டெஸ்ட் டிரைவ் BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: பிடித்த எழுத்துக்கள்

உயர் நடுத்தர வர்க்கத்தைச் சேர்ந்த மூன்று மிகவும் பிரபலமான எஸ்யூவிகளுக்கு இடையிலான போட்டி

இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையில், மூன்று மிகவும் பிரபலமான SUV மாடல்கள், குறைந்தபட்சம் 245 ஹெச்பி திறன் கொண்ட சக்திவாய்ந்த டீசல் என்ஜின்கள், ஒன்றுடன் ஒன்று மோதுகின்றன. மற்றும் 480 என்எம் சமீபத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்டது Mercedes GLC ஆனது BMW X3 மற்றும் Volvo XC60க்கு எதிராக உள்ளது, இது லேசான கலப்பின தொழில்நுட்பம் மற்றும் சிறிய மின்சார மோட்டார் கொண்ட சமீபத்திய மாடலாகும்.

இந்த கட்டுரையின் தொடக்கத்திலிருந்தே, நாங்கள் ஒரு பாராட்டு தெரிவிக்க விரும்புகிறோம். வோல்வோ தனது கலப்பின மாடல்களை மிக ஆரம்பத்தில் அறிமுகப்படுத்தியது என்பதற்கு பாராட்டுக்கள். சீன உரிமையாளர்களுடனான ஸ்வீடிஷ் உற்பத்தியாளர் தொன்மையான பாரம்பரியவாதிகளின் மூலையை விட்டு வெளியேறி, பின்னர் XC60 போன்ற பாணி சின்னங்களை உருவாக்கியுள்ளார் என்பதும் உண்மை.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பிராண்டின் கார்கள் மிகவும் அதிநவீனமாகிவிட்டன, அவை உயரடுக்கு மாடல்கள் கிளப்பில் உறுப்பினராக இருப்பதை மறுக்கமுடியாது.

இந்த முறை, எக்ஸ்சி 60 பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 3 மற்றும் சமீபத்தில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்சியை எதிர்கொள்ளும். குறிப்பாக, சக்திவாய்ந்த டீசல் மாடல்களை ஒப்பிடுகிறோம். XC60 B5 AWD மில்ட்ரிபிரிட் 249 ஹெச்பி உருவாகிறது. மற்றும் 480 Nm, அவை நான்கு சிலிண்டர் பிட்டர்போ எஞ்சின் மற்றும் ஒரு சிறிய மின்சார மோட்டார் (14 ஹெச்பி மற்றும் 40 என்எம் கொண்டவை) ஆகியவற்றிலிருந்து வருகின்றன. ஜி.எல்.சி 300 டி 4 மேடிக் 245 ஹெச்பி நான்கு சிலிண்டர் அலகு ஆகும். மற்றும் 500 என்.எம். ஒப்பிடக்கூடிய எக்ஸ் 3 எக்ஸ்டிரைவ் 30 டி 265 ஹெச்பி கொண்ட சூப்பர் 620 லிட்டர் இன்லைன்-சிக்ஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. மற்றும் XNUMX என்.எம்.

BMW X3 இன் M ஸ்போர்ட் பதிப்பின் விலை 125 levs, Mercedes உடன் AMG லைன் பேக்கேஜ் - இலிருந்து ??? ??? கல்வெட்டு மாற்றத்தில் வால்வோவின் ஆரம்ப விலை 400 லீவா ஆகும். ஆனால் எந்த தவறும் செய்ய வேண்டாம் - அதிக விலை இருந்தபோதிலும், மூன்று கார்களும் மெட்டாலிக் பெயிண்ட், பெரிய தோலால் மூடப்பட்ட சக்கரங்கள் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அம்சங்கள் போன்ற பல பொருட்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். உற்பத்தியாளர்களின் மகிழ்ச்சிக்கு, அத்தகைய உபகரணங்கள் பொதுவாக 115 யூரோக்களிலிருந்து செலவாகும்.

வோல்வோ XXXX

XC60 ஒரு சிறந்த தொழில்நுட்பத் திறனை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் சோதனைக் காருக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்ட விருப்பங்களுடன் இணைந்து, உண்மையில் மிகவும் நேர்த்தியாகத் தெரிகிறது. வேலைத்திறன் சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் பணிச்சூழலியல் பற்றி இதையே சொல்ல முடியாது, இது தொடுதிரை வழியாக முழுமையாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மெனுக்களை வழிசெலுத்துவதற்கு அதிக நேரமும் கவனமும் தேவை மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது மிகவும் கவனத்தை சிதறடிக்கும். இது சிரமமானது மற்றும் பெரும்பாலும் ஆபத்தானது. இல்லையெனில், உட்புற இடத்தைப் பொறுத்தவரை, மாடல் அதன் முன்னோடிகளை விட சிறந்தது, இன்னும் அதன் இரண்டு போட்டியாளர்களுக்கு சற்று பின்னால் விழுகிறது. நடைமுறை ஸ்டேஷன் வேகன்களின் அடிப்படையில் ஸ்வீடன்கள் தங்களுடைய தங்க பாரம்பரியத்தை மறந்துவிட்டதாகத் தோன்றுவது கொஞ்சம் விசித்திரமானது - நீங்கள் பின் இருக்கைகளை ரிமோட் மூலம் திறக்க அல்லது XC60 இல் உள்ள மூன்று பின் இருக்கைகளைப் பிரிப்பது போன்ற விஷயங்களைத் தேடுகிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் மட்டுமே தேட வேண்டும். இல்லையெனில், உண்மை என்னவென்றால், பின்புற இருக்கைகள் இந்த வகுப்பிற்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன, மேலும் முன் இருக்கை சற்று அதிகமாக இருந்தாலும் இன்னும் வசதியாக இருக்கும்.

இரண்டு டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள, சுறுசுறுப்பால் நாங்கள் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுகிறோம்: வோல்வோ ஓட்டுவதற்கு எளிதானது மற்றும் இனிமையானது, ஒரு எச்சரிக்கையுடன் இருந்தாலும்: முன் சக்கரங்கள் இழுவை இழக்கத் தொடங்கும் போது, ​​ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் லேசானது முற்றிலும் பின்னூட்டத்தின் காரணமாக இருப்பதை நீங்கள் திடீரென்று காணலாம். ... பின்புற அச்சு ஒரு தட்டு கிளட்ச் மூலம் மட்டுமே இயக்ககத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் காரை உறுதிப்படுத்த இது பெரிதும் உதவாது. விருப்பமான காற்று இடைநீக்கம் வாகன நடத்தை மீது கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாத விளைவைக் கொண்டுள்ளது. ஏறக்குறைய புரிந்துகொள்ள முடியாத விளைவால், காற்று இடைநீக்கம் 20 அங்குல சக்கரங்களின் இருப்பின் விளைவை மாற்ற முடியாது, மேலும் அவை புடைப்புகள் வழியாகச் செல்வது மிகவும் கடினம், சில சமயங்களில் உடலைக் கசக்கும். இல்லை, அதை உயர் வர்க்கத்தின் உணர்வு என்று அழைக்க முடியாது. நடைமுறை எங்கள் இரத்தத்தில் இருப்பதால், சிறிய சக்கரங்கள் மற்றும் அதிக மணி டயர்களைக் கொண்ட காரை எளிமையாகவும் எளிமையாகவும் ஆர்டர் செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம். மற்றும் நிலையான இடைநீக்கத்துடன். இது சிறப்பாகச் சவாரி செய்து உங்களுக்கு மலிவானதாக இருக்கும். இருப்பினும், கல்வெட்டு உபகரணங்கள் மட்டத்தில் இந்த மனநிலையுடன், குறைந்தபட்ச சக்கர அளவு 19 அங்குலங்கள். எவ்வாறாயினும், வாங்குபவர்கள் பரவலாக வாங்குகிறார்கள் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, காரணம் சமீபத்திய காலங்களில் மிக அடிப்படையான கொள்முதல் அளவுகோல்களில் ஒன்றல்ல என்பது தெளிவாகிறது.

மூலம், லேசான கலப்பின தொழில்நுட்பத்தின் விளைவும் மிகவும் மிதமானது. கூடுதல் பேட்டரி XC60 க்கு அதிக நேரம் செலவழிக்க அல்லது குறிப்பாக ஆற்றல் மிக்கதாக இருக்க உதவாது. நிறுத்தத்தில் இருந்து முடுக்கம் அடிப்படையில் எதிர்பார்க்கப்படும் பிளஸ் கவனிக்கப்படவில்லை - கார் ஒரு ஒழுக்கமான, ஆனால் ஸ்போர்ட்டி மனோபாவம் இல்லை. இல்லையெனில், 8,2 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் என்பது அதன் எதிரிகளை விட சற்று சிக்கனமானது என்பது ஒரு உண்மை. ஆனால் வித்தியாசம் மிகவும் சிறியது, அது அவருக்கு புள்ளிகளைக் கொண்டுவரவில்லை. இறுதியாக, XC60 தரவரிசையில் கடைசியாக உள்ளது.

BMW X3

வோல்வோவைப் போலவே, பி.எம்.டபிள்யூ பாராட்டுதலுடன் தொடங்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். ஏனெனில் எக்ஸ் 3 இன் உட்புறம் இறுதியாக அதன் படத்தின் உயரத்தில் உள்ளது. இன்னும் சில நல்ல பட்ஜெட் விவரங்களை நாங்கள் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் நாங்கள் அதை மிகைப்படுத்த மாட்டோம். பணித்திறன் மற்றும் பணிச்சூழலியல் சிறந்தவை என்பதும் ஒரு உண்மை: ஐட்ரைவ் அமைப்பு பணக்கார செயல்பாடு மற்றும் மிகவும் நல்ல மற்றும் பயன்படுத்த எளிதான கட்டுப்பாட்டு தர்க்கத்திற்கு இடையில் உகந்த சமநிலையைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த வகை மாடல்களின் செயல்பாடு குறித்து BMW தீவிரமாக உள்ளது என்பதற்கான அறிகுறிகளில் அதிக பேலோட் ஒன்றாகும். ரிமோட் பேக்ரெஸ்டுடன் பேக்ரெஸ்ட்களை மடிக்கும் போது, ​​சரக்கு பெட்டியின் அடிப்பகுதியில் ஒரு சிறிய வாசல் பெறப்படுகிறது, ஆனால் இது மாதிரியின் நடைமுறை குணங்களை குறைக்காது. டபுள் பாட்டம் ட்ரங்க் மற்றும் கிராப் ரெயில்களும் எளிமையான தீர்வுகள், பின் இருக்கைகள் மட்டும் சற்று மென்மையாக அமைக்கப்படலாம். முன்பக்கத்தில், ஒரு யோசனை குறைவாக இருக்கைகளை சரிசெய்யும் திறன் எங்களிடம் இல்லை, இதனால் ஓட்டுநர் இன்பத்தின் அடிப்படையில் அவர்களின் நிலை உகந்ததாக இருக்கும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, X3 ஓட்டுவதற்கு ஓரளவு வேடிக்கையாக உள்ளது என்பதை நாம் குறிப்பிட வேண்டும், ஏனெனில் காரின் அளவு மற்றும் எடை ஆகியவை அதிக ஈர்ப்பு மையத்துடன் சரியாக பொருந்தவில்லை. கொள்கையளவில், ரியர்-வீல் டிரைவ், ரியர் ஆக்சிலில் உள்ள 20-இன்ச் சக்கரங்கள், பின்புற அச்சில் 275 ரோலர்கள், ஸ்போர்ட்ஸ் பிரேக் சிஸ்டம் கொண்ட எம்-ஸ்போர்ட் உபகரணங்கள் மற்றும் மாறி ஸ்டீயரிங் ஆகியவையும் பங்களிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த இலக்கை நோக்கி.. அதிக ஆற்றல்மிக்க நடத்தை - ஆனால் ஓரளவு வெற்றி மட்டுமே. பாரிய 4,71-மீட்டர் SUV சோதனையில் மூன்று மாடல்களில் வேகமாக ஓட்டும் பயிற்சிகள் மூலம் தேர்ச்சி பெற்றது, ஆனால் அதை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக ஓட்டும் அனுபவம் என்று அழைப்பது மிகைப்படுத்தலாக இருக்கும். உண்மையில், அவ்வளவு தொடர்பு இல்லாத திசைமாற்றி ஏமாற்றமளிக்கிறது.

பவேரியன் SUV ஆனது விருப்பமான அடாப்டிவ் டம்ப்பர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், குறுகிய புடைப்புகளை உறிஞ்சுவதில் வால்வோவை விட மறுக்கமுடியாத அளவிற்கு சிறந்தது, BMW ஆனது அலை அலையான புடைப்புகளில் சில அழகான மோசமான புடைப்புகளுக்கு ஆளாகிறது. X3 நூறு கிலோமீட்டர் நீளமான நிறுத்தும் தூரத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதை கவனிக்க முடியாது - மற்றும் ஒரு விளையாட்டு பிரேக் அமைப்புடன். எனவே கவர்ச்சிகரமான இந்த விருப்பத்தில் முதலீடு செய்வது எதிர்பார்த்த பலனைத் தராது. மறுபுறம், மல்டிமீடியா உபகரணங்களின் அடிப்படையில் BMW ஈர்க்கக்கூடிய முடிவுகளை அடைகிறது.

ஓவர் க்ளோக்கிங் பற்றி என்ன? இந்த சோதனையில் எக்ஸ் 3 30 டி மிக உயர்ந்த முறுக்குவிசை வழங்கியது. மேலும் எதிர்பார்த்தபடி, இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு பூஜ்ஜியத்திலிருந்து நூறு கிலோமீட்டர் வரை வேகத்தை துரிதப்படுத்துகிறது. அதன் இன்லைன்-சிக்ஸும் மிகச்சிறப்பாக இருக்கிறது, அதைப் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை. அதிக எரிபொருள் நுகர்வு இருந்தபோதிலும் (8,5 எல் / 100 கி.மீ), சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் செலவு தவிர்த்து, பவர் ட்ரெய்ன் மற்றும் பிற அனைத்து வகைகளிலும் பி.எம்.டபிள்யூ வோல்வோவை எளிதில் விஞ்சிவிடும். மெர்சிடிஸ் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.

மெர்சிடிஸ் ஜி.எல்.சி.

GLC இல், ஸ்டைலிஸ்டிக் ரீடூச்சிங்கை விட தொழில்நுட்ப மேம்படுத்தல்கள் மிகவும் முக்கியமானவை. யூரோ 2021d தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் சோதனையில் புதிய நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் மட்டுமே உள்ளது, இது 6 இல் மட்டுமே நடைமுறைக்கு வரும். அதிநவீன துப்புரவு தொழில்நுட்பம் காரின் இயக்கவியலை மோசமாக பாதிக்கவில்லை என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது இன்னும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, மாறாக - அகநிலை ரீதியாக, 300 டி மிகவும் சுறுசுறுப்பாகத் தெரிகிறது. டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் பதில்கள் சிறப்பாக உள்ளன, மேலும் மெர்சிடிஸ் அதிக முறுக்குவிசையை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அதிவேகமாக குறைக்கும் எரிச்சலூட்டும் போக்கைத் தவிர்த்ததில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். புறநிலை அளவீடுகள் விவரிக்கப்பட்ட உணர்வுகளை முழுமையாக மறைக்கவில்லை என்பது உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தக்கூடாது; அகநிலை எப்போதும் குறிக்கோளுடன் ஒத்துப்போவதில்லை.

எஞ்சின் அதன் முன்னோடியை விட கணிசமாக அமைதியானது என்பது சத்தம் அளவீடுகளிலிருந்து தெளிவாகிறது - 80 கிமீ / மணி, காற்றியக்க சத்தம் இன்னும் முக்கியமில்லாத போது, ​​மாதிரி சோதனையில் அமைதியானது. இது மெர்சிடிஸின் பாரம்பரிய உயர்மட்ட ஒழுங்குமுறைக்கு நேரடி மாற்றமாகும்: விருப்பமான ஏர் சஸ்பென்ஷன் நிச்சயமாக தற்போதைய ஒப்பீட்டில் சிறந்த பயணத்தை வழங்குகிறது. சிறிய தடை 19-இன்ச் சக்கரங்கள் மட்டுமே, இது ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள வீல் சைசிங் சிக்கலுக்கு நம்மை மீண்டும் கொண்டு வருகிறது - இது AMG லைன் பதிப்பிற்காக இல்லாவிட்டால், GLC 300 d மிகவும் வசதியான 17-இன்ச் சக்கரங்களில் அடியெடுத்து வைத்திருக்கும். .

மெர்சிடிஸ், அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு உண்மையிலேயே தீவிரமான ஆஃப்-ரோடுக்கான வாய்ப்பை வழங்கும் ஆடம்பரத்தை அனுமதிக்கிறது, இது BMW மற்றும் Volvo மாடல்களில் இருந்து வேறுபடுகிறது. மேலும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், நடைபாதையில், ஜிஎல்சி அதன் போட்டியாளர்களை தோற்கடிக்கிறது, மேலும் நீண்ட தூரத்திலிருந்து: இது எதிர்பாராத விதமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் மெர்சிடிஸ் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி சவாரியைப் பெருமைப்படுத்துகிறது. இந்தச் சோதனையில் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சிறந்த பின்னூட்டத்தை வழங்குகின்றன, மேலும் பம்ப்ஸ் மீது சவாரி செய்வது மிகவும் மென்மையானது. உயர் இருக்கை நிலை அனைவரின் ரசனைக்கும் பொருந்தாமல் இருக்கலாம், ஆனால் இது எல்லா திசைகளிலும் சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது. சிறந்த பிரேக் சோதனை முடிவுகள் விரிவான பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் பல உதவி அமைப்புகளுடன் கைகோர்த்து செல்கின்றன.

GLC இல் உள்ள MBUX அமைப்பு ஒரு நல்ல குரல் கட்டுப்பாட்டு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, சோதனையில் மெர்சிடிஸ் மிகவும் விலையுயர்ந்த கார் அல்ல, இருப்பினும் இது மிகவும் ஏழ்மையான உபகரணங்களைக் கொண்டிருப்பதைக் கவனிக்க முடியாது. கூடுதலாக, அவரது எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் ஒழுக்கமானது - ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 8,3 லிட்டர்.

நோக்கம் நிறைவேறியது, இந்தச் சோதனையில் இறுதிப் புகழுக்கான நேரம் வந்துவிட்டது, மேலும் இது மெர்சிடிஸ் வரை: ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட GLC 300 d மாதிரி வாழ்க்கையின் இரண்டாம் கட்டத்தை நம்பத்தகுந்த முறையில் நுழைகிறது - இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையில் முற்றிலும் தகுதியான வெற்றியுடன்.

முடிவுரையும்

1. மெர்சிடஸ்

இந்த சோதனையில் ஜி.எல்.சி சேஸ் மிகச் சிறந்த வசதியை மிகவும் ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர் நடத்தையுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. கூடுதலாக, மாடலில் சிறந்த பிரேக்குகள் மற்றும் சிறந்த கையாளுதல் உள்ளது.

2. பி.எம்.டபிள்யூ

அற்புதமான இன்லைன்-சிக்ஸ் எக்ஸ் 3 ஐ சக்தி பிரிவில் ஒரு திட்டவட்டமான மற்றும் தகுதியான வெற்றியைக் கொண்டுவருகிறது, ஆனால் இல்லையெனில் வெற்றியாளருக்கு சற்று பின்தங்கியிருக்கும்.

3. வால்வோ

HS60 பாதுகாப்பிலோ அல்லது ஆறுதலிலோ ஒரு தலைவர் அல்ல. இல்லையெனில், லேசான கலப்பு எரிபொருள் பயன்பாட்டில் ஒரு சிறிய நன்மையைக் காட்டுகிறது.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: டினோ ஐசெல்