பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி 2012 ஒப்ஸோர்

பென்ட்லி ஜிடி என்பது நீண்ட, அகலமான மற்றும் தசைநார் உடலமைப்புடன் கூடிய ஒரு கம்பீரமான இயந்திரம், உற்சாகமான சவாரிகளுக்கு முன் ஒரு W12 இன்ஜின் மற்றும் வசதிக்காக பிரீமியம் உட்புறம். 

வாடிக்கையாளர்கள் அதிகம் விரும்பினர், முதல் 2003 ஜிடியின் அதே தன்மையை சில மாற்றங்களுடன் விரும்பினர். வாடிக்கையாளர்கள் இரு கதவுகள் பாரம்பரியத்தில் இருந்து விலகாமல் பாணியிலும் தொழில்நுட்பத்திலும் முன்னேற வேண்டும் என்று விரும்பினர்.

எனவே பென்ட்லி குழு ஒரு புதிய உடலை, சற்று அகலமாகவும், சுத்தமாகவும், கூர்மையான மடிப்புகளுடன், முன் முனையை உயர்த்தி, சில இயந்திர விவரங்களைத் திருத்தியதோடு, நான்கு இருக்கைகளுக்கான கேபினில் இன்னும் கொஞ்சம் இடத்தைக் கண்டறிந்தது. 

இதன் விளைவாக இதுவரை இல்லாத சிறந்த சுற்றுலாப் பயணிகளில் ஒன்றாகும், இது கான்டினென்டல் ஜிடிகளில் முதல் கார் வரிசையைப் போன்ற கோடுகள் மற்றும் செயல்திறன் கொண்ட ஸ்டைலான மற்றும் கணிசமான கார், இன்றுவரை பென்ட்லியின் மிகவும் வெற்றிகரமான கார் தொடராகும். 

1919 முதல் 2003 வரை, பிரிட்டிஷ் மார்க்யூ 16,000 கார்களை விற்றது. 23,000 முதல், கூபே, கன்வெர்டிபிள் மற்றும் சூப்பர்ஸ்போர்ட் பாடி ஸ்டைலில் 2003 ஜிடி கார்கள் உலகளவில் விற்கப்படுகின்றன; ஆஸ்திரேலியாவில் சுமார் 250. 

புதிய ஜிடி என்பது "புரட்சியின் பரிணாமம்" ஆகும், இது வெற்றிகரமான மறுதொடக்கம் - பிராண்ட் மறுமலர்ச்சி - இந்த முதல் ஜிடி மாடல்கள் வோக்ஸ்வேகனுக்கு சொந்தமான பென்ட்லிக்கு கொண்டு வரப்பட்டது.

மதிப்பு

ஒரு $405,000 பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி சில சக்திவாய்ந்த கவர்ச்சியான தொழில்நுட்பத்தின் இணைப்பில் உள்ளது. இது தனிப்பட்ட பாணி, ஆடம்பரமான உள்துறை மற்றும் சிறந்த பொறியியல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது; அந்த அடைப்புக்குறியில் உள்ள அனைத்தையும் போல. 

இந்த வகுப்பில் உள்ள லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் போன்ற சில டெக்னோ டிரைவர் உதவிகள் ஜிடியில் இல்லை. பென்ட்லி சிறுவர்களும் சிறுமிகளும் "மழைக்கு செல்கின்றனர், குளிப்பதற்கு அல்ல" என்று நாங்கள் கூறுகிறோம். அவர்கள் ஓட்டுவதை பார்க்க விரும்புகிறார்கள். 

இங்கே மதிப்பு காலுறையின் பொருத்தம், பண்பு பாணி மற்றும் நுட்பத்தில் உள்ளது. பென்ட்லியின் மறுவிற்பனை மதிப்பு Mercedes-Benz மற்றும் BMW போன்ற கார்களின் மதிப்பை விட ஐந்தாண்டு GTக்கு சுமார் 80 சதவீதம் அதிகமாக இருப்பதாக கூறப்படுகிறது.

தொழில்நுட்பம்

இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட W12 இன்ஜின் இப்போது அதிக சக்தி (423 kW) மற்றும் முறுக்குவிசை (700 Nm) வழங்குகிறது, E85 எத்தனால் கலவையில் இயங்குகிறது மற்றும் GT ஐ 318 km/h வரை செலுத்த முடியும். 4-லிட்டர் V8 இன்ஜின் கொண்ட ஒரு மாறுபாடு, 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், CO02 உமிழ்வை 40 சதவிகிதம் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

முந்தைய கார் 40:60 ஆக இருந்த ஆல்-வீல் டிரைவ் இப்போது 50:50 என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஆறு வேக தானியங்கி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நான்கு சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளுக்கு ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு மற்றும் கன்சோலில் பொருத்தப்பட்ட சுவிட்ச் உள்ளது.

வடிவமைப்பு

இந்த தைரியமான ஜிடியை உள்ளேயும் வெளியேயும் மீண்டும் உருவாக்க மூன்றரை ஆண்டுகள் ஆனது. புதிய வரிகளின் திறவுகோல் "சூப்பர்ஃபார்மிங்" ஆகும், இது பேனல் உருவாக்கும் செயல்முறையாகும், இது பென்ட்லியிடம் இருந்த கூர்மையான மடிப்புகளை உருவாக்குகிறது, உடல்கள் கையால் உருவாக்கப்பட்டு, சுயவிவரங்கள் தொழிற்சாலை கருவிகளால் இழக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பாளர்கள் சில வரிகளை, குறிப்பாக முன் ஃபெண்டர்களில் மூடும் கோடுகளை கைவிடவும் இது அனுமதித்தது.

அதிக டைனமிக் மற்றும் அகலமான ஸ்டைலிங்கிற்கு, கூடுதலாக 40 மிமீ அகலம், முன் காவலர்களுக்கு மேலே புருவக் கோடு, அதிக இடுப்புக் கோடு, மேலும் நிமிர்ந்த கிரில் மற்றும் டிரங்க் மூடி ஆகியவை உள்ளன. முன் சக்கரங்களிலிருந்து (1954 R வகையை நினைவூட்டுகிறது) செதுக்கப்பட்ட இடுப்பு வரை ஒரு மடிப்பு உள்ளது. 

எளிமையான வடிவமைப்பு கோடுகள் மற்றும் "பென்ட்லினஸ்" ஆகியவை உள்நோக்கி நகர்த்தப்பட்டுள்ளன, இது பெரிய "பி" பொறிக்கப்பட்ட ஓவல் பிரேக் மிதி மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. சீட்பெல்ட்டை முன் இருக்கைகளில் இருந்து உடலுக்கு நகர்த்துவதால் 46 மிமீ பின் இருக்கை இடம் மற்றும் 25 கிலோ சேமிக்கப்பட்டது; அதிக செதுக்கப்பட்ட கதவு டிரிம் அதிக சேமிப்பிடத்திற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது.  

பாதுகாப்பு

பென்ட்லியில் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கான முன் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் அனைத்து பயணிகளுக்கும் தனித்தனியாக பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் டிரைவருக்கு முழங்கால் ஏர்பேக் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் நன்கு சமநிலையான சேஸ், சிறந்த பிரேக்குகள், தொடர்ச்சியான தணிப்பு சரிசெய்தல் - இவை அனைத்தும் முதல் வகுப்பு முதன்மை பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. 

ஓட்டுதல்

பின்புறத்தில் ஒரு W12 எக்ஸாஸ்ட் டெயில்பைப், முன்னால் ஒரு சுத்தமான ஆல்பைன் சாலை மற்றும் அதன் உறுப்புகளில் ஜிடி. ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் தோல் சொகுசு ஏரியில் ஆடம்பரமாக வாழ்கின்றனர்.

தனக்கே விட்டுவிட்டு டி டிரைவ் செய்ய, கூபே நியாயமான வேகத்தை விட அதிகமாக நகர்கிறது, 700Nm மூலம் குறைந்த 1700rpm ஐ அடைகிறது. கரடுமுரடான பரப்புகளில் சில டயர் சத்தம் இருந்தாலும், முன், பக்க மற்றும் பின்புறம் நன்றாகத் தெரியும், மேலும் கார் எப்போதும் அமைதியாகவும் நம்பிக்கையுடனும் இருக்கும்.

ஆனால் S பயன்முறைக்கு மாறவும், மூலைகளில் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் ஸ்டீயரிங் பின்னால் உள்ள துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்குங்கள், மேலும் பென்ட்லி இன்னும் பலவற்றைச் செய்யும். கூர்மையான பதில்கள் மற்றும் அடுத்த திருப்பத்திற்கு மென்மையான நேரியல் கோடு. சிறந்த அனுபவமானது ஸ்மார்ட் டவுன்ஷிஃப்டிங், இன்ஜின்-டு-ஸ்பிளாஸ் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கம்பீரமான பதில்கள்.

பெரிய மற்றும் காற்றோட்டமான டிஸ்க் பிரேக்குகள் சிறந்த உணர்வையும் நிறுத்தும் ஆற்றலையும் வழங்குகின்றன, வேக உணர்திறன் திசைமாற்றி நகரத்தில் மென்மையாக உள்ளது மற்றும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது கூர்மையாகிறது, அதே சமயம் சஸ்பென்ஷன் ஆறுதல் அமைப்பிற்கு வடக்கே ஒரு புள்ளி அல்லது இரண்டு இடங்களை விட சிறந்தது.

ஆனால் இந்த 2011 GT அதன் முன்னோடியை விட 65kg எடை குறைந்ததாக இருந்தாலும், இன்னும் 2320kg மற்றும் கிட்டத்தட்ட 5m x 2m இயந்திரம் இறுக்கமான மலைச் சாலைகளில் மூலைக்கு மூலையாக உருளும். முன்பக்கப் போரிடுவதைத் தடுக்க இங்கே ஒரு சிறிய த்ரோட்டில் வழங்குவது முக்கியம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது வகையின் சிறந்த மரபுகளில் ஒரு பெரிய சுற்றுலாப் பயணி.

மொத்தம் 

ஒவ்வொரு நாளும் சூப்பர் கார்

பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜி.டி.

செலவு: $405,000

மறுவிற்பனை: ஐந்து ஆண்டுகளில் 82 சதவீதம்

பாதுகாப்பு: ஏழு ஏர்பேக்குகள்

இயந்திரம்: 6-லிட்டர் இரட்டை-டர்போ W12: 423 rpm இல் 6000 rpm / 700 Nm இல் 1700 kW

பரவும் முறை: ஆறு வேக தானியங்கி

தாகம்: 16.5லி / 100 கிமீ; CO 384 g / km

உடல்: இரண்டு கதவு கூபே

ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள்: 4806 மிமீ (நீளம்) 1944 மிமீ (அகலம்) 1404 மிமீ (உயரம்) 2764 மிமீ (அகலம்)

எடை: 2310kg