உயிரி எரிபொருள்கள் மற்றும் அதன் வேகமான புகழ்
தச்சன் கூட சில நேரங்களில் வெட்டப்படுவான். 2003 யூனியன் யூனியனில் ஆட்டோமொபைல் எரிபொருட்களில் 30% பையோகாம்பொனென்ட்ஸை இலக்காகக் கொண்ட 2003/10 / EC டைரக்டிவ் பற்றி இதை நுட்பமாக எழுதலாம். எண்ணெய் விதை கற்பழிப்பு, பல்வேறு தானிய பயிர்கள், சோளம், சூரியகாந்தி மற்றும் பிற பயிர்களில் இருந்து உயிரி எரிபொருள் பெறப்பட்டது. அரசியல்வாதிகள், பிரஸ்ஸல்ஸிலிருந்து மட்டுமல்லாமல், அண்மையில் கிரகத்தைக் காப்பாற்றும் ஒரு சுற்றுச்சூழல் அதிசயத்தை அறிவித்தனர், அதனால் அவர்கள் தாராள மானியங்களுடன் பயிர்ச்செய்கை மற்றும் அடுத்தடுத்த உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியை ஆதரித்தனர். மற்றொரு கூற்று ஒவ்வொரு குச்சிக்கும் இரண்டு முனைகள் இருப்பதாக கூறுகிறது, சில மாதங்களுக்கு முன்பு கேள்விப்படாத ஒன்று, ஆரம்பத்தில் இருந்தே கணிக்க முடிந்தால், நடந்தது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய அதிகாரிகள் சமீபத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தனர், இனி உற்பத்திக்கு பயிர்களை சாகுபடி செய்வதை ஆதரிக்க மாட்டோம், அதே போல் உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தி, வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், தாராளமாக மானியம்.
ஆனால் இந்த அப்பாவியாக, முட்டாள்தனமான எரிபொருள் திட்டம் எவ்வாறு தொடங்கப்பட்டது என்பது பற்றிய சரியான கேள்விக்கு வருவோம். நிதி உதவிக்கு நன்றி, விவசாயிகள் உயிரி எரிபொருள் உற்பத்திக்கான பொருத்தமான பயிர்களை வளர்க்கத் தொடங்கினர், மனித நுகர்வுக்கான வழக்கமான பயிர்களின் உற்பத்தி படிப்படியாகக் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் மூன்றாம் உலக நாடுகளில், பெருகிய பயிர்களுக்கு நிலம் பெறுவதற்காக மேலும் அரிதான காடுகளை மேலும் அழிப்பது துரிதப்படுத்தப்பட்டது. எதிர்மறையான விளைவு வர நீண்ட காலம் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது. அடிப்படை உணவு பொருட்களுக்கான விலை உயர்வு மற்றும் அதன் விளைவாக, ஏழை நாடுகளில் பசி மோசமடைவதைத் தவிர, மூன்றாம் நாடுகளிலிருந்து மூலப்பொருட்களின் இறக்குமதியும் ஐரோப்பிய விவசாயத்திற்கு பெரிதாக உதவவில்லை. உயிரி எரிபொருட்களின் சாகுபடி மற்றும் உற்பத்தி CO உமிழ்வை அதிகரித்துள்ளது.2 வழக்கமான எரிபொருளை எரிப்பதை விட அதிகம். கூடுதலாக, நைட்ரஸ் ஆக்சைடு உமிழ்வுகள் (சில ஆதாரங்கள் 70% வரை கூறுகின்றன), இது கார்பன் டை ஆக்சைடு - CO ஐ விட மிகவும் ஆபத்தான பசுமை இல்ல வாயு ஆகும்.2... வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வெறுக்கப்பட்ட புதைபடிவங்களை விட உயிரி எரிபொருள்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. இயந்திரம் மற்றும் அதன் பாகங்கள் மீது உயிரி எரிபொருட்களின் மிகவும் மிதமான விளைவை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. அதிக அளவு உயிரி கூறுகள் கொண்ட எரிபொருள் எரிபொருள் பம்புகள், உட்செலுத்திகள் மற்றும் இயந்திரத்தின் ரப்பர் பாகங்களை சேதப்படுத்தும். மெத்தனால் வெப்பத்திற்கு வெளிப்படும் போது படிப்படியாக ஃபார்மிக் அமிலமாக மாறும், அசிட்டிக் அமிலம் படிப்படியாக எத்தனால் ஆக மாறும். இரண்டும் எரிப்பு அமைப்பிலும், வெளியேற்ற அமைப்பிலும் நீடித்த பயன்பாட்டுடன் அரிப்பை ஏற்படுத்தும்.
பல சட்டங்கள்
உயிரி எரிபொருள் உற்பத்திக்கான பயிர்களை வளர்ப்பதற்கான ஆதரவைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு சமீபத்தில் வந்திருந்தாலும், உயிரி எரிபொருளைச் சுற்றியுள்ள முழு சூழ்நிலையும் எவ்வாறு உருவானது என்பதை நினைவில் கொள்வது வலிக்காது. இது அனைத்தும் 2003/30/EC இன் டைரக்டிவ் 2003 உடன் தொடங்கியது, இதன் இலக்கானது ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் உயிர் அடிப்படையிலான வாகன எரிபொருட்களில் 10% பங்கை அடைவதாகும். 2003 முதல் இந்த எண்ணம் மார்ச் 2007 இல் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளின் பொருளாதார அமைச்சர்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 2009 இல் ஐரோப்பிய கவுன்சில் மற்றும் ஐரோப்பிய பாராளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட 28/2009EC மற்றும் 30/2010 EC உத்தரவுகளால் இது மேலும் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. EN 590, இது படிப்படியாக திருத்தப்பட்டு வருகிறது, இது இறுதி நுகர்வோருக்கு எரிபொருளில் உள்ள உயிரி எரிபொருளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அளவு பகுதி ஆகும். முதலாவதாக, 590 இல் இருந்து EN 2004 தரநிலையானது டீசல் எரிபொருளில் FAME இன் அதிகபட்ச அளவை (கொழுப்பு அமிலம் மெத்தில் எஸ்டர், பொதுவாக ராப்சீட் எண்ணெய் மீதில் எஸ்டர்) ஐந்து சதவீதமாக ஒழுங்குபடுத்தியது. சமீபத்திய தரநிலையான EN590/2009, நவம்பர் 1, 2009 முதல் ஏழு சதவீதம் வரை அனுமதிக்கிறது. பெட்ரோலில் பயோ-ஆல்கஹாலைச் சேர்ப்பதும் அப்படித்தான். உயிர் மூலப்பொருள்களின் தரம், டீசல் எரிபொருள் மற்றும் FAME உயிர் மூலப்பொருள்களுக்கான (MERO) EN 14214-2009 தரநிலையைச் சேர்ப்பது போன்ற பிற உத்தரவுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இது FAME கூறுகளின் தர அளவுருக்களை நிறுவுகிறது, குறிப்பாக ஆக்ஸிஜனேற்ற நிலைத்தன்மை (அயோடின் மதிப்பு, நிறைவுறா அமில உள்ளடக்கம்), அரிப்பு (கிளிசரைடு உள்ளடக்கம்) மற்றும் முனை அடைப்பு (இலவச உலோகங்கள்) ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் அளவுருக்கள். இரண்டு தரநிலைகளும் எரிபொருளில் சேர்க்கப்பட்ட கூறு மற்றும் அதன் சாத்தியமான தொகையை மட்டுமே விவரிப்பதால், கட்டாய ஐரோப்பிய ஒன்றிய உத்தரவுகளுக்கு இணங்க மோட்டார் எரிபொருட்களில் உயிரி எரிபொருளை ஒரு நாடு சேர்க்க வேண்டும் என்று தேசிய அரசாங்கங்கள் தேசிய சட்டங்களை இயற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. இந்தச் சட்டங்களின் கீழ், செப்டம்பர் 2007 முதல் டிசம்பர் 2008 வரை டீசல் எரிபொருளில் குறைந்தது இரண்டு சதவிகிதம் FAME சேர்க்கப்பட்டது, 2009 ஆண்டுகளில் குறைந்தது 4,5%, மேலும் 2010% சேர்க்கப்பட்ட பயோகாம்பொனென்ட் 6 ஆண்டுகளில் நிறுவப்பட்டது. இந்த சதவீதத்தை ஒவ்வொரு விநியோகஸ்தரும் சராசரியாக முழு காலகட்டத்திலும் சந்திக்க வேண்டும், அதாவது இது காலப்போக்கில் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், EN590/2004 தரநிலையின் தேவைகள் ஒரு தொகுப்பில் ஐந்து சதவீதத்திற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் அல்லது EN590/2009 நடைமுறைக்கு வந்ததிலிருந்து ஏழு சதவீதத்தை தாண்டக்கூடாது என்பதால், சேவை நிலையங்களுக்கான தொட்டிகளில் FAME இன் உண்மையான விகிதம் வரம்பு 0-5 சதவீதம் மற்றும் தற்போது நேரம் 0-7 சதவீதம்.
கொஞ்சம் தொழில்நுட்பம்
உத்தரவுகளை அல்லது உத்தியோகபூர்வ அறிக்கைகளில் எங்கும் ஏற்கனவே ஓட்டுதலைச் சோதிக்க அல்லது புதிய கார்களைத் தயாரிக்கும் கடமை இருக்கிறதா என்று குறிப்பிடப்படவில்லை. கேள்வி தர்க்கரீதியாக எழுகிறது, ஒரு விதியாக, எந்த உத்தரவுகளும் அல்லது சட்டங்களும் கேள்விக்குரிய கலப்பு உயிரி எரிபொருள்கள் நீண்ட காலத்திற்கு நன்றாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் செயல்படுமா என்று உத்தரவாதம் அளிக்காது. உங்கள் வாகனத்தில் எரிபொருள் அமைப்பு செயலிழந்தால் உயிரி எரிபொருளின் பயன்பாடு ஒரு புகாரை நிராகரிக்க வழிவகுக்கும். ஆபத்து ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, ஆனால் அது உள்ளது, மேலும் இது எந்த சட்டத்தாலும் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை என்பதால், அது உங்கள் கோரிக்கையின்றி ஒரு பயனராக உங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது. எரிபொருள் அமைப்பு அல்லது இயந்திரத்தின் தோல்விக்கு கூடுதலாக, பயனர் வரையறுக்கப்பட்ட சேமிப்பக அபாயத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். உயிர் கூறுகள் மிக வேகமாக சிதைவடைகின்றன, உதாரணமாக, பெட்ரோலில் சேர்க்கப்படும் இத்தகைய உயிரி-ஆல்கஹால், காற்றிலிருந்து ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சி, படிப்படியாக அனைத்து எரிபொருளையும் அழிக்கிறது. ஆல்கஹாலில் உள்ள நீரின் செறிவு ஆல்கஹாலில் இருந்து நீக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பை அடையும் என்பதால் அது காலப்போக்கில் சீரழிந்து போகிறது. எரிபொருள் அமைப்பு கூறுகளின் அரிப்பைத் தவிர, விநியோக வண்டியை முடக்கும் அபாயமும் உள்ளது, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் நீங்கள் காரை நீண்ட நேரம் நிறுத்தினால். டீசல் எரிபொருளில் உள்ள உயிர் உறுப்பு பல்வேறு வகைகளுக்கு மிக விரைவாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகிறது, மேலும் இது பெரிய தொட்டிகளில் சேமிக்கப்பட்ட டீசல் எரிபொருளுக்கும் பொருந்தும், ஏனெனில் இவை காற்றோட்டம் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். காலப்போக்கில் ஆக்சிஜனேற்றம் மெத்தில் எஸ்டர் கூறுகளை ஜெல் செய்யும், இதன் விளைவாக எரிபொருளின் பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கும். பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்கள், எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட எரிபொருள் பல நாட்கள் அல்லது வாரங்களுக்கு எரிக்கப்படுவதால், எரிபொருள் தரம் மோசமடையும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தாது. இவ்வாறு, தோராயமான அடுக்கு வாழ்க்கை சுமார் 3 மாதங்கள் ஆகும். எனவே, நீங்கள் பல்வேறு காரணங்களுக்காக (காரில் அல்லது வெளியே) எரிபொருளை சேமித்து வைக்கும் பயனர்களில் ஒருவராக இருந்தால், பயோடீசல் டீசலுக்காக வெல்ஃபோபின் போன்ற பயோகாசோலினுடன் உங்கள் கலப்பு உயிரி எரிபொருளில் ஒரு சேர்க்கையைச் சேர்க்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பீர்கள். மற்ற பம்புகளில் சரியான நேரத்தில் விற்க முடியாத உத்தரவாதத்திற்கு பிந்தைய எரிபொருளை அவர்கள் வழங்கக்கூடும் என்பதால், சந்தேகத்திற்கிடமான பல்வேறு மலிவான பம்புகளையும் பாருங்கள்.
டீசல் இயந்திரம்
டீசல் என்ஜினைப் பொறுத்தவரை, உட்செலுத்துதல் முறையின் ஆயுள் மிகப் பெரிய கவலையாக இருக்கிறது, ஏனெனில் உயிர் உறுப்பில் உலோகங்கள் மற்றும் தாதுக்கள் உள்ளன, அவை முனை துளைகளை அடைத்து, அவற்றின் செயல்திறனைக் குறைத்து, அணுவாயுதத்தின் தரத்தைக் குறைக்கும். கூடுதலாக, அடங்கிய நீர் மற்றும் கிளிசரைடுகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதம் உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் உலோக பாகங்களை அரிக்கும். 2008 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவின் ஒருங்கிணைப்பு கவுன்சில் (CEC) டீசல் என்ஜின்களை பொதுவான இரயில் ஊசி அமைப்புகளுடன் சோதிக்க F-98-08 முறையை அறிமுகப்படுத்தியது. உண்மையில், ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய சோதனை காலத்தில் விரும்பத்தகாத பொருட்களின் உள்ளடக்கத்தை செயற்கையாக அதிகரிக்கும் கொள்கையில் வேலை செய்யும் இந்த முறை, டீசல் எரிபொருளில் பயனுள்ள சவர்க்காரம், உலோக செயலிழப்பு மற்றும் அரிப்பு தடுப்பான்கள் சேர்க்கப்படாவிட்டால், உயிர் கூறுகளின் உள்ளடக்கம் விரைவாக முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது உட்செலுத்திகளின் ஊடுருவலை குறைக்க. .. அடைபட்டு அதனால் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை கணிசமாக பாதிக்கும். உற்பத்தியாளர்கள் இந்த அபாயத்தை அறிந்திருக்கிறார்கள், எனவே பிராண்டட் ஸ்டேஷன்களால் விற்கப்படும் உயர்தர டீசல் எரிபொருள் உயிரியல் கூறுகளின் உள்ளடக்கம் உட்பட தேவையான அனைத்து அளவுகோல்களையும் பூர்த்தி செய்கிறது மற்றும் ஊசி முறையை நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்கு நல்ல நிலையில் பராமரிக்கிறது. அறியப்படாத டீசல் எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்பும் போது, தரமற்ற மற்றும் கூடுதல் சேர்க்கைகள் இல்லாததால், இந்த அடைப்பு ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது மற்றும் குறைந்த மசகு நிலையில், ஊசி அமைப்பின் முக்கிய பாகங்கள் கூட சிக்கலாம். பழைய டீசல் என்ஜின்கள் ஒரு ஊசி அமைப்பைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை டீசலின் தூய்மை மற்றும் மசகு பண்புகளுக்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டவை, ஆனால் அவை தாவர எண்ணெய்களின் எஸ்டரிஃபிகேஷனுக்குப் பிறகு மீதமுள்ள உலோகங்களால் உட்செலுத்திகளை அடைப்பதை அனுமதிக்காது.
ஊசி அமைப்பைத் தவிர, உயிரி எரிபொருளுக்கு என்ஜின் எண்ணெயின் எதிர்வினையுடன் தொடர்புடைய மற்றொரு ஆபத்து உள்ளது, ஏனென்றால் ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் ஒரு சிறிய அளவு எரிக்கப்படாத எரிபொருள் எண்ணெயில் ஊடுருவுகிறது என்பது நமக்குத் தெரியும், குறிப்பாக வெளிப்புற சேர்க்கை இல்லாமல் டிபிஎஃப் வடிகட்டி பொருத்தப்பட்டிருந்தால். . குளிரில் கூட அடிக்கடி குறுகிய வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் என்ஜின் எண்ணெயில் நுழைகிறது, அதே போல் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் வழியாக அதிகப்படியான இயந்திர தேய்மானம் மற்றும் சமீபத்தில், துகள் வடிகட்டியின் மீளுருவாக்கம் காரணமாக. வெளிப்புற சேர்க்கைகள் (யூரியா) இல்லாமல் ஒரு துகள் வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்கள், வெளியேற்ற ஸ்ட்ரோக்கின் போது உருளைக்குள் டீசல் எரிபொருளை செலுத்த வேண்டும் மற்றும் அதை வெளியேற்ற குழாயில் எரிக்கப்படாமல் கொண்டு செல்ல வேண்டும். இருப்பினும், சில சூழ்நிலைகளில், இந்த தொகுதி டீசல் எரிபொருள், ஆவியாவதற்கு பதிலாக, சிலிண்டர் சுவர்களில் ஒடுங்கி, என்ஜின் எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது. பயோடீசலைப் பயன்படுத்தும் போது இந்த ஆபத்து அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் உயிரி கூறுகள் அதிக வடிகட்டுதல் வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளன, எனவே சிலிண்டர் சுவர்களில் குவிந்து பின்னர் எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்யும் திறன் வழக்கமான சுத்தமான டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது. எனவே, எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளியை வழக்கமான 15 கிமீக்கு குறைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது நீண்ட ஆயுள் முறைகள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களுக்கு குறிப்பாக முக்கியமானது.
பெட்ரோல்
ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, உயிரி பெட்ரோல் விஷயத்தில் மிகப்பெரிய ஆபத்து எத்தனால் தண்ணீருடன் கலக்கக்கூடியது. இதன் விளைவாக, உயிரி கூறுகள் எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழலில் இருந்து தண்ணீரை உறிஞ்சும். நீங்கள் காரை நீண்ட நேரம் நிறுத்தி வைத்திருந்தால், உதாரணமாக குளிர்காலத்தில், நீங்கள் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம், சப்ளை லைன் முடங்கும் அபாயமும், எரிபொருள் அமைப்பு கூறுகளின் அரிப்பும் கூட உள்ளது.
ஒரு சில மாற்றங்களில்
பல்லுயிர் உங்களை முழுவதுமாக விட்டுவிடவில்லை என்றால், அடுத்த சில வரிகளைப் படியுங்கள், இது இந்த நேரத்தில் வேலையின் பொருளாதாரத்தை பாதிக்கும்.
- தூய பெட்ரோலின் தோராயமான கலோரிஃபிக் மதிப்பு சுமார் 42 MJ / kg ஆகும்.
- எத்தனால் தோராயமான கலோரிஃபிக் மதிப்பு சுமார் 27 MJ / kg ஆகும்.
மேலே உள்ள மதிப்புகளிலிருந்து, பெட்ரோலை விட ஆல்கஹால் குறைந்த கலோரிஃபிக் மதிப்பைக் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம், இது தர்க்கரீதியாக குறைந்த இரசாயன ஆற்றல் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுவதைக் குறிக்கிறது. இதன் விளைவாக, ஆல்கஹால் குறைந்த கலோரிஃபிக் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும், இது இயந்திரத்தின் சக்தி அல்லது முறுக்கு வெளியீட்டை பாதிக்காது. வழக்கமான தூய புதைபடிவ எரிபொருளில் இயங்குவதை விட அதிக எரிபொருளையும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த காற்றையும் மட்டுமே கார் அதே பாதையில் செல்லும். ஆல்கஹால் விஷயத்தில், காற்றுடன் உகந்த கலவை விகிதம் 1: 9, பெட்ரோலின் விஷயத்தில் - 1: 14,7.
எரிபொருளில் உயிரி கூறுகளின் 7% தூய்மையற்ற தன்மை இருப்பதாக சமீபத்திய ஐரோப்பிய ஒன்றிய கட்டுப்பாடு கூறுகிறது. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 1 கிலோ பெட்ரோல் 42 MJ கலோரிஃபிக் மதிப்பையும், 1 கிலோ எத்தனால் 27 MJ யையும் கொண்டுள்ளது. இவ்வாறு, 1 கிலோ கலப்பு எரிபொருள் (7% உயிரியக்கப்பொருள்) இறுதி வெப்ப மதிப்பு 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). நுகர்வு அடிப்படையில், வழக்கமான நீர்த்த பெட்ரோலின் எரிப்புடன் பொருந்த நாம் கூடுதலாக 1,05 MJ / kg பெற வேண்டும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நுகர்வு 2,56%அதிகரிக்கும்.
நடைமுறையில் சொல்ல, இந்த வண்டியை 1,2 வால்வு அமைப்பில் PB இலிருந்து Bratislava Fabia 12 HTP க்கு எடுத்துச் செல்வோம். இது ஒரு நெடுஞ்சாலைப் பயணமாக இருப்பதால், ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு 7,5 கிமீக்கு சுமார் 100 லிட்டர் ஆகும். 2 x 175 கிமீ தொலைவில், மொத்த நுகர்வு 26,25 லிட்டராக இருக்கும். நாங்கள் நியாயமான பெட்ரோல் விலையை € 1,5 நிர்ணயிப்போம், எனவே மொத்த செலவு € 39,375 € 1,008. இந்த வழக்கில், வீட்டு பயோ-ஆர்த்தாலஜிக்கு நாங்கள் XNUMX யூரோக்களை செலுத்துவோம்.
எனவே, மேலே உள்ள கணக்கீடுகள் உண்மையான புதைபடிவ எரிபொருள் சேமிப்பு 4,44% (7% - 2,56%) மட்டுமே என்பதைக் காட்டுகிறது. எனவே எங்களிடம் குறைந்த உயிரி எரிபொருள் உள்ளது, ஆனால் அது வாகனத்தை இயக்குவதற்கான செலவை இன்னும் அதிகரிக்கிறது.
முடிவுக்கு
கட்டுரையின் நோக்கம் பாரம்பரிய புதைபடிவ எரிபொருட்களில் ஒரு கட்டாய உயிர் கூறுகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் விளைவுகளை சுட்டிக்காட்டுவதாகும். சில அதிகாரிகளின் இந்த துரித முயற்சியானது சாகுபடி மற்றும் பிரதான உணவுகள், காடழிப்பு, தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் போன்றவற்றில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், காரை இயக்குவதற்கான செலவை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. ஒருவேளை பிரஸ்ஸல்ஸில் நம் ஸ்லோவாக் பழமொழி "இரண்டு முறை அளந்து ஒரு முறை வெட்டவும்" அவர்களுக்கு தெரியாது.
