BMW Z4 ரோட்ஸ்டர் sDrive30i

• வீடியோ
• பின்னணி
• ரேஸ்லேண்டில் வேகமான தரவரிசை

SDrive30i பதவி என்பது மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பிறகு அது மாதிரி வரம்பின் நடுவில் சரியாக உள்ளது. இது அதிக செயல்திறன் கொண்ட இரு-டர்போ இயந்திரம் அல்ல, ஆனால் மூன்று லிட்டர் வி -XNUMX காரின் எடை மற்றும் ஓட்டுனரின் விளையாட்டுத் தேவைகளுடன் பொருந்துகிறது. டிரைவ் ட்ரெய்ன் க்ரூஸ் பிரியர்களை விட விளையாட்டு வீரர்களின் தோலில் பிரகாசமாகத் தெரிகிறது: ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் என்றால் நீங்கள் முறுக்கப்பட்ட சாலைகளில் சிறந்த நேரத்தை அனுபவிக்க முடியும், ஆனால் நீங்கள் நகர கூட்டங்களில் வேலை செய்ய வேண்டும். ஆட்டோமேஷனில் இல்லை.

பொதுவாக, இந்த Z4 அதிக தானியங்கி பரிமாற்றமாக இருக்குமா என்ற கேள்வி எப்போதும் ஆசிரியர் குழுவின் உறுப்பினர்களால் பகிரப்படுகிறது. இறுதி மதிப்பீடு இறுதியில் கியர் லீவர் மற்றும் மூன்று-பெடல்களை விரும்புவோருக்கு ஆதரவாக இருந்தது, ஆனால் முக்கியமாக sDrive35i இல் மட்டுமே காணப்படும் இரட்டை கிளட்சை விட, கிளாசிக் தானியங்கி பரிமாற்றம் ஆகும்.

இது வெட்கக்கேடானது, ஏனென்றால் மிக விரைவான இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மூன்று லிட்டர் இயற்கையாக விரும்பிய நான்கு சிலிண்டர்களின் கலவையானது மிகச்சிறப்பாக இருக்கும் (மற்றும் மிகவும் விரும்பத்தக்கது).

ஆனால் தவறில்லை: ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் ஒன்றும் இல்லாமல் இல்லை. அதன் நெம்புகோல் அசைவுகள் குறுகிய மற்றும் நன்கு வரையறுக்கப்பட்டவை, ஓட்டுனரின் கையை மிக விரைவாக மாற்ற முடியும், மற்றும் கியர்பாக்ஸ் சிறிதும் எதிர்க்காது. கியர்களை மாற்றும் போது ரெவ்ஸும் விரைவாக கைவிடப்படுவதால், முழு விஷயமும் மிக மிக ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கும்.

பெடல்களும் சரியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, எனவே கீழ்நோக்கி மாற்றுவது பொதுவானதாக இருக்கும்போது இடைநிலை த்ரோட்டில் சேர்க்கிறது. ஒரு சிறிய பயிற்சியுடன், நீங்கள் ஒரு மனித இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றமாக ஆகிறீர்கள். ...

மோட்டாரா? இந்த காரில் சிறந்தது. இது விரைவாகவும் விரைவாகவும் மாறும் (முடுக்கி மிதியின் வினைத்திறனை சரிசெய்யலாம், ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து), அதன் ஒலி மிகவும் சத்தமாக இருக்கும், வெளியேற்றத்திலிருந்து ஒரு விளையாட்டு உறுமல் வருகிறது, அவ்வப்போது வாய் நிரம்பி வழியும் போது அல்லது வாயுவை வெளியேற்றும் போது வாய் கொப்பளித்து வெடிக்கிறது. Z4 இலகுவாக இல்லை, மேலும் 190 கிலோவாட் அல்லது 258 குதிரைத்திறன் என்பது உங்களை மயக்கமடையச் செய்யும் எண் அல்ல, ஆனால் கார் இன்னும் அதிசயமாக வேகமாக உள்ளது.

இதை விளக்குவோம்: 1200 குதிரைத்திறன் மற்றும் 3 கிலோகிராம் மற்றும் குறுகிய, துரிதப்படுத்தப்பட்ட டிரைவ் ட்ரெயினுடன் இரண்டு தலைமுறை M321 பந்தய M35 போல முடுக்கம் கிட்டத்தட்ட நல்லது. திருப்தி? இல்லையென்றால், sDriveXNUMXi உடன் உங்களைப் பற்றிக் கொள்ளுங்கள்.

சேஸ்பீடம்? பெரிய சோதனை Z4 முற்றிலும் தரமானது, பிரிட்ஜஸ்டனின் ஆஃப்-ரோட் திறன்களைக் கொண்ட 18 அங்குல சக்கரங்கள் மட்டுமே கிடைத்தன, ஆனால் நீங்கள் அதை அடிக்கடி பாதையில் பயன்படுத்தத் திட்டமிட்டாலன்றி, உங்களுக்கு இனி அது தேவையில்லை. இது ஒவ்வொரு நாளும் பயன்படுத்த போதுமான மென்மையானது, ஆனால் ஒரு டன் ஓட்டுநர் இன்பத்தை வழங்கும் அளவுக்கு உறுதியானது.

பட் ஸ்வீப்பிங் வெறும் கால் அழுத்தம், ஆனால் நிச்சயமாக நீங்கள் முதலில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உடன் விளையாட வேண்டும். டைனமிக் டிரைவ் கண்ட்ரோல் (டிடிசி) அமைப்பில் ஷிப்ட் லீவர் கண்ட்ரோல் சுவிட்சுகள் உள்ளன. இயல்பிலிருந்து விளையாட்டுப் பயன்முறைக்கு மாறுவது முடுக்கி மிதி மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றின் வினைத்திறனை அதிகரிக்கிறது (இது சிறந்த ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளைப் போன்ற உணர்வையும் பின்னூட்டத்தையும் தருகிறது), மேலும் ஸ்போர்ட்+ பயன்முறையில், விஷயங்கள் இன்னும் தீவிரமடைகின்றன, அதே சமயம் மின்-ஐ துண்டிக்கவும். வாகனம். நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு.

சாலையில் ஸ்போர்ட்டி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, குறைக்கப்பட்ட டிஎஸ்சி (டிடிசி) கொண்ட விளையாட்டு முறை சிறந்த தேர்வாக இருந்தது. கார் பதிலளிக்கக்கூடியது, நீங்கள் கொஞ்சம் நழுவ முடியும், ஆனால் அது வேகமாக சென்றால், மின்-பயணி எல்லாம் நன்றாக முடிவதை உறுதி செய்யும்.

இரண்டு துண்டு அலுமினிய கூரை எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிகலாக நகர்கிறது மற்றும் திறக்க அல்லது மூட சுமார் 20 வினாடிகள் ஆகும். கூரை, நிச்சயமாக, துவக்க மூடியின் கீழ் மடிகிறது, மற்றும் துவக்க அளவு அடிப்படை 310 லிட்டரிலிருந்து (அதன் முன்னோடிகளை விட 50 லிட்டர் அதிகமாக) 180 லிட்டராக குறைக்கப்படுகிறது (இன்னும் பயன்படுத்தக்கூடியது).

இதன் பொருள் கூரை மடித்து வைக்கப்படும் போது, ​​நீங்கள் இன்னும் இரண்டு விமான சூட்கேஸ்கள் மற்றும் ஒரு மடிக்கணினியை அதில் வைக்கலாம், ஆனால் சாமானை அணுகுவதற்கு கூரையை இன்னும் திறக்க வேண்டும்.

பிஎம்டபிள்யூ பொறியாளர்கள் நிறைய இடத்தை சேமித்தனர், ஏனெனில் கூரை மடிக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் இரண்டு வளைந்த பகுதிகளும் ஒன்றின் மேல் ஒன்றாக அடுக்கி வைக்கப்படுகின்றன (குவிந்த பாகங்கள் ஒரே திசையில் எதிர்கொள்ளும்), மாறாக (பெரும்பாலான) போட்டியை எதிர்கொள்ளும்.

துரதிருஷ்டவசமாக, கூரையை நகர்த்துவதற்கு, நீங்கள் முற்றிலும் நிறுத்த வேண்டும் (வாகனம் ஓட்டும்போது கூரையை நகர்த்த இங்குள்ள போட்டி உங்களை அனுமதிக்கிறது), அதன் முனைகள் மற்றும் பொறிமுறையிலிருந்து வரும் சலசலப்புகள் மற்றும் கிரிக்கெட்டுகள் காரணமாக இதை இன்னும் பெரிய தீமை என்று நாங்கள் கூறினோம். ஒரு 56 காருக்கு, பொறியியலாளர்கள் பொறியியலாளர்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை, அது நடக்காது.

மற்றும் கூரை கீழே சவாரி? விண்ட்ஷீல்டுக்கு கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படும் (மிகவும் மென்மையாக இல்லாத €300க்கு பதிலாக). பக்க ஜன்னல்கள் தாழ்த்தப்பட்டால், பலத்த காற்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, பக்க ஜன்னல்கள் மேலே, அது தனிவழி வேகத்தில் மட்டுமே வண்டியைச் சுற்றி சுழலத் தொடங்குகிறது - சுவாரஸ்யமாக, உண்மையில் அதிக வேகத்தில், காற்று மீண்டும் குறைவாக இருக்கும்.

இழுக்கக்கூடிய கூரை கொண்ட வாகனங்களுக்கு பாதுகாப்பு குறிப்பாக முக்கியமானது, குறிப்பாக உருட்டும்போது. புதிய Z4 இன் விஷயத்தில், வலுவூட்டப்பட்ட விண்ட்ஷீல்ட் ஃப்ரேம் மற்றும் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள ரோல் பார் ஆகியவை பயணிகளை அரிக்கும். பக்க ஏர்பேக்குகள் மார்பை மட்டுமல்ல, தலையையும் பாதுகாக்கின்றன.

மைனஸ் பாதுகாப்பு (உண்மையில் ஒரே ஒரு): வலது இருக்கையில் உள்ள ISOFIX நங்கூரம் புள்ளிகள் கூடுதலாக செலுத்தப்படுகின்றன (கொஞ்சம் குறைவாக 100 யூரோக்கள்), குழந்தை இருக்கை நிறுவுவதும் ஒரு நிலையான தலையணையால் தடைபடுகிறது. மாற்றத்தக்க உரிமையாளர்களுக்கு சிறிய குழந்தைகள் இல்லை என்று BMW நினைக்கிறதா?

Z4 வளர்ந்திருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு அதன் முன்னோடிகளை விட அதிக இடம் இருக்கிறது. திறந்த மற்றும் மூடிய கூரைகள் இரண்டையும் 190 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் கூட எளிதாக உயர்த்த முடியும், மேலும் டிசைன் ப்யூர் ஒயிட் பேக்கேஜில் உள்ள Z4 டெஸ்ட் போன்ற விளையாட்டு இடங்களுடன் உங்கள் க்ளூட்ஸ் மற்றும் பின்புறம் எவ்வளவு இணையும் என்பது கேள்வி. வழக்கமானவை பொதுவாக மிகவும் வசதியானவை.

இருக்கைகள் கன்வெர்ட்டிபிள் லெதரில் மெருகூட்டப்பட்டுள்ளன, அவை வெயிலில் குறைவாக வெப்பமடைகின்றன (ஆனால் நீங்கள் அவற்றை வெள்ளை நிறத்தில் நினைத்தால், Z4 டெஸ்ட் போன்றது, அத்தகைய பிரச்சனைகள் எதுவும் இல்லை) மற்றும் உள்ளே பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் சிறந்தவை (உற்பத்தி சற்று குறைவாக உள்ளது ) சக்கரத்தின் பின்னால் சரியான இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது (இருக்கைகள் உங்களுக்குப் பொருத்தமாக இருந்தால்) எளிதானது, அனைத்து சுவிட்சுகளும் கையில் உள்ளன, ஸ்டீயரிங் சரியான அளவுதான், ஆனால் பானங்களைச் சேமிக்க போதுமான இடம் இல்லை. ...

இந்த Z4 உண்மையில் ஒரு வகையான நீர்வீழ்ச்சியாகும். ஒருபுறம், நான் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் ரோட்ஸ்டராக (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், சிறந்த சேஸ் மற்றும் எஞ்சின்) இருக்க வேண்டும் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது, மறுபுறம், தினசரி நீண்ட பயணங்களில் என்னைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறேன் ( ஹார்ட்டாப், குறைந்த இரைச்சல் நிலை). ... இப்போது நீங்கள் முடிவு செய்ய வேண்டும்: இதன் பொருள் என்னவென்றால், அவர் இந்த இரண்டு பாத்திரங்களில் ஒன்றில் அவர் ஒரே ஒருவரைப் போல அல்ல, அது உங்களை மிகவும் கவலையடையச் செய்கிறது, அல்லது அவர் இரண்டையும் சேர்த்து எண்ணுவதற்கு போதுமானவர் . அவ்டோ இதழ் இரண்டாவது விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது.

நேருக்கு நேர். ...

வின்கோ கெர்க்: நீங்கள் அத்தகைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட Z4 இல் நுழையும்போது, ​​அது மீண்டும் தெளிவாகிறது: பிம்வியில் - பிம்வியில் உள்ள மெக்கானிக்களை மட்டுமே நீங்கள் பெற முடியும். வேறு எங்கும் (ஸ்டாக் கார்களில்) டிரைவருடன் மிகவும் பழகக்கூடிய மெக்கானிக்களை நீங்கள் காண முடியாது; மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கூட இந்த நேரத்தில் நன்றாக இருக்கிறது. இருப்பினும், இந்த BMW உள்ளே மிகவும் குறுகியது (குறிப்பாக வேகமான திசைமாற்றி திருப்பங்களுக்கு) மற்றும் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் சிறந்ததாக இருக்காது. குறிப்பாக பின்னால் இருந்து. அது முக்கியமா என்றால். .

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

சோதனை கார் பாகங்கள்:

உலோக வண்ணப்பூச்சு 731

தொகுப்பு வடிவமைப்பு தூய வெள்ளை 2.508

18 "அலாய் வீல்கள் 1.287

கூரை உள்துறை ஆந்த்ராசைட் 207

பார்க்ட்ரானிக் முன் மற்றும் பின்புறம் 850

செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு 349

ரியர்வியூ கண்ணாடிகளுக்கு வெளியே தானியங்கி மங்கலானது

ஆட்டோ டிமிங் ரியர்வியூ கண்ணாடி 240

மழை சென்சார் 142

ரே தொகுப்பு 273

ISFIX 98

சூடான முன் இருக்கைகள் 403

மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் 164

ஏர் கண்டிஷனிங் இயந்திரம் 632

காற்று பாதுகாப்பு 294

வேலோர் விரிப்புகள் 109

சேமிப்பு பை 218

சேமிப்பு பை 229 உடன் போக்குவரத்து பெட்டி

ரேடியோ BMW தொழில்முறை 229

தொலைபேசி 905 க்கு தயாராகிறது

டுசான் லுகிக், புகைப்படம்: அலெ பாவ்லெடிக்

BMW Z4 ரோட்ஸ்டர் sDrive30i

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	46.400 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	56.835 €
சக்தி:	190 கிலோவாட் (258 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	5,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 5 ஆண்டு மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு உத்தரவாதம்.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 88 × 85,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.996 செ.மீ? – சுருக்க 10,7:1 – 190 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 258 kW (6.600 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 18,7 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 63,4 kW/l (86,2 hp / l) - 310 rpm.2.600 இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm நிமிடம் - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 4,498 2,005; II. 1,313 மணி; III. 1,000 மணிநேரம்; IV. 0,809; வி. 0,701; VI. 4,273; - வேறுபாடு 8,5 - விளிம்புகள் 18J × 225 - டயர்கள் முன் 40/18 R 255 W, பின்புறம் 35/18 / R 1,92 W, ரோலிங் வரம்பு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,8 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 199 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ரோட்ஸ்டர் - 2 கதவுகள், 2 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் மேனுவல் ரியர் வீல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.490 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 1.760 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: பொருந்தாது, பிரேக் இல்லாமல்: பொருந்தாது - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: பொருந்தாது.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.790 மிமீ, முன் பாதை 1.511 மிமீ, பின்புற பாதை 1.559 மிமீ, தரை அனுமதி 10,7 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.450 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 530-580 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 360 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 லிட்டர்) AM ஸ்டாண்டர்ட் செட் மூலம் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 2 துண்டுகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl = 21% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பொடென்சா RE050A முன் 225/40 / R 18 W, பின்புறம் 255/35 / R18 W / மைலேஜ் நிலை: 12.170 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,5 ஆண்டுகள் ( 157 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,1 / 8,3 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,3 / 10,0 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	15,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	59,8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,0m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
செயலற்ற சத்தம்:	37dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (340/420)

• அத்தகைய Z4 ஒரு விளையாட்டு வீரர், ஒருபுறம், மற்றும் ஒரு ரசிப்பவர், மறுபுறம். இயக்கவியல் சிறந்து விளங்குகிறது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக வேலைத்திறன் சற்று உயர்ந்துள்ளது, குறிப்பாக கூரையுடன். ஆனால் பணத்திற்காக, ரோட்ஸ்டரில் அதிக ஓட்டுநர் இன்பத்தைக் கண்டறிவதில் நீங்கள் சிரமப்படுவீர்கள்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  ஒரு ரோட்ஸ்டர் இப்படித்தான் இருக்க வேண்டும்: விளையாட்டு, நீண்ட மூக்கு மற்றும் குறுகிய பின்புறம், அதே நேரத்தில் உயர்த்தப்பட்ட அல்லது தாழ்த்தப்பட்ட கூரையுடன் இணக்கமானது.

• உள்துறை (91/140)

  இடைவெளிகள் வியக்கத்தக்க வகையில் நல்லது, காற்று வலுவாக இல்லை. தண்டு இன்னும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (62
  
  
  / 40)

  பெட்ரோல் எஞ்சினின் ஒலி ஆறுதல் மற்றும் சுத்திகரிப்பு மட்டும், கையேடு பரிமாற்றம் சிறந்தது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (65
  
  
  / 95)

  இது அவ்வளவு கடினம் அல்ல, ஆனால் அது இன்னும் சாலையில் ஒரு சிறந்த நிலையைக் கொண்டுள்ளது. பிரேக்குகள் நன்றாக உள்ளன.

• செயல்திறன் (30/35)

  வேகமாக, ஆனால் அதே நேரத்தில் போதுமான முறுக்குவிசை இருப்பதால், கியர்களை மாற்றும்போது நிறைய சோம்பலை அனுமதிக்கிறது.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  பயணிகளின் பாதுகாப்பு நன்கு கவனிக்கப்படும் மற்றும் டிஎஸ்சி நீக்கப்படும்.

• பொருளாதாரம்

  விலை குறைவாக இல்லை, மதிப்பு இழப்பும் இல்லை. அத்தகைய மாற்றத்தக்கது செலவு அல்லது விலை பற்றி சிந்திக்க வேண்டியவர்களுக்கு அல்ல.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

சாலையில் நிலை

звук

வடிவத்தை

உபகரணங்கள்

производство

இயந்திர வேறுபாடு பூட்டு இல்லை

கூரை கீழே மடிந்திருக்கும் போது தண்டு அணுகல்