BMW i3 REX

ஆமாம், இந்த பயம் ஆரம்பத்தில் மின்சார கார் டிரைவர்களிடம் இருக்கலாம். பிஎம்டபிள்யூ தனது முதல் ஆல்-எலெக்ட்ரிக் காரான ஐ 3-ல் இந்த சிக்கலை எளிய வழியில் தீர்த்தது: அவர்கள் சிறிய 657 சிசி எஞ்சினைச் சேர்த்தனர். பார்க்க மற்றும் சக்தி 34 "குதிரைத்திறன்". இது பிஎம்டபிள்யூ சி 650 ஜிடி மேக்சி ஸ்கூட்டரிலிருந்து நேரடியாக அகற்றப்பட்டு பின்புற வலதுபுறத்தில் உடற்பகுதியின் கீழ் நிறுவப்பட்டது. நிச்சயமாக, பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யும் போது மின்சார மோட்டரின் அதே சக்தியில் i3 ஐ இயக்க போதுமான சக்தி இல்லை, ஆனால் நீங்கள் i3 ஐ பேட்டரி சேமிப்பு முறைக்கு விரைவாக மாற்றினால், மொத்த வரம்பு சுமார் 300 கிலோமீட்டர், ஒன்பது மட்டுமே நுகரும். லிட்டர் பெட்ரோல், அது இரண்டு சிலிண்டர் பெட்ரோலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய கொள்கலனில் செல்கிறது. ஒலி?

ரேஞ்ச் எக்ஸ்டென்டர் நிச்சயமாக கேட்கக்கூடியதாக இருக்கிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக அது அதிக சத்தமாக இல்லை, குறிப்பாக i3 சிறந்த ஒலி காப்பு பெருமை கொள்ளாது, எனவே உடலைச் சுற்றியுள்ள காற்று சத்தத்தால் விரைவாக அடக்கப்படுகிறது. உங்களுக்கு ரேஞ்ச் எக்ஸ்டென்டர் தேவையா? சோதனை i3 உடன், நாங்கள் ஸ்லோவேனியா முழுவதும் ஓட்டி வந்தோம், மிகக் குறைந்த சார்ஜிங் நிலையங்கள் இருக்கும் இடங்களுக்கு கூட, மற்றும் திரும்பக் கட்டணம் வசூலிக்க பூச்சு வரியில் நேரம் இருக்காது என்று தெரிந்ததும் கூட. விளைவாக?

சோதனை முடிவதற்கு சற்று முன்பு, ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டரை ஆன் செய்வதற்காக பேட்டரியை வேண்டுமென்றே வடிகட்ட வேண்டியதாயிற்று. உண்மையில், i3 ஐ தங்கள் ஒரே காராக நினைப்பவர்களுக்கு மட்டுமே ரேஞ்ச் நீட்டிப்பு பயனுள்ளதாக இருக்கும், மிக மிக அரிதாக. இதை இப்படிப் பாருங்கள்: 3kWh பேட்டரியுடன் கூடிய பேஸ் i22க்கு 36k (நிச்சயமாக மைனஸ் 130 மானியங்கள்) செலவாகும், மேலும் நீங்கள் 140, 150, ஒருவேளை 3 கிலோமீட்டர்கள் கூட பெறுவீர்கள். புதிய i94 33 Ah, அதாவது, 180 kWh பேட்டரியுடன், அதே நிலைமைகளில் 210 முதல் 3 கிலோமீட்டர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு சிறிய பேட்டரி மற்றும் கிட்டத்தட்ட மூன்றரை ஆயிரம் மாடலை விட ஆயிரம் மட்டுமே செலவாகும். சிறிய பேட்டரி மற்றும் ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர்களுடன் iXNUMX ஐ விட சிறியது…

ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் குறைவாக பயன்படுத்தப்பட்டு பிரபலமடைந்து வருவதாகவும் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. ஆரம்பத்தில், இந்த கார்களின் உரிமையாளர்களில் சுமார் 60 சதவீதம் பேர் இதைப் பயன்படுத்தினர், ஆனால் இப்போது இந்த பங்கு 5 சதவீதத்திற்கும் கீழே குறைந்துள்ளது. சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சி மற்றும் காருடன் பழகுவது வெறுமனே அவசியம். சரி, ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டரைப் பற்றி அதிகம், மீதமுள்ள காரின் நிலை என்ன? சூழலியல் என்பது கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட உட்புறங்கள் அல்லது ஒரு விண்கலத்திற்குத் தகுதியான சாதனங்கள் என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் மீண்டும் ஆச்சரியப்படுவீர்கள். உட்புறம் உயர்ந்த பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் கார் அதன் மரம் மற்றும் வடிவங்கள் காரணமாக மின்சார காரை விட நவீன வாழ்க்கை அறை போல் உணர்கிறது. ஆனால் மிகப்பெரிய பிளஸ் சென்சார்கள் மூலம் கிடைத்தது. "அறிவியல் புனைகதை" சாதனங்கள் முற்றிலும் தேவையற்றவை என்பதற்கு i3 சான்றாகும். ஓட்டுநருக்கு முன்னால் ஒரு செவ்வக, மிகப் பெரிய எல்சிடி திரை உள்ளது (இதில் கருப்பு இரவில் கருப்பு நிறமாக இருக்கும்), இது வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முக்கியமான தகவல்களை மட்டுமே தெளிவாகவும் வெளிப்படையாகவும் வழங்குகிறது. வேகம், மின் ஓட்டம், நடுவில் பேட்டரி நிலை, மற்றும் இருபுறமும் பயணக் கணினியின் முக்கிய தரவு மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயக்க முறைமை. மீதமுள்ள BMW டிசைனர்கள் சென்டர் கன்சோலின் நடுவில் உள்ள ஒரு பெரிய திரைக்கு நகர்ந்துள்ளனர், அங்கு நீங்கள் போகாவின் வேலையைப் பார்க்கலாம்.

i3 ஆனது கம்ஃபோர்ட், ஈகோ மற்றும் ஈகோ ப்ரோ ஆகிய மூன்று முறைகளில் இயங்கக்கூடியது, மேலும் இது ரேஞ்ச் நீட்டிப்புடன் கூடிய i3 என்பதால், வழக்கமான i3 இல் இல்லாத பேட்டரியைச் சேமிக்கும் திறனையும் கொண்டுள்ளது. சார்ஜ் செய்வது பற்றி என்ன? நிச்சயமாக, நீங்கள் முற்றிலும் சாதாரண வீட்டு விற்பனை நிலையத்திலிருந்து செய்யலாம், மேலும் ஒரே இரவில் i3 பேட்டரி மீண்டும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படும். கிளாசிக் ஸ்லோ AC சார்ஜிங் (i3) தவிர, வேறு இரண்டு வேகமான சார்ஜிங் விருப்பங்களும் உள்ளன (கூடுதல் கட்டணத்தில் மட்டுமே!): டைப் 2 இணைப்பு, ஏசி பவர் மற்றும் 7 கிலோவாட்கள் மற்றும் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நிலையங்களில் உள்ள மிகவும் பொதுவான சார்ஜர்களில் இருந்து . CCS இணைப்பான் மூலம் 50 கிலோவாட். பிந்தையது சார்ஜிங் நேரத்தை சுமார் எட்டு மணி நேரத்திலிருந்து கணிசமாகக் குறைக்கிறது: இது 18,8 kWh பேட்டரியை அரை மணி நேரத்திற்குள் 80 சதவீதமாக சார்ஜ் செய்கிறது. மற்றும் அடைய? அதிகாரப்பூர்வமானது 190 கிலோமீட்டர்கள், ஆனால் அதிகாரப்பூர்வ தரநிலையானது, நம்புவதற்கு மிகவும் காலாவதியானது. நீங்கள் 130-150 கிலோமீட்டர்களை கவலையற்ற மற்றும் சிக்கனமாக ஓட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை, குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட குளிர்கால டயர்களுடன், எப்போதும் சூடாக்கப்படும் (குறிப்பாக i3 கூடுதல் வெப்ப பம்ப் இல்லை என்றால்) மற்றும் இன்னும் குறைவாக, 110 கிலோமீட்டர் வரை . குறிப்பிடத்தக்க வகையில், முடுக்கி மிதி டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, இதனால் கார் முழு சக்தியுடன் ஆற்றலை மீண்டும் உருவாக்கத் தொடங்குகிறது, டிரைவர் அதை கீழே இறக்கும் போது. i3 யும் முழுவதுமாக நின்று இறுதியில் நின்றுவிடும் என்பதால், பிரேக் பெடலைத் தட்டாமல் நகரத்தைச் சுற்றிக் கூடச் செல்லக்கூடிய வேகம் குறைகிறது.

இலகுரக வடிவமைப்பின் எதிர்மறையானது, ஆனால் சற்று அதிக ஈர்ப்பு மையம் (ஆனால் i3 நன்றாக உயர்ந்தது) என்பது கடினமான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பாகும், இது மோசமான சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு i3 மிகவும் வசதியாகவும், மேலும் ஓட்டக்கூடியதாகவும் இருக்கும். நட்பாக. க்ளாசிக் கார்களில் நாம் பயன்படுத்தியதை விட குறுகிய டயர்கள் கணிசமாக நீண்ட நிறுத்த தூரத்தை வழங்குகின்றன; இந்த வகுப்பில் உள்ள வழக்கமான கிளாசிக் கார்களை விட 43 மீட்டர்கள் நிறுத்தம் என்பது 10 சதவீதம் மோசமானது, அதை நினைவில் கொள்வது நல்லது. இலகுரக பொருட்களை பயன்படுத்துவதால் i3யின் எடை மிகவும் குறைவாக உள்ளது. 1,2 டன்களுக்கு மேல் என்பது பேட்டரிகள் இல்லாத கிளாசிக் கார் கூட வெட்கப்படாது. கேபினில் நான்கு பேருக்கு நிறைய இடம் உள்ளது (ஆனால் தண்டு எதிர்பார்த்ததை விட சற்று சிறியது), மற்றும் i3 க்கு சென்டர் ஹட்ச் இல்லாததால், நீங்கள் முதலில் முன் மற்றும் பின் கதவுகளைத் திறக்க வேண்டும். மீண்டும் அணுகலைப் பெற. பின் இருக்கைகள். அழகானது, ஆனால் சில நேரங்களில் பயன்பாட்டினைப் பொறுத்தவரை சற்று எரிச்சலூட்டும். ஆனால் அது மின்சாரக் காராக இருந்தால் (ரேஞ்ச் நீட்டிப்புடன் இருந்தாலும்) அதற்குச் சொந்தமாக சில சமரசங்கள் தேவைப்பட்டால், அதையும் நாம் எளிதாக வாழ முடியும்.

Лукич Лукич புகைப்படம்: Саша Капетанович

BMW I3 ரெக்ஸ்

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	41.200 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	55.339 €
சக்தி:	125 கிலோவாட் (170 KM)

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	மின்சார மோட்டார் - அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp) - 75 rpm இல் தொடர்ச்சியான வெளியீடு 102 kW (4.800 hp) - 250 / நிமிடத்தில் இருந்து அதிகபட்ச முறுக்கு 0 Nm. பேட்டரி: லித்தியம் அயன் - மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh நிகரம்). நீட்டிப்பு வரம்பு: 2-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் 647 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 28 kW (38 hp) 5.000 rpm இல் - 56 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 1 வேகம் - டயர்கள் 155 / 70-175 / 65 R 19.
திறன்:	150 km/h உச்ச வேகம் - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,9 s - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 0,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 13 g/km - மின் நுகர்வு (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - மின்சார வரம்பு (ECE) 30 கிமீ - பேட்டரி சார்ஜ் நேரம் 50 நிமிடம் (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.315 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.730 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.999 மிமீ - அகலம் 1.775 மிமீ - உயரம் 1.578 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.570 மிமீ - தண்டு 260-1.100 9 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.