டெஸ்ட் டிரைவ் BMW X1, ஜாகுவார் இ-பேஸ் மற்றும் VW டிகுவான்: மூன்று சிறிய SUVகள்

புதிய பிரிட்டிஷ் எஸ்யூவி உயரடுக்கு ஜெர்மன் போட்டியாளர்களை விட சிறந்ததா?

ஜாகுவார், அவர் ஏற்கனவே எஸ்யூவிகளின் உயரடுக்கு கச்சிதமான மாடல்களின் போட்டியில் தலையிட்டார் மற்றும் அதன் உள்ளார்ந்த ஸ்டைலிஸ்டிக் கட்டுப்பாட்டுடன், உயர் சமூகத்திற்கு ஏற்ற தோற்றத்தை பெற்றார். ஆனால் இந்த வகுப்பில், நேர்த்தியாக இருந்தால் மட்டும் போதாது. பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 1 மற்றும் விடபுள்யூ டிகுவானுடன் ஒப்பிடும் போது இ-பேஸ் அவ்வளவு அழகாகவும் அழகாகவும் இருக்கிறதா என்று கண்டுபிடிப்போம்.

"எழுந்திரு, அவருடைய எதிரிகளைச் சிதறடித்து அவர்களை நசுக்கு!" அவர்களின் யோசனைகளை குழப்புவதற்காக, அவர்களின் மோசடி திட்டங்களை முறியடிக்க ... "குறிப்பாக" மோசடி திட்டங்கள் "இதை நாங்கள் விரும்புகிறோம், அதை எப்படி தேசிய கீதத்தில் சேர்க்க முடியாது! இங்கிலாந்தைத் தவிர வேறு யாரால் இதைச் செய்ய முடியும்? நாம் ஏன் இ-பேஸ் மற்றும் அதன் முதல் ஒப்பீட்டு சோதனை வசனங்களை கடவுள் சேவ் தி கிங்கிலிருந்து மேற்கோள் காட்டுகிறோம்? அவர் எங்கிருந்து வருகிறார் என்பதை அறிவது நல்லது. ஜாகுவார் தீவில் நெரிசலான உற்பத்தி வசதிகள் காரணமாக இங்கிலாந்தில் உருவாக்கப்பட்டது என்றாலும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மையப்பகுதியில் உள்ள ஆஸ்திரியாவில் உள்ள மேக்னா ஸ்டேர் ஆலையில் ஜாகுவார் சிறிய எஸ்யூவிகளை உற்பத்தி செய்கிறது. அந்த வகையில், பிரெக்சிட்டிற்குப் பிறகு, அவர்கள் ஜாகுவார் வரி வருமானத்தைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.

இருப்பினும், E-Pace ஐ ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும் என்பதை நாம் குறிப்பிட வேண்டும். இதைச் செய்ய, அதை வகுப்பில் உள்ள நிறுவலுடன் ஒப்பிடுவோம் - BMW X1 மற்றும் VW Tiguan. மூன்று நுழைபவர்களும் வலுவான யூரோ 6 டீசல்கள், இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன்கள், தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் - மற்றும் உயர்ந்த லட்சியங்களைக் கொண்டுள்ளனர்.

ஜாகுவார்: அவர் வேகத்தை அமைக்கிறாரா?

கதீட்ரல்கள் ஒருபுறம் இருக்க, குறைந்தபட்சம் தேசிய கீதத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, மாடல் எஸ்யூவிக்கு ஆஸ்திரியா சரியான இடம் என்ற எண்ணத்தைப் பெறுவது எளிது: "மலைகளின் நிலம், ஆறுகளின் நிலம், வயல்களின் நிலம், கதீட்ரல்களின் நிலம், சுத்தியல்களின் நிலம். " சுத்தியலா? அபே, அது வேலை செய்கிறது. குறைந்த பட்சம், E-Pace உடன், ஜாகுவார் அதன் போட்டியாளர்களைத் தாக்கத் தயாராகிறது என்ற ஆய்வறிக்கைக்கு மாற்றத்தை நாம் செய்யலாம். இது பத்திரிகை பொருட்களின் படி, "செயலில் உள்ள குடும்பங்களுக்காக" வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பிராண்டின் பிற மாதிரிகள் வீட்டு உரிமையாளர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை என்ற எதிர் முடிவை எடுக்க இது நம்மை அனுமதிக்காது. மாறாக, 4,40 மீட்டர் நீளமுள்ள ஈ-பேஸ் செயலில் உள்ள மலை / புலம் / நதி நடவடிக்கைகளுக்கு போதுமான இடத்தை வழங்குகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இருப்பினும், விளையாட்டு உபகரணங்கள் மிகவும் பருமனாக இருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் பின்புற வரிசையின் நேர்த்தியானது அதிக போக்குவரத்து திறனுக்கு ஒரு தடையாகும். லக்கேஜ் திறன் 425 லிட்டர், இது எக்ஸ் 20 மற்றும் டிகுவானை விட 1 சதவீதம் குறைவாகும்.

அதே நேரத்தில், இங்கே குறைவான மாற்றங்கள் உள்ளன: பின்தளம் பாதியாக மடிகிறது - அவ்வளவுதான். பின் இருக்கைகள் சறுக்கக்கூடிய, முதுகுகள் மூன்று பகுதிகளாக மடிந்து சாய்வதற்கு ஏற்றவாறு போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது லட்சியம் இல்லாதது போல் தெரிகிறது. மற்றும் உண்மையில் நீண்ட சுமைகளுக்கு, ஓட்டுநர் இருக்கையின் பின்புறம் கூட கிடைமட்டமாக மடிக்கப்படலாம்.

மேலும் பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில், E-Pace ஆனது BMW மாடலை விட பின் இருக்கையில், கால்களுக்கு முன் ஐந்து சென்டிமீட்டர்கள் குறைவாகவும், மேல்நிலையில் ஆறு குறைவாகவும் உள்ளது. காரின் முன்புறம் நெருக்கமான ஆறுதலின் தீவிர உணர்வை வழங்குகிறது மற்றும் அதன் உயர் நிலை (சாலைக்கு மேலே 67 செ.மீ.) இருந்தபோதிலும், டிரைவரை வண்டியில் ஆழமாக டைவ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. இது முதல் பார்வையில் பிரபுத்துவம் போல் தெரிகிறது; ஜாகுவாரில் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி தரமானது, அதே சமயம் S பதிப்பு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் டச்-ஸ்கிரீன் நேவிகேஷன் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. ஆனால் முடிப்பதில் சிறப்பு கவனிப்பு இல்லை - கதவுகளின் விளிம்புகளில் உள்ள ரப்பர் முத்திரைகள் தளர்வாகத் தெரிகின்றன, கீல்கள் கிட்டத்தட்ட மூடப்படவில்லை, பின் அட்டையில் இருந்து ஒரு கேபிள் தொங்குகிறது.

மேலும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பின் தரத்தைப் பொறுத்தவரை, அதிக முயற்சி எடுப்பது நல்லது. அனைத்து செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு மற்றும் கருத்துகளுடன் குரல் உள்ளீடுக்கு அதிக கவனமும் பொறுமையும் தேவை. ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி ஆன்-போர்டு கணினி மெனுவில் துணை அமைப்புகள் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும். இந்த வழியில், மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பு ஒருபோதும் வெறித்தனத்திலிருந்து விடுபடாது.

"இது சிறிய விஷயங்கள்" என்று ஜாகுவார் ரசிகர்கள் கூச்சலிடுவார்கள். ஆம், ஆனால் அவற்றில் சில உள்ளன. ஆனால் E-Pace எப்படி சாலையில் ஓட்டுகிறது மற்றும் நடந்து கொள்கிறது என்பதே மிக முக்கியமானது என்பதை நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம். இது குழுவின் உறவினர்களான ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் ஆகியவற்றின் இயங்குதளம் மற்றும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே ஹூட்டின் கீழ் ஒரு குறுக்கு இயந்திரம் உள்ளது, இது அடிப்படை பதிப்பில், முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் மாறுபாட்டிற்கு, இரண்டு இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்புகளில் மிகவும் அதிநவீனமானது வழங்கப்படுகிறது. பலவீனமான பதிப்புகளில், முன் அச்சு நழுவினால், ஒரு பிளேட் கிளட்ச் பின் இயக்கியை ஈடுபடுத்துகிறது, அதே சமயம் D240 ஆனது மூலையில் உள்ள வெளிப்புறச் சக்கரத்திற்கு (முறுக்கு திசையன்) அதிக முறுக்குவிசையை இயக்கக்கூடிய இரண்டு கிளட்ச்களைக் கொண்டுள்ளது. .

கோட்பாட்டில் புத்திசாலித்தனமாக தெரிகிறது, ஆனால் இது சாலையில் சராசரி மட்டத்தில் செயல்படுகிறது. ஏனெனில் ஈஎஸ்பி மின்-வேகத்தை இவ்வளவு சீக்கிரம் நிறுத்தி, நீண்ட காலமாக முறுக்குவிசை விநியோகிக்கப்படுவதற்கு முன்பே குறைந்த வேகத்தில் மூலைவிட்டிருக்கிறது. இன்னும் கொஞ்சம் சக்தி இங்கே வரவேற்கப்படும், ஏனென்றால் இந்த கார் திரும்ப விரும்புகிறது. இது மீள் திசைமாற்றி அமைப்பு காரணமாக இருக்கலாம். இது வி.டபிள்யூ.யைப் போல துல்லியமாக இருக்காது மற்றும் பி.எம்.டபிள்யூவைப் போல விரிவானதாக இருக்காது, ஆனால் இது ஈ-பேஸின் அமைதியான மற்றும் கவலையற்ற தன்மைக்கு நன்றாக பதிலளிக்கிறது.

அதன் முன் இடைநீக்கம் ஒரு மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் ஆகும், மேலும் ஜாகுவாரின் நீளமான வடிவமைக்கப்பட்ட மாதிரிகள் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் ஒரு ஜோடி எஃப்-டைப்-ஸ்டைல் ​​குறுக்குவெட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன. இது அவர்களுக்கு அதிக ஆறுதலையும் மாறும் கையாளுதலையும் தருகிறது. ஈ-பேஸ் நடுநிலை மற்றும் பாதுகாப்பான முறையில் நகர்கிறது, ஆனால் தூண்டுதல் மற்றும் ஆறுதல் இயல்பாக இல்லை. 20 அங்குல சக்கரங்களுடன், குறுகிய அலைகளில் குதித்து சாலையில் உள்ள புடைப்புகளுக்கு இது கடுமையாக செயல்படுகிறது. அடாப்டிவ் டம்பர்கள் (1145 XNUMX) சிறப்பாக செயல்படக்கூடும், ஆனால் அவை சோதனை காரில் இல்லை.

அதற்கு பதிலாக, அதன் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்ற நுழைவுகளைக் காட்டிலும் அதிகமான கியர்களைக் கொண்டுள்ளது - ZF இன் டிரான்ஸ்வர்ஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒன்பது கியர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும். இது பாதுகாப்பாகவும், சீராகவும், விரைவாகவும் செய்கிறது, மேலும் அதன் ஹைட்ராலிக் மாற்றி 6 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினின் சிறிய ஆரம்ப தள்ளாட்டங்களை நேர்த்தியாகக் கையாளுகிறது (இது கோடையின் பிற்பகுதியில் இருந்து யூரோ 8,6d-டெம்ப் இணக்கமாக இருக்கும்). E-Pace இன் நுகர்வில் பின்னடைவு (100 l / 1 km) மற்றும் டைனமிக் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் விளக்கத்தை பெரிய எடையில் காணலாம் - X250 XNUMX கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது. ஆனால், முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்கான பராமரிப்புச் செலவுகள் விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பது ஜாகுவாரின் பில்களை சற்று இனிமையாக்குகிறது, அதன் சொந்த அழகு உங்களுக்குப் போதாது.

பி.எம்.டபிள்யூ: எல்லாம் அல்லது எக்ஸ்?

எல்லோரும் விரும்பும் ஒரு எஸ்யூவியை விட உண்மையான ஜாகுவார் ஒன்றை உருவாக்க முடிவு செய்த ஆங்கிலேயர்களிடம் பி.எம்.டபிள்யூ மக்கள் கொஞ்சம் பொறாமைப்பட்டிருக்கலாம். முன்னதாக, எக்ஸ் 1 ஒரு துணிச்சலான தன்மையைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாவது தலைமுறையில், இது ஏற்கனவே ஒரு குறுக்கு இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, அடிப்படை முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் அதிகபட்ச பயனுள்ள குணங்களைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த பவேரியன் கார் இ-பேஸை விட சற்று நீளமாக இருந்தாலும், லக்கேஜ் மற்றும் பயணிகளுக்கு அதிக இடவசதி உள்ளது. இது அன்றாட வாழ்க்கைக்கான அனைத்து ஸ்மார்ட் நன்மைகளையும் எடுக்கும் - நெகிழ்வுத்தன்மை, எளிதான அணுகல், சிறிய விஷயங்களுக்கான இடம். விமானி மற்றும் நேவிகேட்டர் எட்டு சென்டிமீட்டர் குறைவாக இருந்தாலும், அவர்கள் மிகவும் உயரமாக அமர்ந்துள்ளனர். ஆம், பிஎம்டபிள்யூ மாடல்களை வேறுபடுத்தும் உள் ஒருங்கிணைப்பு வகைக்கு மேலான ஒன்று, அவர்கள் கிட்டத்தட்ட விலக்கப்பட்டதாக உணர்கிறார்கள். X1 உடனான எங்கள் முந்தைய தகவல்தொடர்புகளில் இதை நாங்கள் தவறவிட்டோம். இது 25i, சிறந்த வடிவத்தில் இல்லை. இந்த 25d, புடைப்புகளைக் கையாள்வது போன்றவற்றைச் சிறப்பாகச் செய்ய முடியும். பெட்ரோல் பதிப்பு நடைபாதையில் உள்ள சிறிய குறைபாடுகளின் மீது விகாரமாக குதித்தால், டீசல் இப்போது மென்மையாக நகர்கிறது, வலுவான அதிர்ச்சிகளை சிறப்பாக உறிஞ்சுகிறது மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் (எம் ஸ்போர்ட் பதிப்பிற்கு 160 யூரோக்கள்) விளையாட்டு பயன்முறையில் கூட அர்த்தமற்றதாகத் தெரியவில்லை. கடினமான. தெளிவாக இருக்கட்டும்: X1 ஒரு கடினமான SUV, ஆனால் அது இங்கே பொருந்துகிறது.

சாலையில் நடத்தைக்கும் இது பொருந்தும், இது கையாளுதலில் வழக்கமான கடுமையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. டைனமிக் சுமை மாறும்போது, ​​பிட்டம் சற்று நீட்டிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இது பயமுறுத்துவதை விட மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. அதிக நேரடி கியர் விகிதத்துடன் கூடிய விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் அமைப்பு (எம்-ஸ்போர்ட்டில் தரநிலை) காரை இன்னும் துல்லியமாக மூலைகளில் வழிநடத்துகிறது, தீவிரமான கருத்துக்களை வழங்குகிறது மற்றும் எக்ஸ் 1 க்கு அதன் சிறப்பியல்பு XXNUMX தூண்டுதல், சாகச மற்றும் அமைதியற்ற மூலைவிட்ட திறனை வழங்குகிறது. நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே அது ஒரு தோற்றத்தை ஏற்படுத்தத் தொடங்குகிறது.

அமைதியான மற்றும் இயங்கும் இயந்திரத்திற்கு நேர்மாறானது உண்மை. இது NOX சேமிப்பு வினையூக்கி மற்றும் யூரியா ஊசி மூலம் வெளியேற்ற வாயுக்களை சுத்தம் செய்தாலும், பலவீனமான இரண்டு லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் போலல்லாமல், இது யூரோ 6 சி உமிழ்வு தரத்தை மட்டுமே பூர்த்தி செய்கிறது. இது பழையவற்றை விற்கும்போது கண்ணாடிகளை இழக்க வழிவகுக்கிறது. ஆனால் இது ஒரு சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சின், சேவை செய்யக்கூடிய ஐசின் தானியங்கி பரிமாற்றம், அதிவேகம் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (7,0 எல் / 100 கி.மீ) ஆகியவற்றின் மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. எனவே எக்ஸ் 1 தர மதிப்பீட்டில் வெற்றிபெற உள்ளது. பிரேக்கிங், லைட்டிங் மற்றும் டிரைவர் சப்போர்ட் கருவிகளில் அவரது பலவீனங்கள் அவரை 13 புள்ளிகளை இழக்கச் செய்யாது.

வி.டபிள்யூ: சிறந்தது, ஆனால் எவ்வளவு?

மலிவான டிகுவானுடன் இந்த குறிகாட்டிகளைப் பிடிக்க இந்த புள்ளிகள் மட்டும் போதாது. இது சிறப்பாக நிறுத்தப்படும், லைட்டிங் மற்றும் உதவி அமைப்புகளுக்கான கூடுதல் விருப்பங்களை வழங்குகிறது மற்றும் மூலைகளில் அதிக கட்டுப்பாட்டை வெளிப்படுத்துகிறது - முற்போக்கான மாறி விகித திசைமாற்றி அமைப்பு (225 யூரோக்கள்) அதிக துல்லியமாக இருந்தாலும். நல்ல பின்னூட்டம் இருந்தபோதிலும், அது மிகவும் தொலைவில் இருப்பதாக உணர்கிறது, மேலும் VW மாதிரியானது கட்டுப்பாடற்ற வேகத்தில் நகர்கிறது, கையாளுதலின் அடிப்படையில் ஊதாரித்தனம் இல்லை.

ஒட்டுமொத்தமாக கார் எப்படியும் களியாட்டம் இல்லை என்று பலர் நம்புகிறார்கள். ஆனால் அவர் லட்சியத்திலிருந்து விலகி, சிறந்து விளங்க முயற்சிக்கவில்லை. சற்று நீளமான நீளத்துடன், இது பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கு அதிக இடத்தை வழங்குகிறது, பி.எம்.டபிள்யூ பிரதிநிதியைப் போலவே அணுகக்கூடிய மற்றும் ஒழுங்கான முறையில் செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, மேலும் அதன் உட்புறத்தை சிறப்பாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் வழங்குகிறது. ஆர்-லைன் தொகுப்பு மற்றும் 20 அங்குல சக்கரங்களுடன் (490 யூரோக்கள்) கூட, தகவமைப்பு டம்பர்களுடன் தரமாக பொருத்தப்பட்ட வி.டபிள்யூ, முழு இடைநீக்க வசதியையும் பராமரிக்கிறது. குறுகிய புடைப்புகளில் மட்டுமே இது வழக்கத்தை விட சற்று கடுமையாக செயல்படுகிறது, ஆனால் பெரிய போட்டிகளை அதன் போட்டியாளர்களை விட மென்மையான டார்மாக் மீது உறிஞ்சுகிறது. ஈ-பேஸ் மற்றும் எக்ஸ் 1 போலல்லாமல், ஒவ்வொரு நெடுஞ்சாலை சந்திப்பிலும் இது சோர்வடையாது.

பொதுவாக, பிட்டூர்போ டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய டிகுவானின் பதிப்பு குறிப்பாக நீண்ட மற்றும் வேகமான பயணங்களில் நம்பிக்கையுடன் சமாளிக்கிறது. பூஸ்ட் தொகுதி 500 என்எம் எஞ்சின் முறுக்குவிசை வழங்கும் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த டர்போசார்ஜர்களைக் கொண்டுள்ளது. அதிர்வுகளை குறைப்பதற்கான அதன் மையவிலக்கு ஊசல் உதவியுடன், எரிவாயு வழங்கப்பட்ட உடனேயே இயந்திரம் கூர்மையாக இழுக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், வேகத்தை விரைவாக எடுக்கவும் முடியும். ஜாகுவார் மாதிரியைப் போலவே 4000 ஆர்பிஎம் மற்றும் அதற்கு மேல், அதன் சக்தி இழக்கப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, வி.டபிள்யூ ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சின் லிமிட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது 5000 ஆர்.பி.எம்.

டிரைவ்டிரெய்ன் சற்று சத்தமாக இருந்தாலும், ஏழு வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மாற்றங்கள் விரைவாக இருந்தாலும், போட்டி முறுக்கு மாற்றிகள் போல மென்மையாக இல்லை, மேலும் துவக்கத்தில் போதுமான சக்தியை இழுக்கத் தோன்றுகிறது. இருப்பினும், இது டிகுவானை வேறு யாரையும் விட வேகமாக முடுக்கிவிடாது. பி.எம்.டபிள்யூ மாடல் அவ்வளவு சிக்கனமாக இல்லாவிட்டால், வி.டபிள்யூ இன் 8,0 எல் / 100 கி.மீ நுகர்வு மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும்.

இருப்பினும், மலிவான, நன்கு பொருத்தப்பட்ட டிகுவானின் வெற்றியை எதுவும் அச்சுறுத்த முடியாது. இங்கே முதல் இடம் மகிழ்ச்சியான சூழ்நிலைகளின் விளைவு அல்ல. இது ஒரு பரிதாபம், ஏனென்றால் இல்லையெனில் ஜெர்மன் கீதத்தின் வார்த்தைகளுடன் முடிக்கலாம், இந்த மகிழ்ச்சியின் சிறப்பில் அது பூக்க விரும்புகிறது.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: டினோ ஐசெல்

மதிப்பீடு

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – X புள்ளிகள்

இந்த முறை பி.எம்.டபிள்யூ பிரேக்கிங் பலவீனத்திற்கு நன்றி தெரிவித்தார். ஆனால் முதல் வகுப்பு வசதி, டைனமிக் கையாளுதல், ஒரு ஆற்றல்மிக்க இயந்திரம் மற்றும் ஏராளமான இடம்.

2. BMW X1 xDrive 25d – X புள்ளிகள்

வி.டபிள்யூ மாடலைப் பற்றி கவலைப்படுகையில், எக்ஸ் 1 இன் சுறுசுறுப்பான, சுத்தமான, திறமையான மற்றும் சிறந்த இயந்திரம் பலவீனமான பிரேக்குகள் மற்றும் குறைவான ஆதரவு அமைப்புகள் காரணமாக பின்தங்கியிருக்கிறது.

3. ஜாகுவார் இ-பேஸ் டி240 ஆல்-வீல் டிரைவ் - X புள்ளிகள்

பலரின் கூற்றுப்படி, ஈ-பேஸின் புத்திசாலித்தனம் அதன் அனைத்து குறைபாடுகளையும் மறைக்கிறது. இயந்திரம், பரிமாற்றம் மற்றும் கையாளுதல் நன்றாக உள்ளது. விவரம் இல்லாத இடம், ஆறுதல் மற்றும் கவனம் இல்லாதது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. வி.டபிள்யூ டிகுவான் 2.0 டி.டி.ஐ 4 மோஷன்	2. பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 1 எக்ஸ் டிரைவ் 25 டி	3. ஜாகுவார் ஈ-பேஸ் D240 AWD
வேலை செய்யும் தொகுதி	1968 சி.சி.	1995 சி.சி.	1999 சி.சி.
பவர்	240 வகுப்பு (176 கிலோவாட்) 4000 ஆர்.பி.எம்	231 வகுப்பு (170 கிலோவாட்) 4400 ஆர்.பி.எம்	240 வகுப்பு (177 கிலோவாட்) 4000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	500 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்.எம்	450 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்	500 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	6,5 கள்	6,9 கள்	7,8 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	35,0 மீ	36,6 மீ	36,5 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 230 கிமீ	மணிக்கு 235 கிமீ	மணிக்கு 224 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	8,0 எல் / 100 கி.மீ.	7,0 எல் / 100 கி.மீ.	8,6 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 44 750 (ஜெர்மனியில்)	, 49 850 (ஜெர்மனியில்)	, 52 700 (ஜெர்மனியில்)

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 1, ஜாகுவார் இ-பேஸ் மற்றும் வி.டபிள்யூ டிகுவான்: மூன்று காம்பாக்ட் எஸ்யூவி