நாங்கள் ஓட்டினோம்: கவாசாகி நிஞ்ஜா H2 SX

வெளிப்படையாக, கவாசாகி எச் 2 க்கும், இன்னும் சிறப்பு ஆர் பதிப்பிற்கும், அவை சாலைகளில் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன. கவாசாகி அவர்கள் சாலையில் இருக்கும் ஏதாவது தேவை என்று முடிவு செய்தார், அது ஒரு நெடுஞ்சாலை அல்லது ஒரு மலைப்பாதை, ஒரு போர்ஷே செடான். அது ஒரு விளையாட்டுப் பயணியாக இருக்கட்டும்!

லிஸ்பனில் உள்ள உலக விளக்கக்காட்சியானது H2 SX என்பது கூடுதல் இருக்கை மற்றும் உயரமான கண்ணாடியுடன் கூடிய H2 மட்டுமல்ல, இரண்டாம் தலைமுறை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுடன் முற்றிலும் புதிய மோட்டார் சைக்கிள் என்று மீண்டும் மீண்டும் வலியுறுத்தியது - இது ஒரு "சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட சமநிலை இயந்திரம்" என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். இயந்திரம்'. H2 உடன், அவர்கள் ஒலித் தடையை உடைக்க விரும்பினர், மேலும் H2 SX ஐ உருவாக்கும் போது, ​​செயல்திறன் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கு இடையே ஒரு சமநிலையைத் தேடினர் - வேக வரம்புகள் இல்லாத சாலையில் மற்றும் பயணிகளுடன் சாலையில், பக்க வழக்குகள் - மற்றும் கூட பொருளாதாரம்: Z5,7SX அல்லது Versysa 100 உடன் ஒப்பிடக்கூடிய 1000 கிலோமீட்டருக்கு 1000 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு. நடைமுறையில், அது சாலையில் ஏழு லிட்டருக்கு சாய்ந்தது (இது வேகத்தைக் கருத்தில் கொண்டு மிகவும் ஒழுக்கமானது), மற்றும் பந்தயப் பாதையில் ... ஹ்ம்ம், நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால், முழு த்ரோட்டில், தற்போதைய நுகர்வு காட்சி 4 மற்றும் 0 எண்களைக் காட்டுகிறது. காற்புள்ளிகள் இல்லை. அப்போது 40.

200 பம்ப் ஸ்டாலியன்ஸ் எப்படி நடந்துகொள்கிறார்கள் என்று நீங்கள் ஏற்கனவே பயப்படுகிறீர்களா? எழுதப்பட்டவை இந்த மோட்டார் சைக்கிள் வகை A தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்ற அனைவருக்கும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை என்றாலும், உங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் இரண்டு உண்மைகள் உள்ளன. முதலில், 80 களின் ஜப்பானிய "டர்போஸ்" போலல்லாமல் (அவை நான்கு முக்கிய ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்பட்டன), வெளியேற்ற வாயுக்களுக்கு பதிலாக, சார்ஜர் ஒரு இயந்திர இணைப்பால் இயக்கப்படுகிறது, அதாவது ஒரு அமுக்கி, இரண்டாவதாக, இன்று சக்தி மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது: இழுவை கட்டுப்பாடு, பாதுகாப்பான மற்றும் சமரசமற்ற தொடக்கத்திற்கான ஒரு அமைப்பு, மற்றும் திட்டத்தின் படி விஷயங்கள் நடக்காதபோது, ​​ஒரு எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பு. விரைவான ஷிப்ட் சிஸ்டம், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், மூன்று வெவ்வேறு இன்ஜின் புரோகிராம்களின் தேர்வு, அட்ஜஸ்ட் செய்யக்கூடிய இன்ஜின் பிரேக், சூடான லீவர்ஸ், மல்டிஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளே மற்றும் பலவும் உள்ளன. உண்மையில், இன்று பெருகிய முறையில் பொதுவான "டெக்" களில், மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய சஸ்பென்ஷன் (இந்த ஆண்டு ZX-10R இல் நிறுவப்பட்டது) மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய விண்ட்ஷீல்ட் மட்டும் காணவில்லை.

மிக விரைவாக நான் டேஷ்போர்டுடன் பழகிவிட்டேன், அங்கு எச்சரிக்கை விளக்குகள் மட்டுமே உள்ளன, அவை எழுதுகின்றன, 13, மேலும் ஒரு திரவ படிக காட்சி உள்ளது, அது காண்பிக்கப்படும் விதத்தை மாற்றும் (விளையாட்டு, சுற்றுலா, கருப்பு மற்றும் வெள்ளை அல்லது நேர்மாறாகவும் .) மற்றும் சுவிட்சுகள் - இடது பக்கம் அவற்றை இயக்க, நான் தவறவில்லை என்றால், பல 12. ஆனால் கேம் பாயை எப்படி கட்டுப்படுத்துவது என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்திருந்தால், நீங்களும் செய்வீர்கள். ஒரே எரிச்சலூட்டும் விஷயம் என்னவென்றால், பயணக் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் வலதுபுறம் வெகு தொலைவில் உள்ளன; உங்கள் கட்டைவிரலால் அவற்றை அடைய, நீங்கள் சுக்கான் பகுதியை ஓரளவு குறைக்க வேண்டும்.

H2 SX - சாலையில் ஒரு வசதியான இயந்திரம்? உங்கள் முழுமையான ஆறுதல் பூஜ்யம் எங்கே என்பதைப் பொறுத்தது. உடல் கைகளில் கொஞ்சம் தொங்கும் நிலைக்குப் பழகிவிட்டதால், நீங்கள் புகார் செய்ய மாட்டீர்கள், முதல் போட்டோ ஷூட்டுக்கு 100 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்குப் பிறகு, நான் ஏற்கனவே கைகள் மற்றும் பிட்டம் இரண்டையும் உணர்ந்தேன். நீங்கள் ஓட்ட விரும்பும் சாலைகளைப் பற்றி சிந்தியுங்கள்; நீண்ட, வேகமான மூலைகள் மற்றும் தரமான தரையுடன் கூடிய சாலைகளாக இருந்தால், காற்றில் இருந்து உங்கள் உடலுக்கு சிறிது ஓய்வு அளிக்கும் வகையில் போதுமான வேகத்தில் செல்ல முடியும், H2 SX உங்களுக்கானது. உங்கள் தற்போதைய பைக் டூரிங் எண்டிரோவாக இருந்தால், நீங்கள் பெட்ரோவா ப்ர்டோவை சவாரி செய்ய விரும்புகிறீர்கள் என்றால், கொஞ்சம் குறைவாக. ஒப்பிடுகையில், இருக்கை H2 ஐ விட நிமிர்ந்து நிற்கிறது, மேலும் ZZR 1400 ஐ விட நிமிர்ந்து நிற்கிறது. உடலின் அடிப்பகுதி காற்றிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்படுகிறது, மேல்புறம் கண்ணாடியின் உயரத்தை அடைகிறது மற்றும் மிக முக்கியமாக. ஹெல்மெட்டைச் சுற்றி எந்தவிதமான குழப்பமான கொந்தளிப்புகளும் இல்லை என்பது பாராட்டுக்குரியது.

தொடர்ச்சியான வேகமான சுற்றுகள் காரணமாக நாங்கள் ஆட்டோட்ரோமோ டூ எஸ்டோரிலுக்குச் செல்லவில்லை. ஓடுபாதை ஏவுதல் என்பது விமான செயல்திறன், பிரேக்குகள் மற்றும் கூம்புகளுக்கு இடையில் கையாளுதல் ஆகியவற்றை சோதிக்க மட்டுமே நோக்கமாக இருந்தது; இருப்பினும், இந்த பிரிவுகளுக்கு இடையில், நாங்கள் பாதையில் "இலவசமாக" இருந்தோம், மேலும் SX இல் உண்மையான நிஞ்ஜாவின் மரபியல் எவ்வளவு மறைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை சரிபார்க்க முடிந்தது. "லாஞ்ச் கன்ட்ரோல்" சோதனைக்கு நான் கார்டலேண்டில் இரட்டிப்பு பணம் செலுத்துவேன். ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது எது தெரியுமா? இந்த முடுக்கம் மணிக்கு 0 முதல் 262 அல்லது 266 கிலோமீட்டர்கள் (எங்களுக்கு இரண்டு முயற்சிகள் மட்டுமே இருந்தன) நான் எதிர்பார்த்ததை விட மின்னியல் ரீதியாக குறைவான அழுத்தமாகத் தெரிகிறது. ஸ்டார்ட்-பினிஷ் விமானத்தின் தொடக்கத்தில் மூளை எங்கோ பின்னால் இருப்பது போல் உங்களுக்குத் தோன்றுகிறது. இல்லையெனில், பந்தய பாதையில் சோதனையில் இருந்து, நான் இன்னும் இரண்டு முடிவுகளை முன்னிலைப்படுத்துவேன்: நான் கடைசி வலது திருப்பத்தில் மூன்றாவது கியரில் ஓட்டிய பிறகு, பூச்சுக் கோட்டில் வேகம் மணிக்கு 280 கிலோமீட்டர். நான் ஆறாவது கியரில் அதே மூலையில் சென்றபோது, ​​அதாவது மிகக் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில், பிரேக்கிங் முன் வேகம் இன்னும் மணிக்கு 268 கிலோமீட்டர்! குறைந்த ரெவ் வரம்பில் இருந்தும் கூட, நன்கு மேம்படுத்தப்பட்ட இன்லைன்-ஃபோர் எப்படி இழுக்கிறது என்பதைப் பற்றி இது போதுமானதாக இருக்கும் என்று நம்புகிறோம். மேலும் ஒரு விஷயம்: நான் சராசரி இயந்திர சக்தி நிலை (நடுத்தர) கொண்ட நிரலைத் தேர்ந்தெடுத்தபோது, ​​பயணம் கூட மெதுவாக இல்லை, ஆனால் "அமைதியானது"; த்ரோட்டில் பதிலுக்கு கூடுதலாக, இடைநீக்கமும் மாறும் (ஆனால் அது மாறவில்லை). எனவே, நீங்கள் சாலையில் அவசரப்படாவிட்டால், நடுத்தர நிரல் மிகவும் வசதியான சவாரிக்கு ஆதரவாக மிகவும் வசதியான தேர்வாகும்.

ஒரு முடிவுக்கு பதிலாக, நல்ல நோக்கத்துடன் ஆலோசனை: உங்கள் அன்புக்குரியவர் சரியான நேரத்தில் பிட்காயின்களை வாங்கி விற்றவர்களில் ஒருவராக இருந்தால், இப்போது தனது கனவை நிறைவேற்றி ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை வாங்க விரும்பினால் - ஆனால் பணம் ஒரு பிரச்சினை இல்லை என்பதால், அவர் H2 வாங்க விரும்புகிறார் இப்போதே ... உமிழ்நீரை விழுங்கி, மண்டியிட்டு எழுந்து நின்று அவருக்கு திருமண மோதிரத்தை அணிவிக்கவும். அல்லது குறைந்தபட்சம் உயில் எழுதவும். அனுபவம் வாய்ந்தவர்களுக்கு இது ஒரு இயந்திரம்!