டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி ஏ 4 Vs இன்பினிட்டி Q50

இந்த செடான்கள் 654 ஹெச்பி திறன் கொண்டவை. இரண்டு, ஆனால் அவர்கள் தடகள தோன்ற கூட முயற்சி இல்லை. கார்களிடையே உள்ள சூப்பர் ஹீரோக்கள் ஆர்எஸ் அல்லது ஏஎம்ஜி போன்ற சிறப்புத் தொடர்களைப் பற்றி வெட்கப்படுகிறார்கள், மேலும் அவை பெரிய உடல் கருவிகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை நிழல்களில் தங்க விரும்புகின்றன

பீட்டர் பார்க்கர் அவரை சுட்டிக்காட்ட விரும்பவில்லை, எனவே அவர் விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே ஒரு சூப்பர் ஹீரோ உடையில் முயற்சித்தார். புரூஸ் வெய்னின் கதை சற்று வித்தியாசமானது, ஆனால் தற்பெருமைக்காக மட்டும் அவர் பேட்மேன் முகமூடியை அணியவில்லை. ஆடி ஏ 4 மற்றும் இன்பினிட்டி க்யூ 50 இன் சிறந்த பதிப்புகள் கார்களில் சூப்பர் ஹீரோக்கள். அவர்கள் உடல் முழுவதும் ஆபாசமான உடல் கருவிகள், குறைக்கப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்டைலிங் அல்லது AMG, S-Line, GT, RS, ST, M போன்ற பெயர்பலகைகளை பெருமைப்படுத்துவதில்லை. ஆனால் அதே நேரத்தில், "ஓவர்" என்ற முன்னொட்டுடன் ஏதோ ஒன்று நிச்சயமாக அவற்றில் வாழ்கிறது: சக்திவாய்ந்த, சமரசமற்ற மற்றும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான.

"நீங்கள் இங்கு வரவில்லை என்றால் நல்லது," மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் எங்காவது ஒரு ஓடு விற்பனையாளர் ஆழமான பனி கஞ்சிக்கு எதிராக எச்சரித்தார், அங்கு "GAZelle நேற்று அமர்ந்திருந்தார்." ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆடி ஏ4 ஒரு கிராஸ்ஓவர் அல்ல, ஆனால் இது அதிக வம்பு இல்லாமல் பனிப்பொழிவுகளை சமாளிக்கிறது. இன்னும் கொஞ்சம் "எரிவாயு" - மற்றும் ஆடி உடனடியாக நடைபாதையில் தன்னைக் காண்கிறது. ரஷ்ய குளிர்காலம் புதிய A4 ஐ பயமுறுத்துவதில்லை, இது குறிப்பாக ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் யாரும் கடுமையான உண்மைகளுக்கு செடானை தயார் செய்யவில்லை. "நான்கு" ஐரோப்பாவிற்கான பதிப்பின் அதே கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது (140 மிமீ), உட்புறம் வியத்தகு மெதுவாக வெப்பமடைகிறது, மேலும் விலையுயர்ந்த டிரிம் நிலைகளில் கூட A4 ஸ்டீயரிங் வெப்பத்தை நான் கேள்விப்பட்டதில்லை.

வழுக்கும் மேற்பரப்பில் உடற்பகுதியின் மூடியில் S ஐ மட்டும் கவனிக்க முடியாத இன்பினிட்டி க்யூ 50 மிகவும் வெட்கப்படவில்லை. பெரிய 19 அங்குல சக்கரங்கள் வழுக்கும் வர்ஷாவ்காவிற்கு சிறந்த தேர்வாக இல்லை, ஆனால் அவை உறைந்த ரூட்டை நம்பிக்கையுடன் சமாளிக்க முடியும். கடினமான பிரிவுகளில், இன்பினிட்டி பின்னால் நடனமாடத் தொடங்குகிறது, ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உடனடியாக சரிசெய்யப்படுகிறது: முன் சக்கரங்களில் இன்னும் கொஞ்சம் இழுவை - மற்றும் செடான் இனி வம்பு செய்யாது. ஆடி போன்ற இன்பினிட்டி, உதிரிபாகங்கள், பனி குழம்பு மற்றும் முடிவற்ற வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு விசேஷமாகத் தயாராகவில்லை: 126 மிமீ அனுமதியுடன், Q50 ஒவ்வொரு முற்றத்திலும் நுழைய முடியாது, தொழில்துறை மண்டலத்தில் ஒரு கார் கழுவ ஒருபுறம் இருக்கட்டும். தரை அனுமதியில் ஒன்றரை சென்டிமீட்டர் வித்தியாசம் "ஜப்பானியர்களுக்கு" முக்கியமானதாக இருந்தது: A4 சறுக்கல்களை மெல்லியதாக எடுத்துக் கொள்ளும் இடத்தில், Q50 மெதுவாகச் சென்று மாற்றுப்பாதையைத் தேட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

ஆனால் உலர்ந்த நிலக்கீல் மீது, டிரைவரின் காரின் சிறந்த மரபுகளில் இன்பினிட்டி இயக்கப்படுகிறது: யூகிக்கக்கூடிய, துல்லியமாக மற்றும் கிட்டத்தட்ட பிழைகள் இல்லாமல். 2000 களின் முற்பகுதியில் இருந்து ஒரு சேஸில் கட்டப்பட்ட ஒரு கார் அதன் போட்டியாளர்களின் பின்னணிக்கு எதிராக அதன் வகுப்பில் கிட்டத்தட்ட சிறந்ததாக இருப்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. குழிகளில், மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கூடிய Q50 ஒழுக்கமாக நடுங்குகிறது, மேலும் மூட்டுகள் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு மிகத் தெளிவாகக் கொடுக்கின்றன. ஆனால் டிசம்பரில் குறைந்த சுயவிவர டயர்களில் இது மிகவும் வசதியாக இருக்கும் என்று யார் உறுதியளித்தனர்?

காரின் இயல்பான உணர்வின் ரகசியம் டைரக்ட் அடாப்டிவ் ஸ்டீயரிங், சக்கரங்களுடன் எந்த இயந்திர தொடர்பும் இல்லாத ஸ்டீயரிங்கிலிருந்து வருகிறது. மூன்று எலக்ட்ரானிக் அலகுகள் சென்சார்களிடமிருந்து தகவல்களைச் செயலாக்குகின்றன மற்றும் ஸ்டீயரிங் தண்டில் அமைந்துள்ள இரண்டு மின்சார மோட்டர்களுக்கு ஒரு கட்டளையை அனுப்புகின்றன, அங்கு இரண்டு கியர் தண்டுகளும் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று ஸ்டீயரிங் தண்டுடன் ஒரு மின்காந்த கிளட்ச் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பொதுவாக திறந்திருக்கும். இந்த அதிநவீன வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, Q50 கிட்டத்தட்ட எடை இல்லாத ஸ்டீயரிங் கொண்டுள்ளது, இது எல்லா வேகத்திலும் சமமாக பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் மோசமான சாலைகளில் தேவையற்ற தகவல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

ஆடி ஏ 4 முன்-சக்கர டிரைவ் எம்எல்பி ஈவோ கட்டமைப்பில் கட்டப்பட்டிருந்தாலும் (இது, பென்ட்லி பெண்டாய்கா மற்றும் ஆடி க்யூ 7 க்கு அடிப்படையாக அமைந்தது), சோதனையின் போது விற்றுமுதல் இல்லாதது குறித்து புகார் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆமாம், A4 குவாட்ரோ ஜப்பானிய போட்டியாளரைப் போல திறமையாக ஓட முடியாது, அதன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் எப்போதும் பின்புற அச்சு மீது கவனம் செலுத்துகிறது, ஆனால் நிச்சயமாக "ஜெர்மன்" சவாரியின் மென்மையை விட தாழ்ந்ததல்ல. அதே நேரத்தில், A4 இயக்கத்தில் எளிதில் விவரிக்க முடியாத உணர்வை அளிக்கிறது: இது கொடுக்கப்பட்ட பாதையை ஃபிலிகிரீ துல்லியத்துடன் பரிந்துரைக்கிறது மற்றும் மிகச்சிறிய ஸ்டீயரிங் வீல் திருப்பத்தை கூட கவனமாக பின்பற்றுகிறது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இங்கோல்ஸ்டாட்டைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் சேடனின் கர்ப் எடையை குறைக்க எல்லா வகையிலும் முயற்சிக்கவில்லை. A4 அனைத்து-எஃகு உடலைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் A- தூண் ஆதரவுகள் மட்டுமே அலுமினியத்தால் ஆனவை. ஆனால் இது இல்லாமல் கூட, "நான்கு" 50 கிலோகிராம்களுக்கு மேல் Q200 ஐ விட இலகுவாக மாறியது.

ஆடி மற்றும் இன்பினிட்டி பொதுவாக மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் உறைபனியிலிருந்து பனி குழம்பு, கதிர்கள் மற்றும் குட்டைகளை சமாளிக்கின்றன, ஆனால் இன்னும், இந்த செடான்களின் உண்மையான வாழ்விடமானது சுவாரஸ்யமான திருப்பங்களுடன் வறண்ட நிலக்கீல் ஆகும். இது சரியான சேஸ் மற்றும் நேர்மையான ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்புகள் பற்றி கூட அல்ல, ஆனால் பேட்டைக்கு கீழ் மறைத்து வைக்கப்பட்டுள்ளதைப் பற்றியது. மிகவும் விலையுயர்ந்த Q50 3,0 லிட்டர் பிடர்போ எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நேரடி ஊசி கொண்ட "சிக்ஸ்" ஒரு தலைசுற்றல் 405 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் 475 நியூட்டன் மீட்டர். நடுத்தர ரெவ் வரம்பில், இன்பினிட்டி கோபத்துடன் வெடிக்கிறது: இது முணுமுணுக்கிறது, கேட்கிறது மற்றும் எரிவாயு மிதிவை தரையில் மூழ்கடிக்கும்படி கெஞ்சுகிறது.

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட "நான்கு" கொண்ட ஆடி ஏ 4 அமைதியானது, ஆனால் அதை அமைதியாக அழைக்க முடியாது. இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் 249 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கிறது, இது நவீன தரங்களால் பதிவு செய்யப்படுவதில்லை. மற்றும் 370 Nm முறுக்கு. இருப்பினும், செடான் வெறும் 5,8 வினாடிகளில் ஒரு "நூறு" பெறுகிறது - இதன் விளைவாக "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" செடான்கள் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பெருமை அடைந்தன. இது மற்றவற்றுடன், ஏழு வேக "ரோபோ" எஸ் ட்ரோனிக் இன் தகுதி, இது கையேடு கியர்பாக்ஸை விட வேகமாக செயல்படுகிறது.

150 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைத்திறன் கொண்ட சக்தி வேறுபாட்டைக் கொண்ட கார்களை ஒப்பிடுவதற்கு டைனமிக் செயல்திறன் ஒரு முக்கியமான மெட்ரிக் ஆகும். இன்பினிட்டி க்யூ 50 நிச்சயமாக (5,4 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ / மணி வரை) வேகமானது, ஆனால் காகிதத்தில் உள்ள பின்னடைவு மிகப்பெரியதாகத் தெரியவில்லை. கூடுதலாக, A4 டைனமிக் பயன்முறையில் முடுக்கிவிடும்போது, ​​ஒரு ரெசனேட்டருடன் குறட்டை விடுகிறது, இது இன்பினிட்டியை விட பின்தங்கியிருக்காது, குறைந்தபட்சம் உற்சாகத்தின் அடிப்படையில்.

Q50, மிகவும் வழுக்கும் சாலையில் கூட, இயற்பியலின் விதிகளை ஏமாற்ற போராடுகிறது, துரிதப்படுத்துகிறது, ஏற்கனவே பனிக்கட்டியில் உள்ளது மற்றும் ஸ்ட்ரீமில் உள்ள அனைவரையும் கடந்து செல்லும் நம்பிக்கையை இழக்கவில்லை. டேகோமீட்டர் ஊசி 5-6 ஆயிரம் புரட்சிகளுக்குள் குதிக்கிறது, சுவிட்ச் ஆஃப் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு தலையிடாது, ஏழு வேக "தானியங்கி", ஏதோ தவறு இருப்பதாக எதிர்பார்த்து, ஓரிரு படிகள் கூட மேலே செல்ல முயற்சிக்கவில்லை. ஆடி ஏ 4, அதன் இயல்பாக Q50 ஐ விட மிகவும் அமைதியானது என்றாலும், நீங்கள் பக்கவாட்டாக ஓட்டும்போது அல்லது பனிமூட்டத்தில் முடுக்கிவிட வேண்டியிருக்கும் போது எந்த வகையிலும் இழக்கப்படுவதில்லை. நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் காரணமாக, எந்த வேக வரம்பிலும் முடுக்கம் நேரியல் மற்றும் கணிக்கக்கூடியது: இரண்டு அல்லது மூன்று கியர்கள் கீழே - மற்றும் "நான்கு" நிலக்கீலை அடியில் திருப்பத் தொடங்குகிறது.

இன்னும், இன்பினிட்டி கைவிட்டது: 405-குதிரைத்திறன் கொண்ட செடான் ஏற்கனவே ஒரு பிரத்தியேக சிவிலியன் காரின் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டது, எனவே அதில் எஸ் ஒரு தண்டு மூடி மீது சிக்கியுள்ள ஒரு எண்ணற்ற கடிதம் உள்ளது. அவ்வளவுதான். ஏரோடைனமிக் பாடி கிட் அல்லது கார்பன் ஸ்பாய்லர்கள் இல்லை - Q50 ஸ்டைலான 19 அங்குல விளிம்புகள் மற்றும் உடலில் மிதமான குரோம் பாகங்கள் மட்டுமே. ஆனால் இது இல்லாமல் கூட, இன்பினிட்டி இந்த பிரிவில் மிகவும் நேர்த்தியாகத் தெரிகிறது - மூன்று ஆண்டுகளாக, Q50 இன் வடிவமைப்பு ஒரு நாளைக்கு வயதாகவில்லை. சரிசெய்யப்பட்ட பக்க முத்திரை, முன் ஃபெண்டர்களை நக்குவது, மிகவும் தசைநார் ஹூட், தன்னம்பிக்கை கொண்ட தலை ஒளியியல் மற்றும் பின்புற கதவுகளில் ஒரு பிராண்டட் துடுப்பு - இன்பினிட்டி வேறு யாருடனும் குழப்பப்பட முடியாது.

டாப்-எண்ட் ஆடி ஏ 4 இன் வன்முறை கோபம் கூடுதல் கடிதங்களைத் தரவில்லை. இந்த "நான்கு" எந்த ஹாட் ஹட்சையும் கடந்து செல்லும் திறன் கொண்டது என்பது 18 அங்குல சக்கரங்களால் மட்டுமே குறிக்கப்படுகிறது - நடுத்தர டிரிம் மட்டங்களில் இதுபோன்ற சக்கரங்கள் எதுவும் இல்லை. தலைமுறை மாற்றத்திற்குப் பிறகு, குவார்டெட் பெரிய ஜெர்மன் மூன்றில் அதன் போட்டியாளர்களைப் போல தீவிரமாக மாறவில்லை. ஆடிக்கு ஒருபோதும் சொந்தமில்லாதவர்கள் புதிய ஏ 4 க்கும் அதன் முன்னோடிக்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை முதல் முறையாகச் சொல்ல முடியாது. ஆனால் நீங்கள் உற்று நோக்கினால், பல பொதுவான அம்சங்கள் இல்லை. தற்போதைய A4 வழங்கப்படுகிறது, முதலில், குறிப்புகள் கொண்ட ஹெட்லைட்கள், சிக்கலான வடிவத்தின் விளக்குகள் மற்றும் உடல் முழுவதும் நேராக முத்திரைகள் - முன்னோடி மிகவும் அடக்கமானவர், ரவுண்டர் மற்றும் நறுக்கப்பட்ட வரிகளை பொறுத்துக்கொள்ளவில்லை.

உள்ளே, ஒரு முழுமையான புரட்சி உள்ளது: அனலாக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், மல்டிமீடியா டேப்லெட் ஸ்கிரீன், கதவு அட்டைகளில் அல்காண்டரா, எல்இடி பேக்லைட்டிங், ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் மற்றும் வழக்கமான டிரான்ஸ்மிஷன் போக்கருக்குப் பதிலாக காம்பாக்ட் ஜாய்ஸ்டிக். தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன், A4 பூச்சு தரத்தை பெரிதும் மேம்படுத்தியுள்ளது: வோக்ஸ்வாகனில் இருந்து வந்த சர்ச்சைக்குரிய பொருட்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் உறுப்புகளின் பொருத்தம் முதன்மை A8 மற்றும் Q7 அளவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இன்பினிட்டி க்யூ 50 இன் உட்புறம் மிகவும் மிதமானது: நிசானின் எழுத்துருக்களுடன் வழக்கமான கருவி செதில்கள், உயர்தர ஆனால் மிகவும் கருப்பு இருக்கை அமை மற்றும் மங்கலான தையல். ஒன்றிற்கு கீழே ஒன்றான இரண்டு மானிட்டர்கள் மட்டுமே இங்கு அசாதாரணமாகத் தெரிகின்றன, ஆனால் காலநிலை மற்றும் இசையின் தொடு கட்டுப்பாடு வசதியானது என்று அழைக்க முடியாது. ஆனால் செயல்திறனின் தரம் குறித்து எந்த கேள்வியும் இல்லை. எவ்வாறாயினும், இன்ஃபினிட்டியில் எப்பொழுதும் உள்ளது.

டாப்-எண்ட் ஆடி ஏ 4 மற்றும் இன்பினிட்டி க்யூ 50 ஆகியவை சந்தைக்கு வெளியே இருக்கும் வாகனங்கள். விற்பனைப் பதிவுகளைக் கோருவதற்கு அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை, ஆனால் BMW 340i அல்லது மெர்சிடிஸ் C43 AMG போன்ற போட்டியாளர்களை வெல்லத் துணிவதில்லை. "ஜெர்மன்" மற்றும் "ஜப்பானியர்களின்" முக்கிய துருப்புச் சீட்டு விலை ($ 34 மற்றும் $ 496 இலிருந்து). வர்க்க தலைவர்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய இயக்கவியல், வேக பதிவுகள் போல நடிப்பதில்லை மற்றும் தண்டு மூடியில் கூடுதல் கடிதங்களைப் பற்றி தற்பெருமை கொள்ளாமல், Q37 மற்றும் A379 ஆகியவை மிக விரைவான செடான்களின் பிரிவில் மிகவும் ஜனநாயக முன்மொழிவுகளாக உள்ளன.

	இன்பினிட்டி க்யூ 50		ஆடி A4
உடல் வகை	செடான்	செடான்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2850	2820
தரை அனுமதி மிமீ	126	140
தண்டு அளவு, எல்	500	480
கர்ப் எடை, கிலோ	1801	1585
இயந்திர வகை	வி 6, இரட்டை டர்போ	ஆர் 4 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2997	1984
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	405 / 6400	249 / 5000-6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், nm (rpm இல்)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, 7АКП	முழு, 7 ஆர்.கே.பி.
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	250	250
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	5,4	5,8
எரிபொருள் நுகர்வு (சராசரி), எல் / 100 கி.மீ.	9,3	5,9
இருந்து விலை, $.	37 379	34 496