டெஸ்ட் டிரைவ் BMW 3 தொடர் vs மெர்சிடிஸ் சி-கிளாஸ்: சிறந்த எதிரிகள்

பிஎம்டபிள்யூ ட்ரொயிகாவின் புதிய தலைமுறையுடன், நித்திய சண்டை மற்றொரு கட்டத்தில் நுழைகிறது

ஒருவேளை, இந்த சோதனையின் இறுதி முடிவின் வரம்புகளை பகுப்பாய்வு செய்யத் தொடங்குவதற்குப் பதிலாக, இந்த தருணத்தை வெறுமனே அனுபவித்து, அதைச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்: இரண்டு நடுத்தர அளவிலான செடான்களை ஒரு பின்புறத்துடன் ஒப்பிடும் பாக்கியம் எங்களுக்கு உள்ளது. டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஹூட் கீழ் அழகான தீவிர இயந்திரங்கள் - இது ஒரு புத்தம் புதிய BMW 330i, கடந்த ஆண்டு மத்தியில் மேம்படுத்தப்பட்டது Mercedes C 300. அன்புள்ள வாசகர்களே, இந்த இரண்டு கார்கள் மிகவும் நன்றாக உள்ளன! ஒப்பீட்டுச் சோதனையின் பாரம்பரிய விவரங்களுக்குச் செல்வதற்கு முன், நான் ஏன் அப்படி நினைக்கிறேன் என்பதை இங்கே விளக்க விரும்புகிறேன். இப்போதெல்லாம், உள் எரிப்பு இயந்திர கார்கள் மிகவும் பாதகமான சூழ்நிலைகளில் உயிர்வாழ வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன - இது முற்றிலும் தகுதியற்றது. இந்த நேரத்தில், இந்த இரண்டு கார்களும் இங்கே இருக்கத் துணிகின்றன, அவற்றின் அனைத்து தொழில்நுட்ப நுட்பங்களுடனும், நமக்குத் தெரிந்த கார்கள் வாழத் தகுதியற்றவை என்பதை நிரூபிக்கின்றன. பல ஆண்டுகளாகப் போட்டிப் போட்டி நிலவுவதால், ட்ரொய்கா மற்றும் சி-கிளாஸ் ஒவ்வொரு வகையிலும் மிக அதிக மதிப்பெண்களைப் பெற அனுமதித்துள்ளன, ஒவ்வொரு ஆர்வமுள்ள கார் ஆர்வலர்களும் அவர்கள் உண்மையில் எவ்வளவு சிறப்பாக ஓட்டுகிறார்கள் என்பதை ஒவ்வொரு விவரத்தையும் சோதிக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தினர். Mercedes இல், ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி, குறிப்பாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஒரு முக்கிய காரணியாக மாறியுள்ளது என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். பொதுவாக, கிளிஷேவை நிராகரிக்க வேண்டிய நேரம் இது போல் தெரிகிறது.

கொள்கையளவில், "ட்ரொய்கா" இன் பின்புறம் சி-வகுப்பை விட சற்று விசாலமானது. இருப்பினும், விசித்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், இரண்டு பெரிய கார்களில் இருந்து இறங்குவது உண்மையில் மிகவும் கடினம். புதிய மாடல் நீளமாகவும், அகலமாகவும், இலகுவாகவும் இருக்கும் என்று BMW தெரிவித்துள்ளது. முதல் இரண்டு விஷயங்கள் ஒரு உண்மை, ஆனால் கடைசி அல்ல: 330i உண்மையில் அதன் முன்னோடியை விட கனமானது மற்றும் C 39 ஐ விட 300kg கனமானது - இது சாலை இயக்கவியலுக்கு மோசமானதா? ஒருவேளை முனிச் இன்ஜினியர்கள் இவ்வளவு செய்யாமல் இருந்திருக்கலாம். இருப்பினும், சாலையில் சேஸின் நடத்தைக்கான உகந்த அமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு அவர்கள் நிறைய முயற்சி செய்கிறார்கள் - இதன் விளைவாக, இது மெர்சிடிஸை விட மிகவும் கடினமானது மற்றும் வசதியில் தாழ்வானது. உண்மையில், M-சஸ்பென்ஷனின் ஆறுதல் பயன்முறையானது C 300 இன் ஸ்போர்ட்டி பயன்முறைக்கு ஒத்திருக்கிறது. BMW புடைப்புகளின் தாக்கத்தை முழுமையாக உறிஞ்சுவதற்குப் பதிலாக அவற்றைக் குறைக்க விரும்புகிறது.

சி 300 இல் அனைத்து அமைப்புகளும் முக்கியமாக ஆறுதலில் கவனம் செலுத்துகின்றன, 330i இன் முழு சாரமும் சாலை இயக்கவியலில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது குறிப்பாக எம் ஸ்போர்ட்ஸ் பதிப்பிற்கு (93 லெவாவிலிருந்து) பொருந்தும், இது சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெரிய பிரேக் டிஸ்க்குகளைக் கொண்டுள்ளது. ... சோதனை காரில் ஒரு வித்தியாசமான பூட்டு, மேற்கூறிய தகவமைப்பு சஸ்பென்ஷன் மற்றும் 700 அங்குல சக்கரங்கள் இருந்தன. உண்மையில், சிறிய சுயவிவர பற்றாக்குறை குறைந்த சுயவிவர டயர்களைக் கொண்ட பெரிய சக்கரங்களுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் பி.எம்.டபிள்யூ உயிருடன் வருகிறது

மேற்பரப்பு நன்றாக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும் சாலையில் 330i மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது. இங்கே, இயந்திரம் மற்றும் நபருக்கு இடையேயான தொடர்பு கிட்டத்தட்ட நெருக்கமாக உள்ளது - செடான் விரும்பும் ஆனால் கூபே பாத்திரத்தை தேடும் நபர்களுக்கு ஏற்றது: அதன் 4,71 மீட்டர் நீளம் கொடுக்கப்பட்டால், மூவரும் வாகனம் ஓட்டும்போது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றதாக உணர்கிறார்கள். விதிவிலக்கான கார்னரிங் நடத்தை, நேர்த்தியாக டியூன் செய்யப்பட்ட பின் சக்கர டிரைவ் காரின் மிகச்சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும். பின்புறத்தில் ஒளி ஊர்சுற்றுவது அரிதாகவே உண்மையான முன்னோட்டமாக மாறும்; முடுக்கி மிதியை திறமையாக கையாளுவதன் மூலம், "முக்கூட்டு" ஒரு "போக்காளராக" இல்லாமல் நம்பமுடியாத மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது. இந்த கார் எந்தவொரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆர்வலரின் மிகவும் உணர்திறன் வாய்ந்த நரம்பு முடிவுகளைக் கூச்சப்படுத்துகிறது, அதிக முயற்சி இல்லாமல் தனிநபரை வேகமாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. மறுபுறம், ஃபைன்-ட்யூனிங் மிகவும் சிக்கலான சூழ்நிலைகளில் மிகவும் துல்லியமான ஓட்டுதலை அனுமதிக்கிறது, ஸ்டீயரிங் வீலை எதிர்க்க வேண்டியிருக்கும் போது. "ட்ரொய்கா" அதன் தலைவரின் விளையாட்டு உணர்வை முழுமையாக சவால் செய்கிறது, திறமையான ஸ்பேரிங் கூட்டாளியாகிறது. வளைந்து நெளியும் சாலைகளில் இந்த காரை ஓட்டி வெற்றிபெறும்போது, ​​அது உங்களுக்கு ஒரு அங்கீகாரத்தைத் தரும் என்ற உணர்வை நீங்கள் பெறுவீர்கள். ஆம், ரியர்வியூ கண்ணாடியில் பார்த்தால், மகிழ்ச்சியான சிரிப்பைக் கண்டால் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை.

இருப்பினும், மெர்சிடிஸ் வெகு தொலைவில் இல்லை. அவர் பவேரியாவின் குதிகால் மீது சூடாக இருக்கிறார், நீங்கள் விரும்பினால், அவர் தனது கழுதையையும் பரிமாறலாம்; ஆனால் திருப்பு ஆரம் குறைக்க மட்டுமே போதுமானது. சுவாரஸ்யமாக, ஆறுதல் அடிப்படையில் வெளிப்படையான நன்மைகள் கூடுதலாக, காற்று இடைநீக்கம் நல்ல இயக்கவியல் வகைப்படுத்தப்படும். ஆம், இங்கு வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு காட்சியாக மாறவில்லை, ஆனால் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில். C 300 ஆனது 330i பின்புறத்தில் சிறிது நடுக்கம் ஏற்பட்டாலும் நடுநிலையாக இருக்கும், ஆனால் அது சற்று இறுக்கமாக உணர்கிறது, குறிப்பாக டிரைவ் அடிப்படையில்: இதன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினில் BMW இரண்டு-லிட்டரின் இணக்கமான ஒலி வடிவமைப்பு இல்லை. , ஒரு மெர்சிடிஸ் ஆட்டோமேட்டிக் இல்லை. அவரது எதிரியின் மட்டத்தில்.

நிகர வேலை

நிறுத்தத்தில் இருந்து மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், 330i ஒரு சிறிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது; இருப்பினும், சி 300 மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது மதிப்பீட்டை சமன் செய்கிறது. நெடுஞ்சாலையில், ஸ்டட்கர்ட் மாடல் நிச்சயமாக வீட்டிலேயே உணர்கிறது. பி.எம்.டபிள்யூ பற்றி என்ன? சூப்பர் நேரடி கட்டுப்பாடு எப்போதும் இங்கே ஒரு பிளஸ் அல்ல, ஏனெனில் அதிக வேகத்தில் ஒரு சிறிய தன்னிச்சையான இயக்கம் பாதையை மாற்ற போதுமானது. இந்த காரணத்திற்காக, சுத்தமான நெடுஞ்சாலை ஓட்டுவதற்கு அதிக செறிவு தேவைப்படுகிறது.

ஒருவேளை, இது சம்பந்தமாக, அறிவுறுத்தப்படுகிறது, நீங்கள் நெடுஞ்சாலைக்கு மாற்றும்போது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்துடன் வேலை செய்யப் போகிறீர்கள் என்றால், ஸ்டீயரிங் மீது குரல் கட்டளைகள் அல்லது பொத்தான்களைப் பயன்படுத்துங்கள். குரல் கட்டளை "ஹலோ பிஎம்டபிள்யூ" வரியால் செயல்படுத்தப்படுகிறது, அதன் பிறகு இப்போது உங்களுக்கு தனிப்பட்ட டிஜிட்டல் உதவியாளர் உள்ளார். உங்களிடம் இணைய இணைப்பு இருந்தால், இந்த அம்சம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ட்ரொயிகாவின் தலையில் ஆர்ப்பாட்டத்தால் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சமமாக ஈர்க்கப்படுகிறார்கள். இப்போது விண்ட்ஷீல்டில் உள்ள ப்ரொஜெக்ஷன் புலத்தின் பரப்பளவு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது மற்றும் தேவைப்பட்டால் வழிசெலுத்தல் வரைபடத்தின் ஒரு பகுதி கூட காட்டப்படும். இதனால், விண்ட்ஷீல்ட் மூன்றாவது பெரிய திரையாக மாறும், இது சாலையில் இருந்து உங்கள் கவனத்தை திசை திருப்பும் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது.

உண்மையான பொத்தான்கள் இன்னும் உள்ளன

சாலையில் இருந்து ஓட்டுநரின் கவனத்தைத் திசைதிருப்புவது பற்றி நாங்கள் பேசுவதால்: அதிர்ஷ்டவசமாக, பொறியாளர்கள் பரவலான டிஜிட்டல்மயமாக்கலின் வெகுஜன வெறிக்கு அடிபணியவில்லை, ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்கின் அளவு கிளாசிக் பொத்தான்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது - இது இரண்டிற்கும் பொருந்தும் " troika” மற்றும் C-வகுப்பு, இது மிகவும் ஒத்ததாகத் தெரிகிறது. இது உண்மையில் எங்களுக்கு மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது, ஏனென்றால் வாரிசுக்கு A-கிளாஸ்-பாணி பணிச்சூழலியல் கருத்து இருக்கும்.

அடுத்த மாடல் பி.எம்.டபிள்யூவை பல வழிகளில் பிடிக்க வேண்டும், ஏனென்றால் ட்ரொய்கா ஒரு கால் சென்டர் மூலம் ஒரு வரவேற்பு சேவையையும், டிவிடி பிளேயரையும் வழங்குகிறது. கூடுதலாக, காரில் உள்ள சிஸ்டம் தனது ஸ்மார்ட்போனை சார்ஜிங் முக்கிய இடத்தில் மறந்துவிடக்கூடாது என்பதற்காக டிரைவரை எச்சரிக்கிறது. ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம் வேறுபட்டது: அதன் விதிவிலக்கான திறன்கள் இருந்தபோதிலும், சி-கிளாஸில் உள்ள கட்டளை அமைப்பை விட ஐட்ரைவ் செயல்பட மிகவும் எளிமையானது மற்றும் உள்ளுணர்வு கொண்டது. பி.எம்.டபிள்யூ ஆதரவில் விஷயங்கள் எவ்வாறு உருவாகின்றன என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே உணரலாம். எரிபொருள் நுகர்வு மதிப்பிடும்போது இந்த போக்கு வலுப்படுத்தப்படுகிறது: 330i 0,3 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் குறைந்த CO2 உமிழ்வைக் கொண்டுள்ளது. உண்மை என்னவென்றால், 330i இன் பெரும்பாலான ஆற்றல்மிக்க ஆற்றல் சில மலிவான விருப்பங்கள் காரணமாகவும், அதன் கண்ணாடிகளின் விலை காரணமாகவும் நிதி செலவுகளை மதிப்பிடும்போது சண்டை இன்னும் சர்ச்சைக்குரியதாக மாறும்.

இருப்பினும், இறுதியில், முனிச் ஸ்டட்கார்ட்டை தோற்கடித்தார் - இது இருவரின் நித்திய சண்டையின் அடுத்த வெளியீட்டின் விளைவாகும், ஒருவேளை, அவர்களின் வகுப்பில் உள்ள சிறந்த கார்கள்.

முடிவுரையும்

1. பிஎம்டபிள்யூ

பல விலையுயர்ந்த விருப்பங்களுடன், 330i வியக்கத்தக்க மாறும் மற்றும் ஓட்டுவதற்கு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. இருப்பினும், சவாரி வசதி சிறப்பாக இருக்கும். மாடல் இந்த சண்டையை ஒரு குறுகிய வித்தியாசத்தில் வென்றது.

2. மெர்சிடிஸ்

விருப்பமான ஏர் பாடி கன்ட்ரோல் ஏர் சஸ்பென்ஷனுக்கு நன்றி, சி 300 மிகவும் நன்றாக சவாரி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் சாலையில் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது. பணிச்சூழலியல் மற்றும் மல்டிமீடியா கருவிகளைப் பொறுத்தவரை, இது சற்று பின்தங்கியிருக்கிறது.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்