டெஸ்ட் டிரைவ் பிஎம்டபிள்யூ 635 சிஎஸ்ஐ: சில நேரங்களில் அற்புதங்கள் நடக்கும்

கட்டுக்கதையை முறியடிக்கத் தவறியது எப்படி - ஒரு இளம் வாகனப் படைவீரனைச் சந்தித்தல்

கிளாசிக் கார் உரிமையாளர்கள் மற்றும் சேகரிப்பாளர்கள் ஒரு சிறப்பு இனம். அவர்களில் பெரும்பாலோர் அனுபவம் மற்றும் திடமான திறன்களைக் கொண்டுள்ளனர், பல வாழ்க்கை சூழ்நிலைகளில் நிதானமான தோற்றமும் நல்ல தீர்ப்பும் தேவை. இன்னும் ஆயிரக்கணக்கான பதிப்புகளில் சொல்லப்பட்ட கதையைக் கேட்க அவர்கள் ஒளிரும் முகங்களுடன் தயாராக உள்ளனர் - எப்படி எங்கும் இல்லாமல், ஒரு அதிசயம் போல, பல ஆண்டுகளாக சரியாகப் பாதுகாக்கப்பட்டு பல கிலோமீட்டர்கள் தோன்றிய ஒரு கார், நல்ல நிலையில் உள்ளது. அதை ஓட்ட விரும்பாத வயதானவர்களை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள் ...

விலைமதிப்பற்ற இரும்பு விரும்பிகளின் இந்த பலவீனத்தை அறிந்தால், அத்தகைய கதையை கூர்மையான சந்தேகத்துடன் நடத்துவது இயற்கையானது. உண்மையில், 35 வயது இளைஞனின் கதையை நீங்கள் எப்படி விரும்புகிறீர்கள்? BMW 635 CSi, சமீபத்தில் முழு நிலையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, 14 ஆண்டுகளாக இயக்கப்படவில்லை, ஆனால் செல்ல தயாரா? தொழிற்சாலை கிட்டில் இருந்து தேய்ந்த பிரேக் பேட்களுடன் கூட உடலில் துரு இல்லை, இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் - கவனம்! - இந்த வாகன அதிசயம் 23 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது!

ஆட்டோமொபைல் சதித்திட்டத்துடன் கூடிய நகர்ப்புற புராணக்கதை என்று நாம் வகைப்படுத்த விரும்புகிறோம் என்று வைத்துக்கொள்வோம், தகவல் மிகவும் தீவிரமான மூலத்திலிருந்து வரவில்லை என்றால் - திரு. . ஜாகுவார்-பி.ஜி. ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் பத்திரிகையின் பழைய வாசகர்களுக்கு, அவர் 2007 மற்றும் 2008 இல் கிளப்பின் பயண அறிக்கைகள் மற்றும் அவரது கச்சிதமாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஜாகுவார் XJ 40 இன் விளக்கக்காட்சியிலிருந்து நீண்டகாலமாக அறிந்தவர். எனவே சந்தேகங்கள் மேலோங்க விடாமல், நாங்கள் திரு. இந்த முறை ஒரு அதிசயம் உண்மையில் நடந்தது என்ற நம்பிக்கையில் மிலானோவ் ஒரு புகைப்பட அமர்விற்கான தேதி.

எங்கள் பழக்கமான அடர் சிவப்பு ஜாகுவாரிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத ஒரு நிலத்தடி கேரேஜில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது பால் ப்ரேக்கின் நம்பிக்கையான கையொப்பத்துடன் ஒரு ஒளி பழுப்பு நிற பி.எம்.டபிள்யூ. குரோம் மற்றும் பிற பளபளப்பான விவரங்கள் விளக்குகளின் வெளிச்சத்தில் பிரகாசிக்கின்றன மற்றும் வரவிருக்கும் கார் விடுமுறையின் உணர்வை உருவாக்குகின்றன. நாம் தோல் இருக்கைகளை அடையும்போது, ​​நாங்கள் மாடிக்குச் செல்லும்போது, ​​சோதனைக் கார்களிலிருந்து நமக்குத் தெரிந்த புதிய அமைப்பின் வாசனையை நாம் ஆழ்மனதில் எதிர்பார்க்கிறோம். இது நிச்சயமாக நடக்காது, ஆனால் 35 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாங்கள் ஓட்டி வந்த கார் டிங்கோல்பிங் ஆலையை விட்டு வெளியேறியது என்று இன்னும் நம்பவில்லை.

புதுப்பிக்கப்பட்ட "ஆறு" இல் இது முதல் இயக்கிகளில் ஒன்றாகும், எனவே திரு. இருப்பினும், அவரது அடர்த்தியான குரல் ஒரு விளையாட்டு மனப்பான்மையை உருவாக்குகிறது, அந்த நேரத்தில் அவர் மிகவும் வலுவான மற்றும் அதிக விலை கொண்ட போட்டியாளர்களை மதிக்கிறார். ஆட்டோ மோட்டார் அன்ட் ஸ்போர்ட் டெஸ்டில் (218/20), 1978 சிஎஸ்ஐ தைரியமாக எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சினைப் பெறுகிறது. போர்ஷே 635 மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 928 எஸ்எல்சி 450 உடன் 5.0 ஹெச்பி மேலும் மணிக்கு 240 கிமீ வேகத்தில் அது போர்ஷேவுக்கு சமம் மற்றும் மெர்சிடிஸை விட முன்னால் உள்ளது, மேலும் 100 கிமீ / மணி வரை அது அதன் ஸ்டட்கர்ட் போட்டியாளர்களை விட இரண்டு வினாடிகள் வேகமாக இருக்கும்.

நள்ளிரவு அதிர்ஷ்டம்

திடீரென்று அவரது கவர்ச்சியுடன் அப்படியே எழுந்திருக்கும் இந்த ஹீரோவுடனான சந்திப்பை நாங்கள் தொடர்ந்தால், அவரது கிட்டத்தட்ட மந்திர உயிர்வாழ்வைப் பற்றி மேலும் அறிய நாங்கள் காத்திருக்க முடியாது. உரிமையாளரின் கருத்துக்களிலிருந்து, கார் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாக இல்லை என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம், மேலும் அதன் பாவம் செய்ய முடியாத நிலை பல சூழ்நிலைகளின் மகிழ்ச்சியான தற்செயல் காரணமாகும். நிச்சயமாக, யாருடைய கதையை நாம் கேட்கப்போகிறோமோ அந்த நபரின் விருப்பம், உற்சாகம் மற்றும் பிடிவாதமான அர்ப்பணிப்பு.

"காரின் தீம் என்னை விட்டு விலகவில்லை," என்று திரு. மிலானோவ் தொடங்குகிறார், "ஜாகுவார் பிராண்டின் மீதான எனது ஆர்வத்திற்கு மேலதிகமாக, பணத்தை மட்டுமல்ல, நேரத்தையும், முயற்சியையும் முதலீடு செய்யும் மற்றொரு உன்னதத்தை நான் எப்போதும் பெற விரும்பினேன். ஆசை. அவளை மகிழ்ச்சி மற்றும் மகிழ்ச்சியான நிலைக்கு கொண்டு வாருங்கள். உலகம் முழுவதிலுமிருந்து சுமார் 350 டீலர்களின் தரவுத்தளத்தை உருவாக்கினேன், ஒரு இரவு சுமார் 11 மணியளவில், அவர்களின் பக்கங்களை இணையத்தில் உலாவும்போது, ​​​​இந்த BMW ஐக் கண்டேன். நான் உண்மையில் தூக்கத்தை இழந்தேன்! இது டச்சு நிறுவனமான The Gallery Brummen ஆல் வழங்கப்பட்டது, இது எந்த நேரத்திலும் அதன் வகைப்படுத்தலில் சுமார் 350 கிளாசிக் கார்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அனைத்து முக்கிய கிளாசிக் கார் கண்காட்சிகளிலும் பரவலாக குறிப்பிடப்படுகிறது.

டீலர்கள் நிறைய புகைப்படங்களைப் பதிவேற்றியுள்ளனர் - நியாயமாகச் சொல்வதானால் - அவர்களில் சிலர் காரைக் கீழே காட்டியுள்ளனர். அத்தகைய புகைப்படங்கள் நிறுவனங்களில் எப்போதும் கிடைக்காது, ஆனால் அவை என்னை வென்றன. எனக்கு கூடுதல் புகைப்படங்களை அனுப்பச் சொன்னேன், நான் அவர்களைப் பார்த்ததும் எனக்கு ஒப்பந்தத்தை அனுப்பச் சொன்னேன்.

நான் காரை வாங்கி அது பல்கேரியாவுக்கு வந்த பிறகு, நான் எனது தப்பெண்ணங்களை கைவிட்டு, அனைத்து அணிந்திருக்கும் பாகங்கள் - பிரேக் பேட்கள், டிஸ்க்குகள் போன்றவற்றை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. கார் சிறப்பாக இல்லாவிட்டாலும், சிறந்த தொழில்நுட்ப நிலையில் இருந்தது.

கார் 23 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது! அவளுக்கு 538 வயது, மூன்று உரிமையாளர்கள் ஒரு மைல் அல்லது இரண்டு இடைவெளியில் வசிக்கிறார்கள், அவர்களின் முகவரிகள் அனைத்தும் லேக் கோமோவுக்கு அருகில் உள்ளன, ஆனால் சுவிட்சர்லாந்தில், ஒரு சிறந்த பகுதியில். காலநிலை அதிக இத்தாலிய மொழியாக இருப்பதால் கார்கள் அங்கு ஆபத்தில் குறைவாக இருப்பது இந்த பிராந்தியத்தின் சிறப்பியல்பு. டிசம்பர் 35 இல் பி.எம்.டபிள்யூ 635 சி.எஸ்.ஐ பதிவேட்டில் இருந்து அகற்றப்பட்டதாகக் கூறிய கடைசி உரிமையாளர் 2002 இல் பிறந்தார்.

பதிவுசெய்த பிறகு, கார் நகரவில்லை, சேவை செய்யப்படவில்லை. நான் அதை ஜனவரி 2016 இல் வாங்கினேன், அதாவது, கார் 14 ஆண்டுகளாக கேரேஜில் இருந்தது. கடந்த ஆண்டு ஒரு டச்சு வர்த்தகர் அதை சுவிட்சர்லாந்தில் வாங்கினார், நான் ஏற்கனவே நெதர்லாந்தில் ஒரு ஐரோப்பிய நாடாக வாங்கினேன், அதாவது நான் வாட் செலுத்த வேண்டியதில்லை. "

அதிர்ஷ்டவசமாக சிக்கல்களைத் தவிர்த்தார்

635 சிஎஸ்ஐ மாதிரியின் வரலாற்றைப் பற்றிய தனது சொந்த ஆராய்ச்சியின் தரவுகளுடன் எங்கள் உரையாசிரியர் படிப்படியாக தலைப்பை விரிவுபடுத்துகிறார், இது அவரது விதியாக மாறியது.

"இந்த கார் லட்சிய சுவிஸ் சந்தைக்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் நாட்டின் வெப்பமான பகுதியில் அதன் வாழ்க்கையை வாழ்ந்தது அதிர்ஷ்டம், அங்கு சாலைகளில் அதிக உப்பு மற்றும் லை இல்லை. கார் தப்பிப்பிழைக்க இது ஒரு காரணம், இருப்பினும் இது துருப்பிடிப்பதற்கான பாதிப்புக்கு அறியப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ சிக்ஸ் சீரிஸின் முதல் எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும். ரைனில் உள்ள கர்மன் ஆலையில் டிசம்பர் 9800 முதல் ஆகஸ்ட் 1975 வரை முழுமையாக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 1977 அலகுகள் மிகவும் முக்கியமானவை. துரு பிரச்சனை இருப்பதைக் கண்டுபிடித்த பிறகு, இறுதி சட்டசபையை டிங்கோல்பிங் ஆலைக்கு நகர்த்த முடிவு செய்தனர். குறிப்பாக, இந்த வாகனம் ஆறு வருட துருப்பிடிக்காத உத்தரவாதத்துடன் வந்தது மற்றும் வால்வோலின் டெக்டைல் ​​பாதுகாத்தது. இந்த பாதுகாப்பு ஆதரிக்கப்பட வேண்டிய சுவிட்சர்லாந்தில் சேவை புள்ளிகளை ஆவணங்கள் குறிப்பிடுகின்றன.

1981 ஆம் ஆண்டில், இது பதிவுசெய்யப்பட்டபோது, ​​இந்த 635 சிஎஸ்ஐ அடிப்படை விலை 55 மதிப்பெண்களைக் கொண்டிருந்தது, இது கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்குகள் மற்றும் ஒரு புதிய வாரத்தை விட சற்று அதிகம். எனவே, இன்றைய "ஆறு" போலவே, இந்த மாதிரியும் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது.

வண்ணத்தின் தேர்வு விசித்திரமானது - ஜெர்மனியில் ஒரு டாக்ஸியின் நிறத்தைப் போன்றது; இது காலப்போக்கில் காரைப் பாதுகாப்பதற்கும் பங்களித்திருக்கலாம். இன்று, 35 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த நிறம் ரெட்ரோ பாணியில் தனித்துவமாகத் தெரிகிறது, மேலும் இது எனக்கு சுவாரஸ்யமாக இருந்தது, இது அப்போதைய நீலம் மற்றும் உலோக சிவப்பு பாணியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

ஜெர்மன் வகைப்பாட்டின் படி, காரின் நிலை தோராயமாக 2 - 2+ ஆக இருந்தது. ஆனால் நான் அதை நல்ல நிலையில் வாங்கியதால், அதை நிபந்தனை 1 - கான்கோர்ஸ் அல்லது அமெரிக்கன் கிளாசிஃபிகேஷன் ஷோவில் உருவாக்க என்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்ய நான் உறுதியாக இருந்தேன். அத்தகைய இயந்திரம் கண்காட்சிகளில் எளிதில் தோன்றலாம், நேர்த்திக்கான போட்டிகளில் பங்கேற்கலாம் மற்றும் பாராட்டையும் கைதட்டலையும் ஏற்படுத்தும். அது உண்மையில் செய்யப்பட்டது என்று நான் தைரியமாகக் கூறுகிறேன்.

மிகவும் கடினமான விஷயம் உட்புறத்தில் தளபாடங்கள் உள்ளது.

"மீட்பு" என்ற கருத்து என்ன செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதைத் தாண்டியதாகத் தெரிகிறது; மாறாக இது ஒரு பகுதி பழுது, மோசமாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட ஒளி பின்புற தாக்கத்திற்கு பிறகு சரிசெய்தல் உட்பட. தரு கார் சேவையின் முக்கிய வேலை என்னவென்றால், முழு சேஸ்ஸும் அகற்றப்பட்டு, பிரிக்கப்பட்டு, மணல் அள்ளப்பட்டது. முன் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு புதிய ரப்பர் புஷிங், புதிய காட்மியம் போல்ட், நட்ஸ் மற்றும் வாஷர்கள் (ஜெர்மனியில் உள்ள இரண்டு சிறப்பு நிறுவனங்கள் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு பழுதுபார்க்கும் கருவிகளை விற்கின்றன) பின்னர் பாகங்கள் முதன்மைப்படுத்தப்பட்டு, வர்ணம் பூசப்பட்டு அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன. இதனால், முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட இயங்கும் கியர் பெறப்பட்டது, அதில் அத்தியாவசியமான எதுவும் மாற்றப்படவில்லை - அடைப்புக்குறிகள், வசந்த குறிப்புகள் போன்றவை.

ரப்பர் கோடுகள் கடினமாக்கப்பட்டு தாரு கார் இயக்கவியலின் ஆலோசனையின் பேரில் மாற்றப்பட்டன. பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பேட்களை மாற்ற வேண்டாம் என்றும் எனக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது, பிரேக் குழல்களைக் கூட ஜனவரி 1981 தேதியிட்டது மற்றும் அழகாக இருக்கிறது. கீல்கள், சில்ஸ் மற்றும் அண்டர்போடி போன்ற உடலின் பிற முக்கிய பகுதிகள் துருப்பிடிக்காதவை, இது வாகனம் மிகவும் நல்ல நிலையில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. வடிப்பான்கள் மற்றும் எண்ணெய்களை மாற்றுவதைத் தவிர, இயந்திரத்தைப் பற்றி நிச்சயமாக எதுவும் செய்யப்படவில்லை, நேரடி நோயறிதலுக்கான சாத்தியம் இல்லை, ஒரு ஸ்ட்ரோபோஸ்கோப் மூலம் சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.

சொந்த பகுதிகளுடன் மறுசீரமைப்பு

தாரு காரில், நுகர்வோருடன் பி.எம்.டபிள்யூ அதிகாரப்பூர்வ பங்காளிகள் என்பதால் எனக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. முழு அணியிலிருந்தும் நான் மிகுந்த புரிதலுடன் சந்தித்தேன், இந்த இயந்திரத்தில் மக்கள் தங்கள் வேலையால் ஈர்க்கப்பட்டனர் என்று நான் கூறுவேன். எனக்கு ஒரு புதிய E12 பின்புற கிட் வழங்கப்பட்டது, அதனுடன் E24 உபகரணங்கள் மற்றும் வீல்பேஸைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. நான் ஒப்புக்கொண்டேன், ஆனால் கார் கூடியிருந்தபோது, ​​பின்புற சக்கரங்கள் டட்ரா டிரக் போல சாய்வாக இருந்தன, எனவே நாங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகளின் அசல் தொகுப்பிற்கு திரும்பிச் சென்றோம். கார் அதன் சொந்த பாகங்களுடன் மீட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று நாம் கூறலாம். அடிப்படையில், இவை புதிய பெல்ட்கள், வடிப்பான்கள் மற்றும் சில புதிய உதிரி பாகங்கள், நிச்சயமாக, அசல். ஆனால் நான் மீண்டும் ஒரு முறை கூறுவேன், ஏற்கனவே நுழைவாயிலில் "ஆறு" மிகவும் நல்ல நிலையில் இருந்தது, அது உண்மையில் நன்றாக மாறியது.

உண்மை என்னவென்றால், ஒரு கிளாசிக் மாடலை வாங்குவதில் பெரும் மகிழ்ச்சி இந்த காருக்கு ஏதாவது செய்ய வாய்ப்பு உள்ளது. நிச்சயமாக, ஜாகுவார் முந்தைய மறுசீரமைப்பிலிருந்து, அதை வாங்குவதற்கு முதலீடு செய்த ஒவ்வொரு லெவுக்கும், அதை மீட்டெடுக்க நான் மற்றொரு இரண்டு லெவ்களை முதலீடு செய்தேன் என்பதை உணர்ந்தேன். இப்போது பில் சற்று வித்தியாசமாக உள்ளது, மேலும் வாங்குதலில் முதலீடு செய்த மூன்று லெவாக்களில், ஒரு லெவாவை மறுசீரமைப்பிற்காக செலவழித்தேன் என்று கூறுவேன். இந்த அணுகுமுறையை எடுக்க இதுபோன்ற முயற்சியை மேற்கொள்ளும் எவருக்கும் நான் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறேன், அதாவது காரை சிறந்த நிலையில் எடுத்துச் செல்லுங்கள், இது மறுசீரமைப்பின் அளவைக் குறைக்கும். ஒவ்வொரு தயாரிப்பு மற்றும் மாடலுக்கும், பட்டறை மற்றும் பாகங்கள் நிலைமை தனித்துவமானது, மேலும் நீங்கள் விரும்பிய அசல் நிலைக்கு காரை மீட்டெடுக்கக்கூடிய எந்தப் பகுதியையும் கண்டுபிடிக்க முடியாத ஒரு மோசமான நிலையில் நீங்கள் காணலாம்.

E24 E12 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதால், இடைநீக்கம் மற்றும் இயந்திர பாகங்கள் - பெல்ட்கள், வடிப்பான்கள் போன்றவற்றில் எனக்கு எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை. ஒரே சிரமங்கள், E24 க்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட அனைத்து பொருட்களிலும் இது குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மோல்டிங், அப்ஹோல்ஸ்டரி போன்ற விஷயங்களில் ஜெர்மனியில் இரண்டு சிறப்பு நிறுவனங்கள் உள்ளன, BMW கிளாசிக் துறையும் உதவலாம், ஆனால் உட்புறத்தில் பல விவரங்களுக்கு, 35 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எல்லாம் முடிந்துவிட்டது.

பின்புற இருக்கைகளின் முதுகுக்குப் பின்னால் ஒரு சிறிய பட்டை போன்ற சில மெத்தை, அசல் நிறத்தில் என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, எனவே அவற்றை வேறு ஒன்றில் வைத்தேன். இருப்பினும், கோருப்ளியனில் நான் இந்த பட்டைகளை மாதிரியின் படி விரும்பிய வண்ணத்தில் வரைந்த பல ஃபக்கீர்களைக் கண்டேன். பழைய கார்களுக்கான சந்தையாக கோருப்லியன்ஸின் மரபுகள் இதற்குக் காரணம், உள்துறை புதுப்பித்தல் "புத்துணர்ச்சியின்" ஒரு பகுதியாகும். இந்த கைவினைஞர்கள் இருக்கை சரிசெய்தல் வழிமுறைகள் மீது பிளாஸ்டிக் அட்டைகளையும் வரைந்தனர், அவை பழுப்பு நிறத்திற்கு பதிலாக கருப்பு நிறத்தில் வந்தன. கோருப்ளியனில் உள்ள தோழர்களின் வேலையில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.

பொதுவாக, நல்ல எஜமானர்கள் உள்ளனர், ஆனால் அவர்கள் ஒரே இடத்தில் அரிதாகவே வேலை செய்கிறார்கள், எனவே அவர்கள் கதைகள் மூலமாகவும், நண்பர்கள் மூலமாகவும், கிளப் நிகழ்வுகள் மூலமாகவும், நிச்சயமாக, இணையம் மூலமாகவும் கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டும். எனவே, சாக் திறக்கப்பட்டுள்ளது - இணைப்பு மூலம் இணைப்பு - ஏனெனில் அத்தகைய திட்டத்தில் ஈடுபடும் அனைத்து நபர்களையும் அடையாளம் காண சிறப்பு ஆதாரங்கள் இல்லை. ஒவ்வொருவருடனும் ஒரு சந்திப்பு செய்யப்பட வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்து ஆய்வு, விலை பேச்சுவார்த்தை போன்றவை.

இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் பின்புற சாளரத்தின் கீழ் பட்டைகளைக் கண்டுபிடிப்பது குறிப்பாக கடினமாக இருந்தது, இது காலப்போக்கில் நிறத்தை மாற்றியது. நான் ஜெர்மனி, சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் ஆஸ்திரியாவில் உள்ள 20 வெவ்வேறு நிறுவனங்களுக்கு இது பற்றி கடிதம் எழுதினேன், பிரச்சனையைப் பற்றி விரிவாக அவர்களுக்குக் கற்பித்தேன். இரண்டு சிறப்பு நிறுவனங்களிலும் உள்ள BMW கிடங்குகளில் அதைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. பல்கேரிய கார் அப்ஹோல்ஸ்டரி இதைச் செய்ய மறுத்தது, ஏனெனில் திண்டு கம்பளத்துடன் சூடாக முத்திரையிடப்பட்டது, இதன் விளைவாக இரண்டு குண்டுகள் - இடது மற்றும் வலது இருக்கைக்கு பின்னால். இறுதியாக, கிட்டத்தட்ட கடைசி நேரத்தில் தரு காரில் இருந்து காரை எடுப்பதற்கு முன், என்னுடைய இந்த பிரச்சனையை பெயிண்ட் ரிப்பேர்மேன் இலியா கிறிஸ்டோவ் உடன் பகிர்ந்து கொண்டேன், மேலும் அவர் பழைய பகுதியை வரைவதற்கு முன்வந்தார். இரண்டு நாட்களுக்குள், பிரவுன் ஸ்ப்ரேயின் பல கைகளுக்குப் பிறகு, சூரியனில் இருந்து மின்சாரமாக மாறிய கம்பளம் அதன் அசல் நிறத்திற்குத் திரும்பியது - எனவே, என் மகிழ்ச்சிக்கு, அது எதையும் மாற்றாமல் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டது, மேலும் விவரங்கள் அப்படியே இருந்தன. இயந்திரம் செய்யப்படுகிறது.

பின்புற ஸ்பாய்லர், ஜூலை 1978 இல் 635 சிஎஸ்ஐ உற்பத்தி தொடங்கியபோது நிறுவப்பட்டது, இது நுரையால் ஆனது. 35 ஆண்டுகளாக, இது தண்ணீரை உறிஞ்சி விடுவிக்கும் கடற்பாசியாக உருவாகியுள்ளது. புதிதாக அதைக் கண்டுபிடிப்பது சாத்தியமில்லை என்பதை உணர்ந்த நான், கண்ணாடியிழைகளிலிருந்து பாகங்களை உருவாக்கும் கைவினைஞர்களைக் கண்டேன். அவர்கள் வந்தார்கள், அச்சிட்டார்கள், சில நாட்கள் விளையாடினார்கள், ஆனால் இறுதியில் அவர்கள் ஒரு கண்ணாடியிழை ஸ்பாய்லரை உருவாக்கினார்கள், இது நீடித்தது, தண்ணீரை உறிஞ்சாது, ஓவியம் வரைந்ததை விட அழகாக இருக்கிறது. "

யதார்த்தமாக மாறிய ஒரு விசித்திரக் கதையைச் சுற்றியுள்ள திருப்பங்கள் மற்றும் திருப்பங்களின் வரலாறு நீண்ட காலத்திற்கு செல்லக்கூடும். ஏறக்குறைய புதிய, அழகான 35 வயதான மூத்த வீரர் இது போன்ற அற்புதங்கள் சுத்த தற்செயல் நிகழ்வின் விளைவாக இருக்கிறதா, அல்லது வெகுமதியா என்று பலர் ஏற்கனவே யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறார்கள். அநேகமாக, எல்லோரும் அவருடைய பதிலைக் கொடுப்பார்கள், மேலும் திரு மிலானோவின் இன்னும் சில வார்த்தைகளுடன் முடிப்போம்:

"இன்று நான் வாங்குவது மதிப்புக்குரியது என்று நம்புகிறேன், அவர்கள் சொல்வது போல், ஒவ்வொரு பைசாவும், ஏனென்றால் கார் உண்மையில் உண்மையானது. தாரு காரில் இருந்ததைப் போலவே, திறமையற்ற நிபுணர்களால் முந்தைய சிறிய பழுதுகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் இது சரி செய்யப்பட்டு பின்னர் சரி செய்யப்பட்டது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வேடிக்கையின் ஒரு பகுதி உங்களுக்காக ஏதாவது ஒன்றைக் கொடுப்பது, தயாரிப்பை மிகவும் சிறப்பாகச் செய்யும் முடிவை அடைய உங்கள் சொந்த முயற்சியை மேற்கொள்வது. ஏனென்றால், நீங்கள் ஒரு காரை வாங்கினால், புதிதாக ஒன்றைச் சொல்லி, அதை ஜன்னலில் வைத்தால், இந்த திட்டத்தில் உங்கள் ஈடுபாடு என்ன? இது திருப்திகரமாக இல்லை - குறைந்த பட்சம் கிளாசிக் கார்களை கையாள்பவர்களுக்கு மற்றும் என்னை நன்கு புரிந்துகொள்பவர்களுக்கு.

உரை: விளாடிமிர் அபாசோவ்

புகைப்படம்: மிரோஸ்லாவ் நிகோலோவ்