன, இரண்டாவது வரிசை பயணிகளுக்கு 220 வி சாக்கெட். ஏராளமான சேமிப்பக பெட்டிகள், பார்க்கிங் சென்சார்கள் உள்ளன, அவை அதிக தகவல் உள்ளடக்கத்திற்கு, ஆபத்து ஏற்பட்டால், ஓட்டுநருக்கு தனது இருக்கையின் அதிர்வு மூலம் ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகின்றன. மேல் டிரிம் நிலைகளில் குறைந்த வேகத்தில் ஒரு தானியங்கி பிரேக்கிங் சிஸ்டமும் உள்ளது, இது தலைகீழாகவும் செயல்படுகிறது.

குரல் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டைக் கொண்ட CUE மல்டிமீடியா அமைப்பும் அழகாக இருக்கிறது. எஸ்கலேடில் கிட்டத்தட்ட எல்லாமே தொடு உணர் கொண்டவை: கையுறை பெட்டியின் திறப்பு, சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பொத்தான்கள், பிரதான காட்சியின் கீழ் கீழ் பெட்டியின் நெகிழ் மூடி. பிரச்சனை என்னவென்றால், CUE இன்னும் ஈரமாக உள்ளது. இது நிச்சயமாக ATS ஐ விட எஸ்கலேடில் மிகச் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, ஆனால் அது இன்னும் நிறைய குறைகிறது. நீங்கள் ஒரு விசையில் உங்கள் விரலை பல முறை குத்த வேண்டும். சில நேரங்களில் கணினி தானாகவே இயங்குகிறது. நாங்கள் ஓட்டிய 200-க்கும் மேற்பட்ட கிலோமீட்டருக்கு மேல், பின்புற இருக்கை வெப்பமாக்கல் பல முறை இயக்கப்பட்டது.

பின் இருக்கைகளின் இரண்டு வரிசைகளும் ஒரு பட்டனைத் தொட்டால் மடிகின்றன. மூன்றாவது வரிசையில் உண்மையில் நிறைய இடம் உள்ளது: நீண்ட வீல்பேஸ் பதிப்பில், மூன்று பேர் கேலரியில் எளிதில் பொருந்தலாம், மேலும் இரண்டு சூட்கேஸ்கள் கண்டிப்பாக உடற்பகுதியில் பொருந்தும். நீங்கள் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளை மடித்தால், அதன் பின்புறம், சாய்வு சரிசெய்தல் இல்லாமல் இருந்தால், நீங்கள் ஒரு படுக்கையைப் பெறுவீர்கள் - ஒட்டோமானை விட மோசமாக இல்லை.

சில வளைந்த சீம்கள், நீண்டுகொண்டிருக்கும் நூல்கள் அல்லது சில உள்துறை விவரங்களின் சிறந்த பொருத்தமற்ற பொருத்துதல்கள் நெருக்கடி வந்துவிட்டது என்ற எண்ணங்களுக்கு வழிவகுக்கும். எந்தவொரு புதிய எஸ்கலேட்களிலும் இதுபோன்ற விஷயங்களில் தடுமாறும் வாய்ப்பு உள்ளது. இந்த குறைபாடுகள் அனைத்தும் உள்துறை பாகங்களின் கையேடு சட்டசபையின் மறுபக்கமாகும். உதாரணமாக, ரோல்ஸ் ராய்ஸில், ஒரு சீரற்ற வரியும் உள்ளது. SUV இல் வெளிப்புற சத்தங்கள் எதுவும் இல்லை: எதுவும் சத்தமிடவில்லை, சத்தமிடவில்லை - ஒரு தளர்வான இணைப்பின் உணர்வு முற்றிலும் காட்சிக்குரியது.

நீங்கள் ரேஞ்ச் ரோவர் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸில் இல்லை என்பதை நிச்சயமாக உங்களுக்கு நினைவூட்டும் பெரிய ஏமாற்றங்கள், நீங்கள் எதையாவது விட்டுவிட வேண்டும், எஸ்கலேடில் இரண்டு உள்ளன. முதலாவது இயந்திர கடிகாரங்கள் இல்லாதது. ஒருவேளை நான் ஒரு பழைய விசுவாசி, ஆனால் இந்த குறிப்பிட்ட துணை நான் பிரீமியம் மற்றும் ஆடம்பரத்துடன் தொடர்புபடுத்துகிறேன். அது ப்ரெட்லிங்காக இருக்க வேண்டாம், அதை அகற்றி உங்கள் கையில் வைக்கலாம், மிகவும் சாதாரணமானவர்கள் செய்வார்கள் - எடுத்துக்காட்டாக, அவை முந்தைய தலைமுறை எஸ்யூவியில் இருந்ததைப் போல. இரண்டாவது கியர்பாக்ஸின் ஒரு பெரிய போக்கர் (இங்கே பரிமாற்றம், 6-வேகமானது - சமீபத்திய செவ்ரோலெட் தாஹோவைப் போலவே, ஆனால் ஒரு குறைப்பு இல்லாமல்). அமெரிக்க மரபுகள் நல்லது, ஆனால் அத்தகைய நவீன உட்புறத்தில் ஒரு சாதாரண நெம்புகோல் மிகவும் கரிமமாக இருக்கும்.

ஒரு சமரசம் எஸ்கலேட் இயந்திரம் குறைபாடுகளுடன் ஓரளவு சமரசம் செய்ய உதவும். ஒருபுறம், 6,2 லிட்டர், 8 சிலிண்டர்கள், 409 ஹெச்பி, 623 என்எம் முறுக்குவிசை, மறுபுறம், அரை சிலிண்டர் பணிநிறுத்தம் அமைப்பு. இது காரின் கடைசி தலைமுறையிலும் இருந்தது, ஆனால் அங்கு கணினியின் செயல்படுத்தல் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. இங்கே, நானும் எனது சகாக்களும் வேண்டுமென்றே இது நிகழும் தருணத்தை உணர முயற்சித்தோம், ஆனால் "அரை மனதுடன்" வேலை செய்வதற்கான மாற்றம் முற்றிலும் கவனிக்கப்படாமல் உள்ளது.

எரிபொருளில் சேமிக்க முடியாது: பாஸ்போர்ட் விவரக்குறிப்புகளின்படி, நெடுஞ்சாலையில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 10,3 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர், நகரத்தில் - 18 லிட்டர். நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 13 லிட்டர் கிடைத்தது. ஒரு மோசமான காட்டி அல்ல, தவிர, எரிபொருள் தொட்டி (நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பிற்கு 117 லிட்டர் மற்றும் வழக்கமான பதிப்பிற்கு 98 லிட்டர்) ஒரு வாரத்திற்கு ஒரு முறைக்கு மேல் எரிபொருள் நிரப்ப அழைக்க போதுமானதாக இல்லை.

சத்தம் தனிமைப்படுத்தலைப் பொறுத்தவரை, எஸ்கலேட் அதன் வகுப்பில் மிகவும் வசதியான கார்களில் ஒன்றாகும். காரின் சஸ்பென்ஷன் வழியில் வரும் அனைத்து புடைப்புகளையும் சாப்பிடுகிறது. இது பெரும்பாலும் தகவமைப்பு காந்த சவாரி கட்டுப்பாட்டு டம்பர்கள் காரணமாகும். இரண்டு இயக்க முறைகளில் ஒன்றை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்: "விளையாட்டு" அல்லது "ஆறுதல்". சாலை மேற்பரப்பின் தன்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டு வாகனம் ஓட்டும் போது கணினி தானாகவே இடைநீக்க அமைப்புகளை மாற்றுகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்பு வினாடிக்கு ஆயிரம் மடங்கு வரை மாறக்கூடும்.

மேலும் ஒரு மிக முக்கியமான விஷயம்: எஸ்கலேடைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நபர், பாரம்பரியமாக உருளும், இரக்கமின்றி உலுக்கும் அமெரிக்க சோபாவிற்கு, கூடியிருந்த ஜெர்மன் (அல்லது, ஆங்கிலம்) SUV ஐ ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பை மாற்றிக்கொண்டதாக உணரமாட்டார். எஸ்கலேட் ஏறக்குறைய ரோல்களிலிருந்து விடுபட்டுவிட்டது - அதையொட்டி அது மிகவும் கீழ்ப்படிதலுடனும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் செயல்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் காலியாக உள்ளது, ஆனால் இது உங்களை நம்பிக்கையுடன் மற்றும் எந்த பதற்றமும் இல்லாமல் கிட்டத்தட்ட ஆறு மீட்டர் காரை உணர அனுமதிக்கிறது. பிரேக்குகளுக்கு மட்டுமே கேள்விகள் உள்ளன, அவை பழகுவது கடினம். நிலையான அழுத்தத்திலிருந்து நீங்கள் அதிகம் எதிர்பார்க்கிறீர்கள், ஆனால் 2,6-டன் கார் (முந்தைய தலைமுறையின் எடைக்கு +54 கிலோ) உங்கள் முழு பலத்துடன் பெடலை அழுத்தினால் மட்டுமே தீவிரமாக மெதுவாகத் தொடங்குகிறது.

அனுபவத்தை முடிக்க, எஸ்கலேடில் கதவு மூடுபவர்கள் மற்றும் ஏர் சஸ்பென்ஷன் மட்டுமே இல்லை. ஆனால் இது இல்லாமல் கூட, காடிலாக் ஒரு புதுப்பாணியான, பெரிய மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட காருடன் வெளியே வந்தார். புதிய தலைமுறையுடன், அவர் முதிர்ச்சியடைந்தார், மேலும் ஸ்டைலானவர் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறியுள்ளார். மற்றும் அக்கம் பக்க ராப் நகைச்சுவைகள் போதும். புதிய எஸ்கலேட் வித்தியாசமான பார்வையாளர்களைக் கொண்டிருக்கும்.