டெஸ்ட் டிரைவ் BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: மெர்ரி நிறுவனம்

டைனமிக் கேரக்டருடன் மூன்று சக்திவாய்ந்த காம்பாக்ட் எஸ்யூவி மாடல்களின் ஒப்பீடு

காம்பாக்ட் எஸ்யூவி மாடல்கள் அறிவார்ந்த, நடைமுறை மற்றும் நம்பகமான வாகனங்களுக்கு புகழ் பெற்றவை. இருப்பினும், அவர்களின் மிக சக்திவாய்ந்த நிகழ்ச்சிகளில், BMW X2, குப்ரா அடேகா மற்றும் VW T-Roc அனைத்தும் 300 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குதிரைத்திறன் கொண்டவை, இது ஒரு தீவிர விளையாட்டு அறிக்கை. ஆனால் உன்னதமான சிறிய விளையாட்டு மாடல்களின் மேன்மையை சவால் செய்ய சக்தி மட்டும் போதுமா?

இந்த மூன்று SUV மாடல்களும் ஒரு நாள் அவற்றின் சிறிய காம்பாக்ட் சகாக்களான யூனிட், லியோன் குப்ரா மற்றும் கோல்ஃப் ஜிடிஐ போன்ற அதே வழிபாட்டு நிலையை அடையுமா? எங்களுக்குத் தெரியாது. இருப்பினும், உண்மை என்னவென்றால், SUV களை வாங்குபவர்கள் மாறும் வகையில் ஓட்டுவதற்கான தங்கள் விருப்பத்தை இழக்கவில்லை. இரண்டு உலகங்களை இணைக்கும் எண்ணம் என் மனதிற்கு மிகவும் நெருக்கமானது. சரிசெய்ய முடியாத முரண்பாடுகள்? BMW X2 M35i மற்றும் Cupra Ateca ஆகியவை இந்த வகையின் சமீபத்திய நிகழ்வான VW T-Roc R உடன் எவ்வாறு போட்டியிடும் என்பதைப் பார்ப்போம்.

மேலும் நாடகத்திற்கு, குழுவிற்கு புதியவர் கடைசியாக தொடங்குவார், அதற்கு பதிலாக நாங்கள் குப்ரா அடேகாவுடன் தொடங்குவோம். அடிப்படையில், இது மரியாதைக்குரிய பயன்பாடு மற்றும் ஸ்போர்ட்டி தன்மை கொண்ட ஒரு உன்னதமான இருக்கை, ஆனால் பிரச்சனை என்னவென்றால், தோற்றம் உட்பட, இருக்கையின் பெயரைக் கொண்டு செல்ல அனுமதி இல்லை. ஜெர்மனியில் குறைந்தபட்சம் 43 யூரோக்கள் - 420 ஹெச்பி எஸ்யூவி மாடலில் பெரிய பணத்தை முதலீடு செய்ய சிலரே தயாராக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. முன் மற்றும் பின் இருக்கை லோகோவுடன். எனவே, 300 இல், புதிய, மிகவும் மதிப்புமிக்க பிராண்டை உருவாக்குவதற்கான யோசனை PSA இன் DS இன் உதாரணத்தில் பிறந்தது. இருப்பினும், குப்ரா ("கப் ரேசருக்கு") என்ற பெயர் கூட மோட்டார்ஸ்போர்ட் தொடர்பானதாக அடையாளப்படுத்தப்படுகிறது.

அதிக இடம், குறைவான கோப்பை ரேசர்

உண்மையில் Ateca இன் பந்தய பதிப்பு இல்லை, ஆனால் நாங்கள் சோதித்த SUV மாடலைக் குறை கூற முடியாது. குறிப்பாக அடிப்படை விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள பல கூடுதல் அம்சங்களைக் கருத்தில் கொண்டு: பட்டு 19-இன்ச் சக்கரங்கள், ரியர்வியூ கேமரா மற்றும் கீலெஸ் என்ட்ரி, பட்டியல் நீளமானது. ஆரஞ்சு குப்ரா சின்னங்கள் மற்றும் கார்பன் தோற்றமுடைய ஜவுளி உறைகள் ஸ்பானியரின் உட்புறத்தை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அலங்கரிக்கின்றன. €1875 விளையாட்டு இருக்கைகள் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவுக்கான புள்ளிகளைப் பெறுகின்றன. தரத்தின் அபிப்ராயம் நன்றாக உள்ளது - தாராளமாக முதலீடு செய்யப்பட்ட அல்காண்டரா காரணமாகவும். போதுமான ஒலிப்புகாப்பு மட்டுமே பாதையில் ஏரோடைனமிக் சத்தம் மற்றும் மோசமான சாலைகளில் சேஸ் சத்தத்தை அனுமதிக்கிறது.

நான்காவது உடலுக்கு நன்றி, அட்டெகா பின்புற பயணிகளுக்கு மட்டுமல்ல அதிக இடத்தையும் வழங்குகிறது. தண்டு 485 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது, பின்புற இருக்கை முதுகில் தொலைவிலிருந்து மடிப்பதன் மூலம் 1579 லிட்டராக விரிவாக்க முடியும். டி-ரோக்கை விட இந்த மாதிரி பழையது என்பது தெளிவாகிறது, முதலாவதாக, வரையறுக்கப்பட்ட அளவு மல்டிமீடியா மற்றும் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் இரண்டாவதாக, ஒரு நேர்மறையான வழியில்: இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு கிளாசிக் சுவிட்சுகள் மற்றும் ரோட்டரி கைப்பிடிகளால் ஈர்க்கிறது, அத்துடன் தெளிவானது ஸ்டீயரிங் மீது பொத்தான்கள். இதில் சேர்க்கப்பட்ட சாலை இயக்கவியல் மெனு, இது ஜாக் டயல் வழியாக எளிதான தேர்வை வழங்குகிறது, ஆனால் அவற்றில் தொலைந்து போகும் அபாயங்கள் இல்லாமல் அமைப்புகளை ஆழமாக ஆராய்வதன் மூலமும் சுத்திகரிக்க முடியும். பல்வேறு விளையாட்டு குறிகாட்டிகளுடன் கூடிய நிலையான டிஜிட்டல் கருவி கொத்து மிகவும் உயர்ந்த வகுப்பைக் காட்டுகிறது.

விளையாட்டு மற்றும் சக்தி என்று வரும்போது, ​​குப்ரா தனது 300 குதிரைகளை வேக வரம்புகள் இல்லாத தனிவழிப்பாதையில் காட்ட மிகவும் தயாராக உள்ளது, ஆனால் அது பல மூலைகளிலும் இடம் பெறவில்லை. இருப்பினும், அங்கு, தீவிரமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​உயரமான அட்டேகா உடல் நடுங்கத் தொடங்குகிறது, ஏனெனில் அதன் சேஸ் குறிப்பிடத்தக்க அளவு ஆறுதலுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன், இங்கு தரநிலையாக வந்து வி.டபிள்யூ மாடலில் கூடுதலாக 2326 லெவா செலவாகும், இது குப்ராவில் நன்றாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் டி-ரோக்கில் உள்ளதைப் போல கடினமாக இல்லை.

சாலை இயக்கவியல் சோதனைகளிலும் இது உணரப்படுகிறது, அங்கு கார் பாதுகாப்பான ESP அமைப்பால் மேலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இதனுடன் சேர்த்து ஒரு ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் நடுத்தர ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து நேராக இயங்குகிறது, ஆனால் இது ஓரளவு கவனிக்க முடியாதது மற்றும் அட்டெகா உண்மையில் இருப்பதை விட மிகவும் மோசமாக உணர வைக்கிறது. மறுபுறம், 2695 யூரோக்கள் வரை செலவாகும் ப்ரெம்போ பிரேக்கிங் சிஸ்டம் வலுவான விளைவை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

BMW X2 அதன் சுறுசுறுப்பு இல்லாததற்கு (குறைந்தபட்சம் சோதனை பாதையில்) குறை கூற முடியாது, இருப்பினும் அதன் முன்-சக்கர இயக்கி தளம் BMW ரசிகர் சமூகத்தை ஆழ்ந்த மத நெருக்கடியில் ஆழ்த்தியுள்ளது. அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​X2 அதன் இயந்திரத்தின் சக்தியை அதன் நான்கு சக்கரங்கள் மூலம் சாலைக்கு மாற்றுகிறது. இங்கே நாம் ஏற்கனவே மரபுவழியின் மற்றொரு அழுகையைக் கேட்கிறோம் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, M35i என்ற சுருக்கத்திற்குப் பின்னால், முன்பு போல ஆறு சிலிண்டர் இன்-லைன் எஞ்சின் இல்லை, ஆனால் VW கவலையைச் சேர்ந்த சகோதரர்களைப் போல நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட தானியங்கி.

எக்ஸ் 2 எம் 35 ஐ: கடினமான ஆனால் மனம் நிறைந்த

மூலம், இரண்டு புதிய பொருட்களும் ஒரு குறைபாடு அல்ல - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 306 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் அலகு. உண்மையான வெற்றி: 450 Nm (Ateca மற்றும் T-Roc ஐ விட 50 Nm அதிகம்) கிரான்ஸ்காஃப்டை 2000 rpm க்கும் கீழே ஏற்றுகிறது, அதாவது. மிகவும் முன்னதாக. இருப்பினும், முடுக்கம் அளவீட்டின் அடிப்படையில், பிஎம்டபிள்யூ மாடல் சிறிது பின்தங்கியிருக்கிறது, இதன் ஒரு பகுதியானது 1660 கிலோ எடையுள்ள அதிக எடையுடன் உள்ளது. எவ்வாறாயினும், காரணம் எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் அல்ல, இது விளையாட்டு நிலையில் சரியான கியரைத் தேர்ந்தெடுத்து ஒரு சிறிய அழுத்தத்துடன் மாற்றத்தை சமிக்ஞை செய்கிறது. படிகளுக்கு இடையே உள்ள மாற்றங்களில் செயற்கையாக நீண்ட இடைநிறுத்தங்களுடன் வசதியான பயன்முறை மட்டுமே எரிச்சலூட்டும்.

ஒலியும் முற்றிலும் பொருந்தாது - மஃப்லரில் உள்ள டம்பர்களுக்கு வெளியில் இருந்து தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியது, உள்ளே செயற்கையாக சேர்க்கப்பட்ட டின் இன்டோனேஷன்களால் முற்றிலும் கெட்டுப்போனது. இருப்பினும், பல M GmbH ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைக் காட்டிலும் மிகவும் இறுக்கமாக டியூன் செய்யப்பட்ட சேசிஸுக்கு இன்னும் அதிக சுத்திகரிப்பு தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, இது கிட்டத்தட்ட தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்களை வழங்குகிறது. தட்டையான, தட்டு போன்ற ரேஸ் டிராக்கில் சிறந்த சூழ்நிலையில், M35i ஒருவேளை நன்றாகச் செயல்படும், ஆனால் அந்த ஃப்ரீ-ட்ராக் நாட்களில் எத்தனை ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களைப் பார்த்தீர்கள்? மிகவும் அபூரணமான சாலைப் பரப்புகளில், X2, மிகச்சிறிய, புடைப்புகள் மற்றும் அதே நேரத்தில் பதிலளிக்கக்கூடிய திசைமாற்றியில் குறுக்கிடுகிறது.

நல்ல M-செயல்திறன் நிறுத்தும் தூரங்கள் இருந்தபோதிலும், பிரேக்குகள் தயக்கமான பிரேக் மிதி இழுவை உருவாக்குகின்றன, இது வளைவு வேகம் சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படாவிட்டால், அது எளிதில் திசைதிருப்ப வழிவகுக்கும். மறுபுறம், M-பிரச்சினை X2 அதன் பின்புற முனைக்கு நிறைய சுதந்திரத்தை அளிக்கிறது - வெளியிடப்பட்டது மற்றும் கடினமாக முடுக்கிவிடப்படும் போது, ​​இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் மாடல் பின்புற முனையை பக்கத்திற்கு நகர்த்துகிறது, இது அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளுக்கு மிகவும் வேடிக்கையானது, ஆனால் நேரம் எடுக்கும். கார் பழகி. .

இருப்பினும், பி.எம்.டபிள்யூ உடனான நிலைமைக்கு நீங்கள் விரைவாகப் பழகுவீர்கள், இது குறைந்தது 107 லெவா செலவாகும். எரிமலை சிவப்பு தோல் அமைப்பும் 750 2830 லெவாவின் விலையும் எதிர் கருத்துக்களுக்கு வழிவகுத்தாலும், மாதிரியின் தரம் போட்டியாளர்களை விட ஒரு வர்க்கம் உயர்ந்ததாக தோன்றுகிறது. விருப்பமான விளையாட்டு இருக்கைகள் குறுகியவை, பி.எம்.டபிள்யூக்களின் பொதுவானவை, வெவ்வேறு வழிகளில் சரிசெய்யக்கூடியவை, ஆனால் மிக உயர்ந்த நிலையில் உள்ளன. குறைந்த விண்ட்ஷீல்ட் வழியாக அதிக போக்குவரத்து விளக்குகள் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதவை. பின்புறத்தில் உள்ள ஹெட்ரூம் குறைந்த கூரையிலிருந்து மிகவும் குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகிறது. மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் பொன்னட்டின் பின்னால் 470 லிட்டர் துவக்கமானது, ஆழமான சேமிப்பு பெட்டியுடன் கீழே உள்ளது, இது மூன்று துண்டுகள் கொண்ட பேக்ரெஸ்டை மடிப்பதன் மூலம் 1355 லிட்டர் வரை விரிவாக்க முடியும்.

வழக்கம் போல், பி.எம்.டபிள்யூ செயல்பாடுகளை எளிதில் கட்டுப்படுத்துவதற்கான புள்ளிகளைக் குறிக்கிறது, இதற்காக இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் பயனருக்கு தொடுதிரை, ரோட்டரி மற்றும் பொத்தான் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் குரல் கட்டளைகளுக்கு இடையே ஒரு தேர்வை வழங்குகிறது. இருப்பினும், கணினி சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை, ஏனெனில் இது பேச்சுவழக்கில் பேசவில்லை. இயக்கி உதவியாளர்களுக்கும் புதுப்பித்தல் தேவை. எடுத்துக்காட்டாக, தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு மணிக்கு 140 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் பிற சாலை பயனர்களுக்கான தூரத்தை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது.

டி-ரோக் 'என்' ரோல்

அதன் பங்கிற்கு, VW இன் தானியங்கி பயணக் கட்டுப்பாடு இயக்கி மணிக்கு 210 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க உதவுகிறது மற்றும் வலது கை பாதையில் மெதுவான கார்களை முந்திக்கொள்ளாது, ஆனால் விளையாட்டு உடைகள் இல்லாத வழக்கமான டி-ரோக் அதைச் செய்ய முடியும். ஒற்றை எஸ்யூவி மாடலில் 4,23 மீட்டர் வேகத்தில் வழங்கப்படும் இடத்திற்கும் இது பொருந்தும், இது ஒரு சிறிய உடற்பகுதியைத் தவிர, மிகவும் ஒழுக்கமானது. இருப்பினும், குப்ராவில் தரமான பல விருப்பங்களுக்கு, நீங்கள் இங்கே கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.

இவற்றில் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் அடங்கும், அதன் பல செயல்பாட்டுத் துறைகளுடன், வேகமாக இலக்கு கையகப்படுத்துவதற்கு அவசியமில்லை. இருப்பினும், பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரம் VW இன் அளவு மற்றும் அடிப்படை விலை சுமார் 72 லெவாவைக் காட்டிலும் சராசரியை விடக் குறைவாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. கதவு பேனல்கள் மற்றும் டாஷ்போர்டில் உள்ள கடினமான பிளாஸ்டிக் ஒரு சில காசுகள் மட்டுமல்ல, எடையும் மிச்சப்படுத்தும்.

உண்மையில், 1,5 டன் காரை ஓட்டுவது, சேமிக்கப்பட்ட சில யூரோக்கள் முக்கியமான போக்குவரத்து கூறுகளில் முதலீடு செய்யப்படுகின்றன என்ற எண்ணத்தை அளிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பொத்தானைக் கொண்ட சுவிட்ச் உதவியுடன், ஆர்-மாடல் ஆஃப்-ரோடு மற்றும் ஸ்னோ மோட்களுக்கு கூடுதலாக, டிரைவிங் சுயவிவரங்களையும் வழங்குகிறது - சுற்றுச்சூழல் முதல் ஆறுதல் வரை ரேஸ் வரை. கிட்டத்தட்ட மிகவும் தாராளமானது, குறிப்பாக அடேகா போன்ற அமைப்புகளை தனிப்பயனாக்கலாம். விளையாட்டுக் கட்டுப்பாடுகளில், மடியின் நேரத்தை அளவிடுவதற்கான ஸ்டாப்வாட்சைக் கூட நாங்கள் காண்கிறோம் - யாராவது நுர்பர்கிங்கில் காம்பாக்ட் SUV மாடல்களில் சாதனை படைக்கும் யோசனையுடன் வந்தால். டி-ராக் R உடன் அவருக்கு நல்ல வாய்ப்பாக இருக்கும், இது குப்ராவை விட பல சேஸ் மாற்றங்கள் காரணமாக கடுமையான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், X2 போலல்லாமல், டூயல் டிரைவ் மாடல் திருப்திகரமான எஞ்சிய வசதியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.

ஆர் ரேசிங்

இன்பமான ஆழமான இருக்கை கோல்ஃப்ஸின் பழக்கமான ஆறுதல் உணர்வைக் குறிக்கிறது - இல்லையெனில் Wolfsburg SUV மாடல் வியக்கத்தக்க வகையில் சிறிய வகுப்புத் தலைவருக்கு அருகில் உள்ளது. அதன் நோக்கம் மற்றும் சாதாரண பயன்முறையில் கூட மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய திசைமாற்றி அமைப்பு X2 போன்ற விவரங்கள் தொலைந்து போகாமல் சாலை மேற்பரப்பில் கருத்துக்களை வழங்குகிறது. எனவே, T-Roc R தற்போதைய கோல்ஃப் GTI இன் மட்டத்தில் பைலன்களுக்கு இடையில் மாறுகிறது. ESP அமைப்பு தாமதமாக தலையிடுகிறது, ஆனால் முற்றிலும் அலட்சியமாக இருக்காது. இது வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்குகிறது மற்றும் சலிப்பில்லாமல் நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய சுறுசுறுப்பான நடத்தைடன், டி-ரோக் ஆர் அமைதியாக ஒரு சிறிய சாலையில் கூட போட்டியில் இருந்து விலகிச் செல்கிறார். அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஒரு ஸ்டிங் போல இழுக்கிறது, நேரியல் குணாதிசயங்களுடன் முடுக்கி மிதி மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதன் குப்ரா எண்ணைக் காட்டிலும் டி.எஸ்.ஜி பரிமாற்ற சச்சரவுகளில் குறைவாக ஈடுபடுகிறது. இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்டீயரிங் மீது இரண்டு பெரிய, நீக்கக்கூடிய டிஸ்க்குகள் வழியாக கையேடு தலையீட்டை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது மற்றும் பரந்த திறந்த தூண்டுதல் போது இயக்கி கட்டளைகளுக்கு பதிலளிக்காது. இதற்கான இழப்பீடு அக்ராபோவிக் வெளியேற்றத்தால் வழங்கப்படுகிறது, இது 3800 யூரோக்கள் செலவாகும், பருவமடைதல் அலறலுடன், வால்வு கட்டுப்பாட்டுக்கு நன்றி, அண்டை வீட்டாரை தொந்தரவு செய்யாதபடி சரிசெய்ய முடியும்.

எனவே T-Roc R முதலில் Ateca ஐ முந்தியது, அதன் பிறகு X2, அதன் உயர் விலை காரணமாக இறுதியில் தடுமாறுகிறது. மிக முக்கியமாக, டி-ராக் மட்டுமே உண்மையில் ஜிடிஐ உணர்வைத் தருகிறது.

முடிவுரையும்

1. வி.டபிள்யூ

டி-ரோக் ஆர் பயங்கரமாக துரிதப்படுத்துகிறது, பிரமாதமாக பிரேக் செய்கிறது, அருமையாக மாறும், மேலும் மோசமான பொருள் தோற்றத்தையும் சிறிய உடற்பகுதியையும் தவிர பலவீனமான புள்ளிகளைத் தவிர்க்கிறது.

2. குப்ரா

அட்டெகா மிகவும் விசாலமானது, வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியானது, நன்கு பொருத்தப்பட்ட மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது. ஸ்போர்ட்ஸ் காராக மட்டுமே ஸ்பெயினார்ட் மற்றவர்களின் மட்டத்தில் இல்லை.

3. பி.எம்.டபிள்யூ

டிரைவ்டிரெய்ன் மகிழ்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, ஆனால் சேஸ் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் கடினமானது. உயர்தர பொருட்களின் சேர்க்கைக்கு, பி.எம்.டபிள்யூ ஏற்கனவே எக்ஸ் 2 இன் உயர் விலைக் குறியீட்டில் பிரீமியத்தைக் கோருகிறது.

உரை: க்ளெமென்ஸ் ஹிர்ஷ்பீல்ட்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்