டெஸ்ட் டிரைவ் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 2: கோல்டன் ரிவர்

X2 இன் வடிவமைப்பு பவேரியன் நிறுவனத்தின் மற்ற வரிசைக்கு அப்பால் செல்கிறது

இங்கு கணித விதிகள் சற்று சிதைந்துள்ளன. 2 பெரிய மற்றும் சிறிய 1. பிஎம்டபிள்யூவின் எக்ஸ் 2 அதன் அடிப்படையிலான எக்ஸ் 1 க்கு கீழே ஒரு அளவு மற்றும் அதனுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒரு விலை என நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அசல் மற்றும் பன்முகத்தன்மை பலனளிக்கிறது.

அறிமுகமில்லாத "வழக்கமான" BMW பிராண்ட் தகுதியை நாங்கள் ஏற்றுக்கொண்டாலும், X2 என்பது "வழக்கமான" X1 இன் "வழக்கத்திற்கு மாறான" பதிப்பாகும், இது மிகவும் ஒத்த மரபணு வகையைக் கொண்ட ஒரு சகோதர இரட்டையர், ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றம்.

வரிசையில் வருவோம்!

X2 அது அடிப்படையாகக் கொண்ட X1 இலிருந்து மட்டுமல்லாமல், பவேரிய பிராண்டின் முழு வரிசையிலும் மிகவும் தனித்துவமான பாணியில் வேறுபடுகிறது. இந்த வேறுபாட்டின் வெளிப்படையான வழிமுறைகள் தலைகீழ் "சிறுநீரகங்கள்" ஆகும், அவை உடற்கூறியல் ஒப்புமைகளைப் பின்பற்றினால், குறிப்பிடப்பட்ட உள் உறுப்புகளை விட பெரிய (மற்றும் உச்சரிக்கப்படும்) பெக்டோரல் தசைக்கு ஒத்ததாக இருக்கும்.

இது, ஹெட்லைட்களின் வித்தியாசமான வடிவத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது பிராண்டின் மற்ற மாதிரிகளை விட வித்தியாசமான விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது. நீலம் மற்றும் வெள்ளை சின்னங்கள் பின்புற ஸ்பீக்கர்களுக்கு இடம்பெயர்ந்தன, இது 70 சிஎஸ்எல் போன்ற 3.0 களில் உண்மையான கூப்களை மட்டுமே அலங்கரித்தது.

இத்தகைய குறியீடானது ஆழ்ந்த பொருளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் பிராண்டின் பொதுவான பாணியிலான மொழியிலிருந்து வெகு தொலைவில், அதன் வாழ்க்கையை வழிநடத்தும் ஒரு மாதிரியின் தனித்துவமான அம்சங்களில் இது மற்றொரு தொடுதல் ஆகும். X4 மற்றும் X5 அவற்றின் X3 மற்றும் X5 வெளியீட்டு தளங்களுக்கு நெருக்கமாக இருந்தால், குறிப்பாக முன் மற்றும் பின்புறம், X2 வித்தியாசமாக இருக்கும்.

டிரைவரும் அவரது தோழர்களும் X1 ஐ விட குறைவாகவும் ஆழமாகவும் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். அல்காண்டராவில் (எம் ஸ்போர்ட் எக்ஸ் தேர்வில்) விளையாட்டு இடங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அதிக லட்சிய மற்றும் அகலமான முன் மற்றும் பின் ஸ்பீக்கர்களுக்கு தெரிவுநிலை தியாகம் செய்யப்பட்டுள்ளதால், ரியர்வியூ கேமராவை ஆர்டர் செய்வது நல்லது.

முன்பக்க பயணிகள் அதிக அறையை எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் பின்பக்க பயணிகள், குறிப்பாக உயரமானவர்கள், குறைவான ஹெட்ரூமுடன் இருக்க வேண்டும். BMW X1 போலல்லாமல், அதன் வாடிக்கையாளர்களை உட்புறத்தின் அளவு மற்றும் செயல்பாட்டுடன் வசீகரிக்கும், X2 ஒரு டிசைனர் கார் ஆகும்.

மடிக்கப்பட்ட மூன்று துண்டு பின்புற இருக்கை துவக்க திறனை 1355 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது. இந்த செயல்பாடு இல்லாமல், நீங்கள் 470 லிட்டர் அளவை எதிர்பார்க்கலாம், இது நீண்ட X35 இன் திறனை விட 1 லிட்டர் மட்டுமே குறைவாக உள்ளது.

ஏரோடைனமிக் பொறியியல்

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டங்கள் பிஎம்டபிள்யூவுக்குத் தெரிந்த மிக உயர்ந்த தரத்தில் உள்ளன, குறைபாடின்றி மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகின்றன, ஆனால் அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. இந்த காரில் உள்ள அனைத்தையும் நான் விரும்புகிறேன்.

இரண்டு லிட்டர் டீசல் இரட்டை பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு தட்டு கிளட்ச் வழியாக முறுக்குவிசை விநியோகிக்கிறது. எக்ஸ் 1 ஐப் போலவே, எக்ஸ் 2 புதிய யுகேஎல் டிரான்ஸ்வர்ஸ் இன்ஜின் பிளாட்ஃபார்மில் கட்டமைக்கப்படுகிறது, இதில் டிரைவ் கட்டிடக்கலை மிகப் பெரியது மற்றும் இந்த வகையில் அதன் காம்பாக்ட் வகுப்பில் உள்ள மற்ற கார்களிடமிருந்து வேறுபடுவதில்லை.

இந்த காரணத்திற்காக, BMW ஆனது ZF தவிர மற்ற ஒலிபரப்பு சப்ளையர்களிடம் திரும்பியது (டிரான்ஸ்வர்ஸ் மவுண்டிங்கிற்கு ZF இன் ஒன்பது-வேக டிரான்ஸ்மிஷனை ஏன் பயன்படுத்தக்கூடாது என்பது மற்றொரு தலைப்பு), அதாவது மேக்னா (முறையே கெட்ராக், கனடியர்களால் வாங்கப்பட்ட பிறகு) இரட்டை கிளட்ச் பதிப்பு மற்றும் எட்டு வேக கிரக கியர்பாக்ஸிற்கான ஐசின்.

முந்தையது மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் (sDrive 18i) மற்றும் முன்-சக்கர டிரைவ் கொண்ட அடிப்படை பதிப்பிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சிறிய டீசல் xDrive 18d போல, ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து டீசல்களிலும் (எடுத்துக்காட்டாக, சோதனை xDrive 20d) எட்டு வேக தானியங்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

அவர்கள் அனைவரும் நேரடியாகவும் தன்னிச்சையாகவும் ஸ்டீயரிங் கட்டளைகளுக்கு துல்லியமான ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்திற்கு நன்றி கூறுகிறார்கள், இது தேவையானதை விட "கடினமாக" டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மென்மையான சாலைகளில் இது ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி. புதிய தளவமைப்பு இருந்தபோதிலும் இது 50:50 எடை விநியோகத்தால் எளிதாக்கப்படுகிறது.

அதிக யோசனைகளுக்கு நன்றி, சேஸ் கடினமானது (தழுவல் தடுப்பான்களின் சரிசெய்தல் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல்) இது அதிக புடைப்புகளை கடந்து செல்கிறது. அதிக சுறுசுறுப்பு மற்றும் ஒருவேளை, பிராண்டிற்கான வித்தியாசமான அமைப்பை ஈடுசெய்யும் தேடலில், இங்கே BMW தேவையானதைத் தாண்டிச் சென்றது. இத்தகைய சூழல் சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் அசcomfortகரியத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் காலப்போக்கில் ஓட்டுநர் சோர்வுக்கு வழிவகுக்கும்.

மற்றும் மற்றொரு டீசல்

பின்புற டிஸ்க்குகள் பெரிய சக்கரங்களுக்கு பின்னால் மிதமானதாக தோன்றினாலும், 33,7 கிமீ / மணி சோதனையில் பதிவு செய்யப்பட்ட 100 மீட்டர் பிரேக்கிங் தூரம் ஒரு நல்ல சாதனையை விட அதிகம். 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் என்ற பிரிவில், 1676 கிலோ எடையுள்ள கார் 7,8 வினாடிகளின் முடிவை அடைந்தது, இருப்பினும் 400 என்எம் உடன் அதன் டீசல் எஞ்சின் விளையாட்டு முறைகளை விட அதிக சக்தியைக் காட்டுகிறது.

டீசல் என்ஜின் மீதான தாக்குதல்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த "நாகரீகமான" காருக்கு கூட, BMW பெட்ரோல் விருப்பங்களை விட அதிக டீசலை வழங்குகிறது, ஏனெனில் இரண்டு லிட்டர் ஆட்டோ பற்றவைப்பு யூனிட்டின் பலவீனமான பதிப்பு 150 ஹெச்பி கொண்டது, அதே நேரத்தில் அதிக சக்திவாய்ந்த (xDrive 25d) 231 hp உள்ளது. உடன். என்ன நேரம் வந்துவிட்டது - கச்சிதமான நகர்ப்புற மாதிரி ஏற்கனவே 1,7 டன் எடையும் 190 ஹெச்பி வேகமும் கொண்டது. முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகள் மட்டுமே சுமார் 200 கிலோ எடை குறைவாக இருக்கும்.

XDrive 20d சோதனையின் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு ஏழு லிட்டர் ஆகும். 0,29 (அடிப்படை பதிப்பிற்கு 0,28) ஓட்ட விகிதத்துடன் சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸ் மூலம் இது எளிதாக்கப்படுகிறது, இது BMW ஆல் தீவிர காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனையின் விளைவாக, அடுத்த ஆண்டு அதன் 10 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுகிறது.

BMW எந்த நிஜ உலக சோதனைக்கும் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வு பற்றிய விமர்சனத்திற்கும் பயப்படவில்லை. ஒரு சமரசமற்ற ஒருங்கிணைந்த நைட்ரிக் ஆக்சைடு சிகிச்சை தொழில்நுட்பம், DeNox சேமிப்பு வினையூக்கி மற்றும் ஊசி அமைப்பு உட்பட, யூரோ 6d-Temp அளவை அடைய உதவுகிறது. தோற்றத்தைத் தவிர இன்னொரு வாதம்.