டெஸ்ட் டிரைவ் BMW 330e மற்றும் டெஸ்லா மாடல் 3: மூன்றுக்கு மூன்று

மின்சாரம் தொடர்பான இரண்டு வெவ்வேறு கருத்துகளின் சற்றே அசாதாரண சோதனை

ஒவ்வொன்றின் நன்மைகளையும் தேடும் கார்களை டீசல் அல்லது பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் மீண்டும் மீண்டும் ஒப்பிட்டுள்ளோம். ஒரே மாதிரியான குணாதிசயங்கள் மற்றும் ஒரே வகை என்ஜின்களுக்கு இடையிலான நிலையான ஒப்பீட்டு சோதனைகளுக்கு வெளியே. இந்த நேரத்தில் நாம் ஒரு புதிய வழியில் அணுகுவோம், ஆனால் எதிர்பாராத விதமாக அல்ல. சவாரி மற்றும் கையாளுதலின் அடிப்படையில் தூய மின்சார மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பின மாதிரிகளை ஒப்பிடுவோம்.

BMW உடன், 330e நெடுஞ்சாலையில் வடக்கு திசையில் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் நகர்கிறது. ஒரு காலத்தில் இராணுவ நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்ட பகுதியின் மேற்பரப்பில் விரிசல் உள்ளது, ஆனால் கலப்பின "மூன்று" சேஸ் பரவுகிறது. பயணிகளுக்கு புடைப்புகளில் ஒரு சிறிய பகுதி. குறுகிய ஆழமற்ற மூட்டுகள் மற்றும் பெரிய அலைகள் இரண்டிற்கும் இது பொருந்தும். 330e இன் சிக்கலான இயக்கவியல் இடைநீக்கம் பயணிகளின் சௌகரியம் மற்றும் அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள் வழியாக துல்லியமான மூலைமுடுக்கம் ஆகிய இரண்டையும் உறுதி செய்கிறது. 18-இன்ச் டயர்கள் மற்றும் காரின் 1832 கிலோ எடையைக் கருத்தில் கொண்டு அவற்றை வைத்திருப்பது நிச்சயமாக ஒரு முக்கியமான அம்சமாகும். இருப்பினும், சேஸ் நடத்தை சுத்தமானது, ஒரு தனித்துவமான நேரடி இணைப்பு மற்றும் சாலையில் இருந்து துல்லியமாக வடிகட்டப்பட்ட தகவல் பரிமாற்றம்.

தீவிரமான அட்டவணை

இயக்ககத்தின் நடத்தை குறிப்பிட்ட கூறுகளின் துல்லியத்துடன் இருக்கும். எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் 83 கிலோவாட் (வேறுவிதமாகக் கூறினால் 113 ஹெச்பி) எஞ்சின் மற்றும் முறுக்கு மாற்றி மோட்டரின் சரியான ஒத்திசைவை உறுதி செய்கிறது, இது 265 என்எம் முறுக்குவிசை வழங்கும். இயந்திரத்தின் ஆற்றல் மீட்புக்கான அதிகபட்ச சக்தி 20 கிலோவாட் ஆகும், இது பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மொத்தம் 12 கிலோவாட் திறன் கொண்ட லித்தியம் அயன் பேட்டரிக்கு அனுப்புகிறது. பிந்தையது பின்புற அச்சுக்கு மேலேயும், உடற்பகுதியின்கீழ் உள்ள இடத்திலும் அமைந்துள்ளது, இதன் விளைவாக அதன் அளவு 480 முதல் 375 லிட்டராகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த குறைபாடு ஓரளவுக்கு நல்ல சூழ்ச்சி மற்றும் பின்புற இருக்கையின் 40:20:40 விகிதத்தில் மடிப்பதன் மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

ஹைப்ரிட் பயன்முறையில் மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தில், மின்சார மோட்டார் இயக்ககத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ளலாம், மேலும் தூய மின்சார பயன்முறையில், இந்த வேகம் மணிக்கு 140 கிமீ / மணி வரை அதிகரிக்கிறது. இங்கிருந்து, அல்லது திடீர் தேவை ஏற்பட்டால் சக்தியைப் பொறுத்தவரை, நான்கு-சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் சமன்பாட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது (நிச்சயமாக, பெரும்பாலும் கலப்பின பயன்முறையில்). பெட்ரோல் டர்போ இயந்திரம் 184 ஹெச்பி சக்தியை உருவாக்குகிறது. மற்றும் 300 ஆர்பிஎம்மில் 1350 என்எம் முறுக்குடன். இவ்வாறு, இரண்டு இயந்திரங்களின் கலவையும் 252 ஹெச்பி ஒருங்கிணைந்த சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை வழங்குகிறது. மற்றும் 420 என்.எம். எக்ஸ்ட்ராபூஸ்ட் பயன்முறை (விளையாட்டு முறை) அல்லது கிக் டவுன் என அழைக்கப்படுவதில், அதிகபட்ச சக்தி 292 ஹெச்பி அளவை எட்டும். ஒரு குறுகிய நேரம்.

பிந்தையது உண்மையில் இருப்பதை விட மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, இங்கே முக்கிய வார்த்தை "எடை". 6,1 வினாடி 100-3 கிமீ/ம ஸ்பிரிண்ட் மிகவும் சுவாரசியமாக இருந்தாலும், டெஸ்லா மாடல் 330 க்கு முற்றிலும் மின்சார இயக்கியின் நேரடித் தன்மை காரணமாக இது வியத்தகு முறையில் தெரியவில்லை. பரிமாற்றத்தின் துல்லியம் இருந்தபோதிலும், XNUMXe அதன் அனைத்து கூறுகளையும் செயல்படுத்த மற்றும் ஒத்திசைக்க அதிக நேரம் எடுக்கும்.

பின்னணியில், சவுண்ட்ஸ்கேப்பில் நான்கு சிலிண்டர் யூனிட்டின் தூண்டுதலில்லாத ஒலி உள்ளது, ஆனால் அது கேள்விக்குரிய முடுக்கத்திற்கு வரும்போது மட்டுமே உண்மை. நெடுஞ்சாலையில் சீரான ஓட்டுதலுடன், குறிப்பிட்ட சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம் காரின் ஒட்டுமொத்த இணக்கமான கலவையின் ஒரு பகுதியாக இது பின்னணியில் மங்குகிறது. பிரீமியம் மிட்-ரேஞ்ச் பிரிவில் இருந்து அழகாக கட்டமைக்கப்பட்ட செடானின் இணைவை உருவாக்கும் சரியான வடிவ இருக்கைகள் இதனுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் தரமான பொருட்கள் மற்றும் செய்தபின் கூடியிருந்த பகுதிகளால் சூழப்பட்டிருக்கிறீர்கள் - பொருட்களின் விலையைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழியைத் தேடுவதைக் காட்டிக் கொடுக்கும் உங்கள் காலடியில் ஏதாவது ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்க நீங்கள் உண்மையில் நெருக்கமாகப் பார்க்க வேண்டும். ரிமோட்-கண்ட்ரோல்ட் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் நம்பகத்தன்மையுடன் இயங்குகிறது மற்றும் வாகனங்களை முன்கூட்டியே நிறுத்துவதை பதிவு செய்கிறது, அதே நேரத்தில் ட்ராஃபிக் சைன் ரெகக்னிஷன் சிஸ்டம் அதிகபட்சமாக 95 சதவீத வாசிப்புடன் செயல்படுகிறது. ஹர்மன் ஆடியோ சிஸ்டம் இந்த ஏராளமான ஆடம்பரத்தில் அதன் இடத்தை எளிதாகக் கண்டறிகிறது; இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் சில ஆன்லைன் அம்சங்கள் மட்டுமே விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும்.

எடையின் மறுபக்கம்

இருப்பினும், நீங்கள் டெஸ்லாவின் உட்புறத்தில் நுழையும்போது இசை முற்றிலும் மாறுபட்ட பரிமாணத்தைப் பெறுகிறது. இந்த வகையில், மாடல் பொதுவாக மின்சார வாகனங்களின் பொதுவான ஒன்றை நிரூபிக்கிறது. முதலாவதாக, இது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, முதலாவதாக, டெஸ்லா விரைவில் பிஎம்டபிள்யூவை விட சத்தமாக மாறுகிறது, இரண்டாவதாக, வெடிக்கும் சக்தி அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே உங்கள் மனதை ஆக்கிரமிக்கிறது. அவ்வளவுதான் - சோதனை செய்யப்பட்ட மாடல் அடிப்படை பதிப்பில் இருந்தாலும், சாதாரண மைலேஜ் ஸ்டாண்டர்ட் பிளஸ் மற்றும் ஒரு 190kW (258hp) (ஒத்திசைவு) மோட்டார் மற்றும் பூஜ்ஜியத்தில் கிடைக்கும் 525Nm முறுக்குவிசை மூலம் இயக்கப்படுகிறது. புரட்சி. யெகோவா.

மின்சார வாகனங்களின் எடை பற்றிய தப்பெண்ணங்களை ஒதுக்கி வைக்கலாம், ஏனெனில் 1622 கிலோ மாடல் 3 330e ஐ விட மிகவும் இலகுவானது. ஒரு அமெரிக்க கார் மணிக்கு 5,9 கிமீ வேகத்தை எட்டுவதற்கு 100 வினாடிகள் ஆகும், 160 கிமீ / மணியை எளிதாகப் பராமரிக்க முடியும், மேலும் நிபந்தனைகள் அனுமதித்தால், அதிக மதிப்புகள் சாத்தியமாகும். இருப்பினும், பிந்தையதைப் பராமரிப்பது 55 kWh அதிகபட்ச திறன் கொண்ட பேட்டரி சார்ஜ் மட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் விரைவான குறைவுடன் சேர்ந்துள்ளது. பேட்டரி நிபுணராக, டெஸ்லா அரிய உலோகங்களின் அளவைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது - சராசரியாக 8 சதவிகித கோபால்ட் அளவு, நிறுவனம் பயன்படுத்தும் பேட்டரிகளில் இது 2,8 சதவிகிதம் மட்டுமே. மூலம், BMW அவர்களின் அடுத்த தலைமுறை மின்சார மோட்டார்கள் (2021 முதல்) அரிய உலோகங்களைப் பயன்படுத்தாது என்று கூறுகிறது.

இங்கே மற்றும் இப்போது, ​​330e 20i ஐ விட 2 சதவீதம் குறைவான CO330 உமிழ்வைக் கொண்டுள்ளது, இது முழு ஆற்றல் உற்பத்தி சுழற்சியையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​இந்த மதிப்பு இன்னும் அதிகமாகிறது.

இயற்கையாகவே, இந்த விஷயத்தில் கதிர்வீச்சு சமன்பாடும் டெஸ்லாவுடன் மேம்படுகிறது. ஒரு நிலையான வீட்டு நெட்வொர்க்கின் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 100 சதவிகிதம் வரை பெரிய பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய 12 மணிநேரம் ஆகும், ஆனால் இந்த தகவல், சோதனையை நேரடியாக பாதிக்காது. இங்கே நாம் வழக்கமாக கலப்பின அல்லது மின்சார வாகனங்களைப் போலவே சார்ஜிங் திறன்களிலோ அல்லது அவ்வாறு செய்ய எடுக்கும் நேரத்திலோ கவனம் செலுத்தவில்லை.

மறுபுறம், மொத்த மைலேஜ் மற்றும் எரிபொருள் / ஆற்றல் நுகர்வு போன்ற அளவுருக்களில் கவனம் செலுத்துகிறோம். டெஸ்லா 17,1 கிலோவாட் வேகத்தில் உள்ளது, இது காரை 326 கி.மீ. 330e மொத்த வரம்பை இரட்டிப்பாக்குகிறது, நிகர மின்சார இயக்கி பங்கு சுமார் 54 கி.மீ. இருப்பினும், மொத்த மைலேஜ் ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது, ஏனென்றால் ஒரு கார் சில நிமிடங்களில் அதன் தொட்டியை வாயுவால் நிரப்ப முடியும். மாடல் 3 இந்த டிரம்பிற்கு டிரைவர் இன்பத்தை எதிர்க்கிறது.

உண்ணாவிரதத்தில் கார்டியன் தேவதைகள்

சாலையில், எலெக்ட்ரிக் மாடல் அதன் சற்றே மோசமான தன்மையை உறுதியான இடைநீக்கத்துடன் காட்டுகிறது - பெரிய 19 அங்குல டயர்களுக்கு (விரும்பினால்) நன்றி. நடுத்தர நிலையில் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் நிலைத்தன்மை சமமாக இல்லை, பின்னூட்டத்தின் துல்லியமும் சிறந்ததாக இல்லை, மேலும் நேராக ஓட்டும் போது கூட, கார் பவேரியன் "ட்ரொய்கா" ஐ விட அதிக செறிவு தேவைப்படுகிறது.

இதற்கு டேப் ரெக்கார்டர் அல்லது தன்னியக்க உதவியாளரின் மீது அதிக நம்பிக்கை தேவைப்படலாம். ஆனால் முதல் ஒன்று மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் வேலை, மற்றும் இரண்டாவது மிகவும் வீரியம், ஆனால் துல்லியமாக இல்லை. உங்கள் சொந்த ஓட்டும் திறமையை நம்புவது சிறந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன். நெடுஞ்சாலையை விட்டு வெளியேறி, நிறைய வளைவுகள் உள்ள சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டிய சிறிது நேரத்திலேயே, மாடல் 3 மற்ற சாத்தியங்களைத் திறக்கிறது. திருப்பங்கள் முக்கிய சொல். பிரேக்குகள், வளைந்த பராமரிப்பு. டெஸ்லா மேலும் மேலும் "எரிவாயு" கொடுப்பதன் மூலம் உங்களை நம்பிக்கையுடன் உணர வைக்கிறது. ஆனால் இது பைத்தியம்! வாருங்கள், மேலும் இருக்கலாம்! அந்த அரிய தருணங்களில், கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து தகவல்களையும் காண்பிக்கும் மையமாக அமைந்துள்ள டேப்லெட்டைப் பார்க்க உங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைக்கும்போது, ​​​​கண்ட்ரோல் எலக்ட்ரானிக்ஸைச் செயல்படுத்த கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை செயல்படுத்தப்படுவதை நீங்கள் காண்கிறீர்கள்.

ஆனால் இது உண்மையில் தீவிர சூழ்நிலைகளில் உள்ளது. நடைமுறையில், மாடல் 3 சக்கரங்களுக்கு மிக விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் சக்தியை விநியோகிக்கிறது. ஈஎஸ்பி செயல்படுத்தப்பட்டாலும் கூட, அது மிகவும் உணர்திறன் வாய்ந்த முறையில் செய்கிறது. மின்சார மோட்டரிலிருந்து பின்புற அச்சுக்கு முறுக்குவிசை நேரடியாக அனுப்பப்படுவதாலும், அதன் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டுக்கான சாத்தியத்தாலும் இது உதவுகிறது.

இந்த சந்தர்ப்பங்களில் சேஸின் துல்லியமான கட்டிடக்கலை இருந்தபோதிலும், அமெரிக்க காரைப் பின்தொடர, பவேரியன் "ட்ரொய்கா" இன் டிரைவர் மிகவும் பதட்டமாக இருக்க வேண்டும். மாடல் 3 மற்றும் வழக்கமான 3 தொடர் பதிப்புகளைப் போலல்லாமல், கலப்பின பவேரியன் அத்தகைய நல்ல எடை விநியோகத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் பின்புற அச்சில் உள்ள அட்டவணைகளால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இதையொட்டி, ஓட்டுநருக்கு ஒரு பிரச்சனையாகிறது, அவர் இலகுவான முன் அச்சின் மூலைகளில் நிலைநிறுத்தாத போக்கைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும் - பெரிய அளவில் உடல் மெலிந்ததன் காரணமாக.

மறுபுறம், உடல் அதிர்வுகளை விரைவாகக் குறைக்கும் திறன் டைனமிக் செயல்திறன் சோதனைகளில் தன்னைப் பற்றி பேசுகிறது. 330e இன் அதிநவீன மற்றும் திறமையான சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு மற்றும் டைனமிக் வெயிட் டிரான்ஸ்ஃபர் சமநிலை ஆகியவை 18மீ ஸ்லாலோம் மற்றும் டூயல் லேன் மாற்றம் போன்ற சோதனைகளில் உங்களை அதிக அளவு இழுவை மற்றும் நல்ல ரிதத்தில் வைத்திருக்கும். அதன் பங்கிற்கு, டெஸ்லா முதலில் பின்வாங்குகிறது, பின்னர் பின்பக்கத்தை அசைக்கிறது, இது ஒழுங்குபடுத்தும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பகுதியில் பீதியை ஏற்படுத்துகிறது. ஆனால் நாங்கள் மீண்டும் சொல்கிறோம் - இது தீவிர சோதனைகளின் முடிவுகளுக்கு பொருந்தும், இல்லையெனில் உண்மையான நிலைமைகளில் சாலையில், நடத்தை பாராட்டத்தக்கது.

எனவே மாடல் 3 உங்களை மீண்டும் கைப்பற்றி விரைவாக மூலைப்படுத்துகிறது. ஒரு மூலையில் நீண்ட நேரம் நடுநிலையான நடத்தையை பராமரிக்கிறது. வரம்பு பயன்முறையில் இருந்து நகரும் போது சுமைகளை மாற்றுவது பின்புறத்தின் சிறிய ஸ்விங்கிங்கிற்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் இது மின்னணுவியல் மூலம் எளிதில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. காரில், நீங்கள் மைய அச்சுக்கு நெருக்கமாக அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், மேலும் இருக்கையின் பணிச்சூழலியல் வேறு எதிலும் கவனம் செலுத்தாமல் வாகனம் ஓட்டுவதில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. துரதிருஷ்டவசமாக, மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க எதுவும் இல்லை. அனைத்து தகவல் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு (வைப்பர்கள் மற்றும் டர்ன் சிக்னல்களைத் தவிர) ஒரு டேப்லெட்டில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது - மேலும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, மிகவும் பயனுள்ள குரல் கட்டளையின் காரணமாக பணிச்சூழலியல் உச்சம் இல்லாமல்.

டெஸ்லா இத்தகைய பணிச்சூழலியல் முடிவுகளை எடுக்க செலவைக் குறைப்பதற்கான உந்துதல் என்ன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இன்சுலேஷனில் சேமிப்பது ஏன் அவசியம் - ஓட்டுநரின் கதவிலிருந்து வரும் காற்றியக்கவியல் சத்தம் சில மாற்றத்தக்கவைகளை விட அதிகமாக உள்ளது, நினைவில் கொள்ளுங்கள், திறந்த கூரையுடன். மற்றும் மேற்பரப்புகளின் பகுதிகளில் வண்ணப்பூச்சு இல்லாததால் உறைப்பூச்சுகளை அகற்றாமல் காணலாம்.

ஆம், டெஸ்லா மேலும் மேலும் நண்பர்களை உருவாக்கி, ஓட்டுவதை ரசிக்கத் தொடங்குகிறது, ஆனால் BMW ஒரு சிறந்த கார். மற்றும் மிகவும் துல்லியமாக கூடியது.

முடிவுரையும்

1. பி.எம்.டபிள்யூ

முடிவு தெளிவற்றது: கார் சிறந்தது. எதற்காக? மிகவும் வசதியான இடைநீக்கம், மிகச் சிறந்த இருக்கைகள், நம்பகமான ஆதரவு அமைப்புகள். மகிழ்ச்சியுடன் சவாரி செய்வது மிகவும் கடினம்.

2. டெஸ்லா

தெளிவான முடிவு: ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையான கார். டைனமிக் கையாளுதல், அதிக அளவு பாதுகாப்பு மற்றும் மின்சார உமிழ்வுகளுடன் இயக்கிக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, வேலைத்திறன் மோசமாக உள்ளது.

உரை:

ஜென்ஸ் டிரேல்

புகைப்படம்: டைசன் ஜாப்சன்