BMW 645Ci

டிரான்ஸ்மிஷனின் தொடக்கத்தைத் தவிர வேறு ஏதாவது ஒன்றோடு ஆரம்பிக்கலாம். பவேரியன் தயாரிப்பை அற்புதமாக்கும் ஆறில் இரண்டு மிகவும் தகுதியான உறுப்புகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

சக்தி மற்றும் முறுக்கு அடிப்படையில் ஆலை, வில்லில் கட்டப்பட்டது, பெட்ரோல் என்ஜின்களில் நவீன வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் நேரடியாக முதல் இடத்தில் வைக்கும் பல தொழில்நுட்ப தீர்வுகளால் வேறுபடுகிறது. நான் தொழில்நுட்ப விவரங்களுக்கு செல்ல மாட்டேன், ஏனெனில் அவை பட்டியலிடப்பட்டு தொழில்நுட்ப மூலையில் சுருக்கமாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, இந்த கட்டத்தில், இயக்கியில் உள்ளமைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் மற்றும் அறிவு ஏற்படுத்தும் உணர்வுகளில் நான் கவனம் செலுத்துவேன்.

8, 4, 4, 245, 333 மற்றும் 450 என்ற வெற்று எண்கள், இந்த இயந்திரம் பார்வையாளரை எவ்வாறு உணர வைக்கிறது என்பதற்கான சொற்பொழிவு சான்றுகளை விட அதிகம். முதல் எண் எஞ்சின் இடப்பெயர்ச்சி பிரிக்கப்பட்ட சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையை விவரிக்கிறது, இது இரண்டாவது எண்ணின் கீழ் எழுதப்பட்டுள்ளது. மூன்றாவது எண் கிலோவாட்களில் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை விவரிக்கிறது, நான்காவது அதே எண்ணிக்கை, அலகு குதிரைத்திறன் என்பதைத் தவிர, ஐந்தாவது எண் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை விவரிக்கிறது.

இந்த எண்களை அளவிடக்கூடிய உண்மைகளாக நான் மொழிபெயர்த்தால், 0 முதல் 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை 6 வினாடிகளில் (தொழிற்சாலை 2 வினாடிகளுக்கு குறைவாகவும் உறுதியளிக்கிறது) மற்றும் அதிகபட்சமாக 5 கிலோமீட்டர் வேகத்தை ஒரு மணி நேரத்திற்கு மிகத் துல்லியமாகக் காட்டுகிறது. முன் அட்டையின் கீழ் உள்ள தொழிற்துறையின் எண்ணிக்கை மற்றும் நல்ல பொருத்தமானது, அதிகபட்ச வேகத்தில் கூட முடுக்கம் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது என்பதற்கு சான்றாகும், இதனால் பயணிகள் "வேகத்தை" உணர்கிறார்கள், இதன் மூலம் எலக்ட்ரானிக்ஸ் "சிக்ஸ்" முடுக்கத்தை நிறுத்துகிறது மணிக்கு 8 கிமீ வேகம்.

645Ci இல் உள்ள ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி 260 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் நிறுத்த வாய்ப்புள்ளது என்று வாதிட நான் முனைந்தேன். அதாவது, இந்த தேவையற்ற வேக வரம்பை எலக்ட்ரானிக்ஸில் குறிப்பிடவில்லை என்றால். நவீன டர்போ டீசல் என்ஜின்கள் கூட வெட்கப்படாது என்பதை இயந்திரம் அதன் சக்திவாய்ந்த நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் முழு ரெவ் வரம்பிலும் சமாதானப்படுத்துகிறது.

700 நிமிட மெயின் ஷாஃப்ட் சும்மா இருந்து 6500 ஆர்பிஎம் வரை பரந்த அளவில் நெகிழ்வுத்தன்மை இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இயந்திரத்தின் குறுகிய வரம்பில் மட்டுமே மிகவும் திறம்பட உதைக்கும் இன்னும் சக்திவாய்ந்த டர்போடீசல் அணைக்கப்படுகிறது. சுமார் 1500 முதல் (இந்த எண்ணிக்கை பல டீசல் என்ஜின்களுக்கு மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது) நிமிடத்திற்கு அதிகபட்சம் 4000 முக்கிய தண்டு புரட்சிகள் வரை.

நீங்கள் முன் அட்டையைத் திறந்து இயந்திரத்தைச் சுற்றிப் பார்க்கும்போது, ​​வி-சிலிண்டர்களுக்கு இயந்திரம் மற்றும் ரேடியேட்டர்களுக்கு இடையில் மூக்கில் இன்னும் ஒரு இடைவெளி இருப்பதைக் காணலாம் அல்லது வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், (கூட அதிக சக்தி வாய்ந்தது) V-XNUMX.

நிச்சயமாக, பவேரியர்கள் இந்த இடத்தை பயன்படுத்தாமல் விட்டுவிட மாட்டார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் ஏற்கனவே M6 மாடலில் (அல்லது ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட) ஒரு பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை உருவாக்கியுள்ளனர். பிந்தையது எவ்வளவு வேகமாக இருக்கும், நான் சிந்திக்க விரும்பவில்லை, ஏனென்றால் அனைத்து பந்தய விருப்பங்களும் 4Ci இன் 4 லிட்டர் எஞ்சினால் சரியாக நிறைவேறும்.

டெஸ்ட் காரில் உள்ள இன்ஜின் ஒரு சிறந்த ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது பொதுவாக பீம்வீ தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் போலவே சீராகவும் விரைவாகவும் மாறுகிறது. நான் கியர்பாக்ஸை 95 சதவிகிதம் மன்னித்தால் அல்லது என்ஜின் சிவப்பு வயலை அடைந்ததும் மேனுவல் முறையில் கூட அது மாறிவிடும் என்ற உண்மையை கூட நான் வரவேற்றால், மூலைகளில் ரேசிங் அட்ரினலின் அவசரத்தில் அந்த நடத்தை ஊக்கமளிக்காது.

முடுக்கத்தின் போது, ​​டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு மூலையில் நுழைவதற்கு முன்பே அதிக கியருக்கு மாறுகிறது, டிரைவர் ஏற்கனவே முடுக்கி மிதி வெளியிட்டிருந்தாலும் கூட. டிரான்ஸ்மிஷனை மீண்டும் கீழ்நோக்கி மாற்றுவதை சமாதானப்படுத்த, வாகன வேகத்தை சிறிது குறைக்க வேண்டும். இது வழக்கமாக ஒரு மூலையின் நடுவில் நடக்கும், இது ஓட்டுநர் ஸ்திரத்தன்மைக்கு உகந்ததல்ல, ஏனெனில் டிரைவ்டிரெயினில் இதுபோன்ற அதிர்ச்சிகள் கடுமையானதாக இருக்கும் மற்றும் வாகனத்தை சமநிலைப்படுத்தாது.

எனவே, ஒரு நிலையான கையேடு டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு கார்னிங் மிகவும் பொருத்தமானது, அதே நேரத்தில் மற்ற எல்லா ஓட்டுநர் நிலைகளிலும் தானியங்கி பரிமாற்றம் கோதே வரம்புடன் சரியாக பொருந்தும்.

4 லிட்டர் வி -4 மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும் என்று யார் நினைத்திருப்பார்கள். பத்து நூறு கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாக நடக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் கற்பனாவாதமானது, ஆனால் வலது பாதத்தைப் பயன்படுத்தி XNUMX கிலோமீட்டருக்கு நல்ல பதினொரு லிட்டர் எட்டவில்லை.

நிச்சயமாக, ஒரு கனமான கால் கொண்ட நுகர்வு விரைவாக இருபதை நெருங்குகிறது, ஆனால் சராசரியாக அது 14 கிலோமீட்டருக்கு 5 லிட்டர் சுற்றி வருகிறது. எவ்வாறாயினும், எரிபொருள் தொட்டி புரிந்துகொள்ள முடியாத அளவிற்கு சிறியதாக உள்ளது, இதன் அளவு எழுபது லிட்டர் ஆகும், மற்றும் சராசரியாக மதிப்பிடப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு இயக்கி குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு 100 கிலோமீட்டருக்கும் அல்லது அதற்கு முன்னதாக எரிவாயு நிலையத்திற்குச் செல்லும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.

தொடக்கத்தில், புதிய பவேரியன் கூபேயின் இரண்டு மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றுதான் டிரான்ஸ்மிஷன் என்று நான் எழுதினேன், இது முழு தொகுப்பின் அற்புதமான தன்மையை நியாயப்படுத்துகிறது. இரண்டாவது ஹெல்ம்ஸ்மேனுடன் சேஸ்ஸாக மட்டுமே இருக்க முடியும். முனிச் மக்கள் இந்த பகுதியில் உலகம் முழுவதிலுமிருந்து பாராட்டுகளை சரியாக சேகரிக்கிறார்கள் என்பது புதிய ஆறு மூலம் மீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

அவர்களின் முன்னேற்றம் டைனமிக் டிரைவ் மற்றும் ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் யோசனைகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. முதலாவது, மூலைகளில் மிகக் குறைந்த உடல் சாய்ந்திருப்பதைக் கவனித்துக்கொள்கிறது, இரண்டாவது ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட திருப்பத்திற்கும் ஸ்டீயரிங் கியரை சரிசெய்வதைக் கவனித்துக்கொள்கிறது (இரண்டின் விரிவான விளக்கம் தொழில்நுட்ப மூலையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது).

சஸ்பென்ஷன் பெரும்பாலும் ஸ்போர்ட்டி விறைப்புக்காக ட்யூன் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் இதன் விளைவாக, கார் எந்த சூழ்நிலையிலும் அசcomfortகரியத்தை ஏற்படுத்தாது. இன்டர்சிட்டி சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது குறுகிய மற்றும் கூர்மையான புடைப்புகளில் சிரமமாக இருக்கும், ஆனால் மறுபுறம், நெடுஞ்சாலைகளில் கிலோமீட்டர்கள் குவிந்து, அதிக பயண வேகம் காரணமாக, நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் உங்கள் இலக்கை அடைய வசதியாக இருக்கும்.

கார் கார்னிங் செய்யும் போது கூட இரண்டு முகங்களைக் காட்டுகிறது. இங்கே, ஆறிலிருந்து அடித்தளத்தின் வெவ்வேறு குணங்கள் வெவ்வேறு கதாபாத்திரங்களை மனதில் கொண்டு வருகின்றன. பொதுவாக, கூபே ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் காரைப் போல செயல்படுகிறது, ஏனெனில் அது கார்னர் செய்யும் போது (அண்டர்ஸ்டியர்) முன் முனையில் அழுத்துகிறது. எரிவாயுவைச் சேர்ப்பதன் மூலம் நீங்கள் அவரை அதிகமாக்குவீர்கள் என்று நீங்கள் நினைத்தால், மீண்டும் சிந்தியுங்கள்.

பின்னர் வெளிப்புற சக்கரம் தரையில் நன்றாக ஒட்டிக்கொண்டது, இதன் விளைவாக (டிஎஸ்சி நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு அணைக்கப்படும் போது) உள் சக்கரம் பின்புறம் முழுவதும் சறுக்குவதை விட வெற்று இடமாக மாறும். ஒரு வழக்கமான இயந்திர வேறுபாடு பூட்டு இங்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் கடந்த சில ஆண்டுகளாக இது ஸ்போர்டியர் எம் மாடல்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

அதனால்தான் வழுக்கும் மேற்பரப்பில் உள்ள வேறுபட்ட பூட்டை நீங்கள் தவறவிடாதீர்கள். அங்கு ஆறு, பெரிய குதிரைப்படை உதவியுடன், மிக விரைவாக ஒரு பின்புற சக்கர டிரைவ் ஆகிறது. ... பிஎம்டபிள்யூ. மென்மையான நடைபாதையில், இரண்டு பின்புற சக்கரங்களும் மிக வேகமாக ஒன்றாக சறுக்குகின்றன, எனவே ஓவர்ஸ்டியர் ஒரு பெரிய பிரச்சினையாக இருக்கக்கூடாது.

இருப்பினும், விரும்பத்தகாத தருணங்களைக் குறைப்பதற்காக (குறைந்த அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களுக்கு), செயலில் உள்ள ஸ்டீயரிங் அமைப்பு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. குறைந்த வேகத்தில், இது ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தில் அதிக நேரடியான டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது வழக்கம்போல பின்புறத்தைக் கட்டுப்படுத்தும்போது குறைவான ஸ்டீயரிங் சுழலும்.

ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங்கின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், அது முன் சக்கரங்களின் ஸ்டீயரிங் கோணத்தை ஓவர்ஸ்டீயர் அல்லது அண்டர்ஸ்டீயர் நிலைகளில் கழிக்கலாம் அல்லது சேர்க்கலாம், இது வாகனத்தை இன்னும் வேகமாக நிலைநிறுத்துகிறது (டிஎஸ்சி அணைக்கப்படும் போதும்). இந்த தானியங்கி தலைப்பு திருத்தம் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுனர்களுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, ஆனால் அவர்கள் அதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு காரை இன்னும் பக்கவாட்டில் சறுக்கிவிடுவார்கள், இது முதல் வகுப்பு ஓட்டுநர் இன்பத்திற்கு போதுமானதாக இருக்கும்.

இருப்பினும், ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் செயல்பாடு பலவீனமான இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. வழக்கமான பீம்வீ ஸ்டீயரிங் உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அது பின்னூட்டத்தில் சில "தூய்மையை" இழக்கிறது, ஆனால் ரன்களுடன் நீங்கள் பழகி, அதன் உடனடித்தன்மையை மேலும் மேலும் பாராட்டுகிறீர்கள்.

எனவே கார் சாலையில் உறுதியளிப்பதை விட அதிகமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் உட்புறத்தைப் பற்றி என்ன? 645 சிஐ நான்கு பயணிகளுக்குப் பயன்பட வேண்டும் என்று விரும்புகிறது, ஆனால் ஓரளவு மட்டுமே வெற்றி பெறுகிறது. பெம்வேஜில் உள்ள மக்களால் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, அவர் 2 + 2 என்ற சொற்பொழிவு மதிப்பீட்டை வழங்கினார், பிரச்சனை முக்கியமாக பின் இருக்கைகளில் உள்ள இடத்தில்தான் உள்ளது, அங்கு வழக்கமாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இடம் 1 வரை உயரம் உள்ளவர்களுக்கு மட்டுமே போதுமானது மீட்டர்.

ஒரு முன்நிபந்தனை முன் இருக்கைகளின் நிலை, இது மிகவும் பின்னால் தள்ளப்படக்கூடாது. அளவைப் பொருட்படுத்தாமல், வெவ்வேறு வகையான இருக்கைகளைப் பெறுவது அனைவருக்கும் ஜிம்னாஸ்டிக் சாதனையாக இருக்கும். முன் இருக்கைகள் முன்னோக்கி சறுக்குகின்றன, ஆனால் இருக்கைக்கும் வாசலுக்கும் இடையிலான இடைவெளி பெரிதாக இல்லை. முன்புற பயணிகளும் சிக்ஸ் கூப்பியின் தன்மையை அனுபவிப்பார்கள், ஏனெனில் ஏற்கனவே குறைந்த கூரை விருப்ப கண்ணாடி கூரை ஜன்னலால் மேலும் குறைக்கப்படுகிறது.

645 சிஐ கூபே கேபினில் உபயோகத்தை பெரிதாக அதிகரிக்காது என்பதையும் அரிய சேமிப்பு இடத்தால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் சிறியது. இருப்பினும், ஒரு கூபே இல்லை, சிக்ஸ் உடற்பகுதியில் துண்டிக்கப்படுகிறது. அங்கு, பின்புற அலமாரியை (படிக்க: துவக்க மூடி) உயர்த்தும்போது, ​​450 லிட்டர் துளை தோன்றுகிறது, இது எல்லா பக்கங்களிலும் உயர்தர வேலருடன் செயலாக்கப்படுகிறது.

645Ci உண்மையிலேயே அருமையான கார் என்பதை நான் ஏற்கனவே உங்களுக்கு உணர்த்தியிருக்கிறேன் என்று நம்புகிறேன். நிச்சயமாக, மற்ற காரைப் போலவே, அதன் குறைபாடுகளும் உள்ளன, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அசௌகரியங்கள் (கடுமையான சேஸ், கேபினில் சிறிய இடம்) முக்கியமாக கூபே காரின் வடிவமைப்போடு தொடர்புடையது.

மேலும் "சிக்ஸ்" பெரும்பாலும் வளரும் தந்தை அல்லது தாய்க்காக ஒரு பெரிய குடும்பத்தை அழைத்துச் செல்ல விரும்பவில்லை, அவர்கள் ஞாயிற்றுக்கிழமை மலைப்பயணத்திற்கு செல்ல விரும்புவதால், மேற்கூறிய குறைபாடுகளும் அவற்றின் பொருத்தத்தை இழக்கின்றன.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இலக்கு குழு பணக்கார தொழில்முனைவோராகவும், நடுத்தர வயதில் வெற்றிகரமான மனிதர்களாகவும் (40 முதல் 55 வயது வரை) இருக்க வேண்டும், அவர்கள் அத்தகைய விலையுயர்ந்த காரை வாங்க முடியும், பின்னர் பக்கவாட்டு சாலைகளில் அற்புதமான ஓட்டுதலை அனுபவிக்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, மாரிபோரிலிருந்து போர்டோரோஸ் வரை. போர்டோரோஸின் பிரதான கரையின் பூச்சு வரியில், அவை வழிப்போக்கர்களின் பொறாமை கொண்ட பார்வையாக மாறும்.

நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன் - BMW 645Ci: பையன், பையன், அற்புதம்!

தொழில்நுட்ப மூலையில்

டைனமிக் டிரைவ்

டைனமிக் டிரைவ் சிஸ்டத்தின் பணி, மூலைமுடுக்கும்போது உடலின் பக்கவாட்டு சாய்வைக் குறைப்பதாகும். முன் மற்றும் பின்புற எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் "வெட்டப்படுகின்றன", மேலும் அவற்றின் பகுதிகளுக்கு இடையில் ஒரு சிறப்பு ஹைட்ராலிக் உறுப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது நிலைப்படுத்தியை ஒரு வளைவில் ஓவர்லோட் செய்து அதன் மூலம் காரின் குறுக்கு சாய்வைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

செயலில் திசைமாற்றி

டைனமிக் டிரைவைப் போலவே, ஸ்டீரிங் நெடுவரிசையும் வெட்டப்பட்டது, தவிர இரண்டு ஸ்ட்ரட் பாகங்களுக்கு இடையில் ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் மின்சார மோட்டார் ஒரு மூலையில் சக்கரங்களின் சுழற்சியை அதிகரிக்கவோ குறைக்கவோ முடியும். சொல்லப்போனால், BMW டிரைவருக்கு எண்ணற்ற திருப்பங்களுக்கு எண்ணற்ற ஸ்டீயரிங் வழங்கியது என்று கூறலாம். முழு அமைப்பும் ஒரு சுய-பூட்டு ஸ்ப்ராக்கெட் மூலம் பாதுகாப்பாக நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சிஸ்டம் செயலிழந்தால், ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் இல்லாமல் டிரைவர் விடப்படவில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது.

இலகுரக கட்டுமானம்

5 சீரிஸ் செடான் போலவே, ஆறு அச்சுகளும், வாகனத்தின் முன்பக்கமும் (முன்பக்கப் பெரிய தலை வரை) இலகுரக அலுமினியத்தால் ஆனது. கதவு மற்றும் பேட்டை இரண்டும் அலுமினியத்தால் ஆனவை. அலுமினியத்திற்கு பதிலாக, தெர்மோபிளாஸ்டிக் முன் ஃபெண்டர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. பின் அட்டையும் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது; உண்மையில், இது பவேரியர்கள் சுருக்கமாக SMC (தாள் மோல்டிங் கலவை) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வகை கலப்பு கண்ணாடியிழை ஆகும்.

இயந்திரம்

மூக்கில் உள்ள எட்டு சிலிண்டர் 645Ci இன்ஜின் வாகனப் பொறியியலின் உச்சம். வால்வெட்ரானிக் அமைப்பு த்ரோட்டில் வால்வை மாற்றுகிறது மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் இயக்கத்தை தொடர்ந்து சரிசெய்வதன் மூலம், உட்கொள்ளும் அமைப்பு இழப்புகளைக் குறைத்து இயந்திரத்தை சேமிக்கிறது.

இரட்டை வானோஸ் அமைப்பு தொடர்ந்து உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகளின் தொடக்க கோணங்களை சரிசெய்கிறது. இரட்டை வானோஸைப் போலவே, எல்லையற்ற மாறி உறிஞ்சும் துறைமுக நீளம் சிறந்த சக்தி மற்றும் முறுக்கு வளைவை வழங்குகிறது.

பீட்டர் ஹுமார்

சாஷா கபெடனோவிச் புகைப்படம்.

இரண்டாவது கருத்து

மாதேவ் கொரோஷெக்

அவனிடம் என்ன இருக்கிறது, அவனால் என்ன செய்ய முடியும் என்ற வதந்திகள் முழு முட்டாள்தனம். "ஆறு", இந்த வகுப்பின் கூபே பற்றி நாம் பேசினால், பரிபூரணத்திற்கு அருகில் உள்ளது. எது சரியானதல்ல? உதாரணமாக, கேபினில் இயந்திரத்தின் ஒலி இருப்பது. இவ்வளவு சிறப்பாக டியூன் செய்யப்பட்ட எட்டு சிலிண்டர் ஆர்கெஸ்ட்ரா, கேபினின் பின்புறத்தில் எங்காவது தன்னை விளம்பரப்படுத்திக் கொள்வதும், வளிமண்டலத்தில் தொலைந்து போவதும் நியாயமற்றது.

வின்கோ கெர்ன்க்

நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்: முனிச்சில் எங்கோ, அங்கு, "நான்கு சிலிண்டர்களில்", ஒரு கார் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்று ஒரு சுவாரஸ்யமான யோசனை உள்ள ஒரு மனிதன் அமர்ந்திருக்கிறான். என்னுடையதை மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. எனவே: ஆம், நான் செய்வேன். ஒரு வருடத்திற்கு டோல் மற்றும் காப்பீடு வழங்கப்படும் வரை.

துசன் லுகிக்

முதல் (மற்றும் ஒரே புகார்) உச்சவரம்பு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மற்றும் கார் மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மலை மீது செல்லும் போது, ​​நீங்கள் தலைவலி பெறலாம். செயலில் உள்ள ஸ்டீயரிங்? சிறந்தது, நீங்கள் ஒரு குறுகிய சாலையில் திரும்பத் தொடங்கும் போது தான் அதை உணர நிறைய பயிற்சி தேவை. நீங்கள் உங்கள் பட்டைத் துடைக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​விஷயங்களைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க நீங்கள் ஸ்டீயரிங் எவ்வளவு திரும்ப வேண்டும் என்பதை அளவிடுவது கடினம். மீதமுள்ள கார், 1 முதல் 5 அளவில், ஒரு சுத்தமான பத்துக்கு தகுதியானது!

BMW 645Ci

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ ஆக்டிவ் லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	86.763,48 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	110.478,22 €
சக்தி:	245 கிலோவாட் (333 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	5,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10.9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள், துரு மீது 6 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	312,97 €
எரிபொருள்:	11.653,73 €
டயர்கள் (1)	8.178,18 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	(4 ஆண்டுகள்) € 74.695,38
கட்டாய காப்பீடு:	3.879,15 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	12.987,82 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 113.392,57 1,13 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	8-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V-90° - பெட்ரோல் - நீளவாக்கில் முன் பொருத்தப்பட்ட - போர் & ஸ்ட்ரோக் 92,0×82,7mm - இடப்பெயர்ச்சி 4398cc - சுருக்க விகிதம் 3:10,0 - அதிகபட்ச ஆற்றல் 1kW (245 hp வேகத்தில் 333 hp) அதிகபட்ச சக்தி 6100 m / s இல் - குறிப்பிட்ட சக்தி 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - 75,8 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 450 Nm - தலையில் 3600 × 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - 2 × Vanos - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - பல -புள்ளி ஊசி - வால்வெட்ரானிக்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 6-வேகம் - கியர் விகிதம் I. 4,170 2,340; II. 1,520 மணிநேரம்; III. 1,140 மணிநேரம்; IV. 0,870 மணிநேரம்; வி. 0,690; VI. 3,400; தலைகீழ் 3,460 - வேறுபாடு 8 - முன் சக்கரங்கள் 18J × 9; பின்புற 18J × 245 - முன் டயர்கள் 45/18 R 275W; பின்புறம் 40/18 R 2,04 W, உருளும் தூரம் 1000 மீ - VI இல் வேகம். கியர்கள் 51,3 rpm XNUMX km / h.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 5,8 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	கூபே - 2 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், இலை நீரூற்றுகள், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், சாய்ந்த தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி (டைனமிக் டிரைவ்) - பின்புற தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், வசந்த கால்கள், கீழே இருந்து முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், மேலே இருந்து இரண்டு குறுக்கு விட்டங்கள் , ஸ்டெபிலைசர் டிரைவ்) - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற சக்கரங்களில் பின்புற மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் (ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங்), பவர் ஸ்டீயரிங், 1,7-3,5 உச்சநிலைகளுக்கு இடையே .XNUMX திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1695 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2065 கிலோ - டிரெய்லர் இழுத்தல் இல்லை - கூரை ஏற்றுதல் இல்லை.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1855 மிமீ - முன் பாதை 1558 மிமீ - பின்புற பாதை 1592 மிமீ - தரை அனுமதி 11,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1530 மிமீ, பின்புறம் 1350 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 450-500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 430 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5L) AM ஸ்டாண்டர்ட் செட் மூலம் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / பிசின்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பொடென்சா RE 050A
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,4 ஆண்டுகள் ( 162 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	25,7 ஆண்டுகள் ( 211 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (வி. VI இல்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	11,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	19,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	14,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	61,7m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,2m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (368/420)

• இறுதி முடிவு ஆச்சரியமாக இல்லை. ஒரு விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுலா கூப்பேயின் சிறப்பான ஐந்து சொற்பொழிவு சான்றுகளின் சிறந்த குறி. ஓட்டுநர் இன்பம் அனைத்து நிலைகளிலும் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. அல்லது, "ஒரு" வார்த்தையில் சொல்வதற்கு; பையன், பையன் ... அருமை!

• வெளிப்புறம் (14/15)

  புகைப்படங்கள் நம்பமுடியாதவை, ஆனால் உண்மையில் கார் அழகாக இருக்கிறது. கதவை சற்று இறுக்கமாக மூடுவதால் மட்டுமே வேலைத்திறன் ஓரளவு சீரழிந்துள்ளது.

• உள்துறை (122/140)

  அவர் ஒரு கூம்பைப் போல தோற்றமளிக்கிறார், பயனற்றவர் மற்றும் பிம்வி போல உன்னதமானவர். தண்டு வியக்கத்தக்க வகையில் விசாலமானது. பணிச்சூழலியல் மேம்படுத்தப்பட்ட iDrive க்கு சிறந்த நன்றி.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (40
  
  
  / 40)

  பெறப்பட்ட அனைத்து புள்ளிகளும் ஒரு சிறந்த இயந்திரம் மற்றும் ஒரு சிறந்த கியர்பாக்ஸின் சிறந்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கலவையின் சொற்பொழிவு சான்றாகும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (94
  
  
  / 95)

  செயலில் உள்ள ஸ்டீயரிங் தவறவிட்ட புள்ளிக்கு காரணம். இது ஒரு சிறந்த வழக்கமான பீம்வீ ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து சில தூய்மையான கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளது. கார் ஒரு பயண விளையாட்டு வீரர்.

• செயல்திறன் (34/35)

  ஆலை உறுதியளிப்பதை விட நான்கு பத்தில் வேகமாக முடுக்கிவிட்டதாக நாங்கள் மட்டுமே குற்றம் சாட்டுகிறோம். நாங்கள் நம்மை நாமே கேட்டுக்கொள்கிறோம்: ஏன் சரியாக எம் 6?

• பாதுகாப்பு (20/45)

  பிரேக்குகள் நன்றாக உள்ளன, பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் சரியானவை. இது மோசமான பின்புற தெரிவுநிலையின் ஒரு விஷயம், ஆனால் உள்ளமைக்கப்பட்ட பார்க்கிங் உதவியுடன் விரக்தி ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

• பொருளாதாரம்

  அடிப்படை 645Ci ஏற்கனவே விலை உயர்ந்தது, ஆனால் அது அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும். எரிபொருள் நுகர்வு ஏற்கத்தக்கது மற்றும் செலவில் திட்டமிடப்பட்ட வீழ்ச்சி பெரியது. இந்த பணத்திற்கு, அதிக உத்தரவாதங்கள் இருக்க வேண்டும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி

இயந்திரம்

பரவும் முறை

சேஸ்பீடம்

நிலை மற்றும் முறையீடு

டைனமிக் டிரைவ்

செயலில் திசைமாற்றி

தண்டு அளவு (கூபே)

இயந்திர ஒலி

பணிச்சூழலியல் (iDrive)

மோசமான சாலையில் சங்கடமான சேஸ்

உள் (இல்லை) திறன்

சிறிய எரிபொருள் தொட்டி

பிடிசி எச்சரிக்கை மிகவும் சத்தமாக

விலை