டெஸ்ட் டிரைவ் BMW 530d: ஐந்தாவது பரிமாணம்

தொடர்ச்சியாக ஆறாவது தலைமுறைக்கு, பி.எம்.டபிள்யூவின் ஐந்து தலைமுறைகள் உயர் நடுத்தர வர்க்கத்தில் சிறந்ததை வழங்க முயற்சிக்கின்றன. புதிய ஐந்தாவது தொடர் உண்மையில் புதிய அளவை அதன் பிரிவில் சேர்க்குமா என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்க 530 டி உடனான எங்கள் சிறந்த சோதனை முயற்சிக்கும்.

இந்த சோதனை ஒரு வித்தியாசமான தற்செயலாக தொடங்கியது. மெர்சிடிஸில் உள்ள விளையாட்டுத் துறையின் தலைவர் நோர்பர்ட் ஹக், "மைக்கேல் ஷூமேக்கர் ஒரு வருடத்தில் ஃபார்முலா 1 இன் முதல் சுற்றில் வெற்றி பெறுவார்!" (இது ஒருபோதும் நடக்கவில்லை.) இந்த அறிக்கை எங்களை எட்டவில்லை, ஆனால் விரைவில் நாங்கள் BMW 530d இன் காக்பிட்டில் குடியேறினோம்.

சூடான இணைப்பு

புதிய முனிச் மாடல் மகிழ்ச்சியான தருணங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிப்பது மட்டுமல்லாமல் - இது ஒரு தொழில்முறை வழிசெலுத்தலுக்கான விருப்பமாக வழங்கப்படும் ஆன்லைன் இணைப்பு இயக்கி தொகுப்பிற்கு நன்றி, கிரகத்தின் பல இடங்களிலிருந்து நிகழ்நேரத்தில் நேர்மறை உணர்ச்சிகளை அனுப்பும் திறன் கொண்டது. அமைப்பு. ஒரு மிகவும் பயனுள்ள அமைப்பு டாஷ்போர்டின் மையத்தில் ஒரு முக்கிய 10,2-இன்ச் டிஸ்ப்ளேவைப் பயன்படுத்துகிறது, இது எந்த ஒளியிலும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

பயணத்தின் போது கூட மிகவும் அவசியமான இணையத் தரவு தொடர்ந்து காட்டப்படும், அதே நேரத்தில் இலவச உலாவுதல் தர்க்கரீதியாக காரை நிறுத்தும்போது மட்டுமே சாத்தியமாகும். மெனுவுடன் பணிபுரிவது மிகவும் நன்றாக சிந்திக்கப்படுகிறது மற்றும் காரில் உள்ள மிக முக்கியமான விஷயத்திலிருந்து திசைதிருப்பாது, அதாவது ஓட்டுநர். மொத்தத்தில், புதுப்பிக்கப்பட்ட i-Drive அமைப்பின் கட்டுப்பாடுகள் வாகனத் துறையால் தற்போது வழங்கப்படும் இந்த வகையின் மிகவும் பயனர் நட்பு தீர்வாக இருக்கலாம்.

நல்ல மரபணுக்கள்

புதிய ஐந்தாவது தொடரில், "தி ஜாய் ஆஃப் டிரைவிங்" ஒரு அமைதியான பயணத்தின் இன்பம் உட்பட பல வழிகளில் புரிந்து கொள்ள முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, விருப்பமான தொழில்முறை ஹைஃபை அமைப்பு உட்புற இடத்தை நிரப்பும் ஈர்க்கக்கூடிய ஒலி காட்சியை எடுத்துக் கொண்டால் போதும். இந்த காரின் உட்புறத்தின் ஸ்டைலான சூழல் மற்றும் சிறப்பான வேலைப்பாடு ஆகியவற்றைப் பாராட்ட நீங்கள் தீவிர கார் பிரியர்களாக இருக்க வேண்டியதில்லை. சோதனை நகலில் மொத்தம் 60 லெவாக்களுக்கான விருப்பங்கள் இல்லையென்றாலும், ஐந்தாவது தொடர், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சாதனத்தின் பணிச்சூழலியல் மற்றும் பொருட்களின் தரம் மற்றும் வேலைத்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதிகபட்ச மதிப்பீட்டிற்கு தகுதியானது. மற்றும் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மாடலின் புதிய தலைமுறை பிராண்டின் முதன்மையுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது - "வாரம்". இரண்டு மாடல்களின் 000 சதவீத கூறுகள் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகள் ஒரே மாதிரியானவை.

வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, ஐந்தாவது மற்றும் ஏழாவது தொடர்கள் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. BMW ஸ்டைலிஸ்டுகள் முந்தைய "ஐந்து" ஐ விட அதிக ஆற்றல் மற்றும் இணக்கமான சிற்ப வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளனர். ஹூட், பக்கக் கோடு மற்றும் பின்புறம் உள்ள பல வளைவுகள், குமிழ்கள் மற்றும் பிளவுகள் காருக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக தனித்துவமான தோற்றத்தை அளிக்கின்றன. உடலின் ஒட்டுமொத்த நீளம் ஐந்து மற்றும் வீல்பேஸ் எட்டு சென்டிமீட்டர் அதிகரிப்பு, இதையொட்டி, கேபினில் அதிக இடத்தை உறுதியளிக்கிறது. நடைமுறையில், இந்த காட்டிக்கும் அதன் முன்னோடிக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் சிறிய நுணுக்கங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன - முன்னால் ஓட்டுநருக்கும் அவரது பயணிக்கும் அகலத்தில் இன்னும் கொஞ்சம் இடம் உள்ளது, மேலும் இரண்டாவது வரிசை பயணிகளுக்கு இடையே அதிக தூரம் உள்ளது. கால்கள் மற்றும் முன் இருக்கைகளின் பின்புறம். சுமார் 1,90 மீட்டர் உயரம் வரை உள்ளவர்கள், "ஐந்து" இல் கவனிக்கப்படாமல் நீண்ட தூரத்தை எளிதாகக் கடக்க முடியும், அவர்கள் தலைக்கு மேல் போதுமான காற்றை அனுபவிக்கிறார்கள். பின்பக்க கதவுகள் வழியாக ஏறி இறங்கும் போது சாய்வான கூரைக்கு மட்டும் கூடுதல் கவனம் தேவை.

கவுண்டருக்குப் பின்னால்

எல்லோரும் தங்களுக்கு என்ன வேண்டும் என்று நினைக்கலாம், ஆனால் ஐந்தாவது தொடரில் சூரியனுக்குக் கீழே மிகவும் பொருத்தமான இடம் சக்கரத்திற்குப் பின்னால் உள்ளது, அங்கு ஒரு எளிய, ஆனால் (அல்லது அதற்கு மாறாக) டிரைவரின் கண்களுக்கு முன்பாக முற்றிலும் சிந்திக்கக்கூடிய டாஷ்போர்டு பரவுகிறது. . . சென்டர் கன்சோல் டிரைவரை நோக்கி சற்று திரும்பியுள்ளது - இது "வாரத்தில்" இருந்து நமக்கு ஏற்கனவே தெரியும். பவேரியர்களின் சூடான அருங்காட்சியகத்திலிருந்துதான் ஏராளமான பல்வேறு துணை அமைப்புகள் வருகின்றன, ஐந்தாவது தொடரை வாங்குவோர் கூடுதல் கட்டணத்திற்கு ஆர்டர் செய்யலாம். உண்மையில், ஆபரணங்களின் பட்டியல் மிகவும் நீளமானது மற்றும் சுவாரஸ்யமானது, அதைப் படிப்பதன் மூலம், நீங்கள் ஒரு சில சலிப்பான மாலைகளை எளிதாக பல்வகைப்படுத்தலாம்.

பணக்கார "மெனு" ஒரு லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை அமைப்பு, டிரைவரின் பார்வைத் துறையில் பொருட்களின் தோற்றத்தை கண்காணிக்கும் உதவியாளர் மற்றும் சமீபத்திய தலைமுறை பிரேக் உதவியாளர் போன்றவற்றை உள்ளடக்கியது. 1381 300 lvக்கு. மேலும், சரவுண்ட் வியூ சிஸ்டமும், விருப்பமான முன் கேமராவும் உள்ளது, இது காரின் முன் நேரடியாக என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பறவையின் பார்வையில் இருந்து பார்க்க டிரைவர் அனுமதிக்கிறது. தோராயமாக 3451 லிவி. உங்கள் சொந்த வாகன நிறுத்துமிடத்தில் காரை விட்டுச் செல்வது மலிவானதாக இருக்கும். குறைந்த பட்சம் எங்கள் பார்வையில், உங்கள் BMW இலிருந்து இது மிகவும் இயல்பான விஷயம் அல்ல. இருப்பினும், "ஜாய் டு டிரைவ்" என்ற எண்ணம் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் விஷயங்களை உங்கள் கைகளில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் அவை உங்கள் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும். ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் மற்றும் அடாப்டிவ் டிரைவ் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பில் முதலீடு செய்வது மிகவும் பயனுள்ளது - முறையே BGN 5917 மற்றும் BGN XNUMX க்கு. "Gargoyle - shaggy" அணுகுமுறையின் ஆதரவாளர்களுக்கு, மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் மெல்லிய தோல் அமைவு கொண்ட வசதியான முன் இருக்கைகளை நாங்கள் நிச்சயமாக பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஓவர்டூருக்கு பதிலாக

நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில், 530d வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாக இருக்கிறது - ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து சிறந்த தெரிவுநிலை, மிகச் சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் ஹூட்டின் கீழ் வழக்கமான டீசல் "சிக்ஸ்" இலிருந்து அரிதாகவே கேட்கக்கூடிய ஒலி. ஒரு சிறிய கழித்தல் இருந்து, குறைந்த வேகத்தில் புடைப்புகள் கடந்து செல்லும் போது ஒரு சில வரையறுக்கப்பட்ட ஆறுதல் மட்டுமே கவனிக்க முடியும். இந்த குறிப்பைத் தவிர, சேஸ் மற்ற எல்லாத் துறைகளையும் சரியாகத் தாங்கும்.

ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் மிகக் குறைந்த ரெவ்களில் நம்பிக்கையுடன் இழுக்கிறது மற்றும் சமமான மற்றும் மிகவும் திறமையான மின் விநியோகத்திற்கான பாடநூல் எடுத்துக்காட்டு. எங்களின் அளவீட்டு உபகரணங்கள் 6,3 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் நேரத்தைக் காட்டியது. இந்த விஷயத்தில் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருப்பது என்னவென்றால், எங்கள் பொறாமைமிக்க செயல்திறன் எரிபொருள் பயன்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்காது. சிக்கனமான ஓட்டுதலுக்கான எங்கள் தரப்படுத்தப்பட்ட சுழற்சியில், கார் 6,2 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளின் நம்பமுடியாத மதிப்பை வழங்கியது.

சோதனைகளில் ஒட்டுமொத்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு நியாயமான 8,7 எல் / 100 கிமீ ஆகும், இது திறமையான எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் நிச்சயமாக நிறையவே உள்ளது. ஸ்டெப்டிரானிக் மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய 245 ஹெச்பி இடையே ஒரு ஒத்துழைப்பு மற்றும் 540 Nm முழுமையான இணக்கத்தின் அடையாளத்தின் கீழ் செல்கிறது. இவை அனைத்திற்கும் கூடுதல் செலவில் ஒரு NOx வினையூக்கியைச் சேர்க்கலாம். எனவே, ப்ளூ செயல்திறன் பதிப்பில் உள்ள பி.எம்.டபிள்யூ டீசல் எஞ்சின் யூரோ 6 தரத்தை கூட பூர்த்தி செய்யும் திறன் கொண்டது.

சாலையில்

போதுமான கோட்பாடு, பயிற்சி செய்ய நேரம். ஸ்டெப்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் திறமையாக ஒவ்வொரு சூழ்நிலைக்கும் மிகவும் பொருத்தமான கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது, மேலும் ஷிஃப்டிங் முற்றிலும் தடையற்றது - சில சமயங்களில் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொரு கியருக்கு மாறுகிறது என்பதை அறிய ஒரே வழி இயந்திரத்தின் ஒலியை தொடர்ந்து கண்காணிப்பதுதான். சிறந்த இரைச்சல் குறைப்பு காரணமாக, பிந்தையது முழு ஓவர் க்ளாக்கிங்கில் மட்டுமே சாத்தியமாகும் ...

ஒருங்கிணைந்த செயலில் உள்ள திசைமாற்றி அமைப்பு அதன் தொழில்நுட்ப முதிர்ச்சியையும் மதிக்கத் தகுதியானது: திசைமாற்றி சக்கரம் மெதுவான வேகத்தில் இலகுவாகவும் நேராகவும் இருக்கும், மேலும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது படிப்படியாக உறுதியானதாகவும் அமைதியாகவும் மாறும். அத்தகைய அமைப்பைக் கொண்டு நிறுவனத்தின் முந்தைய மாடல்களில் ஆரம்பத்தில் விமர்சிக்கப்பட்ட ஃப்ரீவே பதட்டம் நீண்ட காலமாக வரலாறு. 530 டி அதன் நோக்கம் கொண்ட திசையை அசைக்க முடியாத அமைதியுடனும், சில நேரங்களில் ஆச்சரியமான நிலைத்தன்மையுடனும் பின்பற்றுகிறது. இதற்கான வரவின் ஒரு பகுதி, நிச்சயமாக, அலுமினிய ஏற்றங்களுடன் கூடிய நவீன சேஸுக்கு சொந்தமானது. நிலக்கீல் மீது உள்ள அனைத்து வகையான புடைப்புகள் மற்றும் அலைகள் சரியான துல்லியத்துடன் உறிஞ்சப்படுகின்றன, எனவே அவை வாகனத்தை சமநிலையற்றதாகவோ அல்லது சவாரிக்கு இடையூறு விளைவிக்கவோ வாய்ப்பில்லை. இயக்கி ஆறுதல், இயல்பான அல்லது விளையாட்டு இடைநீக்கத்தைத் தேர்வுசெய்தாலும், சவாரி வசதி அப்படியே இருக்கும்.

இறுதியில்

சாலையில் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி நடத்தையை அடைவதற்கான பிராண்டின் பாரம்பரியத்தின் அடிப்படையில் சமீபத்திய சலுகைகள் தொந்தரவு செய்வதைக் கண்டால், அச்சங்கள் ஆதாரமற்றவை - 530d கிளாசிக் BMW மதிப்புகளின் உண்மையான தொடர்ச்சியாக உள்ளது. சாலையில் மாறும் நிலையைப் பொறுத்தவரை, "ஐந்து" இன் ஆறாவது பதிப்பு கிட்டத்தட்ட அனைத்து பங்கேற்பாளர்களுக்கும் எட்டாத பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது. பவர் ஸ்டீயரிங் முன் சக்கரங்களுக்கு டிரைவரின் கட்டளைகளை அனுப்புவதற்கு முன்பை விட சற்று அதிக நேரம் எடுத்துக் கொண்டாலும், பின்புற சக்கர டிரைவ் செடான் அனைத்து சாலை சோதனைகளையும் குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகளுடன் கையாளுகிறது, மேலும் உதவிகரமான பின்புற பார்வை விளையாட்டின் உற்சாகத்தையும் ஓட்டும் துல்லியத்தையும் இன்னும் அதிகரிக்கிறது. .

பாடி ரோல் குறைப்பு அமைப்புக்கு நன்றி, வாகனத்தின் ஸ்வே குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்படுகிறது - நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் உருவகப்படுத்தப்பட்ட அவசர பாதை மாற்றத்தை செயல்படுத்துவதும் (ஐஎஸ்ஓ சோதனை என்று அழைக்கப்படுவது) 530டியின் சக்கரத்தின் பின்னால் குழந்தை விளையாடுவது போல் தெரிகிறது. ஃபைவ் கார்னர்களை மிக விரைவாகவும், தொடர்ச்சியாகவும் கையாளுகிறது, இதன் ஓட்டுநர் அனுபவம் தொடர் XNUMXக்கு மிக அருகில் உள்ளது. நிச்சயமாக, இரண்டு மாடல்களுக்கு இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட தூரம் உள்ளது, ஆனால் உண்மையான ஓட்டுநர் இன்பம், அதிகபட்ச பாதுகாப்பு மற்றும் சிறந்த ஆறுதல் ஆகியவற்றின் கலவையானது உயர் நடுத்தர வர்க்கத்தில் தற்போது ஒரே மாதிரியாக உள்ளது.

ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், இதுவரை பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அனைத்து மேலதிகாரிகளையும் கொண்ட கார் மலிவானதாக இருக்க முடியாது. எங்கள் சோதனையில், "ஐந்து" அற்புதமாக நிகழ்த்தியது, பெரும்பாலான துறைகளில் அதிகபட்ச முடிவுகளையும் அடைந்தது. எனவே இந்த காரின் பெருமை வாய்ந்த விலை முழுமையாக நியாயப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதை நாங்கள் பொறுப்புடன் உறுதிப்படுத்த முடியும், மேலும் வர்க்க தலைமைக்கான அதன் கூற்றுக்கள் மிகவும் யதார்த்தமாகி வருகின்றன.

உரை: ஜோச்சென் உப்லர், போயன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

மதிப்பீடு

பி.எம்.டபிள்யூ 530 டி

"ஐந்து" ஆறாவது தலைமுறை "வாரத்திற்கு" அருகில் உள்ளது. வழக்கமான பி.எம்.டபிள்யூ சாலை செயல்திறனை சமரசம் செய்யாமல் ஆறுதல் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் மற்றும் பணிச்சூழலியல் இரண்டும் உறுதியானவை.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

பி.எம்.டபிள்யூ 530 டி
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	245 கி.எஸ். 400 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	6,6 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	38 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	8,7 எல்
அடிப்படை விலை	94 900 லெவோவ்