BMW C1

முதலில் நாம் கோட்பாட்டு படுத்தும் போது. இந்த நுட்பம் சில காலமாக அறியப்பட்டது, புகைப்படங்கள் மற்றும் C1 ஆகியவை நேரலையில் காணப்பட்டன. பிறகு உட்கார்ந்து சோதனை செய்யுங்கள்.

முதல் மீட்டர் வெறுமனே அசாதாரணமானது; என் தோள்களில் ஒரு கூரை சட்டகம் இணைக்கப்பட்டிருப்பது போல் உணர்கிறேன், வாகனம் ஓட்டும்போது நான் இதை உணர்ந்தேன். மிகவும் அழகாக இல்லை. நான் இதுபோன்ற ஒன்றை எதிர்பார்த்திருந்தாலும். ஆனால் சில நூறு மீட்டர்களுக்குப் பிறகு, ஒரு நபர் எல்லாவற்றையும் விரைவாகப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறார்.

ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட வீல்பேஸ் நீண்ட மூலைகளில் பைக்கை நன்றாகக் கையாளுகிறது, மேலும் ரேடியல் டயர்களும் உதவுகின்றன. சிறிய டயர் விட்டம் ஸ்கூட்டரில் உள்ள குழிகள் போன்ற குறுகிய புடைப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் முன் டெலி-சுவிட்ச் ஃபோர்க் மோட்டார் சைக்கிள் அளவை வலுவாக பிரேக் செய்யும் போது கூட வைத்திருக்கும்.

ஏன் C1 ஒரு மோட்டார் சைக்கிள்? இது ஒரு ஜோடி சக்கரங்களை மட்டுமே கொண்டிருப்பதாலும், நாங்கள் அதை ஹேண்டில்பாருடன் இயக்குவதாலும், அது பக்கவாட்டில் திறக்கப்படுவதால் ஹேண்டில்பாரில் இரண்டு பிரேக் லீவர்கள் இருப்பதால். ம்ம், அவ்வளவுதான்.

ஏன் C1 ஒரு கார்? சரி, அது இல்லை, ஆனால் பல கூறுகள் கார்களில் நாம் பழகியதை நினைவூட்டுகின்றன. மேல் கூரை (மற்றும் துணை சன்ரூஃப், இங்கு முன்பக்கத்திலிருந்து மேலே மட்டுமே திறக்கும்!), சீட் பெல்ட் (ஒரு மூன்று-புள்ளி மற்றும் ஒரு இரண்டு-புள்ளி, இரண்டும் தானியங்கி), காற்றுப்பை, (விரும்பினால்) ஏபிஎஸ், முன் மடிப்பு பகுதி, விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர், சாத்தியமான பாகங்கள் (கூரை விளக்குகள், பக்க கணினி, ரேடியோ, வெப்பமூட்டும் அமைப்பு, அலாரம், அலாரம் உட்பட), டிஜிட்டல் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு இயந்திரம், வினையூக்கி மாற்றி. .

நீங்கள் எப்படி வேண்டுமானாலும் விளக்குங்கள், பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகள் ஓட்டுநர்கள் ஹெல்மெட் இல்லாமல் சவாரி செய்ய முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளனர், தவிர ஒரு பயணி பாதுகாப்பு பட்டியில் வெளியே கூடுதல் இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கிறார். ஸ்லோவேனியா தற்போது காத்திருப்போர் பட்டியலில் உள்ளது. முழுமையான பாதுகாப்பிற்காக, இயந்திரம் தொடங்கும் ஆனால் ஓட்டுநர் சீட் பெல்ட் அணியும் வரை சும்மா இருக்காது.

அருவி பற்றிய பெரும்பாலான சந்தேகங்களும் விளக்கக்காட்சியில் நீக்கப்பட்டன; பக்கங்களில் இரண்டு பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்ட பாகங்கள் உள்ளன.

பிஎம்டபிள்யூ சி 1 நகரைச் சுற்றி ஓடும் அளவுக்கு நகரும் மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியே உள்ள சாலைகளில் கூட சலிப்படையாத அளவுக்கு வேகமாக உள்ளது. ஒற்றை சிலிண்டர் 125 சிசி ரோட்டக்ஸ் எஞ்சின் நீரால் குளிரூட்டப்பட்ட சிஎம் 12 என்எம் மற்றும் 11 கிலோவாட் (15 ஹெச்பி) உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் 2 கிலோமீட்டருக்கு மேல் சராசரியாக 9 லிட்டர் அன்லீட் பெட்ரோலை உட்கொள்கிறது. இது ஸ்விங்கார்முடன் ஒற்றை யூனிட்டை உருவாக்குகிறது, மேலும் சிவிடி வகையின் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மூலம் சக்தி கடத்தப்படுகிறது. இதன் பொருள் வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட இரண்டு புல்லிகள் வழியாக ஸ்டெப்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன். நடைமுறையில், உடல் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 முதல் 30 கிலோமீட்டர் வரை வேகப்படுத்தும்போது, ​​இயந்திர வேகம் மாறாது, ஆனால் பரிமாற்ற விகிதம் மாறுகிறது (ஆரம்ப 80 முதல் இறுதி 3 வரை). மணிக்கு 0 மற்றும் அதற்கு மேல் 0 கிலோமீட்டருக்கு கீழே, இயந்திர வேகம் மாறுகிறது, ஆனால் கியர் விகிதம் அப்படியே உள்ளது.

பிஎம்டபிள்யூ நவீன ஸ்கூட்டர்களில் வாங்குபவர்களைத் தேடுகையில், சி 1 ஐ ஸ்கூட்டர்களுடன் ஒப்பிட முடியாது, குறைந்தபட்சம் எடையின் அடிப்படையில். இது 185 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஸ்டாண்ட் பிளேஸ்மென்ட் அந்த எடைக்கு ஏற்றது. இதற்கு இரண்டு நெம்புகோல்கள் உள்ளன, செயல்முறை மிகவும் எளிது மற்றும் அதற்கு அதிக ஆற்றல் தேவையில்லை.

அனைத்து கார் போன்ற பாகங்கள் இருந்தாலும், C1 ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் என்பதில் சந்தேகமில்லை. இரு சக்கரங்களில் சவாரி செய்யும் திறமை என்பது தெளிவான பிளவுக் கோட்டை வரையும் திறமை. ஆனால் DM 10.000 மற்றும் அதற்கு மேல் விலையில் (ஜெர்மனியில்), 1X இன்னும் வாகன வகுப்பிற்குள் நுழைகிறது. அதன் தனித்துவம், தனித்துவம் மற்றும் அசாதாரணமானது வாங்குபவர்களை நம்ப வைக்க போதுமானதா?

BMW C1

தொழில்நுட்ப தகவல்

மாதிரி: BMW C1

இயந்திரம் (வடிவமைப்பு): 1-சிலிண்டர், தண்ணீர் குளிரூட்டப்பட்டது

இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி (செமீ 3): 125

அதிகபட்ச சக்தி (1 / நிமிடத்தில் kW / hp): 11 இல் 15 (9250)

அதிகபட்ச முறுக்கு (Nm / 1 / நிமிடம்): 12 க்கு 6500

முன்: டெலிலீவர்

கடைசியாக: டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் ஊசலாடுங்கள்

நீளம் x அகலம் x உயரம் (மிமீ): 2075 x 850 (கண்ணாடியுடன் 1026) x 1766

தண்டு (எல்): உபகரணங்களைப் பொறுத்து

அதிகபட்ச வேகம் (கிமீ / மணி): 103

முடுக்கம் 0-50 கிமீ / மணி (கள்): 5, 9

எரிபொருள் நுகர்வு (எல் / 100 கிமீ): 2, 9

அறிமுகம் மற்றும் விற்பனை

அவ்டோ ஆக்டிவ் டூ, செஸ்டா வி மெஸ்ட்னி பதிவு 88 அ (01/280 31 00), எல்.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Vinko Kernc