டெஸ்ட் டிரைவ் BMW X2 எதிராக Mercedes GLA மற்றும் Volvo XC40: சிறிய ஆனால் ஸ்டைலான

பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட பதிப்புகளில் மூன்று மாடல்களை நாங்கள் சந்திக்கிறோம்.

உங்கள் ஆறுதல் மண்டலத்திலிருந்து வெளியேறுவது ஒரு இருத்தலியல் சவாலாக இருக்கலாம், ஆனால் கார்களைப் பொறுத்தவரை, மக்கள் அதில் தங்க விரும்புகிறார்கள். பனியில் தோண்டுவது அல்லது சேற்றில் மூழ்குவது என்பது அன்றாட வாழ்க்கையில் மிகவும் விரும்பப்படும் செயல்கள் அல்ல, குடும்ப நடவடிக்கைகள் மற்றும் பயணம், அத்துடன் ஒரு இலக்கை அடைவது ஆகியவை முதன்மையான முன்னுரிமைகளாகும். அபாயங்கள் மற்றும் பக்க விளைவுகளின் நீண்டகால பிரபலப்படுத்தப்பட்ட வெளிப்பாடு உண்மையில் அதைத்தான் காட்டுகிறது - அவற்றை அகற்றுவதற்கான வழிகளைக் கண்டறிதல். போக்குவரத்து நெரிசல்கள் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன, அறிமுகமில்லாத குடியிருப்புகளில் இலக்குகள் வழிசெலுத்தலின் உதவியுடன் ஒரு நிமிடம் வரை துல்லியத்துடன் முன்கூட்டியே கணக்கிடப்பட்ட தருணத்தில் அடையப்படுகின்றன. மேலும் பலர் நடைபாதை சாலைகளில் டூயல்-டிரைவ் ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களை ஓட்டிச் செல்வதாலும், பனி மற்றும் பனிக்கட்டிகளில் கூட தாமதமாக வராததாலும், இன்று இரயிலில் பயணம் செய்வது இயக்கத்தின் கணிக்க முடியாத திசைகளில் ஒன்றாகக் கருதப்படலாம்.

உளவியலாளர்கள் நிச்சயமாக இந்த ஆய்வறிக்கையை விரும்புவார்கள் - ஆபத்து பற்றிய பயத்தின் வெளிப்பாடாக SUV மாடல்களின் ஏற்றம். இந்த சமன்பாட்டில் உங்கள் வாழ்க்கையை மகிழ்ச்சியுடன் நிரப்புவதற்கான விருப்பத்தை நீங்கள் சேர்த்தால், BMW X2, Mercedes GLA மற்றும் Volvo XC40 போன்ற தேவைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு ஒப்பீட்டு சோதனையில் அவர்களை இங்கே தெரிந்துகொள்ள முடிவு செய்தோம். அவை அனைத்தும் டீசல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அனைத்தும் இரட்டை கியர்பாக்ஸ் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன். இருப்பினும், அவர்களுக்கு ஆபத்துகள் உள்ளன, ஏனென்றால் ஒருவர் மட்டுமே வெற்றி பெறுவார்.

பி.எம்.டபிள்யூ: எனக்கு எனது சொந்த கருத்து இருக்கிறது

ஒரு இடம் தானாகவே திறக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் அதைத் திறக்கிறீர்கள். 60களில் BMW விற்பனைத் தலைவரான Paul Hahnemann (அல்லது Nischen Paule என்று அழைக்கப்படுபவர், ஆனால் உங்களுக்குத் தெரியும் - கடந்த காலத்தை ஒன்றாகத் தோண்டி எடுப்பது நல்லது) அதை அப்படி வைக்கவில்லை, அவர் BMW என்று கூறினார். இன்று X1 அதன் முன்னுரிமைகளை மாற்றி, அதிக விசாலமான, செயல்பாட்டு மற்றும் நெகிழ்வான சிறிய SUV ஆக மாறினால், அது ஒரு புதிய இடத்திற்கான இடத்தைத் திறந்து, அதை நிரப்ப பவேரியன் நிறுவனத்தில் உள்ள படைப்பாளிகள் மற்றும் முடிவெடுப்பவர்களை சவால் செய்கிறது. மற்றும் ஹாப், இதோ X2 வருகிறது.

அதே வீல்பேஸுடன், புதிய மாடல் எக்ஸ் 7,9 ஐ விட 7,2 செ.மீ குறைவாகவும், 1 செ.மீ குறைவாகவும் உள்ளது. நிச்சயமாக, இது ஒரே அளவிலான இடத்தை வழங்க முடியாது, இருப்பினும் நான்கு பயணிகள் மிகவும் திருப்திகரமான இடத்தை நம்பலாம். பின்புற இருக்கைகள் மூன்று-துண்டு இருக்கையின் வடிவ வடிவங்களில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை கிடைமட்டமாக நகர இயலாமை மற்றும் சாய்வான ஜன்னல்களிலிருந்து குறைந்த வெளிச்சம் காரணமாக குறைந்த செயல்பாட்டை நம்ப வேண்டியிருக்கிறது. இருப்பினும், எக்ஸ் 2 முறையே 470 இல் இட பற்றாக்குறை இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. 1355 லிட்டர் சாமான்கள் மற்றவர்களை விட அதிக உள்துறை அளவை வழங்குகிறது.

ஓட்டுநரும் அவரது தோழரும் தனியுரிம ஆறுதல் அமைப்புகள் மற்றும் அறிவார்ந்த உதவி அமைப்புகளை நம்பலாம். ஐட்ரைவ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி பல செயல்பாடுகளுக்கு பொறுப்பாகும், இது ஒரு நிறுவனத்தை நிர்வகிக்கும் சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது. இருப்பினும், பொருட்களின் தரம் சிறந்ததல்ல. எக்ஸ் 2 கார்கள் லீக்கில் 50 யூரோக்களுக்குக் குறைவான விலையுடன் விளையாடுகிறது, இது உட்புறத்தில் மேற்பரப்புகள் மற்றும் மூட்டுகளின் அடிப்படையில் நிறைய முயற்சி தேவைப்படுகிறது. ஆனால் இதுபோன்ற விவரங்கள் விரைவாக பின்னணியில் மங்கிவிடும், ஏனென்றால் மாடல் அதன் வண்ண நிழல்கள் மற்றும் பரந்த மற்றும் முத்திரையிடப்பட்ட பின்புற ஸ்பீக்கர்கள் உள்ளிட்ட ஸ்டைலிஸ்டிக் தீர்வுகள் மட்டுமல்லாமல், அதன் நடத்தை பாணியையும் பயணிகளைப் பிடிக்கிறது. இதற்கு முதல் காரணம் இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் அலகு ஆகும், இது நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளிலிருந்து எஸ்.சி.ஆர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சேமிப்பு வினையூக்கியுடன் சுத்தம் செய்ய இரட்டை பாதுகாப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. சோதனையில் உள்ள மற்ற மாடல்களைப் போலல்லாமல், எக்ஸ் 000 அலகு ஒற்றை டர்போசார்ஜரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதன் விளைவாக சிலிண்டர் ஜோடிகளிலிருந்து வாயுக்களை மிகவும் திறமையான செயல்பாட்டின் பெயரில் பிரிக்க இரட்டை-சுருள் வடிவமைப்பு உள்ளது. சீரான இயந்திரம் அதன் புதுப்பிப்பு வரம்பை சமமாகவும், சக்திவாய்ந்ததாகவும், நேர்த்தியாகவும் நிரப்புகிறது, மேலும் ஐசின் டிரைவ்டிரெய்ன் முறுக்குவிசை ஆரம்ப வெடிப்பிற்கு மிகச் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டு அதன் பணிகளை விடாமுயற்சியுடன் நிறைவேற்றுகிறது. இது கியர்களை உகந்ததாக மாற்றுகிறது மற்றும் எஞ்சின் முடிந்தவரை உந்துதலையும், தேவைப்படும்போது சுழலவும் அனுமதிக்கிறது.

இரண்டு கார்களும் இந்த BMW இன் உணர்வைக் கவர்ந்தன, ஆனால் சேஸ் இன்னும் இறுக்கமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது - X1 ஐ விட ஸ்போர்டியர். ஆறுதல் பயன்முறையில் கூட, குறுகிய தாக்கங்களுக்கு X2 கூர்மையாகவும் உறுதியாகவும் பதிலளிக்கிறது. BMW இன் சிறிய விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனமானது, அதன் ஆற்றல்மிக்க குணங்களை நேரடித்தன்மை, துல்லியம் மற்றும் வலுவான ஸ்டீயரிங் பின்னூட்டத்துடன் வெளிப்படுத்துகிறது, இருப்பினும், இது மோட்டார் பாதைகளில் நடுக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு மூலையில் சுமைகளை மாற்றும்போது, பின்புற முனை சேவை செய்வதற்கான விருப்பத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் காரணமாக, இது X1 ஐ விட குறைவாக உச்சரிக்கப்படுகிறது. பிந்தையதில் அது பயமுறுத்துகிறது என்றால், X2 இல் அது மகிழ்ச்சியின் ஆதாரமாக மாறும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, மாதிரியின் பொதுவான தன்மையை உருவாக்கும் வரையறை, மிகவும் இனிமையான விலையுடன் இல்லை, இது குறைந்த எரிபொருள் செலவுகளால் ஓரளவு கூட ஈடுசெய்யப்படவில்லை (சோதனையில் சராசரியாக 7,0 எல் / 100 கிமீ). ஸ்போர்ட்டி மாடலில் X1 ஏற்கனவே உள்ளதைப் போன்ற தினசரி செயல்பாட்டிற்கான திறமை இல்லை, ஆனால் அது ஒரு உண்மையான BMW ஆக இருக்கலாம். ரிஸ்க் எடுக்க யாருக்கு தைரியம்...

மெர்சிடிஸ்: நான் இன்னும் ஒரு நட்சத்திரத்தை அணிந்திருக்கிறேன்

ஆபத்து, ஆனால் இடர் மேலாண்மை அளவுகோல்களின் கட்டமைப்பிற்குள். உண்மையில், இது மெர்சிடிஸ் பென்ஸின் சாராம்சத்தின் ஒரு பகுதியாகும், அங்கு அவர்கள் ஏற்கனவே வடிவம் பெற்றிருந்தால் போக்குகளைப் பின்பற்ற விரும்புகிறார்கள். இருப்பினும், காம்பாக்ட் எஸ்யூவி மாடல்களுக்கு வரும்போது, வடிவம், விகிதம் மற்றும் மாறும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மெர்சிடிஸ் ஒரு முழுமையான கண்டுபிடிப்பாளர் என்று வாதிடலாம். அவர் அனைத்தையும் நேரடியாக ஏ-கிளாஸிடமிருந்து கடன் வாங்கினார், இந்த காரணத்திற்காக மரபணு ரீதியாக நிர்ணயிக்கப்பட்ட தன்மை பண்புகளைப் பெற்றார். உதாரணமாக, ஒரு குறுகிய உடல். பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய தண்டு உள்ளது, பின்புறத்தில் இருண்டது, 5,5 செ.மீ குறுகியது, ஆனால் எக்ஸ் 3,5 ஐ விட குறைந்தது 2 செ.மீ. பயணிகள் குறிப்பாக படிப்படியாக பின்புற இருக்கைகளின் இருப்பிடத்தால் ஈர்க்கப்படுவதில்லை, அதே போல் முன் பின்புறங்களில் ஒருங்கிணைந்த தலைக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக வரையறுக்கப்பட்ட தெரிவுநிலை, இதனால், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் தலைகளை முன்னோக்கி தள்ளும். GLA இல், மற்றும் செயல்பாட்டு நிர்வாகத்தைப் பொறுத்தவரை, விஷயங்கள் வேறுபட்டவை அல்ல. இது பொத்தான்கள் அல்லது ரோட்டரி மற்றும் புஷ்பட்டன் கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகிறதா, வெவ்வேறு மெனுக்கள் கையாளப்பட வேண்டும். மறுபுறம், ஸ்டீயரிங் வீலில் சிறிய பொத்தான்களால் பரந்த அளவிலான உதவி அமைப்புகள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், GLA புத்திசாலி. இது BMW-ன் பதட்டம் மற்றும் விறைப்பு இல்லாமல், சற்று எளிதாக நகரும். ஒரு நபருக்கு அத்தகைய ஆர்ப்பாட்டம் தேவைப்படாதபோதும் பவேரியன் தனது குணங்களை தெளிவாக வெளிப்படுத்துகிறார், மேலும் பாதையில் அவரது ஆற்றல்மிக்க மற்றும் கடினமான நடத்தை திசைதிருப்பப்படுகிறது. அடாப்டிவ் டேம்பர்களுக்கு நன்றி, ஜிஎல்ஏ மிகவும் பொருளாதார ரீதியாக புடைப்புகளை சமாளிக்கிறது. அதன் இயக்கவியல் ஊடுருவக்கூடியது அல்ல, உடல் நடத்தை மிகவும் சமநிலையானது, ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது மற்றும் சேஸின் இணக்கமான மற்றும் பாதுகாப்பான சரிசெய்தலுக்கு ஒத்திருக்கிறது. இவை அனைத்தும் கார் நீண்ட நேரம் நடுநிலை மூலைவிட்ட நடத்தை மண்டலத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது, அதன் பிறகு, மிகவும் தாமதமான கட்டத்தில், ஒரு சிறிய போக்கு தோன்றும். அதே நேரத்தில், GLA ஆனது டைனமிக் சோதனைகளில் சமமான X2 முறைகளை அறிக்கை செய்கிறது, ஆனால் சுமை மாறும் போது கூர்மையான எதிர்வினைகள் இல்லாமல். துரதிர்ஷ்டவசமாக, மோசமான பிரேக்கிங் செயல்திறன் காரணமாக முன்னணியை இழந்தது, இது BMW மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது 12-புள்ளி பொறுப்பின் வடிவத்தில் பிரதிபலிக்கிறது. ஜிஎல்ஏ எஞ்சின் செயல்திறனும் இல்லை. காலாவதியான OM 651 டீசல் எஞ்சின் "மட்டும்" யூரோ 6d உமிழ்வு நிலைகளை வழங்குகிறது, மேலும் அதன் வேலை செய்யும் முறை பவேரியன் இயந்திரத்தைப் போல மேம்பட்டதாக இல்லை. உண்மையில், இந்த 2,2-லிட்டர் அலகு அதன் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பழக்கவழக்கங்களுக்காக அறியப்படவில்லை, ஆனால் இது ஒரு இனிமையான ஆற்றல் மேம்பாட்டை வழங்குகிறது மற்றும் இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் நன்றாக இணைகிறது. டைனமிக் இயக்கத்துடன் மட்டுமே பிந்தையது கியர்களை அதிக வேகத்தில் உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த அமைப்பு இயந்திரத்தின் தன்மையுடன் பொருந்தவில்லை, இது முந்தைய கியர் ஷிஃப்ட்களைக் கையாளும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். சுவாரஸ்யமாக, இயந்திரத்தின் செயல்திறன் இவை அனைத்திலிருந்தும் பாதிக்கப்படுவதில்லை - சராசரியாக 6,9 எல் / 100 கிமீ நுகர்வுடன், 220 டி சோதனையில் குறைந்த அளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. விலையிலும் அதே - பிராண்டின் மரபுகளுக்கு அப்பாற்பட்ட சற்றே முரண்பாடான உண்மை.

வோல்வோ: நான் நல்ல நிலையில் இருக்கிறேன்

வோல்வோவின் விஷயத்தில், பாரம்பரியத்தை உயிர்ப்புடன் வைத்திருப்பது என்பது வகுப்பைப் போல வடிவத்தில் இருக்க முடியாது. தெளிவாக, "பயன்படுத்தப்பட்ட பிராண்ட்" ஃபார்முலா வேலை செய்கிறது, வோல்வோ சிறந்த வடிவத்தில் உள்ளது என்ற உண்மையைக் கொண்டு ஆராயலாம் - பழமைவாத பிராண்ட் ரசிகர்கள் கூட அதைச் செய்வதை விரும்புகிறார்கள். சிறிய மற்றும் கச்சிதமான மாடல்களுக்கான புதிய தளத்தின் முதல் கார் XC40 ஆகும், இது அதன் பெரிய சகோதரர்களின் பாணியை சிறிய வகுப்பிற்கு கொண்டு வருகிறது. 4,43 மீ உயரத்தில் உள்ள கார்னர் வால்வோ நடுத்தர வர்க்கத்தினருக்கு தகுதியான இடத்தை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் 460 முதல் 1336 லிட்டர் வரை விரிவாக்கக்கூடிய லக்கேஜ் பெட்டி, உயரம் மற்றும் ஆழத்தில் நகரக்கூடிய தளத்தால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மாதிரியில் மட்டுமே, மடிப்பு பின்புறம் முற்றிலும் தட்டையான தளத்தை வழங்குகிறது. கேபினுக்கான எளிதான அணுகலுடன் இணைந்து, உயர் இருக்கை நிலை மற்றும் XC40 இருக்கைகளின் உயர்தர மெத்தை அன்றாட வாழ்வில் உண்மையான வசதியையும் வசதியையும் வழங்குகிறது. பார்க்கிங் டிக்கெட் ஸ்லாட் மற்றும் ஹூட்டில் உள்ள ஸ்வீடிஷ் கொடிகள் போன்ற விவரங்கள், XC60 அதன் பவர்டிரெய்ன், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மற்றும் ஆதரவு அமைப்புகளை கடன் வாங்கிய 90/40 சீரிஸ் மாடல்களுக்கு ஒரு நாட்டுப்புற தொடர்பை உருவாக்குகிறது.

கூடுதலாக, மாடல் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் முழு ஆயுதக் களஞ்சியத்தைக் கொண்டுள்ளது, நெடுஞ்சாலையில் ஓரளவு தன்னாட்சியாக நகர்ந்து, அவசரகாலத்திலும், பாதசாரிகள் மற்றும் மான், கங்காருக்கள் மற்றும் மூஸ் போன்ற பல்வேறு விலங்குகளின் முன்னிலையிலும் சுயாதீனமாக நிறுத்த முடியும். அமைப்புகள் செங்குத்து தொடுதிரை மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன... ஆனால் பயணத்தின்போது இதைச் செய்யாமல் இருப்பது நல்லது, ஏனெனில் மெனுக்கள் வழியாக ஸ்வைப் செய்யும் போது சாலையில் ஓடுவதால் ஏற்படும் ஆபத்து மிகவும் அதிகமாகும் - ஒரு பட்டனைத் தேடுவது போன்ற உன்னத நோக்கங்களுக்காகவும் அமைப்பை செயல்படுத்தவும். ரிப்பன் இணக்கம்.

சிறிய வால்வோ மாடலில் அதன் பெரிய சகாக்களை விட அதிக பிளாஸ்டிக் மற்றும் எளிமையான பொருட்களைக் காண்பீர்கள். மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்டில் மல்டி-லிங்க் ரியர் ஆக்சில் சேர்க்கப்பட்டாலும் சேஸ்ஸும் எளிமையானது. தலையங்க அலுவலகத்திற்கு வந்த முதல் சோதனை கார் ஆர்-டிசைன் நிலை மற்றும் விளையாட்டு சேஸ் பொருத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக அது ஆறுதலுடனும் அல்லது கையாளுதலில் எந்த சாதனைகளுடனும் பிரகாசிக்கவில்லை. தற்போதைய சோதனையில் உள்ள கார் டி4 மொமென்டம் உபகரண நிலை, நிலையான சேஸ் மற்றும் ... வசதி அல்லது கையாளுதல் ஆகியவற்றில் பிரகாசிக்கவில்லை. இது நம்பிக்கையுடன் புடைப்புகள் வழியாக தொடர்கிறது, குறுகிய அலைகளில் ஊசலாடுகிறது, அது நீண்ட நேரம் நீடிக்கும். ஒரு யோசனை கேள்விக்குரிய ஏற்றத்தாழ்வைச் சமாளிப்பதை எளிதாக்குகிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் உடல் உழைப்பு அதன் விளைவாக மிகவும் சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கையை நடத்துகிறது என்பதும் உண்மை. மூலைகளில், XC40 அதன் வெளிப்புறச் சக்கரங்களை நோக்கிப் பெரிதும் சாய்ந்து, ஆரம்பத்தில் குறையத் தொடங்குகிறது, ஏனெனில் AWD அமைப்பு மெதுவாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் தாமதமாக பின்புற அச்சுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது. இதையொட்டி, ESP தீர்க்கமான முறையில் தலையிட்டு, திடீரென பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

சமீபத்தில், வோல்வோ XC40 ஐ அடாப்டிவ் டேம்பர்களுடன் வழங்கி வருகிறது, ஆனால் சோதனைக் காரில் அவை இல்லை. இந்த காரணத்திற்காக, ஓட்டுநர் பயன்முறையின் மேலாண்மை தானியங்கி பரிமாற்றம், இயந்திரம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றின் பண்புகளை சரிசெய்வதற்கு குறைக்கப்படுகிறது - துரதிருஷ்டவசமாக, அதிக விளைவு இல்லாமல். ஒவ்வொரு முறையிலும், ஸ்டீயரிங் பின்னூட்டம் மற்றும் துல்லியமின்மையால் பாதிக்கப்படுகிறது, ஐசின் அதன் எட்டு கியர்கள் மூலம் தயக்கமின்றி தானாக மாறுகிறது, கணிக்க முடியாத முடுக்கம் கட்டங்களால் நிறுத்தப்படுகிறது, இதில் சரியான கியரை ஒருமுறை தேர்வு செய்வதற்குப் பதிலாக மீண்டும் மீண்டும் மேலும் கீழும் மாறுகிறது. இதனால், இது டர்போடீசலின் குணத்தை அடக்குகிறது. பிந்தையவற்றின் உயர்ந்த குணங்களில் மிக விரைவான முடுக்கம் மற்றும் சக்தியைக் காட்டுவதற்கான விருப்பம் ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் யூரோ 6d-டெம்ப் எக்ஸாஸ்ட் தரநிலையின்படி சான்றிதழ். கார் போட்டியாளர்களை விட கவனமாக சக்தியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிக எரிபொருளை (7,8 எல் / 100 கிமீ) பயன்படுத்துகிறது, இது போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது 100-150 கிலோவின் நன்மையின் காரணமாகும்.

இதனால், XC40 வெற்றி பெறுவதற்கான வாய்ப்புகளை இழந்தது, இது இறுதியில் X2 ஐ பரந்த வித்தியாசத்தில் வென்றது. இந்த பல்துறை திறமை ஆபத்துக்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது.

முடிவுரையும்

1. பி.எம்.டபிள்யூ

பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 1 ஐ ஒரு காலத்தில் இருந்ததைப் போலவே டைனமிக் மற்றும் அசலாக உருவாக்கியுள்ளது. இருப்பினும், இப்போது இது எக்ஸ் 2 என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் அன்றாட வாழ்க்கையின் தேவைகளுடன் சில சமரசங்களை செய்கிறது, ஆனால் கையாளுதலின் அடிப்படையில் அல்ல.

2. மெர்சிடிஸ்

மெர்சிடிஸ் மீண்டும் ஏ-கிளாஸை உருவாக்கியது, ஆனால் இப்போது அது ஜி.எல்.ஏ என்று அழைக்கப்படுகிறது. சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஆறுதலுடன், பல்துறை இயக்கவியல், ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, பலவீனமான பிரேக்குகள்.

3. வோல்வோ

வால்வோ மீண்டும் வால்வோவை உருவாக்கியுள்ளது, இந்த முறை சிறிய எஸ்யூவி வடிவில். பாணியுடன், உயர்ந்த பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், சிந்தனை விவரங்கள், ஆனால் கடினமான இடைநீக்கம்.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: டினோ ஐசெல்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 2 வெர்சஸ் மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்ஏ மற்றும் வோல்வோ எக்ஸ்சி 40: சிறியது ஆனால் ஸ்டைலானது