ஜாகுவார் எஃப்-டைப்பிற்கு எதிராக டெஸ்ட் டிரைவ் லெக்ஸஸ் எல்.சி 500
ஒவ்வொரு நாளும் விளையாட்டு கார்கள் - அது நடக்குமா? லெக்ஸஸ் எல்சி 500 மற்றும் ஜாகுவார் எஃப்-டைப் ஆர் எவ்வளவு நன்றாக இருக்கிறது என்று சோதிப்பது ஒரு நகரத்தில் எல்லாவற்றையும் பார்த்தது போல் தெரிகிறது.
முதல் நாளில் நான் அதை விரும்பினேன்: நான் தொடர்ந்து என்னைச் சுற்றியுள்ள ஸ்மார்ட்போன் லென்ஸ்கள், கட்டைவிரல் மற்றும் சில காரணங்களால் மற்றவர்களின் பொறாமை ஆகியவற்றைப் பிடித்தேன். ஆனால் வாரத்தின் முடிவில், அது எரிச்சலடையத் தொடங்கியது: கவனிக்கப்படாமல் சூப்பர் மார்க்கெட்டுக்குச் செல்வது வெறுமனே சாத்தியமற்றது - அவர்கள் நிச்சயமாக புதுப்பித்தலில் ஒரு விவாதத்தில் உங்களைப் பற்றி விவாதிப்பார்கள், மேலும் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் தொடர்ந்து படப்பிடிப்பு உங்கள் பேட்டை வைக்க உங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது சாயங்காலத்தில் கூட சன்கிளாஸ்கள் அணியுங்கள். நிலைமை மந்தமான டோனிங் மூலம் காப்பாற்றப்பட்டிருக்கும், ஆனால் ரஷ்யாவில் அவர்கள் இப்போது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வார்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளனர்.
மாஸ்கோ வெளியில் இருந்து லெக்ஸஸ் எல்.சி 500 ஐ கவனமாக ஆராய்ந்து கொண்டிருந்தபோது, உள்ளே உட்கார்ந்திருந்த எனக்கு என்னவென்று புரியவில்லை: கிரான் டூரிஸ்மோ, ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்லது சூப்பர் கார்? இங்கே, பின்புற சக்கர இயக்கி, ஐந்து லிட்டர் (8 ஹெச்பி) பழைய பள்ளி வி 477 மற்றும் டர்போக்கள் இல்லை. எல்.சி 500 ஹூக்கைப் பிடிக்கும்போது (இது வழக்கமாக 30-40 கிமீ / மணி நேரத்திற்குப் பிறகு நடக்கும்), அதன் முடுக்கம் கணினி சிமுலேட்டரைப் போல மாறுகிறது: நிறைய ஒலி, சிறப்பு விளைவுகள், காரின் நம்பமுடியாத உணர்வு.
ஆனால் ஒரு சிக்கல் உள்ளது: உண்மையான முடிவுகள் ஜப்பானியர்களால் கையேடுகளில் எழுதப்பட்டவற்றிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை. 100 பெட்ரோலில், லெக்ஸஸ் 5,1 வினாடிகளில் நூறாக வேகப்படுத்த முடிந்தது - 2020 ஆம் ஆண்டில் வாகனத் துறையின் தரத்தின்படி நல்ல புள்ளிவிவரங்கள், ஆனால் அவை சூப்பர் கார்களின் உலகத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன.
10-வேக "தானியங்கி" க்கு பதிலாக ஒரு அமுக்கி மற்றும் விரைவான-தீ "ரோபோ" இருக்கும், ஆனால் இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கூபே மற்றும் வெளிப்படையாக, வேறொரு நாட்டிலிருந்து கூட இருக்கும்.
ஆனால் சுய-தடுக்கும் டோர்சனுடன் கூடிய பின்புற சக்கர இயக்கி எல்.சி 500 எப்படி, மிக முக்கியமாக, பக்கவாட்டாக ஓட்ட விரும்புகிறது என்பது தெரியும். உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு முடக்கப்பட்ட நிலையில், இயக்கி திட்டமிடாத இடத்தில்கூட அவர் அம்பலப்படுத்த முயற்சிக்கிறார். ஏவுதளக் கட்டுப்பாடு மற்றும் முடக்கப்பட்ட உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் முடுக்கம் நிலக்கீல் மீது நீண்ட கருப்பு கோடுகளில் முடிவடைகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு திருப்பமும் ஒரு டிரையத்லான் ஆகும்: அமை, பிடி, உறுதிப்படுத்தல்.
உற்சாகம் மட்டுமே வளர்ந்து வருகிறது: லெக்ஸஸ் ஏற்கனவே முழு தென்மேற்கு நிர்வாக மாவட்டம் முழுவதும் எரிந்த ரப்பர் மற்றும் பிரேக்குகளின் வாசனையை கொண்டுள்ளது, ஆனால் நேர்த்தியாக எரியும் எரிபொருள் விளக்கு மட்டுமே என்னைத் தடுக்க முடியும் என்று தெரிகிறது. எல்லா நேரங்களிலும், எல்.சி 500 அச்சுறுத்தலாக, கிட்டத்தட்ட ஆழமாக, பின்புற மஃப்லருக்கு நுழைவாயிலில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கழிவுப்பொருட்களுக்கு நன்றி. உம், இது உண்மையில் லெக்ஸஸ் தானா?
நிச்சயமாக, நீங்கள் நகரத்தில் உள்ள குழிகளுக்கு இடையில் சூழ்ச்சி செய்ய வேண்டும், ஆனால் ஜாகுவார் எஃப்-டைப் அல்லது போர்ஷே 911 ஐ விட மிகக் குறைவாகவே. பொதுவாக, லெக்ஸஸ் புடைப்புகள் மற்றும் பள்ளங்களை கடந்து செல்லும் நினைவுச்சின்னம் வியக்க வைக்கிறது.
போலி 21 அங்குல சக்கரங்களில் உள்ள கனமான கூபே டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 200 இல் நான் மெதுவாகச் சென்றாலும், கால்சட்டையிலிருந்து அனைத்து சிறிய விஷயங்களையும் அசைக்காது.
ஒரே ஒரு சிக்கல் உள்ளது - மூன்றாம் போக்குவரத்தில் உள்ள மூட்டுகள், பெரும்பாலும் ஜப்பானிய பொறியியலாளர்களிடம் சொல்லப்படவில்லை.
பொதுவாக, நீங்கள் விரைவாக லெக்ஸஸ் எல்.சி 500 உடன் பழகுவீர்கள்: பரிமாணங்கள், சேஸ் அமைப்புகள், வேண்டுமென்றே நரம்பு வெளியேற்றும் ஒலி, மென்மையான இழுவை மற்றும் கனா உள்துறை. ஆம், அவர் விதிவிலக்காக உள்ளே நல்லவர். படப்பிடிப்பின் போது, நாங்கள் லெக்ஸஸிலிருந்து ஜாகுவார் வரை பல முறை மாறினோம், உங்களுக்கு என்ன தெரியும்? இது முற்றிலும் மாறுபட்ட பரிமாணமாகும், அங்கு அலுமினியம், அல்காண்டரா, கையால் தைக்கப்பட்ட மற்றும் மென்மையான தோல் ஆகியவை ஒரு வழிபாட்டு முறைக்கு உயர்த்தப்படுகின்றன. ஜப்பானியர்களுக்கு வசதியான மற்றும் விலை உயர்ந்தது எப்படி என்று தெரியவில்லை என்று நீங்கள் இன்னும் நினைத்தால், குறைந்தபட்சம் இந்த புகைப்படங்களையாவது அவசரமாக பாருங்கள்.
விவரங்களின் பொருத்தம், பணித்திறனின் தரம், வண்ணத் திட்டம் - எல்லாமே இந்த உட்புறம் ஒரு மதிப்புமிக்க மரத்திலிருந்து செதுக்கப்பட்டவை போலவும், ஆயிரக்கணக்கான வெவ்வேறு பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருக்காதது போலவும் தயாரிக்கப்படுகின்றன. காலாவதியான கிராபிக்ஸ், பொருத்தமற்ற செயல்திறன் மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே இல்லாதது (இது பிற்கால பதிப்புகளில் தோன்றியது) கொண்ட மல்டிமீடியா அமைப்பு மட்டுமே இங்கு வெளிநாட்டதாகத் தெரிகிறது.
நிச்சயமாக, லெக்ஸஸ் எல்.சி 500 ஐ 150 நாட்கள் பனிமூட்டம் மற்றும் 100 நாட்கள் மழை பெய்யும் ஒரு நாட்டில் அன்றாட காராக நினைப்பது வேடிக்கையானது. ஆனால் மற்ற தருணங்களில், அது உலர்ந்த போது, சக்கரங்களின் கீழ் மென்மையான நிலக்கீல் உள்ளது, மற்றும் தொட்டியில் 100 வது பெட்ரோல் உள்ளது, லெக்ஸஸ் வெற்றிபெற வல்லது. ஆச்சரியப்படுத்துவது அவருக்குத் தெரியும், இது குறிப்பாக மதிப்புமிக்கது.
தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பிந்தைய கோடை என்னை மாஸ்கோவில் அடைத்து வைத்தது, புதிய ஜாகுவார் எஃப்-டைப் ஆர் நிறுவனத்தில் ஒரு வாரம் ஒரு வகையான மினி-விடுமுறையாக மாறியது. இந்த நேரத்தில் நாங்கள் உடனடியாக நாமே முடிவு செய்தோம்: தடமறிதல், நேர பயணங்கள் மற்றும் திசைமாற்றி முயற்சி மற்றும் தகவல் உள்ளடக்கம் பற்றிய உரையாடல்கள் இல்லை. எனவே, என் கைகளில் ஜாகுவார் பெரும்பாலும் நகர மையத்தில் மாலைகளை கழித்தார்.
மஸ்கோவியர்களை எதையும் ஆச்சரியப்படுத்த ஒன்றுமில்லை என்று தோன்றும், ஆனால் அது அப்படி இல்லை. இந்த சூடான ஜூலை மாலைகளில் ஒன்றில், கால்பந்து வீரர்களும் அதிகாரியும் ஒரு முறை சந்தித்த நிறுவனத்திலேயே "செல்ல காபி" சென்றேன்.
உலக கார் துறையின் சிறந்த பிரதிநிதிகள் அருகிலுள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில் இருந்திருக்கலாம் என்று யூகிக்க எளிதானது, ஆனால் ஜாகுவார் எஃப்-டைப் ஆர் இங்கே கவனிக்கப்படாமல் இருந்தது.
- இது என்ன? ஃபெராரி?
- இல்லை, ஜாகுவார்.
சாதாரண உரையாசிரியர் போதுமான இளமையாக இருந்தார், பொதுவாக, கோவென்ட்ரியிலிருந்து பூனைகளை மரனெல்லோவிலிருந்து ஸ்டாலியன்களிலிருந்து வேறுபடுத்தாதது அவருக்கு மன்னிக்கத்தக்கது. ஆனால் அவர் உடனடியாக அடுத்த கேள்விக்கு சென்றார்: “இது விலை உயர்ந்ததா? அதை எவ்வளவு வாங்கினீர்கள்? "
“நான் அதை வாங்கவில்லை, ஆனால் அது விலை உயர்ந்தது. 157 193 க்கும் அதிகமாக ", - அவருக்கு பதிலளித்தார், கீழே பார்த்தால், காரில் ஏறினார். அத்தகைய தருணங்களில், நான் சங்கடமாக உணர்ந்தேன்.
இந்த பெட்டி ஏற்கனவே அதன் பணத்தைப் பற்றி அதன் அனைத்து தோற்றங்களுடனும் கத்திக் கொண்டிருக்கிறது, மேலும் இந்த பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிறத்தில் இது ஈர்ப்பின் மையமாகிறது.
ஆனால் அத்தகைய காரின் உரிமையாளர் 157 193 க்கு வேறு என்ன பெறுகிறார், எல்லா போக்குவரத்து நெரிசல்களிலும் மற்றும் அனைத்து வாகன நிறுத்துமிடங்களிலும் நிரந்தர உயரமான இடத்தைத் தவிர? 5 குதிரைத்திறன் கொண்ட பைத்தியம் 8-லிட்டர் அமுக்கி வி 575, இது எஃப்-வகை எஸ்.வி.ஆரின் சீர்திருத்தத்திற்கு முந்தைய பதிப்பிலிருந்து நேராக இங்கு குடிபெயர்ந்தது.
ஐயோ, TTK இல் உள்ள சுரங்கங்களில் அண்டை வீட்டாரை பயமுறுத்துவது போன்ற உரத்த வெளியேற்றம் இனி இல்லை, ஆனால் அது இன்னும் 4 வினாடிகளுக்குள் காரை "நூறு" ஆக துரிதப்படுத்துகிறது. மேலும், கார் அதன் இடத்திலிருந்து குதித்து கண்களில் கருமையாக்குகிறது. வளிமண்டல "எட்டு" கொண்ட "லெக்ஸஸ்" இதைப் பற்றி கனவு கண்டதில்லை.
இருப்பினும், எஃப்-டைப்பின் பைத்தியம் இயக்கவியல் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 8 க்கு மட்டுமல்ல, ஆல்-வீல் டிரைவிற்கும் காரணமாகும். இருப்பினும், மோட்டார்ஸ்போர்ட் என்றால் என்ன என்பதை ஆங்கிலேயர்கள் நேரடியாக அறிவார்கள். எனவே அவர்கள் தெளிவாக புரிந்துகொள்கிறார்கள்: அத்தகைய சக்தியை உணர ஒரு ஜோடி ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் போதாது. எனவே, இந்த ஜாகுவார், ஒரு உண்மையான வேட்டையாடலைப் போல, நான்கு பாதங்களுடன் தரையில் இருந்து தள்ளப்படுகிறது.
ஜாகுவாரின் காட்டு இயல்பு முடுக்கம் மட்டுமல்ல, எப்போதுமே தெளிவாகத் தெரிகிறது. குறிப்பாக நீங்கள் மெகாட்ரானிக்ஸ் ஒரு "டைனமிக்" பயன்முறையில் வைத்தால். முடுக்கி மிதி மிகவும் உணர்திறன் மிக்கதாக மாறும், அதன் மீது ஒளி வீசுவதிலிருந்து கூட, மோட்டார் உடனடியாக டகோமீட்டரின் சிவப்பு மண்டலம் வரை சுழல்கிறது. பெட்டி பதட்டமாக மாறத் தொடங்குகிறது மற்றும் கடைசி நேரத்தில், டகோமீட்டர் ஊசி கிட்டத்தட்ட கட்-ஆப்பிற்கு எதிராக இருக்கும் போது.
இந்த பயன்முறையில் எஃப்-டைப் ஆர் ஒரு உண்மையான விளையாட்டு உபகரணமாகும். இயந்திரத்துடன் எந்தவொரு செயலுக்கும் மிகுந்த செறிவு தேவைப்படுகிறது. பொதுவாக, அத்தகைய அமைப்புகளுடன் வாகனம் ஓட்டுவது நம்பமுடியாத அளவிற்கு உற்சாகமானது, ஆனால், ஐயோ, சரியான தயாரிப்பு இல்லாமல் நீண்ட நேரம் வெளியே வைத்திருப்பது சாத்தியமில்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு விசையை மட்டும் அழுத்துவதன் மூலம், காரை "சாதாரண" சிவிலியன் பயன்முறையில் திரும்பப் பெறலாம்.
நிச்சயமாக, ஜாகுவார் மிகவும் மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் மாறாது, ஆனால் ஆத்திரமும் பதட்டமும் ஆவியாகத் தெரிகிறது. உடல், நிலக்கீல் (குறிப்பாக லெக்ஸஸுடன் ஒப்பிடுகையில்) சிறிய விரிசல்களில் கூட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் நடுங்குவதில்லை என்றாலும், ஆனால் டம்பர்களின் விறைப்பு இனி ஆத்மாவை அசைப்பதற்கு எரிச்சலூட்டுவதில்லை.
ஆமாம், எல்.சி 500 க்கு நீண்ட அடித்தளம் இருப்பதாகவும், பின்புறத்தில் இரண்டு இருக்கைகள் இருப்பதாகவும் பலர் கூறுவார்கள், ஆனால் ஒப்புக்கொள்வோம்: பயணிகளைக் கொண்டு செல்வதற்கும், ஒரு டசனுக்கான கூபேவை விட குழந்தை இருக்கையை நிறுவுவதற்கும் சந்தையில் இரண்டு டஜன் மலிவான விருப்பங்கள் உள்ளன. மில்லியன் ரூபிள்.
சரி, "லெக்ஸஸ்" இன் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விலையுடன் கூடிய முக்கிய வாதமும் மிக விரைவாக அகற்றப்படலாம். ஜாகுவார் வரிசையில் ஆர்-கார் மட்டும் இல்லை. ரஷ்யாவில், ஐரோப்பாவிற்கு மாறாக, 380-குதிரைத்திறன் அமுக்கி "ஆறு" கொண்ட ஒரு இடைநிலை பதிப்பு இன்னும் கிடைக்கிறது, இது இன்னும் LC500 ஐ விட வேகமாக இருக்கும். மேலும், எஃப்-டைப் பி 300 இன் ஆரம்ப 300-குதிரைத்திறன் பதிப்பு $ 78 க்கும் குறைவாகத் தொடங்குகிறது. அவளது சிவப்பு நிற ஹேர்டு எஃப்-டைப் ஆர் போலவே இருக்கும்.
| வகை | தனியறைகள் | தனியறைகள் |
| அளவு (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2870 | 2622 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1935 | 1818 |
| இயந்திர வகை | வி 8, பென்ஸ். | வி 8, பென்ஸ். |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 4969 | 5000 |
| அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| இயக்கி வகை, பரிமாற்றம் | பின்புறம், ஏ.கே.பி 10 | முழு, ஏ.கே.பி 8 |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 270 | 300 |
| மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | 4,7 | 3,7 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 12,3 | 11,1 |
| இருந்து விலை, $. | 112 393 | 129 580 |
