BMW 114i - அடிப்படை பதிப்பு அர்த்தமுள்ளதா?

102 ஹெச்பி 1,6 லி முதல் பலர் முடிவை விரும்பினர். இருப்பினும், இதற்கு, BMW க்கு நேரடி எரிபொருள் ஊசி தொழில்நுட்பம் மற்றும் ... டர்போசார்ஜிங் தேவைப்பட்டது. அடிப்படை 114i இல் "ஒன்று" அர்த்தமுள்ளதா?

வரலாற்றின் ஒரு சப்தத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். 90 களின் முதல் பாதியில், E36 இன் அடிப்படை பதிப்பு, அதே போல் மலிவான மற்றும் சிறிய BMW, 316ti காம்பாக்ட் ஆகும். 3-கதவு ஹேட்ச்பேக் 1,6 ஹெச்பி கொண்ட 102 லிட்டர் எஞ்சினை மறைத்து இருந்தது. 5500 ஆர்பிஎம்மிலும் 150 என்எம் 3900 ஆர்பிஎம்மிலும். மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட "ட்ரொய்கா" 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை 12,3 வினாடிகளில் முடுக்கி 188 கிமீ / மணியை எட்டியது. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு 7,7 எல் / 100 கிமீ ஆகும்.

இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, BMW வரிசை மிகவும் வித்தியாசமானது. காம்பாக்ட் பதிப்பில் "ட்ரொய்கா" இடம் தொடர் 1 ஆல் எடுக்கப்பட்டது. இது BMW வரம்பில் மிகச்சிறிய மாடல் ஆகும் (Z4 மற்றும் இன்னும் வழங்கப்படாத i3). இருப்பினும், கார் சிறியது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. 3- மற்றும் 5-கதவு ஹேட்ச்பேக்குகள் மேற்கூறிய E36 ஐ விட நீளமாகவும், அகலமாகவும் மற்றும் உயரமாகவும் இருக்கும். "அலகு" விலை பட்டியல் பதிப்பு 114i இலிருந்து திறக்கிறது. லேபிளிங் சற்று குழப்பமாக உள்ளது. 1,4L இன்ஜினைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கலாம். 114i, 116i மற்றும் 118i போன்றது, நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் 1.6 ட்வின்பவர் டர்போ டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சினைப் பெறுகிறது.

அதன் பலவீனமான நிலையில், அலகு 102 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. 4000-6450 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 180-1100 ஆர்பிஎம்மில் 4000 என்எம். 114i 11,2 வினாடிகளில் 195-114 ஐ எட்டுவதற்கும், மணிக்கு 116 கிமீ வேகத்தை எட்டுவதற்கும் போதுமானது. தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் எங்கே மறைக்கப்பட்டுள்ளது? ஒரு பலவீனமான டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சினுடன் நேரடி ஊசி மூலம் காரைப் பொருத்தியதன் நோக்கம் என்ன? பல காரணங்கள் உள்ளன. முதன்மையானது, நிச்சயமாக, உற்பத்தி செயல்முறையின் தேர்வுமுறை ஆகும். எஞ்சின் பதிப்புகள் 118i, XNUMXi மற்றும் XNUMXi ஆகியவை ஒரே விட்டம், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன. இவ்வாறு, சக்தி மற்றும் முறுக்கு வேறுபாடுகள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் மின்னணுவியல், அத்துடன் குறைந்த விலை சிலிண்டர் தொகுதிகள் மற்றும் கிராங்க்-பிஸ்டன் கூறுகளின் விளைவாகும்.

ட்வின்பவர் டர்போ யூனிட் யூரோ 6 உமிழ்வு தரநிலைக்கு இணங்குகிறது, இது அடுத்த ஆண்டு மத்தியில் நடைமுறைக்கு வரும். 114i இன் நன்மை விதிவிலக்காக குறைந்த அளவிலான கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு அல்ல, இது சில நாடுகளில் காரின் செயல்பாட்டிற்கான வரி அளவை தீர்மானிக்கிறது. 127 g CO2/km என்பது 116i (125 g CO2/km) ஐ விட குறைவாக உள்ளது. நிச்சயமாக, சுவடு வேறுபாடு எதையும் மாற்றாது - இரண்டு விருப்பங்களும் ஒரே வரி வகையைச் சேர்ந்தவை.

114 தொடருக்குப் பொறுப்பான தயாரிப்பு மேலாளரிடம் 1i மர்மத்தை விளக்குமாறு கேட்டோம். முனிச்சில் உள்ள BMW தலைமையகத்தில் பணிபுரியும் ஒரு ஊழியர், சில சந்தைகளில் குறிப்பிட்ட சதவீத வாடிக்கையாளர்கள் பலவீனமான எஞ்சின் கொண்ட பதிப்பைக் கோருவதாகக் கூறினார். நிறுவனம் நடத்திய ஆராய்ச்சியின் படி, 136-குதிரைத்திறன் 116i சில ஓட்டுனர்களால் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக கருதப்படுகிறது. ஆரம்பத்திலிருந்தே 114i இழக்கும் நிலையில் இருக்கும் போலந்து சந்தைக்கு இந்த விதி பொருந்தாது என்பதை எங்கள் உரையாசிரியர் தெளிவாக வலியுறுத்தினார்.

டர்போசார்ஜிங்கின் இருப்பு சந்தையின் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எஞ்சினாக இருந்தாலும் சரி - குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து காரை திறம்பட முடுக்கிவிட வேண்டும் என்று விரும்பும் ஓட்டுனர்களின் சதவீதம் அதிகரித்து வருகிறது. இந்த பண்பு டர்போசார்ஜிங் மூலம் அடைய முடியும். சோதனை காரில், அதிகபட்சமாக 180 என்எம் 1100 ஆர்பிஎம்மில் கிடைத்தது.

எனவே 114i இன் திறன்களை அனுபவ ரீதியாக சோதிக்க வேண்டும். முதல் எண்ணம் நேர்மறையை விட அதிகம். BMW சோதனைக்காக கிட்டத்தட்ட முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட "ஒன்" ஒன்றை வெளியிட்டது. 114i அடிப்படை மாடலாக இருந்தாலும், BMW ஆனது விருப்பங்களின் பட்டியலை மட்டுப்படுத்தவில்லை. விரும்பினால், நீங்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங், எம்-பேக்கேஜ், வலுவூட்டப்பட்ட இடைநீக்கம், ஹர்மன் கார்டன் ஆடியோ அமைப்பு மற்றும் பல வடிவமைப்பு கூறுகளை ஆர்டர் செய்யலாம். 114-ஸ்பீடு ஸ்டெப்ட்ரானிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டும் 8i இல் கிடைக்கவில்லை.

விரக்தியடைய மாட்டோம். மெக்கானிக்கல் "ஆறு" வழக்கமான BMW தெளிவு மற்றும் இனிமையான எதிர்ப்புடன் செயல்படுகிறது. திசைமாற்றியும் குறைபாடற்றது, மேலும் முறுக்கு விசையை முடுக்கிவிடும்போது பின்புற அச்சுக்கு மாற்றும்.

சேஸ்ஸும் BMW 114iயின் வலுவான புள்ளியாகும். ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் புடைப்புகளை நன்றாக எடுத்து சிறந்த கையாளுதலை வழங்குகிறது. சிறந்த எடை விநியோகம் (50:50) இழுவை மீது நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது, இது முன்-சக்கர டிரைவ் ஹேட்ச்பேக்கில் சாத்தியமற்றது. எனவே எங்களிடம் ஜிடிஐ சேஸ் உள்ளது, அது 102 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. …

நாங்கள் நடக்கிறோம். "எடின்கா" குறைந்த வேகத்தில் மூச்சுத் திணறவில்லை, ஆனால் அது மிக விரைவாக வேகத்தை எடுக்காது. மோசமான தருணம் என்னவென்றால், நாம் வாயுவை தரையில் அழுத்தி, இயந்திரத்தை டேகோமீட்டரில் சிவப்பு புலத்திற்கு திருப்புகிறோம், முடுக்கத்தில் கூர்மையான முன்னேற்றத்தை எதிர்பார்க்கிறோம். அப்படி ஒரு தருணம் வராது. பிக்கப் வேகமானது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியில் இருந்து முற்றிலும் சுயாதீனமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. சிறந்த அப்ஷிஃப்ட், அதிக முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்தல். குடியேற்றங்களுக்கு வெளியே அமைதியான சவாரி மூலம், "ஒன்று" சுமார் 5-5,5 எல் / 100 கிமீ பயன்படுத்துகிறது. நகர்ப்புற சுழற்சியில், கணினி 8 லி / 100 கிமீக்கு குறைவாகவே கொடுத்தது.

ஜெர்மனியில் டெஸ்ட் டிரைவ்கள் நடந்தன, இது மிக வேகமாக ஓட்டும் போது காரின் திறன்களை சோதிக்க முடிந்தது. அடிப்படை மாதிரியான பிஎம்டபிள்யூ கூட வேகத்திற்கு பயப்படவில்லை - இது அதிகபட்சமாக மணிக்கு 195 கிமீ வேகத்தில் கூட மிகவும் நிலையானது. 114i 180 கிமீ/மணிக்கு மிகவும் சீராக வேகமடைகிறது. உயர் மதிப்புகளுக்கு நீங்கள் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், சோதனை மாதிரியின் ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி 210 கிமீ / மணி என்ற புல குறிக்கு விலக முடிந்தது.

114i ஒரு குறிப்பிட்ட படைப்பு. ஒருபுறம், இது ஒரு உண்மையான BMW - பின்புற சக்கர இயக்கி, சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் நன்கு தயாரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், PLN 90க்கு, மோசமான முடுக்கத்தால் ஏமாற்றமளிக்கும் கார் கிடைக்கிறது. PLN 200 விலை அதிகம், 7000i (116 hp, 136 Nm) மிக வேகமாக உள்ளது. PLN 220 க்கு நெருக்கமான தொகையில், சில ஆயிரங்களைச் சேர்க்க வேண்டும் என்பது ஒரு உண்மையான தடையாக இருக்காது. வாடிக்கையாளர்கள் கூடுதல் உபகரணங்களுக்கு அதிக செலவு செய்கிறார்கள். 100i க்கான சிறந்த விருப்பம் ஆர்டர் செய்வது ... 114i. இது மிக வேகமாகச் செல்வது மட்டுமல்லாமல் (116 வினாடிகள் முதல் "நூறுகள்" வரை), இதற்கு குறைந்த எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. சோதனையின் போது, ​​மைனஸ் 8,5i இன் வித்தியாசம் 114 லி/கிமீ ஆகும். காரின் மனோபாவத்தால் யாராவது மிகவும் குழப்பமடைந்தால், மத்திய சுரங்கப்பாதையில் உள்ள தேர்வாளர் சுற்றுச்சூழல் புரோ பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம், இது எரிவாயுக்கான இயந்திரத்தின் பதிலை அடக்கும், அதே நேரத்தில் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும்.