சோதனை ஓட்டம் BMW மற்றும் ஹைட்ரஜன்: பகுதி ஒன்று

பிரமாண்டமான விமானம் நியூ ஜெர்சிக்கு அருகிலுள்ள தரையிறங்கும் இடத்தை நெருங்கியதால் வரவிருக்கும் புயலின் கர்ஜனை இன்னும் வானத்தில் எதிரொலித்தது. மே 6, 1937 அன்று, ஹிண்டன்பர்க் விமானம் சீசனின் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது, 97 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது.

சில நாட்களில், ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட ஒரு பெரிய பலூன் மீண்டும் பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயினுக்கு பறக்க உள்ளது. பிரிட்டிஷ் மன்னர் ஆறாம் ஜார்ஜ் முடிசூட்டு விழாவைக் காண ஆவலுடன் அமெரிக்க குடிமக்களால் விமானத்தில் உள்ள அனைத்து இடங்களும் நீண்ட காலமாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இந்த பயணிகள் ஒருபோதும் விமான நிறுவனத்தில் ஏற மாட்டார்கள் என்று விதி தீர்மானித்தது.

ஏர்ஷிப் தரையிறங்குவதற்கான ஏற்பாடுகள் முடிந்த சிறிது நேரத்திலேயே, அதன் தளபதி ரோசெண்டால் அதன் மேலோட்டத்தில் தீப்பிழம்புகளைக் கவனித்தார், சில நொடிகளுக்குப் பிறகு பெரிய பந்து ஒரு அச்சுறுத்தும் பறக்கும் பதிவாக மாறியது, மற்றொரு அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு பரிதாபகரமான உலோகத் துண்டுகளை மட்டுமே தரையில் விட்டுச் சென்றது. நிமிடம். இந்த கதையின் மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், எரியும் விமானத்தில் பயணித்த பலர் இறுதியில் உயிர் பிழைக்க முடிந்தது என்பது இதயத்தைத் தூண்டும் உண்மை.

கவுண்ட் ஃபெர்டினாண்ட் வான் செப்பெலின் 1917 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் காற்றை விட இலகுவான வாகனத்தில் பறக்க வேண்டும் என்று கனவு கண்டார், இலகுவான வாயு நிரப்பப்பட்ட விமானத்தின் தோராயமான வரைபடத்தை வரைந்து அதன் நடைமுறைச் செயலாக்கத்திற்கான திட்டங்களைத் தொடங்கினார். செப்பெலின் தனது படைப்பு படிப்படியாக மக்களின் வாழ்க்கையில் நுழைவதைக் காண நீண்ட காலம் வாழ்ந்தார், மேலும் 1923 ஆம் ஆண்டில் இறந்தார், அவரது நாடு முதலாம் உலகப் போரை இழப்பதற்கு சற்று முன்பு, மற்றும் வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தால் அவரது கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டது. செப்பெலின்கள் பல ஆண்டுகளாக மறந்துவிட்டன, ஆனால் ஹிட்லரின் அதிகாரத்திற்கு வருவதால் எல்லாம் மீண்டும் ஒரு வேகமான வேகத்தில் மாறுகிறது. செப்பெலின் புதிய தலைவரான டாக்டர் ஹ்யூகோ எக்னர், விமானக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பில் பல குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் தேவை என்று உறுதியாக நம்புகிறார், அவற்றில் முக்கியமானது எரியக்கூடிய மற்றும் ஆபத்தான ஹைட்ரஜனை ஹீலியத்துடன் மாற்றுவதாகும். இருப்பினும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அந்த நேரத்தில் இந்த மூலோபாய மூலப்பொருளை மட்டுமே தயாரித்த அமெரிக்கா, 129 இல் காங்கிரஸால் இயற்றப்பட்ட ஒரு சிறப்பு சட்டத்தின் கீழ் ஜெர்மனிக்கு ஹீலியத்தை விற்க முடியவில்லை. இதனால்தான் எல்இசட் XNUMX என நியமிக்கப்பட்ட புதிய கப்பல் இறுதியில் ஹைட்ரஜனுடன் எரிபொருளாகிறது.

ஒளி அலுமினிய உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட ஒரு பெரிய புதிய பலூனின் கட்டுமானம் கிட்டத்தட்ட 300 மீட்டர் நீளத்தை அடைகிறது மற்றும் சுமார் 45 மீட்டர் விட்டம் கொண்டது. டைட்டானிக்கிற்கு சமமான இந்த மாபெரும் விமானம் நான்கு 16-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் 1300 ஹெச்பி. இயற்கையாகவே, "ஹிண்டன்பேர்க்கை" நாஜி ஜெர்மனியின் தெளிவான பிரச்சார அடையாளமாக மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பை ஹிட்லர் இழக்கவில்லை, மேலும் அதன் சுரண்டலின் தொடக்கத்தை துரிதப்படுத்த முடிந்த அனைத்தையும் செய்தார். இதன் விளைவாக, ஏற்கனவே 1936 ஆம் ஆண்டில் "கண்கவர்" வானூர்தி வழக்கமான அட்லாண்டிக் விமானங்களை உருவாக்கியது.

1937 இல் முதல் விமானத்தில், நியூ ஜெர்சி தரையிறங்கும் தளம் உற்சாகமான பார்வையாளர்கள், உற்சாகமான சந்திப்புகள், உறவினர்கள் மற்றும் பத்திரிகையாளர்களால் நிரம்பி வழிந்தது, அவர்களில் பலர் புயல் குறையும் வரை மணிக்கணக்கில் காத்திருந்தனர். வானொலி கூட ஒரு சுவாரஸ்யமான நிகழ்வை உள்ளடக்கியது. ஒரு கட்டத்தில், ஆர்வமுள்ள எதிர்பார்ப்பு பேச்சாளரின் அமைதியால் குறுக்கிடப்படுகிறது, அவர் ஒரு கணம் கழித்து, வெறித்தனமாக கூச்சலிடுகிறார்: “வானத்திலிருந்து ஒரு பெரிய தீப்பந்தம் விழுகிறது! உயிருடன் யாரும் இல்லை ... கப்பல் திடீரென்று எரிகிறது மற்றும் உடனடியாக ஒரு பெரிய எரியும் ஜோதி போல் தெரிகிறது. பீதியில் சில பயணிகள் பயங்கரமான தீயில் இருந்து தப்பிக்க கோண்டோலாவிலிருந்து குதிக்கத் தொடங்கினர், ஆனால் நூறு மீட்டர் உயரம் இருப்பதால் அது அவர்களுக்கு ஆபத்தானது. இறுதியில், விமானம் தரையை நெருங்கும் வரை காத்திருக்கும் பயணிகளில் சிலர் மட்டுமே உயிர் பிழைக்கிறார்கள், ஆனால் அவர்களில் பலர் மோசமாக எரிக்கப்பட்டனர். ஒரு கட்டத்தில், எரியும் தீயின் சேதத்தை கப்பல் தாங்க முடியாமல், வில்லில் இருந்த ஆயிரக்கணக்கான லிட்டர் பாலாஸ்ட் நீர் தரையில் கொட்டத் தொடங்கியது. ஹிண்டன்பர்க் விரைவாக பட்டியலிடுகிறது, எரியும் பின்புறம் தரையில் மோதி 34 வினாடிகளில் முழுமையான அழிவில் முடிகிறது. இந்த காட்சியின் அதிர்ச்சி மைதானத்தில் கூடியிருந்த மக்களை உலுக்கியது. அந்த நேரத்தில், விபத்துக்கான உத்தியோகபூர்வ காரணம் இடியாகக் கருதப்பட்டது, இது ஹைட்ரஜனின் பற்றவைப்பை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஒரு ஜெர்மன் மற்றும் அமெரிக்க நிபுணர் திட்டவட்டமாக வாதிடுகிறார், ஹிண்டன்பர்க் கப்பலின் சோகம், சிக்கல்கள் இல்லாமல் பல புயல்களைக் கடந்து சென்றது. , பேரழிவுக்குக் காரணம். காப்பக காட்சிகளின் பல அவதானிப்புகளுக்குப் பிறகு, வான் கப்பலின் தோலை எரியக்கூடிய வண்ணப்பூச்சு காரணமாக தீ தொடங்கியது என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். ஒரு ஜெர்மன் விமானக் கப்பலின் தீ மனிதகுல வரலாற்றில் மிகவும் மோசமான பேரழிவுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இந்த பயங்கரமான நிகழ்வின் நினைவு இன்னும் பலருக்கு மிகவும் வேதனையாக உள்ளது. இன்றும் கூட, "ஏர்ஷிப்" மற்றும் "ஹைட்ரஜன்" என்ற வார்த்தைகளின் குறிப்பு நியூ ஜெர்சியின் உமிழும் நரகத்தைத் தூண்டுகிறது, இருப்பினும் "உள்நாட்டு" சரியானதாக இருந்தால், இயற்கையில் மிகவும் இலகுவான மற்றும் மிகுதியான வாயு அதன் ஆபத்தான பண்புகள் இருந்தபோதிலும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அதிக எண்ணிக்கையிலான நவீன விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, ஹைட்ரஜனின் உண்மையான சகாப்தம் இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது, அதே நேரத்தில், விஞ்ஞான சமூகத்தின் மற்ற பெரும் பகுதியினர் நம்பிக்கையின் இத்தகைய தீவிர வெளிப்பாடுகள் குறித்து சந்தேகம் கொண்டுள்ளனர். முதல் கருதுகோளை ஆதரிக்கும் நம்பிக்கையாளர்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் யோசனையின் மிகவும் உறுதியான ஆதரவாளர்கள் மத்தியில், நிச்சயமாக, BMW இன் பவேரியர்கள் இருக்க வேண்டும். ஜேர்மன் வாகன நிறுவனம் ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரத்திற்கான பாதையில் தவிர்க்க முடியாத சவால்களை நன்கு அறிந்திருக்கலாம், மேலும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருளிலிருந்து ஹைட்ரஜனுக்கு மாறுவதில் உள்ள சிரமங்களை சமாளிக்கிறது.

லட்சியங்கள்

எரிசக்திப் போராட்டத்தின் பிடியில் இருக்கும் மனித இனத்திற்கு, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மற்றும் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கான எண்ணம் ஒரு மந்திரம் போல் தெரிகிறது. இன்று, ஒன்று அல்லது இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட "ஹைட்ரஜன் சங்கங்கள்" உள்ளன, அதன் நோக்கம் ஒளி வாயு மீதான நேர்மறையான அணுகுமுறையை ஊக்குவிப்பது மற்றும் கூட்டங்கள், கருத்தரங்குகள் மற்றும் கண்காட்சிகளை தொடர்ந்து ஏற்பாடு செய்வதாகும். எடுத்துக்காட்டாக, டயர் நிறுவனமான மிச்செலின், நிலையான எரிபொருள்கள் மற்றும் கார்களுக்கான ஹைட்ரஜனை மையமாகக் கொண்ட உலகளாவிய மன்றமான, பெருகிய முறையில் பிரபலமான Michelin Challenge Bibendum ஐ ஏற்பாடு செய்வதில் அதிக முதலீடு செய்கிறது.

எவ்வாறாயினும், அத்தகைய மன்றங்களில் உரைகளில் இருந்து வெளிப்படும் நம்பிக்கையானது ஒரு அற்புதமான ஹைட்ரஜன் ஐடிலின் நடைமுறைச் செயல்பாட்டிற்கு இன்னும் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரத்தில் நுழைவது நாகரிகத்தின் வளர்ச்சியில் இந்த தொழில்நுட்ப கட்டத்தில் எல்லையற்ற சிக்கலான மற்றும் நடைமுறைக்கு மாறான நிகழ்வாகும்.

இருப்பினும், சமீபத்தில், மனிதநேயம் மேலும் மேலும் மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கிறது, அதாவது ஹைட்ரஜன் சூரிய, காற்று, நீர் மற்றும் உயிர் ஆற்றல் ஆகியவற்றை சேமித்து, அதை ரசாயன ஆற்றலாக மாற்றுவதற்கான முக்கியமான பாலமாக மாறும். ... எளிமையான சொற்களில், இந்த இயற்கை மூலங்களால் உருவாக்கப்படும் மின்சாரத்தை பெரிய அளவில் சேமிக்க முடியாது, ஆனால் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜனாக தண்ணீரை உடைப்பதன் மூலம் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தலாம்.

விசித்திரமாகத் தோன்றினாலும், சில எண்ணெய் நிறுவனங்கள் இந்த திட்டத்தின் முக்கிய ஆதரவாளர்களில் ஒன்றாகும், அவற்றில் மிகவும் நிலையானது பிரிட்டிஷ் எண்ணெய் நிறுவனமான BP ஆகும், இது இந்த பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகளுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட முதலீட்டு உத்தியைக் கொண்டுள்ளது. நிச்சயமாக, ஹைட்ரஜனை புதுப்பிக்க முடியாத ஹைட்ரோகார்பன் மூலங்களிலிருந்தும் பிரித்தெடுக்க முடியும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், இந்த செயல்பாட்டில் பெறப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடை சேமிப்பதில் உள்ள சிக்கலுக்கு மனிதகுலம் ஒரு தீர்வைத் தேட வேண்டும். ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி, சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் தீர்க்கக்கூடியவை என்பது மறுக்க முடியாத உண்மை - நடைமுறையில், இந்த வாயு ஏற்கனவே பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு இரசாயன மற்றும் பெட்ரோ கெமிக்கல் தொழில்களில் மூலப்பொருளாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த சந்தர்ப்பங்களில், ஹைட்ரஜனின் அதிக விலை ஆபத்தானது அல்ல, ஏனெனில் அது பங்கேற்கும் தயாரிப்புகளின் அதிக விலையில் "உருகுகிறது".

இருப்பினும், ஒளி வாயுவை ஆற்றல் மூலமாகப் பயன்படுத்துவதற்கான கேள்வி சற்று சிக்கலானது. விஞ்ஞானிகள் நீண்ட காலமாக தங்கள் மூளையில் எரிபொருள் எண்ணெய்க்கு சாத்தியமான மூலோபாய மாற்றீட்டைத் தேடி வருகின்றனர், மேலும் ஹைட்ரஜன் மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் போதுமான ஆற்றலில் கிடைக்கிறது என்ற ஒருமித்த கருத்துக்கு இதுவரை வந்துள்ளனர். தற்போதைய நிலையில் ஒரு மாற்றத்திற்கு ஒரு சுமூகமான மாற்றத்திற்கு தேவையான அனைத்து தேவைகளையும் அவர் மட்டுமே பூர்த்தி செய்கிறார். இந்த நன்மைகள் அனைத்திற்கும் அடிப்படையானது ஒரு எளிய ஆனால் மிக முக்கியமான உண்மை - ஹைட்ரஜனின் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் பயன்பாடு நீர் கலவை மற்றும் சிதைவின் இயற்கை சுழற்சியைச் சுற்றி வருகிறது... சூரிய ஆற்றல், காற்று மற்றும் நீர் போன்ற இயற்கை ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி மனிதகுலம் உற்பத்தி முறைகளை மேம்படுத்தினால், ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்யலாம். மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளை வெளியிடாமல் வரம்பற்ற அளவில் பயன்படுத்தவும். புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரமாக, ஹைட்ரஜன் நீண்ட காலமாக வட அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானில் பல்வேறு திட்டங்களில் குறிப்பிடத்தக்க ஆராய்ச்சியின் விளைவாக உள்ளது. பிந்தையது, உற்பத்தி, சேமிப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகம் உள்ளிட்ட முழுமையான ஹைட்ரஜன் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பரந்த அளவிலான கூட்டுத் திட்டங்களின் பணியின் ஒரு பகுதியாகும். பெரும்பாலும் இந்த முன்னேற்றங்கள் குறிப்பிடத்தக்க அரசாங்க மானியங்களுடன் சேர்ந்து சர்வதேச ஒப்பந்தங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. உதாரணமாக, நவம்பர் 2003 இல், ஆஸ்திரேலியா, பிரேசில், கனடா, சீனா, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, ஐஸ்லாந்து, இந்தியா, இத்தாலி மற்றும் ஜப்பான் போன்ற உலகின் மிகப்பெரிய தொழில்மயமான நாடுகளை உள்ளடக்கிய சர்வதேச ஹைட்ரஜன் பொருளாதார கூட்டு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. , நார்வே, கொரியா, ரஷ்யா, யுகே, யுஎஸ் மற்றும் ஐரோப்பிய ஆணையம். இந்த சர்வதேச ஒத்துழைப்பின் நோக்கம் "ஹைட்ரஜன் சகாப்தத்திற்கான பாதையில் பல்வேறு நிறுவனங்களின் முயற்சிகளை ஒழுங்கமைத்தல், தூண்டுதல் மற்றும் ஒன்றிணைத்தல், அத்துடன் ஹைட்ரஜனின் உற்பத்தி, சேமிப்பு மற்றும் விநியோகத்திற்கான தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதை ஆதரித்தல்."

வாகனத் துறையில் இந்த சுற்றுச்சூழல் நட்பு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியமான பாதை இரண்டு மடங்கு ஆகும். அவற்றில் ஒன்று "எரிபொருள் செல்கள்" எனப்படும் சாதனங்கள், இதில் காற்றில் இருந்து ஆக்ஸிஜனுடன் ஹைட்ரஜனின் வேதியியல் கலவை மின்சாரத்தை வெளியிடுகிறது, இரண்டாவது ஒரு உன்னதமான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களில் திரவ ஹைட்ரஜனை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதற்கான தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி ஆகும். . இரண்டாவது திசையானது நுகர்வோர் மற்றும் கார் நிறுவனங்களுக்கு உளவியல் ரீதியாக நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் BMW அதன் சிறந்த ஆதரவாளராக உள்ளது.

தயாரிப்பு

தற்போது, ​​உலகளவில் 600 பில்லியன் கன மீட்டருக்கும் அதிகமான தூய ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. அதன் உற்பத்திக்கான முக்கிய மூலப்பொருள் இயற்கை எரிவாயு ஆகும், இது "சீர்திருத்தம்" எனப்படும் செயல்பாட்டில் செயலாக்கப்படுகிறது. குளோரின் சேர்மங்களின் மின்னாற்பகுப்பு, கனமான எண்ணெயின் பகுதி ஆக்சிஜனேற்றம், நிலக்கரி வாயுவாக்கம், கோக் தயாரிக்க நிலக்கரி பைரோலிசிஸ் மற்றும் பெட்ரோல் சீர்திருத்தம் போன்ற பிற செயல்முறைகளால் சிறிய அளவிலான ஹைட்ரஜன் மீட்டெடுக்கப்படுகிறது. உலகின் ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியில் ஏறக்குறைய பாதி அம்மோனியாவின் தொகுப்புக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (இது உரங்கள் உற்பத்தியில் ஒரு மூலப்பொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது), எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் மெத்தனால் தொகுப்பு ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த உற்பத்தித் திட்டங்கள் சுற்றுச்சூழலை பல்வேறு அளவுகளுக்குச் சுமத்துகின்றன, மேலும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவற்றில் எதுவுமே தற்போதைய ஆற்றல் நிலைக்கு ஒரு அர்த்தமுள்ள மாற்றீட்டை வழங்கவில்லை - முதலாவதாக, அவை புதுப்பிக்க முடியாத ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்துவதால், இரண்டாவதாக, அந்த உற்பத்தி கார்பன் போன்ற தேவையற்ற பொருட்களை வெளியிடுகிறது. டை ஆக்சைடு, இது முக்கிய குற்றவாளி. கிரீன்ஹவுஸ் விளைவு. இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு சுவாரஸ்யமான முன்மொழிவு சமீபத்தில் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் ஜெர்மன் அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட ஆராய்ச்சியாளர்களால் செய்யப்பட்டது, அவர்கள் "சீக்வெஸ்ட்ரேஷன்" தொழில்நுட்பம் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள், இதில் இயற்கை எரிவாயுவில் இருந்து ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்யும் போது உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்பன் டை ஆக்சைடு செலுத்தப்படுகிறது. பழைய வறண்ட வயல்வெளிகள். எண்ணெய், இயற்கை எரிவாயு அல்லது நிலக்கரி. இருப்பினும், இந்த செயல்முறையை செயல்படுத்த எளிதானது அல்ல, ஏனெனில் எண்ணெய் அல்லது எரிவாயு வயல்கள் பூமியின் மேலோட்டத்தில் உண்மையான துவாரங்கள் அல்ல, ஆனால் அவை பெரும்பாலும் நுண்துளை மணல் கட்டமைப்புகள்.

ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதற்கான மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய எதிர்கால முறையானது, தொடக்கப் பள்ளியிலிருந்து அறியப்பட்ட மின்சாரம் மூலம் நீரின் சிதைவு ஆகும். கொள்கை மிகவும் எளிதானது - நீர் குளியல் நீரில் மூழ்கிய இரண்டு மின்முனைகளுக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் நேர்மறையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஹைட்ரஜன் அயனிகள் எதிர்மறை மின்முனைக்கு செல்கின்றன, மேலும் எதிர்மறையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் அயனிகள் நேர்மறைக்கு செல்கின்றன. நடைமுறையில், நீரின் இந்த மின் வேதியியல் சிதைவுக்கு பல முக்கிய முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - "கார மின்னாற்பகுப்பு", "சவ்வு மின்னாற்பகுப்பு", "உயர் அழுத்த மின்னாற்பகுப்பு" மற்றும் "உயர் வெப்பநிலை மின்னாற்பகுப்பு".

பிரிவின் எளிய எண்கணிதம் இந்த நோக்கத்திற்காக தேவைப்படும் மின்சாரத்தின் தோற்றத்தின் மிக முக்கியமான சிக்கலில் தலையிடவில்லை என்றால் எல்லாம் சரியாக இருக்கும். உண்மை என்னவென்றால், தற்போது, ​​அதன் உற்பத்தி தவிர்க்க முடியாமல் தீங்கு விளைவிக்கும் துணை தயாரிப்புகளை வெளியிடுகிறது, இது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து அதன் அளவு மற்றும் வகை மாறுபடும், மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மின்சாரம் உற்பத்தி ஒரு திறமையற்ற மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த செயல்முறையாகும்.

தீயை உடைத்து, தூய்மையான ஆற்றலின் சுழற்சியை மூடுவது தற்போது இயற்கையான மற்றும் குறிப்பாக சூரிய சக்தியை தண்ணீரை சிதைக்க தேவையான மின்சாரத்தை பயன்படுத்தும்போது மட்டுமே சாத்தியமாகும். இந்த பணியைத் தீர்ப்பதற்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நிறைய நேரம், பணம் மற்றும் முயற்சி தேவைப்படும், ஆனால் உலகின் பல பகுதிகளிலும், இந்த வழியில் மின்சாரத்தை உருவாக்குவது ஏற்கனவே ஒரு உண்மையாகிவிட்டது.

உதாரணமாக, BMW சூரிய மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்குவதிலும் மேம்படுத்துவதிலும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. சிறிய பவேரிய நகரமான நியூபர்க்கில் கட்டப்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையம், ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்யும் ஆற்றலை உற்பத்தி செய்ய ஒளிமின்னழுத்த செல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. தண்ணீரை சூடாக்க சூரிய ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் அமைப்புகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை, நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள் கூறுகிறார்கள், இதன் விளைவாக நீராவி மின்சாரம் ஜெனரேட்டர்களை இயக்குகிறது - இதுபோன்ற சூரிய ஆலைகள் ஏற்கனவே கலிபோர்னியாவில் உள்ள மொஜாவே பாலைவனத்தில் இயங்குகின்றன, இது 354 மெகாவாட் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது. அமெரிக்கா, ஜெர்மனி, நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம் மற்றும் அயர்லாந்து போன்ற நாடுகளின் கடற்கரைகளில் காற்றாலைகள் பெருகிய முறையில் பொருளாதாரப் பாத்திரத்தை வகிக்கும் நிலையில் காற்றாலை சக்தியும் பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. உலகின் பல்வேறு பகுதிகளில் பயோமாஸில் இருந்து ஹைட்ரஜனைப் பிரித்தெடுக்கும் நிறுவனங்களும் உள்ளன.

சேமிப்பு இருப்பிடம்

ஹைட்ரஜனை வாயு மற்றும் திரவ கட்டங்களில் பெரிய அளவில் சேமிக்க முடியும். இந்த நீர்த்தேக்கங்களில் மிகப்பெரியது, இதில் ஹைட்ரஜன் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த அழுத்தத்தில் உள்ளது, அவை "எரிவாயு மீட்டர்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. நடுத்தர மற்றும் சிறிய தொட்டிகள் ஹைட்ரஜனை 30 பட்டியில் அழுத்தத்தில் சேமிக்க ஏற்றவை, அதே நேரத்தில் மிகச்சிறிய சிறப்பு தொட்டிகள் (சிறப்பு எஃகு அல்லது கார்பன் ஃபைபருடன் வலுவூட்டப்பட்ட கலப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட விலையுயர்ந்த சாதனங்கள்) 400 பட்டியின் நிலையான அழுத்தத்தை பராமரிக்கின்றன.

ஹைட்ரஜனை ஒரு யூனிட் தொகுதிக்கு -253 டிகிரி செல்சியஸ் என்ற அளவில் திரவ நிலையில் சேமிக்கலாம், 0 பட்டியில் சேமிக்கப்படும் போது 1,78 மடங்கு அதிக ஆற்றலைக் கொண்டிருக்கும் - ஒரு யூனிட் வால்யூமிற்கு திரவமாக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜனில் சமமான ஆற்றலைப் பெற, வாயு சுருக்கப்பட வேண்டும். 700 பார். ஹைட்ரஜனை திரவமாக்குவதற்கும் சேமிப்பதற்கும் நவீன கிரையோஜெனிக் சாதனங்களை உருவாக்கியுள்ள ஜேர்மன் குளிர்பதன கவலையான லிண்டேவுடன் BMW ஒத்துழைப்பது குளிர்ந்த ஹைட்ரஜனின் அதிக ஆற்றல் திறன் காரணமாகத்தான். விஞ்ஞானிகள் ஹைட்ரஜன் சேமிப்பிற்கு மாற்றாக மற்ற, ஆனால் குறைவான பொருந்தக்கூடியவைகளை வழங்குகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, உலோக ஹைட்ரைடுகள் வடிவில் சிறப்பு உலோக மாவில் அழுத்தத்தின் கீழ் சேமிப்பு போன்றவை.

போக்குவரத்து

இரசாயன தாவரங்கள் மற்றும் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் அதிக அளவில் உள்ள பகுதிகளில், ஒரு ஹைட்ரஜன் பரிமாற்ற நெட்வொர்க் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, தொழில்நுட்பம் இயற்கை வாயுவின் போக்குவரத்திற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஆனால் ஹைட்ரஜனின் தேவைகளுக்கு பிந்தையவற்றைப் பயன்படுத்துவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. இருப்பினும், கடந்த நூற்றாண்டில் கூட, ஐரோப்பிய நகரங்களில் பல வீடுகள் ஒரு ஒளி எரிவாயு குழாய் மூலம் எரிக்கப்பட்டன, இதில் 50% ஹைட்ரஜன் இருந்தது மற்றும் முதல் நிலையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு எரிபொருளாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்றைய தொழில்நுட்ப நிலை இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துவதைப் போலவே இருக்கும் கிரையோஜெனிக் டேங்கர்கள் வழியாக திரவ ஹைட்ரஜனின் இடைக்கால போக்குவரத்தையும் அனுமதிக்கிறது. தற்போது, ​​திரவ ஹைட்ரஜனை திரவமாக்குவதற்கும் கொண்டு செல்வதற்கும் போதுமான தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கும் துறையில் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியியலாளர்களால் மிகப்பெரிய நம்பிக்கைகள் மற்றும் மிகப்பெரிய முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இந்த அர்த்தத்தில், இந்த கப்பல்கள், கிரையோஜெனிக் ரயில்வே தொட்டிகள் மற்றும் லாரிகள் தான் எதிர்காலத்தில் ஹைட்ரஜனின் போக்குவரத்திற்கு அடிப்படையாக அமைகின்றன. ஏப்ரல் 2004 இல், பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் ஸ்டெய்ர் இணைந்து உருவாக்கிய முதல் வகையான திரவ ஹைட்ரஜன் நிரப்பு நிலையம் மியூனிக் விமான நிலையத்திற்கு அருகிலேயே திறக்கப்பட்டது. அதன் உதவியுடன், திரவ ஹைட்ரஜனுடன் தொட்டிகளை நிரப்புவது முழுமையாக தானாகவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பங்கேற்பு இல்லாமல் மற்றும் கார் ஓட்டுநருக்கு ஆபத்து இல்லாமல்.