டெஸ்ட் டிரைவ் பென்ட்லி கான்டினென்டல் V8 S எதிராக Mercedes-AMG S 63: இரண்டு நீராவி சுத்தியல்கள்

புதிய மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி எஸ் 63 கூபே மற்றும் மரியாதை வயது பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி வி 8 எஸ் கிட்டத்தட்ட வரம்பற்ற சக்தியைக் கொண்டுள்ளது

அனைத்து புதிய மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி எஸ் 63 கூபே மற்றும் உன்னதமான பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி வி 8 எஸ் ஆகிய இரண்டும் கிட்டத்தட்ட வரம்பற்ற சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை மாறும் ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களிடையே நன்கு அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. குறைந்தபட்சம் அது சமீபத்தில் வரை இருந்தது. எல்லா வகையிலும் ஒரு கடினமான சண்டை, நிறைய பெருமைகளை உறுதியளிக்கிறது.

சமீபத்தில் ஏஎம்ஜி பத்திரிகை அலுவலகத்துடன் பேசினோம். இது வெவ்வேறு விஷயங்களைப் பற்றியது - ஏ-கிளாஸ் 381 ஹெச்பி இன்ஜின், மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி ஜிடி பிளாக் சீரிஸ் மற்றும் இறுதியாக எங்களிடம் ஒப்படைக்கப்படும். இறுதியாக, சில சிறிய தலைப்புகளுக்குப் பிறகு, நாங்கள் Mercedes-AMG S 63 Coupé க்கு வருகிறோம். அவரைப் பற்றி ஏன் இன்னும் எழுதவில்லை என்று சக ஊழியர்கள் கேட்டார்கள். "சரி, ஏனென்றால் எங்கள் பத்திரிகை ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்!" "ஹா ஹா, ஆனால் அவர் நன்றாக செய்கிறார்!" "ஜோக்ஸ் ஒருபுறம்?" - "ஆம் உண்மையாக!" எனவே சூப் வெட்டப்பட்டது.

இப்போது நான் கீற வேண்டும். கொள்கையளவில், பிராண்ட் பிரதிநிதிகளின் அறிக்கைகளை நாங்கள் நம்பவில்லை - இது தனிப்பட்ட ஒன்றும் இல்லை, தொழில்முறை நெறிமுறைகளின் விஷயம். இரண்டு கதவுகள் கொண்ட எஸ்-கிளாஸின் ஏஎம்ஜி பதிப்பின் விஷயத்தில், இதனுடன் சேர்த்தது உண்மைதான் - இதை இன்னும் ராஜதந்திர ரீதியாக எப்படி வைப்பது? - அதன் தோற்றத்தால் குறிப்பாக மொபைல் இருப்பது போன்ற தோற்றத்தைத் தருவதில்லை: பெண்பால் இடுப்பு, தடிமனான இருக்கைகள், சிறிய வயிறுகளைப் போல தோற்றமளிக்கும் பல புடைப்புகள் கொண்ட ஒரு பெரிய டாஷ்போர்டு. ஆனால் அடிப்படை தரவு அதன் ஆதரவாக பேசுகிறது: செடானை விட குறுகிய வீல்பேஸ், ஒரு பரந்த பாதை மற்றும் - விரும்பினால் - சிறப்பு விளையாட்டு அமைப்புகளுடன் இரட்டை பரிமாற்றம்.

பென்ட்லி கான்டினென்டல் GT V8 S - மிகவும் பழையது, ஆனால் எப்போதும் இளமையாக உள்ளது

கூடுதலாக, போட்டியாளரான பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி மிகவும் மெல்லியதாகக் கருதப்படும் அபாயத்தில் இருந்ததில்லை - இது வெளிப்படையான எடைப் பிரச்சினைகளிலிருந்து கவனத்தைத் திசைதிருப்ப முடிந்தது - எடுத்துக்காட்டாக, சின்னமான உலோக வால்வு தொப்பிகள் போன்ற சிறிய விவரங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், வர்ணம் பூசப்பட்ட மரச்சாமான்கள், அல்லது நேரடியாக மொனாக்கோ மஞ்சள் அதிர்ச்சி சிகிச்சை மூலம். அது அவருக்கு பொருந்தும்! மேலும் அவர் வேறொன்றையும் சாதிக்கிறார் - பன்னிரண்டு வருட உற்பத்திக்குப் பிறகு, அவர் வயதாகப் போவதில்லை. ஒருவேளை இது அவரது உடலின் மனசாட்சியின் காரணமாக இருக்கலாம் - 2011 இல் அவர் ஒரு சிக்கலான முகமாற்றத்திற்கு உட்பட்டார்; மற்றொன்று, சிறியது, முக்கியமாக கவசத்தை கையாளும், அடுத்த மாதிரி ஆண்டில் தோன்றும். அவரது நீண்ட ஆயுளுக்கு மற்றொரு காரணம் என்னவென்றால், அவர் தனது வளர்ச்சியிலிருந்து அவர் விதிக்கப்பட்ட பாத்திரத்தை தொடர்ந்து தேர்ச்சி பெறுகிறார்.

நிச்சயமாக, முதலில் அதன் திறன்கள் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன என்பதை நீங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள். ஏனெனில், முன்பு போலவே, மாடல் வி.டபிள்யூ பைட்டனை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நீங்கள் அத்தகைய காரை ஓட்டி வந்தீர்களா என்பது எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் சாலை இயக்கவியல் அடிப்படையில் இது மிகவும் மோசமானது. பென்ட்லி கான்டினென்டலை நீங்கள் எவ்வளவு நெகிழ்வான நடத்தைக்குத் தள்ள முயற்சித்தாலும், ஒரு கட்டத்தில் நீங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் ஒரு புள்ளியை அடைவீர்கள். இப்போது நாம் இந்த கட்டத்தில் இருக்கிறோம்.

ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், பென்ட்லி இதை சமாளிக்க விரும்பவில்லை, மேலும் ஒன்றன்பின் ஒன்றாக மேலும் மேலும் "அதிக ஆற்றல்மிக்க" விருப்பங்களை வழங்குகிறது. பல வேக மாதிரிகள் இன்னும் அவர்களுக்காக கடந்து செல்லக்கூடும், ஏனென்றால் குறைந்தபட்சம் சரியான திசையில், அவை இருந்தன, அவை மிகவும் வேகமாக இருக்கின்றன. இருப்பினும், சூப்பர்ஸ்போர்ட்ஸ் அல்லது சமீபத்திய ஜிடி 3-ஆர் போன்ற அனைவருமே தங்கள் கூற்றுக்களை நிரூபிக்கத் தவறிவிட்டனர் அல்லது நேரடி மோதல்களை எச்சரிக்கையுடன் தவிர்த்தனர்.

பென்ட்லி கான்டினென்டல் வி 2324 எஸ் எடை 8 கிலோகிராம்.

எங்கள் சோதனையின் ஹீரோ, பென்ட்லி கான்டினென்டல் V8 S, அதன் சற்றே கசப்பான சுவையுடன் ஒருவேளை மிகவும் இணக்கமானதாக இருக்கலாம், இது ஒருபோதும் நிறைவேற்ற முடியாத வாக்குறுதிகளுடன் ஏற்றப்பட்டுள்ளது. இங்கே அவர்கள் விளையாட்டுத்திறன், சுறுசுறுப்பு, கூர்மையான எதிர்வினை மற்றும் ஒரு புதிய பரிமாணத்தைப் பற்றி எழுதுகிறார்கள். இதில் முற்றிலும் உண்மை இல்லை - பழம்பெரும் ஓட்டுநர் வசதி கூட இல்லை. குடும்பத்தின் மற்ற உறுப்பினர்களின் பின்னணிக்கு எதிரான மாதிரியைப் பார்க்கும்போது மட்டுமே - ஒரு சாதாரண V8 மற்றும் மிகவும் திடமான, ஆனால் ஒரு கனமான முன் W12 உடன் - அவர்கள் மனதில் என்ன இருந்தது என்பதை நாம் ஏற்கனவே புரிந்து கொள்ள முடியும்.

S-மாடலில் உள்ள மாற்றங்கள் மேலோட்டமானவை அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்க. உடல் 10 மில்லிமீட்டர்கள் குறைந்து, எல்லாம் கடினமாகவும் கடினமாகவும் மாறியது - முன் (45%) மற்றும் பின்புறம் (33%) இடைநீக்கம், இயந்திர ஏற்றங்கள் - 70 சதவிகிதம், நிலைப்படுத்திகள் - 54 சதவிகிதம் ஆகியவற்றில் வசந்த மாறிலிகள். . உண்மையைச் சொல்வதென்றால், இது எந்தவொரு வழக்கமான காரின் சேஸியையும் வெகுவாக மாற்றும், ஆனால் பென்ட்லி கான்டினென்டல் V8 S இல், உங்கள் விரல் நுனியில் மட்டுமே மாற்றத்தை உணர முடியும் - சற்று இறுக்கமான மூலைகள் மற்றும் சாலையில் மிகவும் குறிப்பிட்ட கருத்துகளுடன். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் எழக்கூடிய வேறு எந்த விளைவுகளும் இங்கு வெளிவரவில்லை, அல்லது மிகப்பெரிய வெகுஜனத்தால் வெறுமனே அடக்கப்படுகின்றன. 2324 கிலோகிராம் என்பது பக்கவாட்டு இயக்கவியலில் ஒரு பெரிய பம்ப் ஆகும், இது நாக் அவுட் ஆக வேண்டிய அவசியமில்லை - அதே சமயம் கெய்ன் மற்றும் அது போன்ற மற்றவர்கள் இரண்டு டன்கள் அல்லது ஏதாவது ஒன்றில் எதை அடைய முடியும் என்பதற்கு ஈர்க்கக்கூடிய சான்றாகும்.

பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி வி 8 எஸ் கடுமையாக நடுங்குகிறது

இல்லை, பென்ட்லியின் உண்மையான பிரச்சனை என்னவென்றால், அதன் எடையை தாங்க முடியாது. அதாவது, சில வழிகளில் கட்டுப்படுத்தப்படுவதற்குப் பதிலாக, எடுத்துக்காட்டாக, குலுக்கல் எதிர்ப்பு அமைப்புகளால், அவை பயன்படுத்தப்பட்ட முடுக்கத்தின் திசையைப் பொறுத்து ஊசலாடுகின்றன - இடது, வலது, முன்னோக்கி மற்றும் பின்தங்கிய. தொடர்ந்து கடுமையான விளைவுகளுடன் மற்றும் தீவிர வாகனம் ஓட்டும் போது மட்டும்.

அன்றாட வாழ்க்கையில் கூட, உடல் தொடர்ந்து நகர்கிறது: கடினமான பிரேக்குகளுடன், பென்ட்லி கான்டினென்டல் வி 8 எஸ் கிட்டத்தட்ட முன்னால் நிற்கிறது, முடுக்கம் போது அது முனகலை எழுப்புகிறது, இதையொட்டி அது செங்குத்து அச்சின் பக்கத்திற்கு வலுவாக சாய்கிறது. விளையாட்டு நிகழ்வுகள் மற்றும் இசை நிகழ்ச்சிகளில் கூட்டம் ஆடுவதை நீங்கள் பார்த்திருக்கலாம். கான்டினென்டலில் நீங்கள் உணருவது இதுதான். மிகவும் கவனமாக ஓட்டுநர் பாணியுடன், உடல் அசைவுகளை சில வரம்புகளுக்குள் வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் பாதையில் நீங்கள் பவுண்டுகள் உங்களை முன்னும் பின்னுமாக தள்ளுவதன் மூலம் எதுவும் செய்ய முடியாது.

எப்படியிருந்தாலும், இயக்கவியலின் ஒரே ஆதாரம் இயந்திரம் - 528 ஹெச்பி கொண்ட நான்கு லிட்டர் பை-டர்போ இயந்திரம், 680 நியூட்டன் மீட்டர் திறன் கொண்ட இரண்டு-நிலை காரை முன்னோக்கி இழுக்கிறது. இது ஒரு மோட்டார் படகில் ஒரு பரிமாற்றம் போல் தெரிகிறது, எனவே ஒட்டுமொத்த பாணியில் சரியாக பொருந்துகிறது. ஒப்பீட்டுச் சோதனையில், டர்போசார்ஜர்கள் கணினியை விரைவாக அழுத்தி, இயந்திரம் ஒரு கெளரவமான உந்துதலுக்குப் பிறகு, ஆரம்பத்திலிருந்தே வேலையைத் திரும்பத் திரும்பச் செய்யும் முன் உங்களை சக்திவாய்ந்த முறையில் முன்னோக்கிச் செல்லும். பென்ட்லி பிரதிநிதி தனது மற்றொரு முகத்தை, ஜிடியின் அமைதியான, கவலையற்ற மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற முகத்தை இப்படித்தான் காட்டுகிறார். மற்றும் அனைத்தும் - உள் மற்றும் வெளிப்புறம் - தொடர்ந்து அவரிடமிருந்து அதிகம் கோரும் நபர்கள் இது இந்த மாதிரியின் பெயரில் எழுதப்பட்டிருப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

டைனமிக்ஸ் ஸ்பேசருடன் மெர்சிடிஸ் எஸ் 63 ஏஎம்ஜி 4 மேடிக் கூபே

மெர்சிடிஸ் விஷயத்தில் இது இல்லை - அதை விட இன்னும் நிறைய இருக்கிறது, ஆனால் அதைப் பார்ப்பது எளிதல்ல. இது பல வழிகளில் உண்மை - எடுத்துக்காட்டாக, "கூபே" என்ற சொல் கிட்டத்தட்ட எதுவும் கூறவில்லை, குறிப்பாக டெய்ம்லரில், இந்த பதவியுடன் கூடிய மாதிரிகள் இரண்டு கதவுகளாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. மேலும், "AMG" லேபிள் என்பது அதிக அளவிலான சாலை இயக்கவியலைக் குறிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - திகிலூட்டும் ஆரம்பகால CL, ML அல்லது GL மாதிரிகளைப் பற்றி சிந்திப்போம். மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி எஸ் 63, ஓட்டுநர் எந்த விதமான ஓட்டும் உணர்வுகளையும் அனுபவிக்காமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி எஸ் XNUMX அதிக முயற்சி எடுக்கிறது. படுக்கையறைக்குச் சென்று போர்வைகளில் போர்த்திக் கொள்ளுங்கள் - அது போர்டில் எப்படி உணர்கிறது.

இரட்டை மெருகூட்டல் மற்றும் அடர்த்தியான காப்பு உங்களை வெளி உலகத்திலிருந்து முற்றிலும் பிரிக்கிறது; 5,5 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 8 லிட்டர் வி585 இருப்பது - ஓப்பன் எக்ஸாஸ்ட் ஃபிளாப்கள் கொண்ட விளையாட்டு முறையில் கூட - இது பருத்தியில் இருந்து வந்ததைப் போல ஒரு மஃபிள் கர்ஜனையாக மட்டுமே உணரப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக் மிதி ஆகியவை மரியாதைக்குரிய தூரத்தை பராமரிக்க முயற்சிப்பது போல் உணர்கிறது. இந்த மென்மையான வசதியான உடலை நீங்கள் தீர்க்கமான கட்டளைகளுடன் சமாளித்து, இரண்டு டர்போசார்ஜர்களிலிருந்து அனைத்து 900 (!) நியூட்டன் மீட்டர்களையும் பம்ப் செய்தாலும், வேகம் உண்மையில் கேபினுக்குள் ஊடுருவாது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: 200 கிமீ / மணி வேகத்தில் முழு இரண்டாவது நன்மை இருந்தபோதிலும், பென்ட்லியுடன் ஸ்பிரிண்டிங்கின் ஆதாயம் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது.

சாலை இயக்கவியலில் உள்ள வேறுபாடுகள் Mercedes AMG S63 4Matic Coupé இன் லெதர் கூப்பிலும் உணரப்படவில்லை, அவை உண்மையில் இருப்பதை விட பாதி கூட. கான்டினென்டல் அளவிட முடியாத அளவுக்கு சளி, மந்தமான மற்றும் மந்தமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் அது ஸ்டீயரிங், எஞ்சின் மற்றும் சேஸ் மூலம் மிகவும் தெளிவாக உணரப்படுகிறது. மெர்சிடிஸ் மாடலைப் போலல்லாமல் - சற்று மிகைப்படுத்திச் சொல்வதென்றால் - நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்ப வேண்டும். அதே நேரத்தில், அது மிகவும் விளையாட்டுத்தனமாக நகர்கிறது - சில லட்சியங்களுடன் கூட. பின்புற அச்சுக்கு வலுவான முக்கியத்துவத்துடன் மின் ஓட்டத்தை விநியோகிக்கும் இரட்டை பரிமாற்றம், சிறப்பு இயக்கவியல் மற்றும் அதிகரித்த செங்குத்து கால்விரல் கொண்ட முன் சஸ்பென்ஷன், எஸ்-கிளாஸிற்கான மிகத் துல்லியமான அமைப்புகள் - இவை அனைத்தும் எல்லையற்ற உற்சாகத்தைத் தூண்டாமல் செலுத்துகின்றன.

எஸ் 63 ஏஎம்ஜி நீங்கள் நினைப்பதை விட வேகமாக உள்ளது

ஒப்பீட்டு சோதனையில், மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி எஸ் 63 கூபே 1.15,5 நிமிடங்களில் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுக்கு நடனத்தை நிகழ்த்தினார். இருப்பினும், இது பென்ட்லியை மட்டுமல்ல, இந்த பெரிய மெர்சிடிஸிற்கான எங்கள் எதிர்பார்ப்புகளையும் விட மிகவும் முன்னால் உள்ளது. இருப்பினும், இயந்திரம் அதன் திறனுக்கும் குறைவாக செயல்பட வேண்டியிருந்தது. ஏனென்றால், ஹோக்கன்ஹெய்மிங் சோதனை நாளில் நிலைமைகள் உகந்தவையாக இல்லை: 35 டிகிரி செல்சியஸ். அத்தகைய அடுப்பு டர்போசார்ஜர்கள் அல்லது டயர்களின் சுவைக்கு அல்ல, எனவே, பென்ட்லியைப் போலவே, அதன் நேரத்தின் சில பத்தில் ஒரு பகுதியை நாம் மனதளவில் ஒதுக்கி வைக்கலாம்.

Mercedes-AMG S 63 Coupé ஐ அதன் சில உயர் நிலைக் கடமைகளில் இருந்து விடுவித்தால் இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம். எங்களிடம் வந்ததைப் போலவே முழுமையாக கையிருப்பில் உள்ளது, இது 2111 கிலோ எடை கொண்டது, கான்டினென்டல் ஜிடியை விட 200 கிலோவுக்கும் அதிகமான எடை குறைவானது, ஆனால் போலி சக்கரங்கள் மற்றும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி போன்ற சில சிறிய மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், இது முற்றிலும் அவசியமானதை விட அதிகமாக உள்ளது. எடை அதிகரிப்பு பெரும்பாலும் ஆடம்பரத்தால் இயக்கப்படுகிறது - இருக்கை மசாஜ்கள், பர்மெஸ்டர் இசை அமைப்பு, முழு ஆதரவு அமைப்புகள், முதலியன. எஸ்-கிளாஸ், இது கூடுதல் ஆசைகள் அல்ல, மாறாக - இது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தொடக்கத்தில் உள்ளது. ஆனால் இந்த கார் 100, ஒருவேளை 150 கிலோ இலகுவானது, ஆன்-போர்டு ஆர்த்தோடிக்ஸ், ஸ்போர்ட்ஸ் டயர்கள் மற்றும் பொருத்தமான அமைப்புகளுக்கு பதிலாக ஷெல் இருக்கைகளுடன் ஒரு கணம் கற்பனை செய்யலாம். தூய பைத்தியம், இல்லையா? உண்மைதான், ஆனால் SL 65 பிளாக் சீரிஸிலும் இது அப்படியே இருந்தது. எப்படியிருந்தாலும், AMG உடனான அடுத்த உரையாடலில் அதை வழங்குவோம்.

முடிவுக்கு

கான்டினென்டல் கிட்டத்தட்ட சரியாக என்னவாக இருக்க வேண்டும் - ஒரு நல்ல V8 உடன் கூடிய ஒரு பொதுவான பென்ட்லி, பவர் மற்றும் ஸ்டைலின் பிரமாண்டமான சுற்றுப்பயணம். "S" (விளையாட்டு) பதவி மட்டுமே அதன் திறன்களை மிஞ்சும். VW ஃபைட்டனில் இருந்து வந்த சிறந்த கார் இதுவாக இருந்தாலும், மெர்சிடிஸ் மக்கள் செய்தது போல் புதிய தலைமுறை மற்றும் உண்மையான தலைமுறைக்கு மாறுவதற்கான நேரம் மெதுவாக நெருங்கி வருகிறது. அவர்களின் S 63 Coupé ஆனது கடைசி CL இன் அற்பமான பரோக்குடன் பொதுவான எதையும் கொண்டிருக்கவில்லை, இரு-டர்போ இயந்திரம் ஒரு மிருகத்தைப் போல இழுக்கிறது மற்றும் இரட்டை பரிமாற்றத்திற்கு நன்றி, குறைந்த இழப்புகளுடன் துரிதப்படுத்துகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது இயக்கியை ஈர்க்கக்கூடிய இயக்கவியலில் இருந்து தனிமைப்படுத்துகிறது.

உரை: ஸ்டீபன் ஹெல்ம்ரிச்

புகைப்படம்: ரோசன் கார்கோலோவ்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » பென்ட்லி கான்டினென்டல் வி 8 எஸ் வெர்சஸ் மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி எஸ் 63: இரண்டு நீராவி சுத்தியல்