பிஎம்டபிள்யூ ஆக்டிவ்ஹைப்ரிட் எக்ஸ் 6

• வீடியோ: BMW ActiveHybrid 7
• வீடியோ: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

ஒருவேளை நான் நாணயங்களுடன் வாடிக்கையாளர்களைக் கேட்காததால், ஆனால் கண்டனத்திற்காக மட்டுமே அழைக்கப்பட்டவர்கள்? ஆனால் இது ஒரு பொருட்டல்ல, நிச்சயமாக, X6 ஏன் இந்த பார்வையில் இருந்து பதிலளிக்க முடியாது என்ற கேள்விக்கு.

ஆனால் ஏன் பிஎம்டபிள்யூ. எளிமையானது: எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் அத்தகைய X6 ActiveHybrid இல் இறங்கி வாகனத்தை ஓட்டும்போது, ​​அவர்கள் ஏற்கனவே அனுப்பப்பட்ட "டிரைவிங் இன்பம்" அல்லது அசல் ஜெர்மன் ஃபிராய்ட் அம் ஃபாரன் மூலம் அவர்கள் என்ன சொல்ல விரும்புகிறார்கள் என்பதை நீங்கள் உடனடியாக அறிவீர்கள்.

ஒவ்வொரு BMW, குறிப்பாக தோல், ஒரு குறிப்பிட்ட வாசனையை சந்திக்கிறது, இது தொழில்நுட்ப அல்லது தொழில்நுட்ப தோற்றத்துடன், பெரும்பாலும் கைரேகை இல்லாத பொருட்களுடன், வடிவமைப்பு மற்றும் வேலைப்பாடுகளுடன் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நம்ப வைக்கிறது. ஒரு கண் மற்றும் பின்னர் ஒரு கண் சிமிட்டல் ஒரு விரல், மற்றும் இறுதியாக, ஓட்டுநர் இன்பம் அது முதலில் வருகிறது, நிலை மற்றும் முக்கிய ஓட்டுநர் சுவிட்சுகள். அதனால்தான் பி.எம்.டபிள்யூ.

உங்களை நீங்களே கேட்டுக்கொள்வதற்கு ஒரு தசாப்தத்தை பின்னோக்கிப் பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை: BMW (உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில்!) எதிர்காலத்தின் உந்து சக்தியாகப் பயன்படுத்தப் போவதாக நீண்ட காலமாக உறுதியளித்த ஹைட்ரஜன் ஏன் இல்லை? பதில் சிக்கலானது, ஆனால் எளிமையானது: ஏனெனில் மிகப்பெரிய உள்கட்டமைப்பு செயல்பாடுகள் தேவைப்படும் இந்த தொழில்நுட்பம், சரியான நேரத்தில், முதிர்ச்சியடைந்த அல்லது பொருத்தமானதாக நிரூபிக்கப்படவில்லை.

தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே நன்றாக உள்ளது, ஆனால் எளிமையான சொற்களில், தருணம் சரியாக இல்லை. மாறாக, அது இன்னும் உண்மையானதாக இல்லை.

சரி, நான் ஏன் ஒரு கலப்பு என்று கேட்கிறேன்? ஏனென்றால் அது இப்போது நாகரீகமாக இருக்கிறதா? ஓரளவிற்கு இருக்கலாம். சேமிக்கவா?

சரி, கொள்கையளவில், ஆனால் கலப்பின தொழில்நுட்பம் KERS சூத்திரத்தை விட இங்கே உள்ளது, அதாவது, டிரைவ் சக்தியில் குறுகிய கால அதிகரிப்பு மற்றும் அதன்படி, ஒரு கார். ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சிக்காக. ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக துல்லியமாக இந்த BMW சிறந்த ஏழு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் டிரைவர் முடுக்கி மிதியை நிறுத்தும்போது, ​​​​X6 AH ஒரு எறிபொருளைப் போல சுடுகிறது.

ஆம், இது நிச்சயமாக மிகைப்படுத்தலாகும், ஆனால் முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர்களில் பல முடுக்கங்களின் போது பயணிகள் (அதே போல் ஓட்டுனர்) வலுவான முடுக்கத்தால் தலைவலி ஏற்படலாம் என்று எழுதுவது மிகையாகாது. நாங்கள் அதை (அல்லது குறிப்பாக) ஓட்டுநர் இன்பம் என்றும் அழைக்கிறோம். கிடைக்கும், ஆனால் நிச்சயமாக அந்த வழியில் ஓட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை.

அத்தகைய செயல்திறன், நிச்சயமாக, மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் அல்லது டீசல் இயந்திரம் மூலம் அடைய முடியும், ஆனால் பின்னர் நாம் எரிபொருள் நுகர்வு முற்றிலும் வேறுபட்ட புள்ளிவிவரங்கள் பற்றி பேசுவோம். நான் இந்த பக்கத்திலிருந்து வேண்டுமென்றே தொடங்குகிறேன் (அல்லது முடிக்கிறேன்). நான் எண்களுடன் (நுகர்வில்) தொடங்கினால், எல்லோரும் அதை பெரிதாகக் கருதுவார்கள் மற்றும் X6 ஏன் கலப்பினமாக்கப்பட்டது என்று ஆச்சரியப்படுவார்கள்.

இருப்பினும், நாம் முதலில் அடிப்படையை நன்கு அறிந்திருப்பதால், எரிபொருள் சேமிப்பு என்ன என்பதை கற்பனை செய்வது எளிது. "லாங்சம் ஃபாரன், கிராஃப்ட்ஸ்டாஃப் ஸ்பேரன்" * என்பது ஃப்ராய்ட் அம் ஃபாரன் அல்ல என்பதை எப்போதும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

குறைந்தபட்சம் வலிமையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள சாத்தியக்கூறுகளை நீங்கள் கற்பனை செய்தால், மற்றும் எக்ஸ் 6 இன் நிறை மற்றும் முன் மேற்பரப்பு பற்றி பேசும் எண்களுக்கு இடையில் ஒரு கணம் பார்த்தால், நெடுஞ்சாலையில் 15 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் என்று தோன்றலாம் (கப்பல் கட்டுப்பாடு பிரேக்கிங் மற்றும் ஓவர் க்ளாக்கிங் இல்லாமல், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 140 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது) மிகவும் ஒழுக்கமான எண். Freud am Fahren இல், இந்த எண்ணிக்கை உடனடியாக 22 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக உயர்கிறது, மேலும் கிராமப்புறங்களில் மிதமான வாகனம் ஓட்டினால், அது 13 ஆகக் குறைகிறது.

இந்த வழியில் உருவாக்கப்பட்ட கலப்பின தொழில்நுட்பம் (அல்லது, KERS ஹோட்டலைப் போன்றது) குறிப்பாக எரிபொருள் சிக்கனத்தில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, ஏனெனில் மிகக் குறைந்த பெட்ரோலுடன் மிதமான வாகனம் ஓட்டுவதால், KERSக்குத் தேவையான கூடுதல் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய போதுமான ஆற்றல் இல்லை. . ஓட்டுநர் உதவி. இந்த பேட்டரி ஒப்பீட்டளவில் சிறியது மற்றும் விரைவாக ரீசார்ஜ் செய்ய முடியும்.

இதைச் செய்வதற்கான விரைவான வழி, அதிக வேகத்தில் ஒரு நாட்டு சாலையில் உள்ளது, அங்கு நீங்கள் அடிக்கடி பிரேக் செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், செயல்முறை தலைகீழாக வேகமாக உள்ளது: நிறைய உதவியுடன், பேட்டரியும் விரைவாக வடிகிறது. நீங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டினாலும் (டிரைவரிடமிருந்து கடினமான உதையைத் தவிர்க்க க்ரூஸ் கன்ட்ரோலைப் பயன்படுத்தி) சிறிது மேல்நோக்கிச் சென்றாலும், ஒரு கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு கூடுதல் பேட்டரி தீர்ந்துவிடும், இதனால் உதவ முடியாது.

இருப்பினும், குறைந்தபட்சம் ஓட்டுநரின் தனிப்பட்ட திருப்திக்காக, மணிக்கு சுமார் 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மற்றும் எரிவாயு இயக்கத்தில் முழு பேட்டரியுடன், அத்தகைய X6 சராசரி ஸ்லோவேனியன் காரைப் போல 80 இல் தொடங்குகிறது என்பதை அறிவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

(மீண்டும் போதுமான அளவு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன்) X6 AH மின்சாரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தி நகரத்திற்கு வெளியே எடுக்கப்படும் போது ஒரு சிறப்பு ஆறுதல் உணர்வும் உள்ளது. ஓட்டுனர் உணரும் காரின் அனைத்து நிறைகளும் சிரமமின்றி முழு அமைதியுடன் நகரும், நிலக்கீல் மீது டயர் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் சத்தத்தில் மட்டுமே, மெதுவாக வேகமடைகிறது.

ஒவ்வொரு சற்றே வேகமான முடுக்கமும் பெட்ரோல் எஞ்சினைத் தொடங்குகிறது, ஆனால் கார் சமமாக நகரும் போது எலக்ட்ரானிக்ஸ் அதை அணைக்க முடியும் (மற்றும் பேட்டரி முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, ​​மெலிந்திருக்கும் போது மற்றும் வலுவான காற்று இல்லாதபோது) 60 கிலோமீட்டர் வரை மணி.

ஏன் BMW என்ற கேள்வியை இங்கு மீண்டும் தொடுகிறோம். ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்தை எப்படிக் கட்டுப்படுத்துவது என்பது அவர்களுக்குத் தெரிந்ததால், பெட்ரோல் எஞ்சின் சிறிதுநேரம் ஆன் மற்றும் ஆஃப் ஆவதை ஓட்டுநர் உணராமலும், ஹைப்ரிட் அசிஸ்டன்ட் ஆன் அல்லது ஆஃப் ஆகாமலும் இருக்கும், சாலை தட்டையாக இருந்தாலும் சரி, வளைவாக இருந்தாலும் சரி, சவாரி சீராகவும் அமைதியாகவும் இருக்கும். , மற்றும் காட்டு. விவேகமான செயல்பாடு ஸ்டாப் & ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் மற்றும் பிரேக் ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் செயல்படுத்துதல் மற்றும் செயலிழக்கச் செய்வதற்கும் பொருந்தும். கண்டிக்க முடியாதது. சுருக்கமாக: அதனால்தான் பிஎம்டபிள்யூ.

ஆனால் இதுவே வேறு வகையான சிக்கலை உருவாக்குகிறது: ஒரே ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பில் உள்ள அனைத்து நவீன சென்சார்களையும் கொண்ட பயணிகள் ஏன் குளிர்ச்சியடைகிறார்கள், இரண்டாவதாக, வசதியாக, மூன்றாவதாக, அதிக வெப்பம் அடைகிறார்கள்.

இருக்கைகளுக்கு ஏன் கிட்டத்தட்ட பக்கவாட்டு ஆதரவு இல்லை, ஏன் கைப்பிடி இல்லை, எந்த கதவுக்கும் மேலே உச்சவரம்பில் கைப்பிடிகள், ஏன், எல்லா அமைப்புகளுடனும், நீண்ட சவாரிக்குப் பிறகு பின்புறம் சோர்வடையாதபடி இருக்கைகளை சரிசெய்ய முடியாது. டேஷ்போர்டின் அடியில் இருந்து ஸ்டீயரிங்கை மெதுவாகத் திருப்பும்போது ஏன் சத்தம் போடுகிறீர்கள்?

இந்த கேள்விக்கு அவர்கள் பிம்வியில் பதிலளிக்க வேண்டும், ஆனால் பிரபலத்தின் அடிப்படையில், பல விஷயங்கள் மனித கட்டமைப்பின் விஷயம், சில சுவை மற்றும் மீண்டும் பழக்கம், மற்றும் சில தனிப்பட்ட (வாகன) வழக்கு, மற்றும் ஒரு நபர் அல்ல. முழு தோற்றம். அப்படியானால், பதில் வெளிப்படையானது: எனவே. எனவே BMW மற்றும் எனவே X6 AH. கெட்ட வார்த்தை!

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

பிஎம்டபிள்யூ ஆக்டிவ்ஹைப்ரிட் எக்ஸ் 6

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	114.550 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	120.408 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	300 கிலோவாட் (407 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	5,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 236 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,9l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	8-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V90° - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 4.395 சிசி? - அதிகபட்ச சக்தி 300 kW (407 hp) 5.500-6.400 rpm இல் - 600-1.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.500 Nm. முன் அச்சு மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - அதிகபட்ச சக்தி 67 kW (91 hp) 2.750 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 260 Nm 0-1.500 rpm இல் - பின்புற அச்சு மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் காந்தம் - அதிகபட்ச சக்தி 63 kW மணிக்கு (86 hp) 2.500 ஆர்பிஎம் - 280–0 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.500 என்எம். முழுமையான அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 357 kW (485 hp) - அதிகபட்ச முறுக்கு 780 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	நான்கு சக்கர இயக்கி - 7-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - முன் டயர்கள் 275/40 R 20 W, பின்புறம் 315/35 R20 W (டன்லப் எஸ்பி ஸ்போர்ட் மேக்ஸ்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 236 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 231 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 3.025 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.877 மிமீ - அகலம் 1.983 மிமீ - உயரம் 1.697 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.933 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 85 எல்.
பெட்டி:	470-1.350 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 31% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.089 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,1 ஆண்டுகள் ( 164 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	236 கிமீ / மணி (VI., VII).
சோதனை நுகர்வு:	19,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,5m
AM அட்டவணை:	39m

மதிப்பீடு

• உரிமையாளர் டைனமிக் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி வாகனம் ஓட்டினால், பணத்தை செலவழிக்க ஒரு சிறந்த வழி. இயக்கி, தவறாமல் வேலை செய்கிறது, மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் அதன்படி, நுகர்வு ஒப்பீட்டளவில் மிதமானது. மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பீம்வேகளில் ஒன்று
  
  
  அவர் அதை சரிபார்க்கும் போது, ​​அவர் அதை விரும்புகிறார்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கலப்பின இயக்கி செயல்திறன்

இயக்கி கட்டுப்பாடு

கலப்பின தொழில்நுட்ப மேலாண்மை

கைப்பிடி: விட்டம், தடிமன்

இயக்க இயக்கம்

உபகரணங்கள்

கியர்பாக்ஸ், மேலும் (கையேடு) மாற்றுதல்

நெகிழ்வு

படத்தை

துணை பேட்டரியின் விரைவான வெளியேற்றம்

கதவுக்கு மேல் கைப்பிடி இல்லை

மோசமான பக்க பிடியுடன் இருக்கை

நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு சோர்வான இருக்கைகள்

தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங்

சில நேரங்களில் (அரிதான சந்தர்ப்பங்களில்) பொத்தானை முதலில் அழுத்திய பிறகு இயந்திரம் தொடங்காது