பிஎம்டபிள்யூ எஃப் 800 ஆர்

• வீடியோ

எஃப் 800 ஆர் என்ற புதிய நிர்வாணத்தில் பொறியாளர்களுக்கு அதிக வேலை இல்லை "சிறிய" ஜிஎஸ்ஸில் காணப்படுகிறது, ஆனால் இது கடந்த ஆண்டு சாகச உலகில் வெற்றிகரமாக மூழ்கியது. ...

சந்தைக்கு வந்தவுடன் நாங்கள் எஸ் / எஸ்டி ஸ்போர்ட்ஸ் காரை சோதித்தோம், அது சரியான அளவு முடிச்சுடன் கூடிய ஒரு நல்ல தயாரிப்பு என்று தயங்காமல் சொல்லலாம், இது மிகவும் பலவீனமாக இல்லை, அதே நேரத்தில், முழு மோட்டார் சைக்கிளும் இல்லை பெரிய BMW களைப் போல மிகப்பெரியது, எனவே உலகெங்கிலும் திருப்திகரமான பயணத்திற்கு ஒரு லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி தேவையில்லாத எவருக்கும் ஏற்றது.

ஆரம்பநிலைக்கு, மோட்டார்ஸ்போர்ட் உலகிற்கு திரும்பிய பெண்கள். . ஆனால் ஷாட்டைப் பாருங்கள் - F 800 S மற்றும் அதிக பயண நோக்குடைய ட்வின் ST ஆகியவை நன்றாக விற்பனையாகவில்லை. Fazer மற்றும் CBF போன்ற எங்களுடைய பெஸ்ட்செல்லர்களை விட அவை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்ததா அல்லது வெளிப்புற வடிவமைப்பு (ஜப்பானிய) போட்டியாளர்களிடமிருந்து குறிப்பாக வித்தியாசமாக இருந்ததா? ஒரு நிர்வாணவாதி சிறப்பாக இருப்பாரா?

எனவே R என்பது பிளாஸ்டிக் அரை-கைப்பிடி இல்லாமல், வெவ்வேறு விளக்குகள் மற்றும் அகலமான, உயர் கைப்பிடியுடன் S. ஆனால் மற்றொரு சுவாரஸ்யமான புதுமை உள்ளது - முறுக்கு பெல்ட்டுக்கு பதிலாக ஒரு உன்னதமான சங்கிலி மூலம் பின்புற சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது! கிறிஸ் ஃபைஃபர், ஏற்கனவே தனது மூச்சடைக்கக்கூடிய நிகழ்ச்சிகளில் மேம்படுத்தப்பட்ட ராவைப் பயன்படுத்துகிறார், மிலன் மோட்டார் ஷோவில் ஒரு விளக்கக்காட்சியில், வெவ்வேறு அளவுகளில் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளைப் பெறுவது இப்போது எளிதானது என்றும் இதனால் கியர் விகிதத்தை சரிசெய்வது என்றும் கூறினார்.

முன்னதாக, ஒரு ஸ்டண்ட்மேன் "ஃபுரல்" ஒரு பெல்ட் இருந்தபோது, ​​தரமான ஒன்றைத் தவிர, எந்த கப்பி, ஆர்டர் செய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் இப்போது எந்த அளவிலும் கியர்களைப் பெறலாம். சங்கிலி முக்கியமாக அதன் குறைந்த விலை காரணமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் இது சாலையில் உள்ள அழுக்குக்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டது.

அமைப்பும் தொட்டது, எனவே ஆர் ​​மற்றும் சா மற்றும் ஜிஎஸ்ஸை விட இரண்டு குதிரைகள் மற்றும் ஜிஎஸ்ஸை விட மூன்று நியூட்டன் மீட்டர் அதிக முறுக்கு உள்ளது. இருப்பினும், கியர்பாக்ஸ் வேறுபட்ட கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் டம்பர் வித்தியாசமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, புதிய பின்புற ஸ்விங்கார்ம் புதியது, அவ்வளவுதான். ஆஹா, அது உண்மையல்ல!

பைக்கில் மற்றொரு பெரிய மாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளது, அதாவது புதிய தண்டவாளங்கள். டர்ன் சிக்னல்கள் இனி இரண்டு சுவிட்சுகளால் தூண்டப்படாது, ஒவ்வொன்றும் ஸ்டீயரிங் வீலின் ஒரு பக்கத்தில், ஆனால் மற்ற எல்லா இரு சக்கர வாகனங்களிலும் நாங்கள் செய்வது போல. சரி, இந்த பிஎம்டபிள்யூ எல்லோரையும் போல் இல்லை, இடதுபுறத்தில் உள்ள சுவிட்ச் இடது அல்லது வலது டர்ன் சிக்னலுக்குப் பின்னால் இயந்திரத்தனமாக இருக்காது, ஆனால் எப்போதும் அதன் அசல் நிலையில் இருக்கும்.

நடைமுறையில், அதிக வேகத்தில் இதுபோன்ற சுவிட்ச், ஒரு நெடுஞ்சாலையில் பாதைகளை மாற்றும்போது, ​​நாம் உண்மையில் டர்ன் சிக்னலை ஆன் அல்லது ஆஃப் செய்திருக்கிறோமா என்பது பற்றிய சரியான துல்லியமான தகவலை இடது கட்டை விரலுக்குத் தரவில்லை. உடல் வேலை செய்கிறது, இது டாஷ்போர்டில் நன்கு தெரியும் எச்சரிக்கை விளக்குகளால் குறிக்கப்படுகிறது, ஆனால் உண்மையான உணர்வு இல்லை. அல்லது உங்கள் விரல் கிளிக் எடுக்கவில்லை என்றாலும், விஷயம் வேலை செய்யும் என்பதை நீங்கள் பழகிக் கொள்ள வேண்டும்.

R அதன் வகுப்பில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும். எடுத்துக்காட்டாக, மான்ஸ்டர் 696 125சிசி பொம்மை போல அதன் அருகில் விளையாடுகிறது. இருப்பினும், இருக்கை மிக அதிகமாக இல்லை, ஆனால் நாம் இன்னும் வெவ்வேறு உயரங்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம். என் முழங்கால்களுக்கு மேலே 182 அங்குலங்கள் இருப்பதால், எரிபொருள் தொட்டியின் விளிம்பில் இன்னும் மூன்று கால்விரல்கள் இருந்தன. மன்னிக்கவும், இது உண்மையில் எரிபொருள் தொட்டி அல்ல - அது இருக்கைக்கு அடியில் மறைத்து வைக்கப்பட்டு, வலது பக்கத்தில் உள்ள ஒரு திறப்பின் மூலம் ஈயம் நிரப்பப்படுகிறது.

இந்த எளிமையான BMW இல் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், காற்று பாதுகாப்பு. என்னை தவறாக எண்ண வேண்டாம் - அது நடுநிலையானது மற்றும் ஹெல்மெட்டைச் சுற்றி போதுமான வரைவு உள்ளது, ஆனால் அது இருக்கும் வகுப்பைப் பொறுத்து, சராசரிக்கும் அதிகமான ஷெல் காற்றிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்படுகிறது. இதன் மூலம், பெரும்பாலும் கால்கள், அதிக வேகத்தில் பைக்கில் இருந்து காற்றினால் தள்ளப்படுவதில்லை, மேலும் எனக்கு முன்னால் உள்ள உடற்பகுதி ஹெட்லைட்டுகளுக்கு மேலே ஒரு பிளாஸ்டிக் துண்டு காரணமாக நன்றாகப் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

யூனிட் ஒரு முணுமுணுப்பான டிரம்மிங் ஒலியை வெளியிடுகிறது, அதற்கு மஃப்ளரை ஒரு ஸ்போர்டியர் ஒலியுடன் மாற்ற வேண்டும். லோகடெக் பந்தயத்தில் கடந்த ஆண்டு நான் சோதித்த Pfeiffer காரின் ஒலியைப் பற்றி யோசித்தால். ... ஆஹா, அது வேறு.

இந்த இயந்திரம் நகரின் ஓட்டுதலில் 2.000 ஆர்பிஎம்மிலிருந்து உடனடி பதிலுடன் ஈர்க்கிறது, அத்துடன் ஒரு வினாடிக்கு நான்கிலிருந்து ஐந்தாயிரத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முறுக்கு இடைவெளி. சுவாரஸ்யமாக, இது அதே இயந்திரம் கொண்ட GS இல் உணரப்படவில்லை. நகர வசதிக்கான மிகக் குறைந்த வேகத்தில் அவர்கள் வேண்டுமென்றே பதிலளிக்கும் திறனை மேம்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் இருந்தாலும், அப்பகுதி முழுவதும் எங்கள் கருத்துத் தொடர்ச்சியில் இது மிகவும் முக்கியமானது. ஆனால் மடிக்கணினி வழியாக இந்த "பிழையை" ஒரு எளிய செயல்பாட்டால் சரிசெய்ய முடியுமா?

5.500 ஆர்பிஎம்-க்கு மேல், இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் தெளிவாக நடுங்குகிறது, பின்னர் எஃப் 800 ஆர் ஸ்போர்ட்டியாகிறது. பைக் வேகமான மூலைகளில் சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது, இது பெரும்பாலான பிஎம்டபிள்யூக்களுக்கு எப்போதும் நல்ல பண்பு. ஆழமான சரிவுகளில் கூட அது அமைதியாக இருக்கும் மற்றும் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட திசையைப் பின்பற்றுகிறது, மேலும் அகலமான கைப்பிடிக்கு நன்றி, அது குறுகிய மூலைகளில் கூட "குதிக்கும்".

(மோசமான) ஸ்லோவேனியன் சாலைகளில் வசதியாக சவாரி செய்ய விரும்புவோருக்கு, விளையாட்டு இடைநீக்கம் வெறுப்பாக இருக்கும், ஏனெனில் பவேரியனுக்கு புடைப்புகளை விழுங்குவது மிகவும் கடினம், நாங்கள் எங்கள் பிட்டங்களை மிகவும் நட்பாக நடத்தினோம். எஃப் 800 ஆர் தெரு போராளியைக் கொண்டிருக்கிறதா? ஒரு Tuon, Street Triple அல்லது TNT க்கு அடுத்ததாக பொருந்தும் வகையில் மிகவும் குளிர்ச்சியான தோற்றத்துடன் அவமானகரமான தன்மை இல்லாததால் சொல்வது கடினம். அவர் ஒரு தெரு பயனர், அதாவது ஒரு தெரு பயனர், ஒரு போர்வீரன் அல்ல என்று சொல்லலாம்.

BMW-லெவல் ஃபினிஷிங், ஆனால் மீண்டும், இன்னும் சில சிறிய விஷயங்கள் இன்னும் அழகாக செய்யப்படலாம். நான் வலியுறுத்துகிறேன் - சிறந்தது அல்ல, ஆனால் சிறந்தது! எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் மாணவர் ஒரு நடைமுறை அமர்வில் முன்வைக்கக்கூடிய பயணிகள் ஃபுட்பெக்குகள். . செயல்பாட்டு ஆனால் நன்றாக இல்லை.

இது தரமான மற்றும் அதிகப்படியான பாகங்கள், ஆனது வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலை, சராசரி மற்றும் தற்போதைய (!) நுகர்வு, சக்தி இருப்பு, சராசரி வேகம் ஆகியவற்றைக் காட்டும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் போன்றவற்றால் மகிழ்ச்சியடைகிறது. பிரேக்குகள் சிறந்தவை (முன் நெம்புகோல்கள் சரிசெய்யக்கூடியவை) மற்றும் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்குகள், பின்னர் சூடான இரண்டு-நிலை நெம்புகோல்கள் மற்றும் அலாரம் உள்ளன, மேலும் பல்வேறு ஸ்பாய்லர்களுடன் கூடிய பாகங்கள் பற்றிய சூடான பட்டியலை நாங்கள் பெற்றுள்ளோம். , பயணிகள் இருக்கைகள், சூட்கேஸ்கள், வெவ்வேறு முகமூடிகள், இயந்திர பாதுகாப்புக்கான கவர்கள். ...

சுருக்கமாக, அடிப்படை மாடலின் நியாயமான விலையை உயர்த்துவதற்காக ஜெர்மனியர்கள் உங்களுக்கு தேவையான பாகங்களின் நீண்ட பட்டியலை தயார் செய்துள்ளனர். வெள்ளை போதுமான அளவு அடையாளம் காணப்படவில்லை என்று நினைக்கிறீர்களா? உலோக சாம்பல் நிறத்துடன் கூடுதலாக, புதிய R ஐ இன்னும் அடையாளம் காணும் வகையில் ஒரு பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிறத்தையும் நீங்கள் சிந்திக்கலாம். நகரத்தில் அல்லது முறுக்கு கார்ஸ்ட் சாலையில்.

"இது மோசமானது, மனிதனே, ஆனால் இது ஒரு விளையாட்டு BMW போல் தெரிகிறது," என்று ஒரு முன்னாள் எரிவாயு நிலைய வகுப்புத் தோழர் கூறினார், அவர் உயர்நிலைப் பள்ளியில் கார்களைப் பற்றி "கொம்பு" இருந்தார் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் அதிக ஆர்வம் காட்டவில்லை. இது பிளாஸ்டிக் இல்லாத மீயொலி விளையாட்டு இயந்திரம் என்று மன்றத்திற்கு சுருக்கமாக விளக்குகிறேன். "ஓ, இன்னும் நகர்ப்புற காட்சி," என் விளக்கத்தை அவர் புரிந்து கொண்டார்.

ஆமாம், அல், அது எனக்கு மிகவும் முட்டாள்தனமாகத் தெரிகிறது. பிடி எனக்கு வேலை செய்யவில்லை என்று தெரிகிறது. ஆனால் அவனும் நல்லவன்!

பிஎம்டபிள்யூ எஃப் 800 ஆர்

அடிப்படை மாதிரி விலை: 8.200 யூரோ

கார் விலை சோதனை: 9.682 யூரோ

இயந்திரம்: இரண்டு-சிலிண்டர் இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 789 செமீ? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 64/நிமிடத்தில் 87 kW (8.000 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 86 Nm @ 6.000 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, 4-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு? 265 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் கேம்.

இடைநீக்கம்: உன்னதமான தொலைநோக்கி முட்கரண்டிக்கு முன்னால்? 43 மிமீ, 125 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி. 125 மிமீ இயக்கம்.

டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 800 மிமீ (+/- 25 மிமீ)

எரிபொருள் தொட்டி: 16 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.520 மிமீ.

எடை: 199 கிலோ (177 கிலோ உலர் எடை).

பிரதிநிதி: BMW குழு ஸ்லோவேனிஜா, www.bmw-motorrad.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ குறைந்த வேகத்தில் அலகு பதிலளித்தல்

+ இடவசதி

பிரிவு மூலம் காற்று பாதுகாப்பு

+ பிரேக்குகள்

+ ஆபரணங்களின் பணக்கார பட்டியல்

+ வேறுபாடு

+ வேலைத்திறன்

– 4.500 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்கு துளை

- மெலிதான டர்ன் சிக்னல் சுவிட்சுகள்

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: Aleš Pavletič