டெஸ்ட் டிரைவ் பெட்ரோல் வெர்சஸ் ஹைப்ரிட்

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - இரண்டு சிறிய ஸ்டேஷன் வேகன் மாதிரிகள்

டொயோட்டா புதிய கொரோலா ஸ்டேஷன் வேகனை 2.0 கிளப் பதிப்பில் முதல் ஒப்பீட்டு சோதனைக்கு ஹைப்ரிட் டிரைவ் மற்றும் 180 ஹெச்பி மூலம் அனுப்பியது. இது சோதனை செய்யப்பட்ட சீட் லியோன் எஸ்.டி எஃப்.ஆர் உடன் 190 ஹெச்பி பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் போட்டியிடும்.

காம்பாக்ட் ஸ்டேஷன் வேகன் மாடல்கள் நியாயமான மணம் கொண்டவை, மேலும் ஹைப்ரிட் டிரைவ் மூலம். டொயோட்டாவுக்கு இது நன்றாகத் தெரியும், அதனால்தான் ஆரிஸின் வாரிசான கொரோலா ஹேட்ச்பேக், இரண்டாவது, மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஹைப்ரிட் மாறுபாட்டில் முதல் முறையாகக் கிடைக்கிறது. ஒரு விருப்பமாக, 2.0 ஹெச்பி கொண்ட டூரிங் ஸ்போர்ட்ஸ் 180 ஹைப்ரிட் கிளப் ஸ்டேஷன் வேகன். இரண்டு லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் மற்றும் 190 ஹெச்பி கொண்ட எஃப்ஆர் ஸ்போர்ட்ஸ் பதிப்பில் உள்ள சீட் லியோன் எஸ்டிக்கு மாடலின் பவர் சிஸ்டம் செலவாகும். இரண்டு இயந்திரங்களில் எது வேடிக்கை மற்றும் பொது அறிவு ஆகியவற்றின் சிறந்த தொகுப்பை வழங்குகிறது என்ற கேள்வி எழுகிறது.

எந்தவொரு ஸ்டேஷன் வேகனிலும் உள்ளார்ந்த குணங்களுடன் தொடங்குவோம். டொயோட்டா 581 லிட்டர் ஸ்டாண்டர்ட் லக்கேஜ் இடத்தை வழங்குகிறது, அதே சமயம் சீட் ஆறு லிட்டர் அதிகமாக வழங்குகிறது. இரண்டு மாடல்களும் நகரக்கூடிய, உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய துவக்கத் தளத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் லியோன் நீண்ட சுமைகளுக்கு இடைகழியின் இருபுறமும் திறப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. கொரோலா கிளப்பின் உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சற்று அதிகமான அதிகபட்ச சுமை அளவு மற்றும் பாதுகாப்பு வலையை எதிர்க்கிறது. இரண்டு இயந்திரங்களும் முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் மெஷ் இணைப்பு அடைப்புக்குறிகளைக் கொண்டுள்ளன. பின் இருக்கை ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக உள்ளது - டிரைவரின் இருக்கையை சரிசெய்த பிறகு, எங்கள் சோதனை Tuigi ஐப் பொறுத்தவரை, இரண்டு மாடல்களின் பின்புற இருக்கைகளிலும் 73 சென்டிமீட்டர் இடுப்பு அறை உள்ளது. அதிக பின்புற இருக்கை காரணமாக, டொயோட்டாவில் ஹெட்ரூம் கணிசமாக குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் போதுமானது.

அதன்படி, முதல் முடிவு என்னவென்றால், குறுகிய லியோன் பத்து சென்டிமீட்டர் இடத்தை மிகவும் திறமையாக பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், கொரோலா மட்டுமே கலப்பின கூறுகளுக்கு இடத்தை ஒதுக்க வேண்டியிருந்தது. பேட்டரி 43 லிட்டர் எரிவாயு தொட்டிக்கு மேலே, பல இணைப்பு பின்புற அச்சுக்கு முன்னால் அமைந்துள்ளது. பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் முன் ஜெனரேட்டர் செயல்பாட்டுடன் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் உள்ளன, அவை ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸுடன் பொதுவான வீட்டில் உள்ளன.

மின்சார இயக்கி அதிகபட்ச வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது

அதிநவீன டிரைவ் ட்ரெய்ன் 80 கிலோவாட் மின்சார அலகு பாதுகாக்க அதிக வேகத்தை மணிக்கு 180 கிமீ / மணி வரை கட்டுப்படுத்த காரணம், ஏனெனில் இந்த விகிதத்தில் மின்சார மோட்டார்கள் ஏற்கனவே 13 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழன்று கொண்டிருக்கின்றன. 000 ஹெச்பி திறன் கொண்ட பெட்ரோல் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் 153 Nm என்ற இரண்டு லிட்டர் வளிமண்டல அலகுக்கு 4400 rpm மற்றும் அதற்கு மேல் திடத்திலிருந்து உற்பத்தி செய்கிறது. கணினி சக்தி 190 ஹெச்பி, அதாவது 180 ஹெச்பி மட்டுமே. அதே இடப்பெயர்ச்சியுடன் லியோனின் டர்போ இயந்திரத்தின் சக்தியை விட குறைவாக உள்ளது. 10 RPM இல் தொடங்கி, ஒரு தீவிரமான 1500 நியூட்டன் மீட்டர் உள்ளது, இது கட்டாய-சார்ஜ் இயந்திரத்திற்கு மிக விரைவாக செயல்படுத்தப்படலாம்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டொயோட்டா குறைந்த வேகமான 52 கிமீ / மணி வேகத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் பலவீனமான ஸ்பிரிண்ட்டையும் வழங்குகிறது. நின்ற நிலையில் இருந்து, கொரோலா 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 8,1 கிமீ வேகத்தை எட்டும் (நிறுவனத்தின் படி), ஆனால் நாங்கள் 9,3 க்கும் குறைவாக அளவிடவில்லை (சீட்டில் 7,7 உள்ளது). கத்தரிக்கோல் அதிகரிக்கும் விகிதத்தில் மேலும் மேலும் கரைகிறது. மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் ஐந்து வினாடிகள் பின்தங்கி, இறுதியாக 180 மணிக்கு அது ஒன்பதாகிறது. ஒப்பீட்டு ஓட்டுதலின் போது, ​​அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் ஃப்ரீவேயின் இடது பாதைக்கு வெளியேயும் உறுதிப்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்பாக இறுக்கமான திருப்பங்களைக் கொண்ட செங்குத்தான சாலையில், கொரோலா சாதாரணமாக முடுக்கிவிட முடியாது. இங்கே, அதிக சுமைகளின் கீழ் நிலையான செயல்பாட்டுடன், மின் முடுக்கம் நடைமுறையில் உணரப்படவில்லை. ஆம், இயக்கி எந்த தாமதமும் இல்லாமல் பதிலளிக்கிறது, ஆனால் இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரத்துடன், இது மின்சாரத்தின் உதவி இல்லாமல் இருக்கும்.

இறுக்கமான திருப்பங்களில், கலப்பின வேகன் முதலில் சற்றே சாய்கிறது, ஆனால் உடல் மூலையில் வெளியே வலுவான சக்கர ஆதரவைக் காணும்போது, ​​கார் நல்ல துல்லியத்துடன் ஈர்க்கிறது மற்றும் மிக மெதுவாக இல்லை. ஜப்பானிய பெண்ணின் வசதியான ஸ்டீயரிங் அவரது கதாபாத்திரத்துடன் ஒத்துப்போகிறது மற்றும் ஓட்டுநருக்கும் காருக்கும் இடையிலான நம்பிக்கைக்கு ஒரு நியாயமான அடிப்படையை உருவாக்குகிறது, இது மென்மையான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.

ஜி.டி.ஐ திறமைகளுடன் ஸ்பானியார்ட்

லியோன் எஃப்ஆரில், எல்லாமே வியக்கத்தக்க வகையில் ஸ்போர்ட்டியாக மாறும், ஏனெனில் அதை மிக வேகமாகவும், அதிக ஆற்றலுடனும் மூலைகளைச் சுற்றி இயக்க முடியும். அதே உடற்பயிற்சி கொரோலாவை சமநிலையிலிருந்து வெளியேற்றும் - ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது மற்றும் திரும்பும் போது. இருக்கையின் திசைமாற்றி கணிசமாக அதிக ஆற்றல் வாய்ந்தது மட்டுமல்ல; இது அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷனுடன் சரியாக பொருந்துகிறது, இருப்பினும், 800 யூரோக்கள் கூடுதலாக செலவாகும்.

மொத்தத்தில், FRன் ரோடு டைனமிக்ஸ் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஸ்போர்ட்டியாக இல்லாத ஒரு மாடலுக்கு மிகவும் முக்கியமானது - நான்கு சிலிண்டர் இன்ஜினின் சக்தி வேலைக்கு ஏற்றதாக இருப்பது ஒரு காரணம். இது ஒரு திடமான தொகுப்பை வழங்குகிறது, பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மட்டுமே இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். டொயோட்டாவில், இது மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் மணிக்கு 38 கிமீ வேகத்தில் 100 மீட்டர் நிறுத்தும் தூரம் கிட்டத்தட்ட ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விளைவாகும், அதே நேரத்தில் இருக்கைக்கு 36 மீட்டர் இன்னும் நல்ல முடிவு. கொரோலாவால் ஸ்பானிஷ் மாடலின் சிறந்த பிரேக் மிதி உணர்வை வழங்க முடியாது, எனவே பிரேக் ஃபோர்ஸ் அளவீடு சில நேரங்களில் முற்றிலும் உள்ளுணர்வுடன் இருக்காது. இருப்பினும், ஒரு ஹைப்ரிட் காருக்கு, செட்டிங்ஸ் மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது, ஏனெனில் மீட்சியிலிருந்து மெக்கானிக்கல் பிரேக்கிங்கிற்கு மாறுவது திறம்பட மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

கலப்பினமானது முக்கியமாக நகரத்தை சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது அதன் நன்மைகளைக் காட்டுகிறது. தினசரி வாகனம் ஓட்ட ஏஎம்எஸ் நெடுஞ்சாலையில் கூட (நகரத்திலும் இரண்டாம் சாலையிலும்), சராசரியாக 6,1 எல் / 100 கிமீ பெட்ரோல் போதுமானது, அதாவது. லியோனுக்கு தேவையானதை விட 1,4 லிட்டர் குறைவு. சுத்தமான நகர போக்குவரத்தில், நுகர்வு வேறுபாடு மேலும் விரிவடையக்கூடும், ஏனென்றால் தொடர்ச்சியான மீட்பு கட்டங்களுடன் தொடர்ந்து தொடங்குவதும் நிறுத்துவதும், XNUMX கிலோவாட் பேட்டரி மின்சார மோட்டார்கள் இயக்க நீண்ட நேரம் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

கொரோலா நகரில் பிரகாசிக்கிறது

லேசான சுமையில், டொயோட்டா மாடல் பெரும்பாலும் மின்சார இழுவையில் முதல் மீட்டரைப் பயணிக்கிறது மற்றும் அதிக வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும் போது மட்டுமே பெட்ரோல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது. இது மிகவும் சுமூகமாக நடக்கும் - மேலும் கிரக கியரின் எல்லையற்ற மாறக்கூடிய முறுக்கு தழுவல் கிட்டத்தட்ட அதிர்வு இல்லாதது. வம்சாவளியில் மட்டும் அவ்வப்போது சிறிய அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன, குறைந்த எரிவாயு விநியோகத்தில் பரிமாற்றமானது சரியான கியர் விகிதத்தை தயக்கத்துடன் தேடுகிறது - அதனுடன் தொடர்புடைய ஒலி துணையுடன். மேலும் சேர்க்கலாம்: ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் ஸ்டைலுடன், கொரோலா லியோனை விட அதிக பெட்ரோலை விழுங்குகிறது.

இரண்டு ஸ்டேஷன் வேகன்களின் ஓட்டுநர் வசதியும் தவறில்லை. உண்மை, கொரோலாவைப் பொறுத்தவரை, தகவமைப்பு டம்பர்களை மேல் லவுஞ்ச் டிரிம் மட்டத்தில் மட்டுமே ஆர்டர் செய்ய முடியும், ஆனால் நிலையான சேஸ் மிகவும் சீரானது, இது நம்பத்தகுந்த புடைப்புகளை உறிஞ்சிவிடும், ஆனால் உச்சரிக்கப்படும் செங்குத்து உடல் அசைவுகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் இயல்பான பயன்முறையில் லியோனின் இடைநீக்கம் அதே வழியில் செயல்படுகிறது, ஆனால் புடைப்புகள் யோசனையுடன் மிகவும் உறுதியானவை. ஆறுதல் பயன்முறையில், இருக்கை வசந்த பயணத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் டொயோட்டாவைப் போல சுமூகமாக சவாரி செய்கிறது.

லியோனின் வசதிக்கான மற்றொரு பங்களிப்பு, முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஆர்ம்ரெஸ்டின் சரிசெய்யக்கூடிய நீளம் மற்றும் உயரம் ஆகும். கூடுதலாக, மாடல் ஆழமான இருக்கை நிலை, ரோட்டரி குமிழ் வழியாக சிறந்த பேக்ரெஸ்ட் சரிசெய்தல் மற்றும் அதே இருக்கை வசதியுடன் சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, வேலைத்திறன் சில பகுதிகளில் மிகவும் நுணுக்கமாக உள்ளது, மேலும் இலையுதிர் காலம் வரை லியோனில் மட்டுமே கிடைக்கும் இயந்திரம் மிகவும் பல்துறை திறன் கொண்டது.

ஆனால் ஒரு கொரோலாவில் கூட, அதை உணர கடினமாக இல்லை - செயல்பாடுகளின் தெளிவான கட்டுப்பாடு, வசதியான இருக்கைகள், சிறிய விஷயங்களுக்கு போதுமான இடம், பொருட்களின் ஒழுக்கமான கலவை. மற்றும் ஒரு திறமையான இயக்கி நீங்கள் அதிக முயற்சி இல்லாமல் ஒரு கார் ஓட்ட போதுமான மனோபாவத்தை காட்ட அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த கலப்பினத்தில், கொரோலாவின் நன்மைகள் அமைதியான ஓட்டுநர் பாணியில் வெளிப்படுகின்றன. எப்போதாவது நேர் கோடுகளுக்கு மேலாக மாறும் வகையில் ஓட்ட விரும்பும் வேன் உரிமையாளர்கள் லியோனில் ஒரு பல்துறை அமெச்சூர் விளையாட்டு வீரரைக் கண்டுபிடிப்பார்கள். மேலும் ஓட்டுநர் இன்பத்தை முன்னுக்குக் கொண்டு வரும் ஒன்று - அதன் அனைத்து பொது அறிவுடன்.

உரை: டோமாஸ் கெல்மான்சிக்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்