டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி டிடிஎஸ் கூபே: எதிர்பாராத வெற்றிகரமான கலவை

ஆடி TT மாடல் வரம்பில் படிநிலையை அடிப்படையில் மாற்றுகிறது - இனிமேல், ஸ்போர்ட்ஸ் மாடலின் மேல் பதிப்பு நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது முதன்மையாக அதிக செயல்திறனை நம்பியுள்ளது.

மிகவும் சக்திவாய்ந்த டிடி பதிப்பில் தற்போது 3,2 லிட்டர் வி 6 எஞ்சின் 250 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஹூட்டின் கீழ் இருப்பதால், முதன்மை டிடிஎஸ் இந்த அல்லது ஒரு பெரிய அலகுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்ப்பது தர்க்கரீதியானது. ... இருப்பினும், இங்கோல்ஸ்டாட் பொறியியலாளர்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட கொள்கையைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், மேலும் டிடி பாஷ் தடகளத்திற்கு 2.0 டிஎஸ்ஐ நான்கு சிலிண்டரின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பதிப்பு கிடைத்தது, இது இரண்டு சிலிண்டர்கள் இருந்தபோதிலும் 22 குதிரைத்திறன் குறைவாகவும், கிளாசிக் சிக்ஸை விட 30 என்எம் அதிகமாகவும் உற்பத்தி செய்கிறது.

இரண்டு சிலிண்டர்கள் எங்கு சென்றன?

ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைக் குறைக்கும் உலகிற்கு வரவேற்கிறோம் - தர்க்கரீதியாகக் குறைப்பது என்பது குறைந்த எடையைக் குறிக்கிறது, சிலிண்டர்களில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது, மேலும் 1,2 பார் வரை அதிகபட்ச அழுத்தத்துடன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பூஸ்ட் சிஸ்டம் குறைக்கப்படுகிறது. ஒழுக்கமான செயல்திறனுக்கான அக்கறை. "வழக்கமான" பதிப்பின் மீது 72 குதிரைத்திறன் ஜம்ப் துல்லியமாக அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம் மற்றும் விசையாழியின் பண்புகளை மாற்றுவதன் மூலம் அடையப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர்கள் பிஸ்டன்கள் போன்ற மிகவும் ஏற்றப்பட்ட கூறுகளை "வலுப்படுத்துவதில்" சிறப்பு கவனம் செலுத்தினர். அவர்களின் முயற்சியின் விளைவு ஒருவரை அச்சுறுத்துவதாகத் தோன்றும் - அதன் லிட்டர் கொள்ளளவு 137 ஹெச்பி. s./l TTS ஆனது Porsche 911 Turbo ஐக் கூட மிஞ்சும்...

சாலையில், டிரைவ் பண்புகள் உலர் எண்களின் மொழியில் புரிந்து கொள்ளக்கூடியதை விட மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன - பத்து மில்லிமீட்டர்கள் குறைக்கப்பட்டு, கூபே ஒரு நிச்சயமற்ற நிலையில் இருந்து 5,4 வினாடிகளில் மணிக்கு நூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் தூக்கி எறியப்பட்டது - போர்ஷே வரை கேமன் எஸ் சென்ட்ரல் எஞ்சினுக்குத் தேவை. தேசிய விதிமுறைகளால் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை விட அதிக வேகத்தில் கூட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் சக்தி வாய்ந்ததாக இருக்கும்.

இங்கோல்ஸ்டாட்டில் இருந்து தடகள வீரர்

பொதுவாக, நெடுஞ்சாலையில் டி.டி.எஸ் எல்.ஈ.டி தொழில்நுட்பத்துடன் பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகளை யாராவது பார்க்கும்போது, ​​இந்த கார் அதன் போட்டியாளர்களில் பெரும்பாலோரை மணிக்கு 250 கிமீ வேக வேகத்துடன் நம்பலாம் என்பதை அறிவது நல்லது. இது 130 அல்லது 220 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கிறதா என்பதை அறியலாம். / h, கண்ணுக்குத் தெரியாத ஹேண்ட்ரெயில்களால் பிடிக்கப்பட்டதைப் போல, இங்கோல்ஸ்டாட் தடகள வீரர் மாறாமல் நிலையானதாக இருக்கிறார். திசைமாற்றி மகிழ்ச்சியுடன் நேரடியானது, ஆனால் அதன் பதிலில் அதிகப்படியான குழப்பம் இல்லை, எனவே அதிவேக நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதல் நிச்சயமாக TTS உரிமையாளர்களின் விருப்பமான முயற்சிகளில் ஒன்றாக மாறும். இருப்பினும், கூர்மையான குறுக்கு மூட்டுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது புடைப்புகளை குறைக்கும்போது கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் மிகவும் இறுக்கமான இடைநீக்க சரிசெய்தல் காரணமாக இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் வாகனம் அமைதியற்றதாகிவிடும்.

இரண்டு உலர்ந்த பிடியுடன் நேரடி பரிமாற்றம் ஒரு அனுபவமிக்க விமானியின் நிபுணத்துவத்துடன் கியர்களை மாற்றுகிறது, மேலும் விளையாட்டு பயன்முறையை செயல்படுத்துவது முக்கியமாக நிறைய வளைவுகளைக் கொண்ட சாலைகளில் உண்மையான அர்த்தத்தைத் தருகிறது. 350 Nm இன் அதிகபட்ச முறுக்கு வளைவு 2500 முதல் 5000 ஆர்பிஎம் வரை பரந்த அளவில் மாறாமல் இருக்கும். கியர்பாக்ஸ் குறிப்பிடத்தக்க இழுவை இல்லாமல் மாறுகிறது, ஆனால் அது கூட XNUMX லிட்டர் டர்போவின் அனைத்து சக்தியையும் செலுத்துவதற்கு முன்பு சிந்திக்கக்கூடிய போக்கை நூறு சதவிகிதம் மறைக்க முடியாது. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் ஒரே ஒரு அமுக்கி மூலம் கட்டாயமாக எரிபொருள் நிரப்புதல் கொண்ட அனைத்து கார்களின் இந்த அம்சம் தவிர்க்க முடியாதது, ஆனால் குறிப்பாக லட்சிய மூலைவிட்ட தாக்குதல்கள் ஏற்பட்டால், காரின் குறுகிய ஸ்டால் காரணமாக தேவையற்ற ஆச்சரியங்களைத் தவிர்க்க இது நன்கு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

முதல் வயலின்

இல்லையெனில், அலகு 6800 ஆர்பிஎம் வரம்பு வரை அயராது சுழல்கிறது மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் பகுதியின் ஆதரவாளர்கள் மகிழ்ச்சியடையாத ஒரே விஷயம், இயந்திரத்தின் போதுமான வெளிப்படையான ஒலி இல்லாததுதான். TTS இன் மகிழ்ச்சிகரமான ஒலி வடிவமைப்பு இல்லாதது பற்றிய கூற்றுகள் உண்மையில் கொஞ்சம் அதிகமாகத் தோன்றினாலும் - அதன் 3,2-லிட்டர் எண்ணைப் போல இயந்திரம் சத்தமாக இருக்காது என்பது உண்மைதான் - ஆனால் அதன் வெளியேற்ற அமைப்பு டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு பிரதிநிதி கர்ஜனை தவிர, இது வேகத்தில் கூர்மையான மாற்றத்தின் போது வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஒரு கவர்ச்சியான சீரான வெடிப்பை மீண்டும் உருவாக்குகிறது. நான்கு ஓவல் குரோம் டெயில்பைப்புகள் பொருத்தப்பட்ட இந்த எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தின் விளைவு, வெளியில் நிற்பவர்களுக்கு ஒரு உண்மையான டெஸ்டோஸ்டிரோன் காட்சியாகும், அதே சமயம் கவனமாக அளவிடப்பட்ட டோஸ் மட்டுமே விமானி மற்றும் அவரது தோழரின் காதுகளை ஒரு குறுகிய கர்ஜனை வடிவில் சென்றடைகிறது.

TTS இன் பொறாமைமிக்க மாறும் திறனுக்கு எளிதாக ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுநர் பாணி தேவைப்படுகிறது, ஆனால் காரின் நடத்தை மனிதனுக்கும் இயந்திரத்திற்கும் இடையே காவியப் போர் இல்லை என்பதை விரைவாகக் காட்டுகிறது, இது BMW Z4, Porsche Cayman அல்லது Nissan 350Z போன்ற போட்டியாளர்களில் காணப்படுகிறது. மாறாக, இது ஒரு தடகள வளைவுடன் ஒரு சமநிலையான மற்றும் நன்கு சமநிலையான பாத்திரமாகும். ஸ்டீயரிங் முதலில் வியக்கத்தக்க வகையில் எளிமையானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் துல்லியமான செயல்பாடுகள் விரைவில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன - ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே அதன் இடத்தில் உள்ள பெரும்பாலான கார்கள் சமநிலையைத் தூக்கி எறிவதை அனுபவிக்க அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் "ஸ்டீயரிங்" தூண்டுதல்களை முற்றிலும் புறக்கணிக்கிறது. . மிகக் குறைந்த அல்லது அதிக இழுவை வேகமாக மாறும் மூலையில் நுழைவதால், TTS குறையத் தொடங்குகிறது, ஆனால் அது சரியான பாதையில் சென்றவுடன், முழு த்ரோட்டில் கூட ஒரு இன்ஜின் போல் இழுக்கிறது.

17 அங்குல வட்டு பிரேக் சிஸ்டம் ஒரு பந்தய மாதிரி போல செயல்படுகிறது மற்றும் எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் டிரைவருக்கு தேவையான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. நீங்கள் ஒரு பேரணி ஓட்டுநராக நீண்ட நேரம் ஓட்ட விரும்பினால், செலவு இயற்கையாகவே ஆபத்தான அளவிற்கு உயரும் (இது வகுப்பில் உள்ள சில போட்டியாளர்களை விட இன்னும் குறைவாக இருந்தாலும்), ஆனால் உங்கள் வலது கால் அதன் செயல்களில் மிகவும் மிதமானதாக இருந்தால், நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள் மிகவும் நியாயமான நுகர்வு மதிப்புகள்.

உரை: போயன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படம்: மிரோஸ்லாவ் நிகோலோவ்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஆடி டி.டி.எஸ் கூபே எஸ்-ட்ரோனிக்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	இருந்து 272 கி. 6000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	5,4 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	-
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	11,9 எல்
அடிப்படை விலை	109 422 லெவோவ்