டெஸ்ட் டிரைவ் BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: பெரிய சண்டை

புதிய தலைமுறை பி.எம்.டபிள்யூ 535 சீரிஸ் மிக விரைவில் வெளியிடப்பட்டது, உடனடியாக அதன் சந்தைப் பிரிவில் தலைமைக்கு விண்ணப்பித்தது. ஐந்து பேரும் மெர்சிடிஸ் இ-கிளாஸை வெல்ல முடியுமா? சக்திவாய்ந்த ஆறு சிலிண்டர் மாதிரிகள் 350i மற்றும் E XNUMX CGI ஐ ஒப்பிட்டு இந்த வயதான கேள்விக்கு பதிலளிக்க முயற்சிப்போம்.

இந்த சோதனையில் இரு எதிரிகளின் சந்தைப் பிரிவு மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் வாகனத் துறையின் ஒரு பகுதியாகும். ஏழாவது தொடர் மற்றும் எஸ்-கிளாஸ் தரவரிசை முறையே பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் வரிசைகளில் இன்னும் உயர்ந்தது என்பது உண்மைதான், ஆனால் ஐந்து மற்றும் ஈ-கிளாஸ் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இன்றைய நான்கு சக்கர உயரடுக்கின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். இந்த தயாரிப்புகள், குறிப்பாக அவற்றின் மிக சக்திவாய்ந்த ஆறு-சிலிண்டர் பதிப்புகளில், மூத்த நிர்வாகத்திற்கான காலமற்ற கிளாசிக் மற்றும் தீவிரம், வெற்றி மற்றும் க ti ரவத்தின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சின்னமாகும். வகுப்பறையில் பல மாற்று வழிகள் இருந்தாலும், அவற்றில் சில நிச்சயமாக அவற்றின் பணத்திற்கு மதிப்புள்ளவை என்றாலும், தற்போதைய கதையின் இரண்டு கதாபாத்திரங்களும் மாறாமல் ஸ்டைலான மற்றும் வெற்றிகரமான தேர்வுகளாகக் கருதப்படுகின்றன, ஆனால் அரை நூற்றாண்டு கால பாரம்பரியம் உண்மையிலேயே நல்லதைச் செய்ய முடியாது, ஆனால் சரியானதாக இருக்க முடியாது தாக்கம். ...

தோற்றம்

BMW இல் பல ஆண்டுகள் சிக்கலான ஆனால் சர்ச்சைக்குரிய வடிவமைப்பு முடிவுகளுக்குப் பிறகு, பவேரியர்கள் தங்கள் உன்னதமான வடிவங்களுக்குத் திரும்பியுள்ளனர். புதிய "ஐந்து" பிராண்டின் இயக்கவியல் மற்றும் அழகியல் பற்றிய பார்வையை முழுமையாக உள்ளடக்கியது, மேலும் தோற்றத்திலும் அளவிலும் ஏழாவது தொடரை நெருங்குகிறது. உடல் நீளம் ஆறு சென்டிமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது, மற்றும் வீல்பேஸ் எட்டு சென்டிமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது - இதனால், கார் E-வகுப்புடன் ஒப்பிடும்போது அளவு இன்னும் சுவாரஸ்யமாக மாறியது மட்டுமல்லாமல், அதே நேரத்தில் ஒன்றை நீக்குகிறது. சில குறைபாடுகள். அதன் முன்னோடி, அதாவது பகுதி குறுகலான உட்புற இடம்.

வெளிப்புறமாக, மெர்சிடிஸ் பிரத்யேக வடிவிலான பின்புற ஃபெண்டர்கள் போன்ற விவரங்களுடன் பிராண்டின் பொற்காலத்திற்கு சில குறிப்புகளை காட்டுகிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக அதன் வடிவமைப்பு BMW ஐ விட மிகவும் பழமைவாத மற்றும் எளிமையானது. ஸ்டட்கார்ட் மாடலின் உட்புறமும் தரையில் திடமாகத் தெரிகிறது, மேலும் அதில் ஏதாவது ஆச்சரியப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு, ஏனெனில் இது சிறியது மற்றும் பழைய திடமான ஓக் மேசையில் எதிர்காலத்தை கண்டுபிடிப்பதற்கான வாய்ப்பு. இந்த அணுகுமுறையுடன், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோல் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது - ஐம்பதுகளைப் போல. இது நிச்சயமாக இயக்கவியலை விரும்பும் இளைஞர்களுக்கான இயந்திரம் அல்ல. அத்தகைய ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு சரியான இடம் நேர்த்தியாக பொருத்தப்பட்ட BMW காக்பிட் ஆகும்.

பரிதி

இப்போது செயல்பாடு பற்றி பேசலாம். புதிய தலைமுறை BMW ஐ-டிரைவ் அமைப்பின் மூலம், பணிச்சூழலியல் - சமீபத்தில் வரை மெர்சிடிஸின் கோட்டைகளில் ஒன்று - எதிர்பாராத உயரங்களை எட்டியுள்ளது, மேலும் இந்த வகையில் முனிச் போட்டியாளர் தனது போட்டியாளரை சின்னத்தில் மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரத்துடன் தோற்கடிக்கிறார். . இரண்டு மாடல்களுக்குள் இடம் ஏராளமாக உள்ளது, மேலும் பொருட்களின் தரம் மற்றும் வேலைத்திறன் ஆகியவை இந்த இரண்டு மாடல்களின் உரிமையாளர்கள் நிச்சயமாக தங்கள் பணத்தை நன்கொடையாக வழங்கியுள்ளனர்.

ஐந்தாவது சீரிஸ் சற்றே கூடுதலான உட்புற இடவசதி மற்றும் மிகவும் வசதியான பின் இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, அதே சமயம் மெர்சிடிஸ் அதிக டிரங்க் இடம் மற்றும் அதிக பேலோடைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு மாடல்களின் தோள்களின் மதிப்பீடு டிராவில் முடிந்தது. உண்மையில், இது எங்கள் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது - மேலும், இரண்டு வலுவான பிரீமியம் மாடல்களுக்கு இடையேயான போரை இந்தப் பிரிவு தீர்மானிக்கும் என்று நாங்கள் நினைக்கவில்லை.

இருப்பினும், இறுதி முடிவுக்கு சாலை நடத்தை முக்கியமானதாக இருக்காது? பி.எம்.டபிள்யூ டெஸ்ட் காரில் பல விலையுயர்ந்த விருப்பங்கள் உள்ளன: அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் தகவமைப்பு இடைநீக்கம், அதன் அமைப்புகளை செயலில் ஸ்டீயரிங் வேகத்திற்கு மாற்றுவது, பின்புற அச்சு திருப்புதல். மெர்சிடிஸ் அதன் நிலையான சேஸுடன் போட்டியிடுகிறது. சாலை நடத்தை சோதனைகளில் உள்ள வேறுபாடுகள் ஒப்பீட்டளவில் சிறியவை, ஆனால் இரண்டு கார்களின் ஓட்டுநர் அனுபவம் வியத்தகு முறையில் வேறுபட்டது.

கையுறை வீசப்பட்டது

அதன் அளவு மற்றும் எடையைக் கருத்தில் கொண்டு, BMW வியக்கத்தக்க வகையில் சுறுசுறுப்பான மற்றும் விளையாட்டுத்தனமான கையாளுதலை வெளிப்படுத்துகிறது. ஐந்து பேர் தெளிவாக மூலைகளை விரும்புகிறார்கள் மற்றும் அவற்றை வழிநடத்துவதில்லை - அவர் ஒரு விளையாட்டுத்தனமான மாஸ்டர் ஓட்டுநர் பயிற்றுவிப்பாளராக அவற்றை எழுதுகிறார். க்ளிஷே ஒலிக்கும் அபாயத்தில், வாகனம் ஓட்டுவதை ரசித்து, காரின் சுகத்தைத் தேடும் நபர்களுக்கு இது ஒரு சிறந்த கார்.

தன்னிச்சையான, நேரடியான, கிட்டத்தட்ட பதட்டமான திசைமாற்றி பதில்கள் வாகனத்தின் ஆற்றல்மிக்க மனநிலையில் வரவேற்கப்படுகின்றன, மேலும் இது பரந்த அளவிலான சேஸ் மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் விருப்பங்களுக்கும் செல்கிறது. விளையாட்டு பயன்முறையில், முடுக்கி மிதிவின் நிலையில் எந்த மாற்றத்திற்கும் இயந்திரம் வியக்கத்தக்க வேகத்துடன் செயல்படுகிறது, மேலும் எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு பந்தய விளையாட்டு மாதிரியைப் போல செயல்படுகிறது. ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் சமரசம் செய்யாமல் வாகனம் ஓட்டும்போது இயல்பான மற்றும் ஆறுதல் முறைகள் அதிக வசதியை வழங்கும்.

உண்மையில், மோசமான சாலைகளில், BMW அனைத்து புடைப்புகளையும் வடிகட்டத் தவறிவிடுகிறது, மேலும் குறிப்பாக பின் இருக்கை பயணிகள் சில நேரங்களில் வலுவான செங்குத்து தாக்கங்களுக்கு உள்ளாகிறார்கள். சாதாரண பயன்முறையானது மென்மையான ஓட்டுநர் மற்றும் ஆற்றல்மிக்க நடத்தைக்கு இடையே சிறந்த சமநிலையை வழங்குகிறது, ஆனால் உண்மையில் இந்த விஷயத்தில் மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், அது பறக்கும் கம்பளமாக மாறவில்லை என்றாலும், "ஐந்து" அவ்வளவு நெருக்கமாக இருந்ததில்லை என்பதை வலியுறுத்துவதுதான். மோசமான மெர்சிடிஸ் வசதி.

அமைதியான ஆவி

ஸ்டட்கார்ட் லிமோசினின் சமீபத்திய பதிப்பின் மகுட சாதனை இதுவாகும். E-வகுப்பு BMW க்கு மிகவும் பொதுவான ஸ்போர்ட்டி மற்றும் நேரடியான நடத்தை மூலம் தெளிவாக இயக்கப்படவில்லை. இங்குள்ள திசைமாற்றி அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் மறைமுகமானது மற்றும் மிகவும் துல்லியமாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் "ஐந்து" உடன் நேரடியாக ஒப்பிடுகையில் இது மிகவும் சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது. இந்த தடகள லட்சியம் இல்லாததை விழுங்கக்கூடிய எவரும் அற்புதமான சுகத்தை அனுபவிக்க முடியும். மொத்தத்தில், இந்த கார் மெர்சிடிஸ் ஒரு கார் என்ற தத்துவத்தின் தெளிவான சான்றாகும், இது அதன் ஓட்டுனரை தனியாக விட்டுவிடுகிறது - வார்த்தையின் சிறந்த அர்த்தத்தில்.

இந்த வார்த்தைகள் இயக்கிக்கு முழுமையாக பொருந்தும். ஏழு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து, 3,5 லிட்டர் V6 நல்ல டைனமிக் செயல்திறன், மென்மையான சவாரி மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. இவை E 350 CGI இன் டிரைவ் நெடுவரிசையில் உள்ள முக்கிய புள்ளிகள் - அதிகமாக எதுவும் இல்லை, குறைவாகவும் இல்லை.

தைரியமான இதயம்

Bayerischen Motoren Werke ஒரு நல்ல ஆனால் குறிப்பாக உற்சாகமில்லாத Mercedes V6 பைக்கை எதிர்கொள்கிறார், அது உண்மையில் சமமான பைக்கைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு வரிசையில் ஆறு சிலிண்டர்களுடன் தொடங்குவோம் - நவீன வாகனத் தொழிலுக்கு கவர்ச்சியானது, இருப்பினும், இது BMW மதத்தின் ஒரு பகுதியாகும். சமீபத்திய தலைமுறை வால்வெட்ரானிக் (மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய த்ரோட்டில் இல்லாமை) மற்றும் டர்போசார்ஜிங் ஆகியவற்றை எறியுங்கள். இருப்பினும், பிந்தையது முன்பு போல இரண்டில் வேலை செய்யாது, ஆனால் ஒரே ஒரு டர்போசார்ஜர் மூலம், இரண்டு தனித்தனி சேனல்கள் வழியாக நுழையும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் - ஒவ்வொரு மூன்று சிலிண்டர்களுக்கும் ஒன்று (இரட்டை உருள் தொழில்நுட்பம் என்று அழைக்கப்படுகிறது).

புதிய கட்டாய சார்ஜிங் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியின் அடிப்படையில் பதிவுகளை அமைக்கவில்லை: 306 ஹெச்பி. நல்லது, ஆனால் நிச்சயமாக மூன்று லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சினுக்கான பதிவு மதிப்பு இல்லை. இங்குள்ள இலக்கானது மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் சாத்தியமான பிடியை அடைவதே ஆகும், மேலும் மியூனிக் பொறியாளர்களின் வெற்றி தெளிவாக உள்ளது - 535i இயந்திரம் E 350 CGI ஐ விட அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது, மேலும் 400 rpm இல் 1200 Nm இல் உச்சத்தை அடைகிறது. குறைந்தபட்ச மதிப்பு 5000 ஆர்பிஎம் வரை மாறாமல் இருக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு அதிசயம் மற்றும் ஒரு விசித்திரக் கதைக்கான உந்துதல் யாரையும் அலட்சியமாக விடாது. பிஎம்டபிள்யூவுக்கே சரியானது. எரிவாயு பதில்கள் மிக விரைவாகவும், தன்னிச்சையாகவும் இருப்பதால், முதலில் டர்போசார்ஜிங் இருப்பதாக நம்புவது கடினம். என்ஜின் சிறிய அதிர்வு இல்லாமல், மின்னல் வேகத்தில், குறிப்பிட்ட BMW ஒலியுடன் சேர்ந்து, கல் இதயம் உள்ள ஒருவரால் மட்டுமே "சத்தம்" என்று வரையறுக்க முடியும். வேகமான மற்றும் அதே நேரத்தில் முற்றிலும் தடையற்ற தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது, பவேரியன் எக்ஸ்பிரஸ் பவர்டிரெய்ன் அவர்களின் இரத்தத்தில் கொஞ்சம் பெட்ரோல் உள்ள எவருக்கும் உண்மையான மகிழ்ச்சியை வழங்க முடியும்.

மற்றும் இறுதிப் போட்டியில்

சோதனையின் போது, ​​535i, E 0,3 சிஜிஐ உடன் ஒப்பிடும்போது 100 எல் / 350 கிமீ குறைந்த நுகர்வு இருப்பதாக அறிவித்தது, டிரைவ்டிரெயினில் பிஎம்டபிள்யூ வெற்றியை உறுதியாக உறுதிப்படுத்துகிறது.

முனிச்சில் நடந்த இறுதிப் போட்டியில் பி.எம்.டபிள்யூ மிகவும் விரும்பிய வெற்றியை வழங்கும் அளவுருக்கள் தான் சேஸ் மற்றும் சாலை நடத்தை என்று சோதனையின் அனைத்து பிரிவுகளின் முடிவுகளின் கண்ணோட்டம் காட்டுகிறது. இந்த ஒப்பீட்டின் சிறந்த செய்தி என்னவென்றால், இரு கார்களும் தங்கள் பிராண்டுகளின் பாரம்பரிய மதிப்புகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, எனவே அவை ஒவ்வொன்றும் தங்கள் உற்பத்தியாளரின் சின்னத்தை பெருமையுடன் அணிய ஒரு காரணம் இருக்கிறது.

உரை: கெட்ஸ் லேயர்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபெர்ட்

மதிப்பீடு

1. BMW 535i - 516 புள்ளிகள்

அதன் வெளிப்படையான விளையாட்டு பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் பொறாமைமிக்க மனநிலையுடன், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன்-ஆறு எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் சரியான இணக்கத்துடன் உள்ளது. படத்தை நிரப்புவது விருப்ப அடாப்டிவ் சேஸ் ஆகும், இது 535i விதிவிலக்கான ஓட்டுநர் இயக்கவியலை வழங்குகிறது. இந்த காரில் பி.எம்.டபிள்யூவை இந்த தரத்தின் பிராண்டாக மாற்றிய அனைத்து குணங்களும் உள்ளன.

2. மெர்சிடிஸ் இ 350 சிஜிஐ அவந்த்கார்ட் - 506

இறுதி தரவரிசையில் பி.எம்.டபிள்யூ உடன் ஒப்பிடும்போது புள்ளிகளில் உள்ள வேறுபாடு மிகப் பெரியதல்ல, ஆனால் இரண்டு மாடல்களையும் ஓட்டுவதற்கான உணர்வு இரண்டு வெவ்வேறு உலகங்களைப் போன்றது. உச்சரிக்கப்படும் ஸ்போர்ட்டி மனோபாவத்திற்கு பதிலாக, ஈ-கிளாஸ் அதன் உரிமையாளர்களை சிறந்த ஆறுதல் மற்றும் சிக்கல் இல்லாத வாகனம் ஓட்டுவதற்கு விரும்புகிறது. இயக்ககத்தின் ஒட்டுமொத்த எண்ணம் நல்லது, ஆனால் பவேரிய போட்டியாளரின் மட்டத்தில் இல்லை.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. BMW 535i - 516 புள்ளிகள்	2. மெர்சிடிஸ் இ 350 சிஜிஐ அவந்த்கார்ட் - 506
வேலை செய்யும் தொகுதி	-	-
பவர்	306 கி.எஸ். 500 ஆர்.பி.எம்	292 கி.எஸ். 6400 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	6 கள்	6,5 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	38 மீ	39 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கிமீ	மணிக்கு 250 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	11,6 எல்	11,9 எல்
அடிப்படை விலை	114 678 லெவோவ்	55 841 யூரோ