ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் 2.4 டிடி பஸ்

யாரைப் பொறுத்தவரை. முதல் பார்வையில், இந்த ஃபோர்டு டிரான்சிட் எனக்கு ஒரு பஸ் போல தோன்றியது. இந்த இரண்டு கதை! "இது எவ்வளவு பெரியது என்று பாருங்கள்," என்று நான் நினைத்தேன், என் கையில் சாவியுடன் தகரம் அசுரன் முன் நின்றேன். நான் சிறியதாகவும் கொஞ்சம் பாதுகாப்பற்றதாகவும் உணர்ந்தேன்.

எனது டிரக்கிங் அனுபவம் சற்றே குறுகிய வேன்களை மட்டுமே அடைந்துள்ளது, அவை மக்கள் அல்லது பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான குறைந்த வகை வாகனங்களில் உள்ளன. நான் உண்மையில் பெரிதாக எதையும் ஓட்டவில்லை, பாழடைந்த ரெனால்ட் வேன் தவிர டிரெய்லர் மற்றும் பேரணி காரை தவிர, நான் வெலன்ஜே செல்லும் முறுக்கு சாலையில் ஓடியதை விட அதிகமாக துரத்தினேன்.

ஆனால் முதல் மீட்டருக்குப் பிறகு, பயப்பட ஒன்றுமில்லை என்பதை உணர்ந்தேன். "இது வேலை செய்யும்," நான் என் மூச்சுக்கு கீழ் முணுமுணுத்தேன். பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் எல்லா நேரங்களிலும் பின்புறத்தை பார்வைக்கு வைக்கும் அளவுக்கு பெரியவை, மேலும் அவை வீட்டின் வேலி அல்லது கூர்மையான மூலையை தேவையில்லாமல் சந்திப்பதில்லை. டிரான்சிட் வெளியில் இருந்து மிகவும் பெரியதாகத் தோன்றினாலும், நடைமுறையில் அதன் பரிமாணங்கள் சாலைகள் அல்லது நகர வீதிகளில் இந்த விதிமுறைகளை மீறவில்லை என்று மாறிவிடும், எனவே அதன் முக்கிய நோக்கத்தை - மக்களை கொண்டு செல்ல முடியவில்லை.

சூழ்ச்சிக்கு போதுமான இடம் இல்லை மற்றும் ஸ்டீயரிங் தொடர்ச்சியாக பல முறை சரிசெய்யப்பட வேண்டியிருந்தாலும், அது முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு உழைப்பு மற்றும் சிரமமான வேலை அல்ல. கொஞ்சம் பொறுமையுடனும் திறமையுடனும், நீங்கள் அதை ஒரு குறுகிய தெருவில் அல்லது சில சந்துக்குள் தள்ளலாம். நிச்சயமாக, அவருக்கு இன்னும் அற்புதங்களைச் செய்யத் தெரியாது!

நல்ல சூழ்ச்சி என்பது ஒரு சிறிய வட்டம் மற்றும் திறமையான பவர் ஸ்டீயரிங், அத்துடன் பெரிய ஜன்னல்கள் வழியாக நல்ல தெரிவுநிலை ஆகியவற்றின் விளைவாகும். சுருக்கமாக - ஒன்பது பேர் செல்லும் பேருந்து, பெரிய பேருந்தில் செல்ல முடியாத இடத்திற்குச் செல்லும். அது முதல் அபிப்ராயத்தைப் பற்றியது. உட்புறம் மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவம் பற்றி என்ன?

முன் இருக்கைகளில் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் வசதிக்காக, ஃபோர்டு ஒரு சிறப்பு முயற்சியை மேற்கொண்டுள்ளது, அவர்கள் சொல்வது போல், அரை டிரெய்லர்கள் தயாரிப்பில் முப்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தியுள்ளார். வேனில் உட்கார்ந்திருப்பது நேராகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது. நீங்கள் ஒரு பேருந்தில் உட்கார்ந்திருப்பது போல், எல்லாம் டிரைவர் இருக்கையில் இருந்து வெகு முன்னால் பார்க்க முடிந்ததால், எல்லாம் தெளிவாகத் தெரியும்.

பெரும்பாலான நாட்களில் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருப்பவர் ஓட்டுனர் என்பதால், ஓட்டுநரின் இருக்கை கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, இது ஒரு நீடித்த பூச்சு மற்றும் கிடைமட்ட திசையில் (முன்னோக்கி - பின்தங்கிய) நகரக்கூடிய வழிகாட்டிகள் வழங்கப்பட்டது. இருக்கை சரிசெய்தல் துல்லியமானது, ஆனால் உயரம் சரிசெய்தலையும் தவறவிட்டோம். சிலருக்கு நீண்ட கால்கள் உள்ளன, மற்றவை கொஞ்சம் குறுகியவை. நாங்கள் அதிகமாக புகார் செய்கிறோம் என்பதல்ல, ஆனால் ஐயில் உள்ள புள்ளிதான் ஒரு நல்ல விஷயத்தை மிகவும் சிறப்பாக்குகிறது.

டாஷ்போர்டு நவீனமாகவும் வெளிப்படையாகவும் இருப்பதால் போக்குவரத்து அனுபவம் விரைவாக வீட்டில் ஆனது. எல்லாமே அருகில் உள்ளது, ஸ்டீயரிங் ஒரு லாரியை விட ஒரு காரைப் போல் தெரிகிறது. மேலும், கியரை மாற்றுவதற்கு முழு டிரைவரின் வண்டி வழியாக வலது கையை இயக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் கியர் லீவர் துல்லியமானது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சராசரி டிரைவரின் பணிச்சூழலுடன் பொருந்தும் அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது.

நீண்ட பயணங்களில், உட்புற வடிவமைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாகவும், சோர்வடையாததாகவும் இருக்கும். நீங்கள் பானங்கள், பெரிய அல்லது சிறிய குறிப்பேடுகள், ஆவணங்கள் மற்றும் மொபைல் ஃபோனைப் பாதுகாப்பாக சேமிக்கக்கூடிய ஏராளமான இழுப்பறைகள் மற்றும் இழுப்பறைகள் உங்கள் நல்வாழ்வுக்கு உத்தரவாதம். தொலைபேசிக்கு பதிலாக, உலர்ந்த பூக்களின் பூச்செண்டை இந்த பெட்டியில் வைக்கலாம், ஏனெனில் இது டாஷ்போர்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு குவளையை ஒத்திருக்கிறது.

ஆனால் பூக்கள் தனிப்பட்ட ரசனைக்குரிய விஷயம். நாங்கள் திரும்பிச் சென்றால், டிரைவரின் பின்னால், வசதியான மற்றும் அகலமான இருக்கைகளில் அவர்கள் பாதுகாப்பைக் கவனித்துள்ளதைக் காண்கிறோம், ஏனெனில் ஆறு இருக்கைகளும் மூன்று-புள்ளி சீட் பெல்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கூடுதல் வசதிக்காக, பயணிகள் ஜன்னல்களைத் திறக்க சேமிப்பகப் பெட்டிகள் மற்றும் பொத்தான்களைத் தவிர்த்துவிட்டோம். கேபின் முழுவதும் ஏர் கண்டிஷனர் தனது வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்தது உண்மைதான், ஆனால் மூடிய ஜன்னல்கள் வழியாக குறைந்தபட்சம் சில புதிய காற்றை சுவாசிப்பது அதிசயங்களைச் செய்கிறது, குறிப்பாக முறுக்கு சாலைகளில் அதிக பயணிகள் குமட்டலைச் சுற்றி வரும்போது.

பயணிகளைப் பற்றி பேசுகையில், சாத்தியமான பயணிகளின் மிகப்பெரிய குழுக்களில் ஒன்றாக இருக்கும் மூத்தவர்கள் (மக்கள் முதுமையில் பயணம் செய்ய விரும்புவதால்), பெரிய நெகிழ் கதவுகள் வழியாக நுழைவதில் நிறைய சிக்கல்கள் இருப்பதை குறிப்பிட வேண்டும். சராசரியாக பெரிய பெரியவர்கள், மற்றும் பொதுவாக முதியவர்கள், நுழைவதற்கு முயற்சி செய்ய வேண்டிய அளவுக்கு படிக்கட்டுகள் மிகவும் உயரமாக உள்ளன! மேலும், உள்ளே செல்ல ஒரு கைப்பிடி இல்லை, இது தாத்தா பாட்டிக்கு கரும்புடன் நுழைவதற்கு மற்றொரு மோசமான காரணியாகும். குழந்தைகள் மற்றும் இளைஞர்களுக்கு இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஏனெனில் அவர்கள் முயல்களைப் போல காரில் குதித்து அதிலிருந்து மிகுந்த மகிழ்ச்சியைப் பெறுகிறார்கள்.

நான் இதை நேரடியாக அனுபவிக்கவில்லை என்றால் நான் இதை சொல்லத் துணிய மாட்டேன். இயந்திரத்தின் ஆற்றலைச் சோதிக்க, டிரான்சிட் பிரமை மற்றும் முறுக்கு சாலை வழியாக சீரற்ற பயணிகளுடன் ஒரு குறுகிய பயணத்தை மேற்கொண்டது - "முலேரியா", அவர் ஒரு பார் விளையாடும் குளத்தில் சிறிது நேரம் கழித்தார்.

நிச்சயமாக, இளைஞர்கள் மற்றும் பெண்கள் உற்சாகமாக இருந்தனர், குறிப்பாக டிரான்ஸிட் உள்ளே "பார்ட்டிகளுக்கு" நிறைய இடம் இருப்பதைக் கண்டபோது. அதனால் மொபைல் டிஸ்கோ கீழ்நோக்கிய இசையின் வெடிப்புக்கு வெடித்து எங்கள் தீவிர சோதனையின் பல நிமிடங்கள் கழிந்தது. அனைத்து இருக்கைகளும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட போது இயந்திரம் கொஞ்சம் மெதுவாக இருந்தது. டர்போடீசல் 90 ஹெச்பி சாதாரண இயக்கத்திற்கு இறக்கப்படாத காரில், நெடுஞ்சாலையில் போதும், அதனால் பிழைகள் இருக்காது. முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட மற்றும் நிறைய சாமான்களுடன் (இதற்கு போதுமான அறைக்கு மேல் உள்ளது), அது சுமார் பத்து குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது. ஃபோர்டில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 120 ஹெச்பி எஞ்சின் உள்ளது, இது அநேகமாக இந்த பிரச்சனைகளை அறியாது.

ஒரு சிறிய சிந்தனைக்குப் பிறகு, என்னால் இப்படிச் சொல்ல முடிந்தது. ஃபோர்டு டிரான்சிட் 90 ஹெச்பி - ஆம், ஆனால் குறைவான கடினமான வழிகளில், ஞாயிற்றுக்கிழமை பயணங்களில் அல்லது பள்ளி மாணவர்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு மட்டுமே. ஒரு நீண்ட சுற்றுப்பயணத்திற்கு, உங்கள் இலக்கை விரைவில் அடைவது முக்கியம் என்றால், மலைப்பாதை வழியாக அல்லது நெடுஞ்சாலை வழியாக, இல்லை. கார் அதை செய்ய முடியாது என்று இல்லை, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, நவீன டர்போடீசல்களின் ஃபோர்டின் வரிசையிலிருந்து மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மட்டுமே இந்த நோக்கத்திற்காக மிகவும் பொருத்தமானது. இருப்பினும், இந்த இயந்திரம் ஒரு நல்ல அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது - நெகிழ்வுத்தன்மை. எனவே, எளிமையான காரை ஓட்ட விரும்பும் அனைவருக்கும் அவர் கட்டளையிடப்படுகிறார்.

இதன் மூலம், தொடக்கநிலையாளர் நிறைய மகிழ்ச்சியைப் பெறுவார் (மற்றும் குறைவான பதட்டம்). இந்த எஞ்சினுடன் இணைந்து, சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள், நல்ல சவாரி தரம் மற்றும் தெரிவுநிலை ஆகியவற்றுடன் டிரான்சிட் மிகவும் டிரைவர் நட்புடன் உள்ளது. அவர் சோதனையில் செய்ததைப் போல வேடிக்கையாக இருந்தால் சாம் கவலைப்பட மாட்டார், அதே நேரத்தில் மக்களைக் கொண்டு செல்வதில் பணம் சம்பாதிக்க முடியும். வார இறுதி நாட்களில், ஒரு நடுத்தர அளவிலான இருக்கைகள் வெளியேயும், பைக்கின் உள்ளேயும் கிராஸ்-கன்ட்ரி அல்லது எண்டிரோ ஓடி இயற்கையை ரசிக்கலாம். இருப்பினும், நான் கயாக்கிங் செய்தால், ஒன்று அல்லது இரண்டு படகுகளுக்கும் இடம் கிடைக்கும்.

இது பன்முகத்தன்மை இல்லையென்றால்!

பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் 2.4 டிடி பஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா
சக்தி:	66 கிலோவாட் (90 KM)
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	1 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம் மற்றும் 6 வருட துரு ஆதாரம்

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

கட்டாய காப்பீடு:	307,67 €

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டீசல் - நீளமாக முன் பொருத்தப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 89,9 × 94,6 மிமீ - இடமாற்றம் 2402 செமீ3 - சுருக்கம் 19,0: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 66 kW (90 hp) மணிக்கு 4000m அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,6 m/s – சக்தி அடர்த்தி 27,5 kW/l (37,5 hp/l) – 200 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1800 Nm - 5 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்கள்) - 4 சிலிண்டர் வால்வுகள் - லைட் மெட்டல் ஹெட் - எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஊசி பம்ப் (போஷ் விபி30) - எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர் (இன்டர்கூலர்) - லிக்விட் கூலிங் 6,7 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 7,0 எல் - பேட்டரி 2 × 12 வி, 70 ஆ - ஆக்சிடேஷன் கேடலிஸ்ட்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திர இயக்கிகள் பின்புற சக்கரங்கள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5 வேக ஒத்திசைவு பரிமாற்றம் - விகிதம் I. 3,870 2,080; II. 1,360 மணிநேரம்; III. 1,000 மணிநேரம்; IV. 0,760; வி. 3,490; பின் 4,630 - வேறுபாடு 6,5 - விளிம்புகள் 16J × 215 - டயர்கள் 75/16 R 26 (குட்இயர் கார்கோ G2,19), ரோலிங் வரம்பு 1000m - 37,5 வது கியரில் வேகம் XNUMX rpm XNUMX km/h
திறன்:	தொழிற்சாலை தரவு இல்லாமல் அதிக வேகம் மற்றும் முடுக்கம் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 கிமீ (பெட்ரோல்)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	வேகன் - 5 கதவுகள், 9 இருக்கைகள் - சேஸ் பாடி - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், கிராஸ் மெம்பர்ஸ், ஸ்டேபிலைசர் - ரியர் ரிஜிட் அச்சு, லீஃப் ஸ்பிரிங்ஸ், டெலஸ்கோபிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள், ஸ்டேபிலைசர் - டூயல் சர்க்யூட் பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம் , பவர் ஸ்டீயரிங் , ஏபிஎஸ், ஈபிடி, மெக்கானிக்கல் ரியர் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், முனைகளுக்கு இடையே 3,7 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2068 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 3280 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2000 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 5201 மிமீ - அகலம் 1974 மிமீ - உயரம் 2347 மிமீ - வீல்பேஸ் 3300 மிமீ - தரை அனுமதி 11,9 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 2770 மிமீ - அகலம் (முழங்கால்களில்) முன் 1870 மிமீ, நடுவில் 1910 மிமீ, பின்புறம் 1910 மிமீ - முன் இருக்கைக்கு மேலே 950 மிமீ, நடுவில் 1250 மிமீ, பின்புறம் 1240 மிமீ - நீளம் முன் இருக்கை 850- 1040 மிமீ, சென்டர் பெஞ்ச் 1080-810, பின்புற பெஞ்ச் 810 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 460 மிமீ, சென்டர் பெஞ்ச் 460 மிமீ, பின்புற பெஞ்ச் 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் விட்டம் 395 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 80 எல்
பெட்டி:	(சாதாரண) 7340 லிட்டர் வரை

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 59%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	22,9
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	42,2 ஆண்டுகள் ( 120 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	129 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,6m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

மதிப்பீடு

• போக்குவரத்து பஸ் 2.4 டிடி 90 ஹெச்பி நீங்கள் எதற்காகப் பயன்படுத்தப் போகிறீர்கள் என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அப்போதுதான் நீங்கள் அதில் முழுமையாக திருப்தி அடைய முடியும், இது நாள் முடிவில் மிக முக்கியமானது. ஒரு சிறிய கற்பனையுடன், அத்தகைய வாகனத்தில் ஒரு சுவாரஸ்யமான கூட்டாளியின் அனைத்து சக்தியையும் நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள், ஏனென்றால் அது உங்கள் வேலையைச் செய்யாவிட்டாலும் கூட, அது பல்துறை மற்றும் குடிமகனாக இருக்கும். இது மக்களின் போக்குவரத்து, அதனால் தவறாக இருக்கக்கூடாது! இல்லையெனில், ஃபோர்டு வெவ்வேறு என்ஜின்களுடன் மற்ற பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஆறுதல்

விசாலமான தன்மை

நல்ல பணிச்சூழலியல்

பரவும் முறை

நெகிழ்வான மோட்டார்

பல சேமிப்பு பெட்டிகள்

பிரேக்குகள்

அனைத்து இருக்கைகளிலும் மூன்று புள்ளி இருக்கை பெல்ட்கள்

முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு இயந்திரம் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது (ஒன்பது பேர்)

டிரைவர் இருக்கை உயரத்தை சரிசெய்ய முடியாது

வெளிப்புற கண்ணாடிகள்

பயணிகள் ஜன்னல்கள் திறக்கப்படவில்லை

(கூட) வரவேற்புரைக்கு உயர் படி