BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S டெஸ்ட் டிரைவ்: புதிய M4 எடர்னல் 911ஐ அவசரப்படுத்த முடியுமா?

புதிய ஆறு-சிலிண்டர் இரட்டை-டர்போ எஞ்சினுடன் 550 என்.எம். பி.எம்.டபிள்யூ எம் 4 போர்ஸ் 911 கரேரா எஸ் ஐ விட வேகமாக முடுக்கிவிடும். ஆனால் இது மூலைகளிலும் சிறந்து விளங்குமா?

ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலரும் ஒருமுறை ஒரு போர்ஷே 911 பற்றி கனவு கண்டார்கள். இருப்பினும், சிலரால் மட்டுமே இந்த கனவை நிறைவேற்ற முடிந்தது. இந்த வழக்கில் உள்ள சிரமம் என்னவென்றால், கிடைக்கக்கூடிய மாற்றுகளும் அரிதானவை. ஆனால் அவை இன்னும் உள்ளன. உதாரணமாக BMW M4 வடிவில். நிச்சயமாக, பவேரியன் ஒன்றும் மலிவானது அல்ல, ஆனால் மறுபுறம், ஜெர்மனியில் இது போர்ஸ் கரேரா S ஐ விட 30 யூரோக்களுக்கு மேல் மலிவானது - இது VW கோல்ஃப் GTI செயல்திறன் விலைக்கு ஒத்திருக்கிறது.

பிஎம்டபிள்யூ எம் 4 431 ஹெச்பி வழங்குகிறது.

4: 911 ஹெச்பி உடன் சதுரத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ள பி.எம்.டபிள்யூ எம் 431 அனைத்து முன்நிபந்தனைகளையும் கொண்டுள்ளது. சக்தி, 550 என்எம் முறுக்கு மற்றும் எம் ஜிஎம்பிஹெச் மிகவும் மதிக்கப்படும் சேஸ் நிபுணத்துவம், போர்ஸ் பொறியாளர்களால் கூட பாராட்டப்பட்டது. இதைத்தான் இப்போது படிக்க விரும்புகிறோம்.

BMW M4 இல் ஸ்டார்ட் பட்டனை அழுத்தவும். நிலையான பிடர்போ-சிக்ஸ் கிட்டத்தட்ட பந்தய பைக்கைப் போலவே குரைக்கிறது - அதாவது, வியக்கத்தக்க கடினமான தொனியில். மூன்று லிட்டர் அலகு 435i இலிருந்து வருகிறது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது: சிலிண்டர் ஹெட், ஹவுசிங், இணைக்கும் தண்டுகள், பிஸ்டன்கள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் - எல்லாம் புதியது. நிச்சயமாக ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள். மாற்றியமைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்புடன் இணைந்து, இவை அனைத்தும் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் இணக்கமற்ற ஒலியை உருவாக்குகின்றன.

இந்த ஒலியியல் பி.எம்.டபிள்யூ எம் 4 இன் உட்புறத்திற்கு ஓரளவு மட்டுமே மாற்றப்படுவது பரிதாபம். இதையொட்டி, சுற்றியுள்ள உலகம் ஒலி அலைகளில் குளிக்கிறது. சில நேரங்களில் மூன்று லிட்டர் எஞ்சின் ஒரு குத்துச்சண்டை வீரரைப் போல கர்ஜிக்கிறது, பின்னர் 180 டிகிரி வி 8 போல அலறுகிறது, பின்னர் எக்காளங்களை வானத்திற்கு அனுப்புகிறது. ஆனால் இவை அனைத்தும் விமானியின் காதுகளை அடைந்தால் நல்லது, அந்நியர்கள் அல்ல.

மூன்று லிட்டர் அலகு போதுமான இழுவை உள்ளது. நிச்சயமாக, இரண்டு டர்போசார்ஜர்களும் முதலில் புதுப்பிக்கத் தொடங்க வேண்டும், ஆனால் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் நிரப்புதல் கட்டத்தில் கூட, இன்லைன்-சிக்ஸ் எஞ்சின் தீவிரமாக இழுக்கிறது, மாற்றம் சீரானது மற்றும் 7300 ஆர்பிஎம்க்கு முன்னோக்கிச் செல்கிறது. ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் (€3900) சரியான கியருடன் எப்போதும் தயாராக இருக்கும். ஸ்போர்ட் பிளஸ் பயன்முறையில், முடுக்கி மிதி மிகவும் வலுவாக செயல்படுகிறது - நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மிகுந்த உணர்திறன் மூலம் மட்டுமே ஜெர்க்ஸைத் தவிர்க்க முடியும். மேலும் ஒரு விஷயம்: மூன்றாம் கியரில் கியர்பாக்ஸ் அமைப்புகளை நீங்கள் மாற்றவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு சிக்கலான டவுன்ஷிஃப்ட்டைச் செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

எம் 4 பயன்முறையில் ஹோக்கன்ஹெய்ம் பிஎம்டபிள்யூ எம் 2

ஆனால் நாங்கள் ஏற்கனவே ஹோக்கன்ஹெய்மில் பாதையில் இருக்கிறோம், அல்லது குறுகிய பாடநெறியில், பி.எம்.டபிள்யூ எம் 4 ஐ மிகவும் ஸ்போர்ட்டி முறையில் முன்பே கட்டமைத்துள்ளோம். ஸ்டீயரிங் இரண்டு பயனுள்ள பொத்தான்களைக் கொண்டுள்ளது, எம் 1 மற்றும் எம் 2, அவை விரும்பிய அமைப்புகளுடன் இலவசமாக திட்டமிடப்படலாம். சாதாரண சாலைக்கான ஆசிரியரின் பரிந்துரை (எம் 1): சிறந்த இழுவைக்கு ஆறுதல் பயன்முறையில் டம்பர்கள், சற்றே தளர்வான பாலங்களுக்கு விளையாட்டு பயன்முறையில் ஈஎஸ்பி, விளையாட்டு நிலையில் இயந்திரம் மற்றும் திசைமாற்றி.

ஹாக்கன்ஹெய்மிற்கான BMW M2 அமைப்புகளுடன் M4 பொத்தான் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: dampers மற்றும் Sport plus engine, sport steering மற்றும் ESP ஆஃப். இதற்கு முடுக்கி மிதி மீது குறிப்பாக உணர்திறன் கால் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் சிறந்த முடிவுக்கு வழிவகுக்கிறது - இல்லையெனில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பெரும்பாலும் 550 நியூட்டன் மீட்டரைத் தடுத்து நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

BMW M4 கடைசி நேராக விரைகிறது, மற்றும் வேகமானி முடிவில் கிட்டத்தட்ட 200 km / h ஐக் காட்டுகிறது.கடின பிரேக்கிங், இதில் ஏற்கனவே ஏற்றப்பட்ட முன் அச்சு இன்னும் அதிக அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது மற்றும் பின்புற அச்சு இறக்கப்பட்டது. நீளமான நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்ய ஏபிஎஸ் தீவிரமாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் தலையிடுகிறது. இது பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, அளவிடப்பட்ட தரவுகளின் பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது.

பி.எம்.டபிள்யூ எம் 4 க்கு முடுக்கி மிதி மீது ஒரு முக்கியமான கால் தேவைப்படுகிறது.

Nordkurfe திரும்ப மற்றும் முன் டயர்கள் சிணுங்கல். நீங்கள் மிகவும் தாமதமாகத் திரும்பினால், அவற்றை ஓவர்லோட் செய்துவிடுவீர்கள். இதனால்தான் மெதுவாக நுழைந்து வேகமாக வெளியேறுகிறோம். இங்கே மிக முக்கியமான விஷயம் 550 நியூட்டன் மீட்டர் ஒரு நல்ல டோஸ் ஆகும், இல்லையெனில் பின்புற அச்சு சேவை செய்யும். நீங்கள் த்ரோட்டில் எடுத்தால், பின்புற சக்கரங்கள் மீண்டும் "கடிக்கின்றன" - ஒப்பீட்டளவில் கூர்மையாக, ஸ்டீயரிங் எதிர்க்கும் திறமை தேவைப்படுகிறது. முடுக்கி மிதி மூலம் நீங்கள் ஒரு சிறிய சறுக்கலை உறுதிப்படுத்தலாம், ஆனால் இது சராசரி மடி வேகத்தை பாதிக்கும். ஹாக்கன்ஹெய்மில், BMW M4-ன் குணாதிசயத்துடன் பழகுவதற்கும் அதன் சிறப்பு நடத்தைகளைக் கற்றுக்கொள்வதற்கும் நமக்கு நேரம் தேவை. உகந்த மடிக்குப் பிறகு, ஸ்டாப்வாட்ச் 1.13,6:XNUMX நிமிடங்களில் நிறுத்தப்படும்.

ஒரு போர்ஸ் மாடல் இந்த மதிப்பிற்கு கீழே குறைய முடியுமா? Carrera S வேகமானது, மிக வேகமாக உள்ளது. இந்த கார் பல ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சோதனைகளில் இதை நிரூபிக்க முடிந்தது. ஆனால் அவர் இழக்க வேண்டிய ஒன்று உள்ளது - இது ஒரு உண்மையான ஜெர்மன் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் தூய வடிவத்தில் அரை நூற்றாண்டு நற்பெயராகும். ஒரு புராதன டிரைவ் சர்க்யூட் பல தலைமுறைகளாக தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்ட ஒரு பொறியியல் உருவாக்கம் இன்னும் போட்டியை வெல்ல முடியுமா? முடுக்கம் அளவீட்டில் சண்டை தொடங்குகிறது. முறுக்குவிசையின் அலையானது 154 கிலோ எடையுள்ள BMW M4 ஐ ஒரு நொடியில் இரண்டு பத்தில் இரண்டு பங்கு வேகத்தில் 100 km/h வரம்பிற்குள் வெளியேற்றுகிறது.சாலை இயக்கவியல் சோதனையில் ஒரு மறுபரிசீலனை: 18 m இல் உள்ள பைலான் ஸ்லாலோமில், இலகுவான 911 ஆனது நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. பின்புறம் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக திருப்பத்தில் பங்கேற்கிறது மற்றும் கூம்புகளைச் சுற்றி ஒரு யோசனை வேகமாகச் செல்லுங்கள். நிறுத்த வேறுபாடு அதிகம். இந்த வழக்கில், பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட சக்திவாய்ந்த குத்துச்சண்டை இயந்திரம் ஒரு நன்மை - இது பின்புற அச்சைத் தள்ளுகிறது, இதன் சக்கரங்கள் சாலைக்கு அதிக பிரேக்கிங் சக்தியை மாற்ற முடியும்.

கட்டளை மற்றும் செயல்படுத்தல்

போட்டி ஹாக்கன்ஹெய்மில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். குறுகிய பாடத்திட்டத்தின் முதல் ஆச்சரியம்: முதலில் போர்ஸ் 911 இல் உள்ள அனைத்தும் மிக வேகமாக இடம் பெறுகின்றன. பழகுவதற்கு எனக்கு ஒரே ஒரு மாற்றுப்பாதை தேவை - இப்போது நான் எல்லைக்கு பறக்க முடியும். இரண்டாவது ஆச்சரியம்: போர்ஸ் மாடல் BMW M4 ஐ விட சிறிய அளவிலான கார்களின் முழு வகையாகத் தெரிகிறது. மேலும், அவர் இரண்டு சென்டிமீட்டர் மட்டுமே குறுகியவர் - இது அகநிலை உணர்வைப் பற்றியது. Carrera S இயக்கியுடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்கிறது, கட்டளைகளை வேகமாக செயல்படுத்துகிறது மற்றும் அதிக துல்லியத்துடன் அவற்றை அனுப்புகிறது. மூன்றாவது ஆச்சரியம்: M4 போலல்லாமல், இங்கே அண்டர்ஸ்டியர் இல்லை. பிரேக் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மூலையில் நீங்கள் நுழைந்தவுடன், 911 மெதுவாக பின்புறத்தை வெளியே தள்ளுகிறது மற்றும் உங்களை சரியாக நிலைநிறுத்த அனுமதிக்கிறது.

போர்ஷே 911 இல் குறைவானவர் இல்லை

இப்போது விஷயங்கள் எவ்வாறு மாறுகின்றன என்பது தனிப்பட்ட பைலட்டிங் பாணியைப் பொறுத்தது. நீங்கள் சீராக ஆனால் சீராக முடுக்கினால், நீங்கள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நடுநிலையான முறையில் மூலைகளைத் தாக்குவீர்கள், மேலும் 1.11,8 நிமிட மடியில், நீங்கள் BMW M4 ஐ விட வேகமாக இருப்பீர்கள். நீங்கள் த்ரோட்டிலை விட்டுவிட்டு, பின்புற அச்சை மீண்டும் ஏற்றினால், மென்மையான சறுக்கலுடன் மூலைகளைச் சுற்றி சறுக்குவீர்கள். சற்றே மெதுவாக, உண்மையில், ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது - இதுவரை எந்த 911 ஆனது பக்கவாட்டு சீட்டு கையாளுதலை அவ்வளவு எளிதாக அனுமதிக்கவில்லை.

கரேரா எஸ் அவ்வளவு தன்னிச்சையாக திருப்பங்களை எடுத்து, ஒரு நீண்ட மடியில் இருந்தபோதும் அதன் அடிப்படை உபகரணங்களுடன் தொடர்ந்து நிறுத்துமா என்பது கேள்விக்குறியாக உள்ளது. சோதனை கார் ஹாக்கன்ஹெய்மில் வந்ததால், ஸ்விங்-ஈடுசெய்யப்பட்ட விளையாட்டு இடைநீக்கம் (, 4034) மற்றும் பீங்கான் பிரேக்குகள் (, 8509) போன்ற விருப்பங்களின் உதவியுடன். இது price 105 க்கு இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் price 173 அடிப்படை விலை வரை சேர்க்கிறது. ஆனால் பணத்திற்கான கணிசமான மோசமான மதிப்பு கூட கரேரா எஸ் பி.எம்.டபிள்யூ எம்.எக்ஸ்.என்.எம்.எக்ஸ்-ஐ விஞ்சுவதைத் தடுக்காது, இருப்பினும் ஒரு புள்ளி மட்டுமே.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: ரோசன் கார்கோலோவ்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » பி.எம்.டபிள்யூ எம் 4 வெர்சஸ் போர்ஷே 911 கரேரா எஸ்: புதிய எம் 4 டைம்லெஸ் 911 ஐ வேட்டையாட முடியுமா?