டெஸ்ட் டிரைவ் செரி டிக்கோ 5

வடிவமைப்பு, பொருத்தத்தின் தரம், கேபினில் உள்ள பொருட்களின் அமைப்பு - அவை நிச்சயமாக "சீனர்கள்" தானா? செர்ரியின் புதிய தயாரிப்பு ஐரோப்பிய மற்றும் கொரிய வகுப்பு தோழர்களுக்கு மிக நெருக்கமாக கிடைத்தது, ஆனால் அது இன்னும் இல்லை

மொனாக்கோவின் இளவரசர் ஆல்பர்ட் II மோனகாஸ்க் வண்ணங்களில் செரி கிராஸ்ஓவரை வெளியிட்டார். இந்த காரை மட்டுமே டிஆர் ஈவோ 5 மான்டே கார்லோ என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இத்தாலிய நிறுவனமான டிஆர் ஆட்டோமொபைல்ஸ் அதன் மாற்றத்தில் ஈடுபட்டுள்ளது. மாஸ்கோவில், இந்த நேரத்தில், பனி மழையாக மாறும், மற்றும் ஒரு பெரிய கருப்பு எஸ்யூவி புதுப்பிக்கப்பட்ட செரி டிக்கோ 5 க்கு முன்னால் வரிசை இல்லாமல் கார் கழுவலுக்குள் நுழைய முயற்சிக்கிறது. அவர் மதிக்கவில்லை, ஆனால் வீண்.

மலிவான சீன நாக்ஆஃப்களைப் பற்றிய ஸ்டீரியோடைப்களை மாற்ற டிகோ 5 க்கு ஒவ்வொரு வாய்ப்பும் உள்ளது. முதலில், இது மலிவானது அல்ல, இரண்டாவதாக, இது போலியானது அல்ல. பெயர்ப் பலகையை அகற்றவும் - இது சீன கார் என்று சிலர் யூகிக்கிறார்கள். கிராஸ்ஓவர் முதன்முதலில் 2013 இல் மீண்டும் காட்டப்பட்டது மற்றும் புதிய ஆம்பிஷன் லைனுக்கு சொந்தமானது, இது கார் வடிவமைப்பிற்கான புதிய அணுகுமுறையை அறிவித்தது. செர்ரியைச் சேர்ந்த சீனர்கள், கண்ணுக்குத் தெரியாத குளோன்களை உருவாக்குவதற்காக ஒரு ஆய்வகத்தை மூடினர், மேலும் ஆட்டோக்ளேவ்ஸின் உள்ளடக்கங்கள் யாங்கிட்சியில் ஊற்றப்பட்டன. அதற்கு பதிலாக, வெளிநாட்டவர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர்: வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள். டிகோ 5 இன் முன்மாதிரி ஃபோர்டு, டைம்லர் கிறைஸ்லர் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸில் பணியாற்றிய ஜேம்ஸ் ஹோப் அவர்களால் செய்யப்பட்டது. பின்னர் அவர் ஒப்பனையாளர்களின் கூட்டு குழுவின் தலைவரானார். செர்ரி பங்காளிகளின் பட்டியல் புகழ்பெற்ற நிறுவனங்களான போஷ், வேலியோ, ஜான்சன் கன்ட்ரோல்ஸ் மற்றும் ஆட்டோலிவ் ஆகியவற்றால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

டிக்கோ 5 இன் மறுசீரமைப்பு 2015 இல் மீண்டும் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் கிராஸ்ஓவர் கடந்த ஆண்டு இறுதியில் மட்டுமே ரஷ்யாவை அடைந்தது. புதுப்பிப்பு அவருக்கு அதிக லட்சியத்தை அளித்துள்ளது. உடல் குரோம் விவரங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டது: ஹெட்லைட்களில் அலை அலையான கோடுகள், பீட்டா 5 முன்மாதிரி, பக்கச்சுவர்களில் மோல்டிங், விளக்குகளுக்கு இடையில் ஒரு பட்டி. முன் பம்பர், காற்று உட்கொள்ளல் பரந்த அளவில் திறக்கப்பட்டுள்ளது, எல்.ஈ.டி கீற்றுகள் மூலம் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புறத்தில் தட்டையான டெயில்பைப்புகள் உள்ளன, கிட்டத்தட்ட சூப்பர் கார்களைப் போலவே.

செரியின் பத்திரிகை பொருட்கள் டிகோ 5 ஐ கழுகு கண்களுடன் புலி போல தோற்றமளிக்க முயற்சி செய்கின்றன. எப்படியிருந்தாலும், "ஐந்தின்" தோற்றம் சிலருக்கு வெளிப்பாடு போல் தோன்றலாம். குறிப்பாக பழைய டிகோவை நினைவில் வைத்திருப்பவர்களுக்கு, டொயோட்டா RAV4 ஐ கலை இல்லாமல் நகலெடுக்கிறது, மற்றும் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு - நிசான் காஷ்காய். புதிய டிக்கோ 7 கிராஸ்ஓவரைப் பார்க்காதவர்களுக்கு, சீன வாகன உற்பத்தியாளர் எவ்வளவு தூரம் வடிவமைப்பில் வந்துள்ளார் என்பதை இது காட்டுகிறது. இந்த மாடல், சமீபத்தில், மாஸ்கோவில் காணப்பட்டது, அங்கு அது சான்றிதழ் பெற்றது. நிச்சயமாக, டிகோ 5 இன் வெளிப்புறத்தில், மற்ற கார் பிராண்டுகளிலிருந்து நேரடி மேற்கோள்களைக் காணலாம். மூன்றாம் தலைமுறை சுபாரு ஃபாரஸ்டர் பாணி சக்கர வளைவுகள் மற்றும் மிட்சுபிஷி ஏஎஸ்எக்ஸ் ஹெட்லைட்கள் போன்றவை. பொதுவாக, சீன கிராஸ்ஓவர் மிகவும் சுதந்திரமாக மாறியது.

சிறிய குறுக்குவழிகளின் வரம்பிலிருந்து டிகோ 5 மட்டும் தனித்து நிற்கவில்லை. அதன் குர்கோஸ் நிழல் மூலம் இது எளிதில் அடையாளம் காணப்படுகிறது. வடிவமைப்பு கட்டத்தில் காரின் ஸ்கெட்ச் தவறாக அளவிடப்பட்டு படம் பெரிதும் செங்குத்தாக நீட்டப்பட்டது போல. நீளத்திலும் குறிப்பாக உயரத்திலும், டிக்கோ 5 ஆஃப்-ரோடு சி-பிரிவின் சில பிரதிநிதிகளை முறையே 4506 மற்றும் 1740 மி.மீ. அதன் நீண்ட ஓவர்ஹாங்க்கள் மற்றும் குறுகிய வீல்பேஸ் - 2610 மிமீ மட்டுமே - குறுகிய பாதையில் (1840 மிமீ) இருப்பதைப் போலவே காலாவதியானது. செரியின் புதிய யதார்த்தத்தில், வடிவமைப்பாளரின் சொல் பொறியாளரின் வார்த்தையை விட முக்கியமானது என்று ஜேம்ஸ் ஹோப் வாதிட்டார், ஆனால் ஸ்டைலிஸ்டுகள் அத்தகைய முரட்டுத்தனத்துடன் வர வாய்ப்பில்லை. மாறாக, iAuto என்ற பெரிய பெயருடன் கூடிய தளத்தின் அம்சங்கள் இவை. பொறியாளர்களே பணியை மிகவும் கடினமாக்கினர் - அவர்கள் பல கட்டங்களில் சவாரி செய்ய கிராஸ்ஓவரை கற்பித்தனர்.

அதே நேரத்தில், விசித்திரமான விகிதாச்சாரங்கள் டிக்கோ 5 ஐ மிகப் பெரியதாக ஆக்குகின்றன: இது தரையில் வளைந்திருக்கும் ஒரு குந்து பயணிகள் காரைக் காட்டிலும் ஒரு பாக்ஸி ஆல்-டெரெய்ன் வாகனம் போல் தெரிகிறது. கார், நிச்சயமாக, ஒரு சட்டகம் இல்லை. நவீன மோனோகோக் உடல் ஜெர்மன் பென்டலரின் பங்கேற்புடன் உருவாக்கப்பட்டது.

காலநிலை கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக இறுக்கமாக அழுத்தப்படுகின்றன, மேலும் கருவி கிணறுகள் ஆன்-போர்டு கணினியின் திரையில் ஊர்ந்து செல்கின்றன. முன் பேனலில் இடத்தை சேமிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - கேபினில் தசைப்பிடிப்பு பற்றிய ஒரு தடயமும் இல்லை. முன் இருக்கைகள் உயரமாக அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, ஆனால் உயரமான பயணிகளுக்கு கூட ஒரு நல்ல தலை அறை இருக்கும். விசாலமான மற்றும் பின் வரிசையில் - முதுகு மற்றும் முழங்கால்களுக்கு இடையே ஒரு நல்ல இடைவெளி உள்ளது, உச்சவரம்பு அதிகமாக உள்ளது. அத்தகைய பரிமாணங்களுடன் அற்புதங்கள் நடக்காது, எனவே இரண்டாவது வரிசை பயணிகளின் வசதிக்காக, உடற்பகுதியை பலியிட வேண்டியிருந்தது. இது சிறியதாக மாறியது - பி-வகுப்பு ஹேட்ச்பேக்குகளைப் போல 370 லிட்டர் மட்டுமே. சக்கர வளைவுகள் குவிந்திருக்கும் மற்றும் சன்னல் அதிகமாக இருக்கும். ஆனால் நிலத்தடியில் ஒரு முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் உள்ளது, பின்புற இருக்கை பின்புறம், மடிப்பு, ஒரு படி கூட உருவாகாது.

கடினமான மற்றும் எதிரொலிக்கும் பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், உள்துறை ஒரு நல்ல தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கிட்டத்தட்ட ஒரு ரசாயன வாசனையை வெளிப்படுத்தாது. வடிவமைப்பு, பொருத்தத்தின் தரம், அமைப்பு - எல்லாம் உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளன. ஆசிய ஆடம்பரமான இல்லை, பணிச்சூழலியல் ஒற்றுமைகள் இல்லை. கார்பன் ஃபைபர் செருகல்களின் வடிவம் இடத்திற்கு வெளியே தெரியாவிட்டால், எந்தவொரு மலிவான மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் காரிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. டிக்கோ 5 வடிவமைப்பாளர்களின் வரவுக்கு, இது கட்டுப்பாடற்றது.

தொடுதிரை காட்சி ஏழு முதல் எட்டு அங்குலங்கள் வரை வளர்ந்துள்ளது மற்றும் தொகுதி குமிழியைத் தவிர்த்து, கிட்டத்தட்ட அனைத்து உடல் பொத்தான்களையும் இழந்துவிட்டது, இதில் மல்டிமீடியா சிஸ்டம் பவர் பொத்தானும் உள்ளது. மல்டிமீடியா இப்போது கிளவுட்ரைவை வழங்குகிறது, இது ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ அனலாக் ஆகும், இது உங்கள் ஸ்மார்ட்போன் திரையை உங்கள் கார் திரையில் காட்ட அனுமதிக்கிறது. முதல் பார்வையில், செயல்முறை எளிதானது: உங்கள் மொபைல் சாதனத்தை ஒரே நேரத்தில் புளூடூத் மற்றும் யூ.எஸ்.பி இரண்டிலும் இணைக்கவும், கிளவுட்ரைவ் அதில் ஒரு சிறப்பு பயன்பாட்டை நிறுவும். ஆனால், முதலில், உங்கள் ஸ்மார்ட்போனில் டெவலப்பர் பயன்முறையை இயக்க வேண்டும், இரண்டாவதாக, இந்த விஷயத்தில் கூட, நறுக்குதல் நடக்காது.

உதாரணமாக, டெஸ்ட் காருடன் வந்த ஸ்மார்ட்போனுடன் கணினி வேலை செய்யவில்லை. அரை மணி நேரம் மெனுவில் சுற்றித் திரிந்து கேபிளைக் கையாளுதல் பெரிய திரையில் Yandex.Navigator உடன் வெகுமதி அளிக்கப்பட்டது. அடிப்படையில், நீங்கள் விரும்பும் எதையும் காட்சிக்கு காண்பிக்கலாம்: பேஸ்புக் ஊட்டம், உடனடி தூதர்கள், யூடியூப்பில் ஒரு வீடியோவைப் பாருங்கள். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், வாகனம் ஓட்டும்போது இதையெல்லாம் திசைதிருப்பக்கூடாது. பெரிதாக்கும்போது படம் இயற்கையாகவே தரத்தை இழக்கும், ஆனால் இது ஒரு நேவிகேட்டருக்கு முக்கியமல்ல. உங்கள் ஸ்மார்ட்போனிலிருந்து செயல்பாடுகளை நீங்கள் கட்டுப்படுத்த வேண்டியிருக்கும் - தொடுதிரை மூலம், பின்னூட்டம் சோகமான இடைநிறுத்தங்களுடன் செயல்படுகிறது மற்றும் சில நேரங்களில் இறுக்கமாக உறைகிறது. இணைக்கப்பட்ட ஸ்மார்ட்போனின் திரை வெளியே செல்லாது மற்றும் பேட்டரியை நன்றாக வடிகட்டுகிறது - அதை சார்ஜ் செய்ய இது வேலை செய்யாது, நீங்கள் தற்போதைய அளவை மட்டுமே பராமரிக்க முடியும். கூடுதலாக, கிளவுட்ரைவ் செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​ரேடியோ இயங்காது, மொபைல் சாதனத்தின் நினைவகத்தில் தடங்கள் மட்டுமே கிடைக்கின்றன.

இசை, பானாசோனிக் அறிவிக்கப்பட்ட பேச்சாளர்கள் இருந்தபோதிலும், சராசரியாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது இனி மோட்டரின் குரலுடன் போட்டியிடத் தேவையில்லை. மறுசீரமைக்கப்பட்ட குறுக்குவழியின் உட்புறம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அமைதியாகிவிட்டது: செரியில் அவர்கள் சத்தத்தை 38 டி.பீ குறைப்பது பற்றி பேசுகிறார்கள், பத்திரிகை பொருட்களில் அவர்கள் "புதிய தொழில்நுட்பம்" பற்றி எழுதுகிறார்கள். உண்மையில், இதில் புதிதாக எதுவும் இல்லை: நுண்ணிய பொருட்கள், உணரப்பட்டவை மற்றும் நுழைவாயிலில் கூடுதல் ஒத்ததிர்வு.

ஹூட்டின் கீழ் ஆஸ்திரிய ஏ.வி.எல் பங்கேற்புடன் உருவாக்கப்பட்ட அதே இரண்டு லிட்டர் இயந்திரம் உள்ளது. நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் கட்ட மாற்றிகளுடன் கூடிய நவீன அலகு 136 ஹெச்பி உருவாகிறது. மற்றும் 180 Nm முறுக்கு. போட்டியாளர்களின் ஒத்த இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அதிகம் இல்லை. அவர் ஒன்றரை டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு காரை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், மேலும் ஒரு மாறுபாட்டுடன் ஜோடியாக இருக்க வேண்டும், அதில் ஸ்போர்ட் சுற்றுச்சூழல் பொத்தானை மாற்றிவிட்டது என்று நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம். காரின் மாறும் பண்புகள் வெளியிடப்படவில்லை, ஆனால் அவை இல்லாமல் கூட டிக்கோ 5 இன் தன்மை அமைதியானது என்பது தெளிவாகிறது.

வழக்கமான ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஆட்டோமேட்டிக் மெஷினின் சிக்கலைப் பின்பற்றுவது போல, முறைகளை மாற்றும் போது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் மாறுபாடு சற்று இழுக்கிறது, ஆனால் இது தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்திற்கு ஏற்றவாறு வேகத்தை சீராக எடுக்கிறது: முதலில் அது மோட்டாரைக் கவரும், பின்னர் கியர் விகிதத்தை மாற்றுகிறது . கையேடு பயன்முறையால் மிகவும் துக்ககரமான ஓவர் க்ளாக்கிங் மாறுபடும். நெம்புகோல் நடந்து செல்லும் முறுக்கு பள்ளம் வழக்கத்திற்கு மாறாக கீழே பிரிக்கப்பட்டுள்ளது என்பது சுவாரஸ்யமானது. நீங்கள் இடதுபுறம் சென்றால், நீங்கள் கியர்களை நீங்களே மாற்றிக்கொள்வீர்கள், வலதுபுறம், நீங்கள் "குறைக்கப்பட்ட" பயன்முறையை இயக்குவீர்கள், இதில் மாறுபாடு அதிக இயந்திர வேகத்தை வைத்திருக்கும்.

குறுக்குவழியின் கையாளுதல் மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது - போர்ஷே பொறியாளர்களின் பங்கேற்புடன் டியூன் செய்யப்பட்ட மின்சக்தி உதவியுடன் ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு தர்க்கரீதியான முயற்சி தோன்றியது. ஆனால் இது ஒரு வேரியேட்டர் கொண்ட காரில் உள்ளது, மேலும் "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட பதிப்புகள் இன்னும் அதே ஹைட்ராலிக் பூஸ்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஓரிரு சென்டிமீட்டர்களால் பாதை விரிவுபடுத்தப்பட்டது - சில காரணங்களால் செரி இதில் கவனம் செலுத்தவில்லை. ஆன்டி-ரோல் பார்கள் தடிமனாக செய்யப்பட்டுள்ளன, இது டிகோ 5 க்கு அதிக நம்பிக்கையூட்டும் மற்றும் கணிக்கக்கூடிய மூலை அனுபவத்தை அளிக்கிறது. ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்களின் அமைப்புகள் செரி ஆலோசனைக்கு பேரணி டிரைவர் செர்ஜி பாகுலின் பக்கம் திரும்பியதிலிருந்து அடிப்படையில் மாறவில்லை. முறிவுகளுக்கு பயப்படாமல் அதிக வேகத்தில் ஒரு நாட்டின் பாதையில் பறக்க அவை உங்களை அனுமதிக்கின்றன - மின் நுகர்வு சிறந்தது. அதே நேரத்தில், நல்ல நிலக்கீல் மீது, குறுக்குவெட்டு சிறிதளவு மூட்டுகள் மற்றும் விரிசல்களைக் குறிக்கிறது.

டிக்கோ 5 ஒரு போராளி போல் தெரிகிறது: கீழே சக்திவாய்ந்த பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு, 190 மில்லிமீட்டர் தரை அனுமதி. காற்று உட்கொள்ளலின் உயர் இடம் 60 சென்டிமீட்டர் ஆழத்திற்கு ஃபோர்டுகளை எடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மிருகத்தனமாக இருப்பது கிராஸ்ஓவரின் உரிமையாளருடன் ஒரு கொடூரமான நகைச்சுவையை விளையாடலாம். விரைவான முட்டாள்தனத்திற்கு, டிக்கோ 5 இன் திறன்கள் இன்னும் போதுமானவை, ஆனால் சி.வி.டி ஆழமான பனியில் நீண்ட நழுவுவதை விரும்புவதில்லை, இதன் விளைவாக அதிக வெப்பம். ஆஃப்-ரோட் ஸ்டண்டுகளுக்கு உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு பயிற்சி அளிக்கப்படவில்லை, அதை முழுவதுமாக அணைக்க நல்லது. டிக்கோ 5 இல் ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லை, இது இல்லாமல் தீவிரமான ஆஃப்-ரோட்டில் எதுவும் செய்ய முடியாது.

டிக்கோ 5 இன் விகிதாச்சாரங்கள், அமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்கள் நிலை கொஞ்சம் சமநிலையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது ஒரு சன்ரூஃப் உள்ளது, ஆனால் இன்னும் மேற்பூச்சு சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் இல்லை, பின்புற இருக்கைகளின் வசதியும் இல்லை. நல்ல வடிவியல் மற்றும் பாடி கிட் நான்கு சக்கர டிரைவோடு வரவில்லை. அதே நேரத்தில், டிக்கோ 5 நாம் பயன்படுத்திய சீன குறுக்குவழிகளிலிருந்து வேறுபட்டது, மேலும் ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய போட்டியாளர்களின் நிறுவனத்தில் இருப்பதற்கு வெட்கப்படவில்லை.

செரி, கோரோஸ் அல்லது கவர்ச்சியான டிஆர் ஆட்டோமொபைல்ஸ் என, வேறு வழியில்லாமல், ஒரு பிராண்டுக்கு ஒரு கார் மதிப்பு சேர்க்கக்கூடிய வழக்கு இது. ஆயினும்கூட, ஒரு நவீன காரை "சீன" விலைக்கு வழங்குவது எளிதல்ல, குறிப்பாக தற்போதைய ரூபிள் மாற்று விகிதத்தில். 5 ஆம் ஆண்டு முன்-வடிவமைக்கப்பட்ட டிக்கோ 2014 விலை குறைந்தது $ 8. இந்த பணத்திற்காக ரெனால்ட் டஸ்டரை "தானியங்கி" உடன் வாங்க முடியும். இரண்டு குறுக்குவழிகளும் இப்போது $ 572 இல் தொடங்குகின்றன. மேலும் சிவிடி, இஎஸ்பி, மல்டிமீடியா சிஸ்டம், லெதர் இன்டீரியர் மற்றும் சைட் ஏர்பேக்குகளுடன் கூடிய மிகவும் "பேக்" செய்யப்பட்ட டிகோ 12 விலை $ 129.

ரெனால்ட் கப்டூர் மற்றும் ஹூண்டாய் க்ரெட்டா அறிமுகத்துடன், புதிய டிகோ 5 இன்னும் கடினமான நேரத்தை பெற்றுள்ளது. இருப்பினும், பெரிய, அதிக விலையுயர்ந்த குறுக்குவழிகளுடன் ஒப்பிடக்கூடிய சிறந்த உபகரணங்கள் மற்றும் பின்புற வரிசை இடத்தை இது இன்னும் வழங்குகிறது.

	வகை	கிராஸ்ஓவர்
	பரிமாணங்கள்: நீளம் / அகலம் / உயரம், மிமீ	4506 / 1841 / 1740
	வீல்பேஸ், மி.மீ.	2610
	தரை அனுமதி மிமீ	190
	தண்டு அளவு, எல்	370-1000
	கர்ப் எடை, கிலோ	1537
	மொத்த எடை	1910
	இயந்திர வகை	பெட்ரோல் வளிமண்டலம்
	வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1971
	அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	136 / 5750
	அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)	180 / 4300-4500
	இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முன், மாறுபாடு
	அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	தரவு இல்லை
	மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	தரவு இல்லை
	எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	தரவு இல்லை
	இருந்து விலை, $.	14 770

படப்பிடிப்பை ஒழுங்கமைக்க உதவிய கிம்கி குழும நிறுவனத்திற்கும் ஒலிம்பிக் கிராம நோவோகோர்ஸ்கின் நிர்வாகத்திற்கும் ஆசிரியர்கள் கடமைப்பட்டுள்ளனர்.