BMW Z8 - ரெட்ரோ சூப்பர் கார்

குல்விங் என்று அழைக்கப்படும் Mercedes-Benz 300SL, என்றென்றும் உலகளாவிய வாகனத் துறையின் வரலாற்றில் நுழைந்துள்ளது. முக்கியமாக உடலின் குறைபாடற்ற கோடுகள் மற்றும் திகைப்பூட்டும் திறப்பு கதவுகளுக்கு நன்றி. கார் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மிக வேகமாக மற்றும் ஸ்டைலானது. அதன் போட்டியாளரைப் போலவே, BMW 507.

ஆல்பிரெக்ட் வான் ஹெர்ட்ஸ் வடிவமைத்த தொழில்நுட்ப அதிசயம் 1956 முதல் 1959 வரை சிறிய தொகுதிகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. தயாரிக்கப்பட்ட மொத்த பிரதிகளின் எண்ணிக்கை கால் ஆயிரத்தைத் தாண்டியது. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை - இது உலகின் பணக்காரர்களுக்கான கார் மட்டுமே.

பல ஆண்டுகளாக, BMW, அதன் நிலை இருந்தபோதிலும், இந்த தனித்துவமான வாகனத்திற்கு பொருத்தமான வாரிசு இல்லை. கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதி வரை. 1999 ஆம் ஆண்டில், BMW Z8 இன் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது ஐகானிக் 507 இன் ஆன்மீக வாரிசாக மாறியது, அதன் அதிர்ச்சியூட்டும் விலையை மட்டுமல்ல, அதன் வடிவமைப்பையும் குறிக்கிறது.

Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.

BMW Z07 கான்செப்ட், 1997 இல் டோக்கியோவில் காட்டப்பட்டது மற்றும் ஒரு வருடம் கழித்து டெட்ராய்டில், ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக அது உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. தயாரிப்பு பதிப்பு, கார் டீலர்ஷிப்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட பார்வை போன்றது, அலுமினியத்தால் ஆனது, மேலும் வடிவமைப்பாளர்கள் எடை விநியோகம் 50:50 என்ற சிறந்த விகிதத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்ய முயன்றனர், இது ஒரு நல்ல சக்தி அலகுடன் இணைந்து, ரோட்ஸ்டரை அனுமதித்தது. அதிக வேகத்தில் கூட நம்பிக்கையுடன் ஓட்டுவதற்கு, இது ஒரு சக்திவாய்ந்த சக்தி அலகுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

ஹூட்டின் கீழ் அமைந்துள்ள சக்திவாய்ந்த வி 8 இயந்திரம் 4,9 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 400 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. மற்றும் 500 Nm, இது ஒரு கனரக வாகனத்திற்கான சிறந்த செயல்திறனை அடைவதை சாத்தியமாக்கியது. இது நூற்றுக்கணக்கான வேகத்தை அதிகரிக்க சுமார் 4,5 வினாடிகள் எடுத்தது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது இந்த வகை காரில் ஒரு பாதகமாக கருதப்படுகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, முற்றுகையை அகற்ற முடியும், பின்னர் Z8 மிக வேகமாக செல்லும் - மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் கூட. BMW M5 (E39) அதே பவர் யூனிட்டைப் பெற்றது, எனவே நீங்கள் அத்தகைய மாதிரியை வாங்கினால், போட்டியிடும் ஃபெராரியை விட உதிரி பாகங்களைப் பெறுவது எளிதாக இருக்கும்.

கார், 5 மற்றும் 7 தொடர் மாடல்களில் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்திய போதிலும், புதியதாகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டதாகவும் தோன்றியது. மையமாக அமைந்துள்ள கடிகாரம் மற்றும் சிக்கனமான ரெட்ரோ-ஸ்டைல் ​​டிரிம் (ஸ்டீயரிங், சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பொத்தான்கள், வைப்பர் மற்றும் டர்ன் சிக்னல் லீவர்கள்) ஆகியவற்றுடன் உட்புறம் குறிப்பாக ஈர்க்கக்கூடியதாக இருந்தது. இந்த பாணி இருந்தபோதிலும், பல நவீன தீர்வுகள் கேபினில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன: ஜிபிஎஸ், பிரபலமான ஹர்மன் கார்டன் பிராண்டின் சக்திவாய்ந்த ஆடியோ அமைப்பு (10 ஸ்பீக்கர்கள், 250 W பெருக்கி) மற்றும் ஒரு தொலைபேசி.

Z8 க்கு ஒரு உதிரி இல்லை, ஆனால் இது ஒரு அப்பட்டமான வடிவமைப்பு குறைபாடு அல்ல, ஆனால் ஒரு கருத்தியல் செயல்முறை: BMW சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ரன்-பிளாட் டயர்களைப் பெற்றது, இது சேதத்திற்குப் பிறகு ஒரே நேரத்தில் 500 கிமீ தூரத்தை கடக்க முடிந்தது. மணிக்கு 80 கிமீ வேகம். BMW சந்தைப்படுத்துபவர்களின் கூற்றுப்படி, தண்டு இரண்டு கோல்ஃப் பைகள் மற்றும் முதலுதவி பெட்டியை எடுத்துச் செல்ல அனுமதித்தது.

உற்பத்தி முடிவதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு, 2002 ஆம் ஆண்டில், அல்பினா இசட் 8 அறிமுகமானது, இது முன்னர் அறியப்பட்ட ஆறு-வேக கையேடு மற்றும் சிறிய இயந்திரத்திற்குப் பதிலாக தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது - யூனிட் சற்று குறைக்கப்பட்டது - 4,8 லிட்டராக. சக்தியும் குறைக்கப்பட்டது - 375 ஹெச்பி வரை. இந்த பதிப்பில் உள்ள கார் முக்கியமாக அமெரிக்க சந்தையை இலக்காகக் கொண்டது.

BMW Z8 இன் விளம்பரம் ஒரு பெரிய நிகழ்வுடன் தொடங்கியது - "உலகம் போதாது" படத்தில், ஜேம்ஸ் பாண்ட் இந்த தீய குதிரையில் சவாரி செய்த பியர்ஸ் ப்ரோஸ்னன். இருப்பினும், விற்பனை ஆச்சரியமளிக்கவில்லை. கார் நான்கு ஆண்டுகளாக (1999-2003) தயாரிக்கப்பட்டது, இந்த நேரத்தில் சுமார் 5700 பிரதிகள் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருட்டப்பட்டன, அவற்றில் பாதி அமெரிக்காவை அடைந்தன, அங்கு அவை 2006 வரை விற்கப்பட்டன. ஒப்பிடுகையில், ஃபெராரி 360 இரண்டு மடங்கு உடைந்தது.

பிஎம்டபிள்யூ இசட்8, அது வழங்கிய செயல்திறனுக்கான போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், அதன் ரெட்ரோ ஸ்டைலிங் மற்றும் சிறப்பான வேலைப்பாடு ஆகியவற்றால் தாக்கியது. கார் பெஸ்ட்செல்லர் ஆகாத காரணத்தால், இன்று, 507 போலவே, இது பெரும் மதிப்பைப் பெற்றுள்ளது. மிகவும் நல்ல நிலையில் உள்ள ஒரு காருக்கு, நீங்கள் 80-100 ஆயிரம் செலுத்த வேண்டும். யூரோ, இது ஒரு தசாப்தத்திற்கு முந்தைய புதிய நகலைப் போலவே உள்ளது. ஒப்பிடுகையில், ஃபெராரி 350 மொடெனா ஸ்பைடர் எஃப் 1 இன் ஹூட்டில் ஒரு புகழ்பெற்ற குதிரையுடன் ஒரு சிறந்த, வேகமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் 40-60 ஆயிரம் செலவாகும். யூரோ. நிச்சயமாக, நாங்கள் அதே ஆண்டு உற்பத்தி மற்றும் குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட நகல்களைப் பற்றி பேசுகிறோம். BMW Z8 ஒரு அற்புதமான விலைக் குறியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் மேலும் மேலும் மதிப்புமிக்கதாக மாறும் என்பதில் நான் உறுதியாக உள்ளேன். இருப்பினும், இதில் ஆச்சரியப்படுவதற்கு ஒன்றுமில்லை: ஒரு மதிப்புமிக்க பிராண்ட், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த அற்புதமான வடிவமைப்பு.