பிஎம்டபிள்யூ ஆர் ஒன்பது டி ஸ்க்ராம்ப்ளர்

மில்லிமீட்டர் கோட்டின் நுழைவாயிலுக்கு முன்னால் மோட்டார் சைக்கிள்களின் கூட்டமைப்பு வரிசையாக நின்றது. ஸ்க்ராம்ப்ளர் அறையின் நடுவில் கேரேஜ் லிஃப்டில் காத்திருந்தார். இங்கே நீங்கள் "சிரிப்பு" மற்றும் "சுவிட்சர்லாந்து" என்று உணர்ந்தீர்கள். ஆம், உயர் தொழில்நுட்பம் இல்லை, டைகள் இல்லை, நறுமண முடி, போலி புன்னகை இல்லை. பொய்யோ தோற்றமோ இல்லை. சற்று மறந்த உணர்வுகள் மேலோங்கும். ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சி. மற்றும் வேடிக்கை. ஸ்டீவ் மெக்வீனின் பாணியில். அடிப்படைகளுக்குத் திரும்பு. ராம்ஸ்டீன் "பெட்ரோலின்" இந்த வேலை என் தலையில் எதிரொலித்தது... ஆம், திட்டக் குழுவைச் சேர்ந்த தோழர்கள் தீவிரமானவர்கள் - அவர்கள் அனைவரும் மோட்டார் சைக்கிள் ஆடைகளில் இருக்கிறார்கள், அவர்கள் எங்களுடன் சவாரி செய்வார்கள். திட்ட உறுப்பினர்கள் ஒரு காலத்தில் பிரபலமான XNUMXs கார்ட்டூனில் இருந்து பேராசிரியர் பால்தாசரின் வானவில்லை நினைவுபடுத்தும் சிறப்பு வானவில் வடிவ டி-ஷர்ட்களுடன் வந்தனர். ஆம், உலகம் அழகாக இருக்கிறது.

துள்ளல் மற்றும் உலாவல்

கடந்த கோடையில் பவேரியர்களால் முதன்முதலில் பொதுமக்களுக்கு ஸ்க்ராம்ப்ளர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அது மீண்டும் வந்தது. இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் போல தோற்றமளிக்கிறது, அதில் நீங்கள் ஒரு சர்ஃபோர்டு அல்லது மணல் கடற்கரைகளில் பந்தயத்தை இணைக்க முடியும். கருத்தியலில் இருந்து அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாதிரிக்கு மிகக் குறுகிய காலம் கடந்துவிட்டது, அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சி நவம்பரில் மிலனில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள் நிலையத்தில் நடந்தது. உற்பத்தி சைக்கிள் இனி ஒரு பக்க சறுக்கல் இல்லை, ஆனால் 22 அங்குல முன் சக்கரம், ஒரு ரெட்ரோ-ஸ்டைல் ​​இருக்கை மற்றும் ஒரு ஜோடி அக்ராபோவிக் மஃப்ளர்களை ஒரு ஸ்க்ராம்ப்ளர் பாணியில் வரைந்துள்ளது. ஆமாம், இவாஞ்ச்னாவைச் சேர்ந்த கைவினைஞர்களும் யூரோ 19 சுற்றுச்சூழல் தரத்தின்படி "ஏறுகிறார்கள்", இருப்பினும் ஓரளவு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒலியின் இழப்பில்.

பொதுவாக, பைக், கான்செப்டில் சில மாற்றங்கள் இருந்தாலும், மாறாமல் இருந்த ரெட்ரோ மோட்டார் சைக்கிளின் அழகையும் தொடுதலையும் தக்கவைத்தது. இந்த நுட்பம் ஆர் ஒன் ஒன் டி உடன்பிறப்பைப் போன்றது, மேலும் பவேரியர்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்கு மேடைக்கு சற்று மலிவான மாதிரியை வழங்குவதாகும். இதனால், ஸ்க்ராம்ப்ளர் விளிம்புகளை பதற்றப்படுத்தவில்லை, ஆனால் நடிகர்கள், ப்ரெம்போ பிரேக் கிட் ரேடியல் அல்ல, இடைநீக்கம் எளிமையானது. அலுமினிய எரிபொருள் தொட்டி 'சமீபத்திய' கையால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஸ்க்ராம்ப்ளர் எஃகு மற்றும் 17 லிட்டர் வைத்திருக்கிறது, அதன் ஸ்போர்ட்டியர் உடன்பிறப்பை விட ஒரு லிட்டர் குறைவாக உள்ளது. ஆனால் அது இன்னும் 250 மைல்களுக்கு போதுமானது. ஒன்பது டி மற்றும் ஸ்க்ராம்ப்ளருக்கு இடையிலான வேறுபாடு டகோமீட்டர் இல்லாத பிற கருவிகளில் உள்ளது. மிக முக்கியமாக, 1.170 கன அடி மற்றும் 110 குதிரைத்திறன் அலகு R ஒன்பிடி தன்மையை தக்க வைத்துள்ளது. குறைந்த இடைவெளியில் இருந்து ஒழுக்கமாக துரிதப்படுத்த இது கூர்மையானது, குறிப்பாக நடுத்தர வரம்பில் பதிலளிக்கக்கூடியது, மேலும் நீங்கள் அதிக சவாரி செய்தால் பரவாயில்லை.

முறுக்கு மலை

விளக்கக்காட்சிக்குப் பிறகு, ராஜுக்கான நேரம் இது. ஒரு GPS நிறுவப்பட்ட முனிச் புறநகர் சமவெளிகளில் இருந்து, Taufkirchen முதல் Bavarian Alps வரை, Hinterris வரை, நாங்கள் நிறுத்தி உணவருந்தினோம், பின்னர் வலிமையான Zugspitze ஐ கடந்து கிட்டத்தட்ட மூன்று மைல் உயரத்தில் ஆஸ்திரியா நோக்கி சென்றது. அதில் ஏழு. ஆர் ஒன்பிடியை விட வித்தியாசமாக உணருங்கள்; இருப்பினும், இது ஒரு ஸ்க்ராம்ப்ளர், ஆம், ஒரு ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிள். சோதனைக் காரில் மெட்ஸெலர் டூரன்ஸ் சாலை டயர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஏனெனில் பாதையானது நடைபாதை சாலைகளில் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது. ஆர்த்தடாக்ஸ் அதன் மீது கரடுமுரடான, பொறிக்கப்பட்ட டயர்களை வைக்க வாய்ப்புள்ளது, இது அதிக சாலை தோற்றத்தை கொடுக்கும். கைப்பிடிகள் அகலமானவை, என்னால் பைக்கை நன்றாக கையாள முடியும். அது நிமிர்ந்து அமர்ந்திருக்கிறது, காற்று பாதுகாப்பு இல்லை என்றாலும், அதில் மணிக்கு 150 கிலோமீட்டர் வரை சவாரி செய்வது மிகவும் கண்ணியமானது, காற்று அதிக வேகத்தில் அமுக்கத் தொடங்குகிறது.

அவர் ஒரு முழுமையான சாலை அமைப்பவர் அல்ல என்றாலும், வளைந்த ஆல்பைன் சாலைகளில் அவர் அவர்களுக்கு சரியான மருத்துவர். கூடுதலாக, இரு சக்கர "பெர்க்டாக்டர்" அங்கு நல்லது. எனவே, சோதனை விளக்கக்காட்சி கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. யூனிட் நன்றாக இழுக்கிறது, சற்றே மிதமான இடைநீக்கம் இருந்தபோதிலும், கியர்பாக்ஸைப் போலவே அதன் பணியைச் சரியாகச் செய்ய போதுமான தரம் உள்ளது. முன்மாதிரியான நிலக்கீல் மூலம் மெதுவாக முறுக்கும் ஜெர்மன்-ஆஸ்திரிய சாலைகளில் ஆழமான சரிவுகள் உண்மையான மகிழ்ச்சியான மகிழ்ச்சியாக மாறும், ஏனெனில் வேகமான சேர்க்கைகளில், R 19T உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​220-பார் முன் சக்கரத்திற்கு அதிக உறுதிப்பாடு தேவை என்று அறியப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு முழு கிண்ணத்துடன் XNUMX பவுண்டுகள் நீங்கள் ஜிம்மிற்குச் செல்ல அல்லது எழுந்திருக்க வேண்டிய எடை அல்ல.

அதிக எடைகள்

மழை பெய்யும் போது கூட பிரேக்குகள் நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் அடிப்படை பின்புற சக்கர இழுவை கட்டுப்பாடு ஒரு துணைப்பொருளாக கிடைக்கிறது. கிட்டத்தட்ட 400 கிலோமீட்டர் தொலைவில், மோட்டார் சைக்கிள் என்னை விட்டு கொடுக்கவில்லை, என்னை விடவில்லை, எப்படியோ இழுத்து உதைத்தது. நான் முதலில் கொஞ்சம் ஆச்சரியப்பட்டேன், நான் வலுவான பாஸை விரும்பியிருப்பேன், ஆனால் சில மைல்கள் ஓட்டிய பிறகு அதிக சத்தம் பைக்கின் தன்மையை அழித்துவிடும். மேலும் என் காதுகள் வலித்தன.

உரை: Primož manrman, புகைப்படம்: zavod