டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி TT RS கூபே, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: காற்று

ஆடி டிடி ஆர்எஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எம் 2 நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு முன்னால் நிற்கின்றன. போர்ஷே கேமன் கள்

நான்கு, ஐந்து அல்லது ஆறு? நடைமுறையில், காம்பாக்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் மாடல்களில் இந்த கேள்விக்கான பதில் ஏற்கனவே அதன் பதிலைப் பெற்றுள்ளது. இங்கே, ஐந்து மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களை கடைசியாக ஆழமாக சுவாசிக்க அனுமதிப்போம், மேலும் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் அரசியல் ரீதியாக சரியான வாரிசுகளுக்கு தடியடியை அனுப்புவதற்கு முன்பு அவை உண்மையில் என்ன திறன் கொண்டவை என்பதைக் காட்டுவோம். ஆனால் என்ன - பிரியாவிடை விருந்துகள் பெரும்பாலும் மதிப்புக்குரியவை. எனவே வருங்கால நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் அதன் முன்னோடியான Porsche 2 Cayman S பற்றி அறிந்து கொள்வதற்கு முன் BMW M718 மற்றும் Audi TT RS ஆகியவற்றை அனுபவிப்போம்.

அழுத்தப்பட்ட காற்று

குறைந்த எண்ணிக்கையிலான எரிப்பு அறைகள் இருந்தபோதிலும், 718 கேமன் எஸ் எஞ்சின் நான்கு சிலிண்டர் உலகில் சாதாரண மனிதர் அல்ல - இது ஒரு குத்துச்சண்டை டர்போ எஞ்சின் ஆகும், இதன் நன்மைகள் சுபாரு நீண்ட காலமாக ஊக்குவித்து வருகிறது மற்றும் ஜப்பானியர்கள் இறுதியாக இன்னொன்றைக் கண்டுபிடித்துள்ளனர். உறுதியான வாரிசு. ஆனால் போர்ஷே மற்றும் "குத்துச்சண்டை வீரர்" என்ற வார்த்தைகள் நீண்ட காலமாக பரபரப்பான வார்த்தைகளாக மாறினாலும், நான்கு சிலிண்டர் அலகுகள் நிச்சயமாக முக்கிய நுகர்வோர் Zuffenhausen தயாரிப்புகளுடன் தொடர்புபடுத்துவதில்லை. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, 924, 944 மற்றும் 968 சகாப்தம் ரசிகர்கள் இல்லாமல் இல்லை (356 வது தொடக்கத்தைக் குறிப்பிட தேவையில்லை), ஆனால் தனித்துவமான ஆறு சிலிண்டர் கார்கள் போர்ஸ் பிராண்டிற்கு பெரும் புகழைக் கொண்டு வந்தன.

வேறு எதையும் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை - தன்னார்வ தொழில்நுட்ப காஸ்ட்ரேஷன் முற்றிலும் காலத்தின் உணர்வில் உள்ளது, மேலும் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது சிக்கல்களைப் பற்றிய நல்ல விழிப்புணர்வு மற்றும் ஒரு விளையாட்டு பிராண்டின் மூலம் அவற்றைத் தீர்ப்பதற்கான பாராட்டத்தக்க விருப்பத்தைப் பற்றி பேசுகிறது. Porsche இன் திறன் கொண்டது. சிறிய இடப்பெயர்ச்சி இருந்தபோதிலும் உயர் ஊக்க அழுத்தம் மற்றும் பிரம்மாண்டமான முறுக்கு ஆகியவை தீவிரமான சாலை வேடிக்கையை உறுதியளிக்கின்றன. மேலும் டில்ட் டிரைவ் பின்புற அச்சுக்கு முன்னால் குறைவாக அமைந்துள்ளது மற்றும் அதன் சொந்த சக்கரங்களை மட்டுமே இயக்குகிறது. மத்திய இயந்திரம், குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி - இது சாலையில் சிறந்த நடத்தைக்கான சிறந்த சமையல் குறிப்புகளில் ஒன்றாகும்.

நீங்கள் முதல் முறையாக 718 ஐத் தொடங்கும் நேரத்தில் ... சத்தம் அபாயகரமான தடி தாங்கும் சிக்கல்களை நினைவூட்டுகிறது, மேலும் அதிர்வு மற்றும் ஏற்றத்தாழ்வு ஆகியவற்றின் உணர்வு ஈரப்பதமான அதிர்வுகளின் அடிப்படையில் பிஸ்டன்களை எதிர்ப்பதன் வடிவமைப்பு நன்மைகளை அறிந்தவர்களுக்கு மறுக்க முடியாதது மற்றும் குத்துச்சண்டை மோட்டார்கள் பொதுவாக எப்படி இருக்கின்றன என்பதை நன்கு அறிந்தவர்கள் குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்யுங்கள். அதெல்லாம் இல்லை, ஏனென்றால் இயந்திரம் தொடங்கும் போது கேமனுக்குப் பின்னால் இருப்பவர்களுக்கு உண்மையான அதிர்ச்சி. வெளியே, நான்கு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை வீரர் அமைதியடைந்து ஒரு வகையான தாளப் படபடப்பாக மாறுவதற்கு முன்பு, கலவையின் முதல் சில தீ முற்றிலும் குழப்பமான வெடிப்புகள் போல ஒலிக்கிறது.

ஹார்லியில் இருந்து வணக்கம்

இந்த விஷயத்தில் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்கள் வேலை செய்யும் ஸ்ட்ரோக்குகளில் தங்கள் சொந்த தாளத்தை உருவாக்க மிகவும் திறமையானவையாக மாறிவிடும். ஒன்று-இரண்டு-நான்கு-ஐந்து-மூன்று ... இந்த வரிசையில், பசுமையான ஐந்து-சிலிண்டர் ஆடி ஒலிகள், அதன் சீரற்ற அடியால் எரியும் திறன் கொண்டவை, ஊர்-குவாட்ரோவின் தீவிர ரசிகர்களின் இதயங்கள் மட்டுமல்ல. இந்த அமைதியற்ற, காட்டு கலவையில், ஹார்லியின் அனுதாப அரித்மியா மற்றும் ஒரு பெரிய அமெரிக்க V8 இன் சில முக்கிய சத்தங்களை நீங்கள் கேட்கலாம். மேலும் அதை மேலும் வேடிக்கை செய்ய, குவாட்ரோ ஜிஎம்பிஹெச் இன் பொறியாளர்கள் லெம்போர்கினி சூறாவளியின் ஒற்றுமையை சுட்டிக்காட்டி டிடி ஆர்எஸ்ஸுக்கு மிகவும் கடினமான ஒன்றை கொண்டு வந்தனர். உண்மையில், இங்கே எண்கணித தர்க்கம் மட்டுமல்ல, வடிவியல் தர்க்கமும் உள்ளது, ஏனென்றால் இத்தாலிய வி 10 இன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உண்மையில் இரண்டு இன்லைன் ஐந்து சிலிண்டர் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஒலியியல் ரீதியாக, டிடி ஆர்எஸ் அரை ஹுராகன் போல் தெரிகிறது.

ஐந்து உருளைகளை விட ஆறு சிலிண்டர்கள் சிறப்பாக ஒலிக்கின்றனவா என்ற கேள்விக்கான பதில், கணித விதிகள் உணர்வுகளின் மீது சக்தியற்றவை என்பதை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது - இவை அனைத்தும் கேட்பவரின் விருப்பங்களைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, நீளமான வரிசையில் அமைந்துள்ள M2 சிலிண்டர்கள் தங்கள் குரல் திறன்களை பாதுகாப்பாக பெருமைப்படுத்தலாம். பவேரியன் பொறியியலாளர்கள் கடிகாரத்தைத் திருப்பி, ஒரு சிறிய விளையாட்டு வீரரின் குரலில் கிளாசிக் வளிமண்டல "சிக்ஸர்களின்" மிகப்பெரிய குறிப்புகளை இணைத்துக்கொண்டனர், அவை பிற்காலத்தில் ஆறு சிலிண்டர் இன்-லைன் டர்போ இயந்திரங்களைப் பற்றி நாம் மறந்துவிட்டன. வெளியேற்றக் குழாய்களின் மகிழ்ச்சியான குறிப்புகள் டர்போசார்ஜர்களின் உயர் அதிர்வெண் சேர்க்கைகளை வெற்றிகரமாக மூழ்கடிக்கின்றன, மேலும் பண்பேற்றம் வெற்றிட கிளீனர்களின் சலிப்பான பாஸுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, இது பெரும்பாலும் ஆறு எரிப்பு அறைகள் கொண்ட V- வடிவ டர்போ என்ஜின்களில் ஊர்ந்து செல்கிறது. இல்லை - பவேரிய இயந்திர தொழிற்சாலைகளின் வரம்பில், அத்தகைய வடிவமைப்பு திட்டம் விதியாக இருந்த காலத்தின் வழக்கமான ஆறு-சிலிண்டர் என்ஜின்களின் சிறந்த மரபுகளுடன் இங்கே ஒலி கொண்டு வரப்படுகிறது, விதிவிலக்கு அல்ல.

மறுபுறம், M2 இயற்கையாகவே விரும்பும் கார்களைப் பற்றி வருத்தப்படுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை. அதிகாரத்தில் பாய்ச்சல் மிகவும் தன்னிச்சையானது, இது இரட்டை சுருளை சந்தேகிக்கவும், அதன் பின்னால் இரண்டு மின்னல் வேக அமுக்கிகள் இருப்பதாக சந்தேகிக்கவும் தூண்டுகிறது. டர்போ உண்மையில் ஒன்றாகும், ஆனால் இரண்டு தனித்தனி வெளியேற்ற சுற்றுகள் கொண்ட அறிவார்ந்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உடனடியாக வேலை செய்ய வைக்கிறது. மூன்று லிட்டர் கார் உண்மையில் குறைந்த சுழற்சியில் முறுக்குவிசை வெளியே இழுக்கிறது, நடுத்தர வருவாய்களில் இறுக்கமான இழுவை நிரூபிக்கிறது மற்றும் காட்டு அழுகையுடன் வேக வரம்பை அனுபவிக்கிறது.

அதற்கு மேல், ஆடி, அதன் வெளியீட்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் கணிசமாக இலகுவான மாதிரியுடன், தொடக்கத்தில் திடுக்கிடும் காட்சியுடன் முரண்படுகிறது. ஐந்து சிலிண்டர் எஞ்சினின் ஆரம்ப பதில் சற்று மந்தமானதாக இருந்தாலும், அடுத்த கணம் டர்போசார்ஜர் புதிய காற்றை ஒரு வேகமான வேகத்தில் செலுத்தத் தொடங்குகிறது, மேலும் 4000 ஆர்.பி.எம் முதல் எல்லாம் பயமாக இருக்கிறது. 3,7 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம் செய்யும் நேரம் மிகப் பெரிய மாடல்களை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டக்கூடும், மேலும் உற்பத்தி இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் இந்த சாதனைக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்துள்ளது. ஆனால் அதன் செயல்திறன் கையேடு பயன்முறையில் சமமாக ஈர்க்கக்கூடியது, வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் சுறுசுறுப்பாக மாறும் போது மற்றும் பைலட் ஏழு கியர்களில் மிகவும் பொருத்தமானதைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும், அடுத்த திருப்பத்தின் உச்சக்கட்டத்தை நெருங்குகிறது. ஒரு உன்னதமான டர்போ துளை சில நேரங்களில் அவருக்கு காத்திருக்கிறது ...

பல நியூட்டன் மீட்டர்

போர்ஸ் பாக்ஸரின் எரிப்பு அறைகளுக்கு சுருக்கப்பட்ட புதிய காற்றை வழங்கும் மாறி வடிவியல் அமைப்பு, இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக கையாளுகிறது. அதிகபட்ச அழுத்தத்தை எட்டுவதற்கு தேவையான இடைவெளியை புதியவர்கள் காணவில்லை, ஆனால் கேமன் தீவுகளின் ரசிகர்கள் அதை இழக்க மாட்டார்கள். அவர்கள் துல்லியமான கட்டளை மரணதண்டனை நம்பியிருந்தனர். த்ரோட்டலைப் பயன்படுத்துவது என்பது முடுக்கிவிடுவதைக் குறிக்கிறது, மேலும் அதிக தூண்டுதலைத் தள்ளுவது அதிக முடுக்கம் என்று பொருள். ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின் போலவே, இவை அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில்.

முந்தைய மாடல் பெரும்பாலும் வலது காலுடன் கூர்மையான உந்துதலையும், பிட்டங்களை நல்ல மனநிலையில் பெறுவதற்கான சிறந்த முறையையும் பயன்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, டிரைவர் விரும்பியவுடன் அவர் பணியாற்றினார். கட்டாயமாக கட்டணம் வசூலித்த போதிலும், பி.எம்.டபிள்யூ எம் 2 பணிக்குரியது, ஆனால் 718 கேமன் எஸ் உடன், இந்த எண்ணிக்கை இனி கடந்து செல்லாது. ஒரு வழி இருக்கிறது, ஆனால் எதிர்வினை முதலில் பிடிவாதமாக இருக்கிறது, பின்னர் எதிர்பாராதது. அதற்கு பதிலாக, புதிய 718 தன்னை ஒரு நெடுஞ்சாலை நிபுணராகவும், இயற்பியல் அடிப்படையிலான இருப்புநிலையாளராகவும் பார்க்கிறது, கடைசி ஆயிரத்தில் பிடியை டார்மாக்கில் மீதமுள்ள மீதமுள்ள பிடியுடன் சரியாக ஒத்திசைக்க முயற்சிக்கிறது.

ஒரு தொழில்முறை பந்தய காரைப் போலவே, கேமன் எஸ் தடத்தின் சிறந்த வரிசையில் சீராக பொருந்துகிறது - அது துல்லியமாகவும் திறமையாகவும் இயக்கப்பட்டால். சாலையின் ஒரே ஒரு நிலை மட்டுமே உள்ளது - நடுநிலை. ஒரே ஒரு மனநிலை மற்றும் அது வலியுறுத்தப்படுகிறது - குறிப்பாக நீங்கள் அடிக்கடி ஸ்பீடோமீட்டரைப் பார்த்தால். போயிங் 718 வேகத்தின் மிக மோசமான குறிப்பைக் கொடுக்கிறது, மேலும் ஒருவர் தற்செயலாக எல்லையின் மறுபுறத்தில் முடிவடையும், அங்கு பொதுமக்கள் போக்குவரத்து பெரிதும் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஆடி மாடலிலும் இதே போன்ற சோதனைகள் பதுங்கியிருக்கின்றன. ஈரமான சாலைகளில் கூட, டூயல் டிரைவ் டிரெய்ன் சாலையில் ஒட்டிக்கொள்கிறது, மற்றும் இலகுரக TT RS இன் மாறும் நடத்தை ஒரு பெரிய மெக்டானின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது - மெக்டான் விளிம்பில் ஒரு குறுகிய பாதையாக மாறினாலும் கூட. பின் அண்டர்ஸ்டியர் வருகிறது. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், நீங்கள் ஈரத்தில் மிக வேகமாக இருப்பீர்கள், 718 நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு முன் அச்சில் இழுவை இழந்துவிட்டது மற்றும் M2 இன் பின்புறம் ESPயின் கைகளில் விழுந்தது.

M2 அதைக் குறைக்க விரும்பவில்லை என்பது நடைபாதையில் இழுவையின் உண்மையான ராஜாவாக அமைகிறது. கார்னரிங்கில் பின்பகுதியை எப்போது, ​​எந்த அளவிற்குச் சேர்ப்பார் என்பது ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது ஓட்டுநர் திறமையைப் பொறுத்தது - எப்படியிருந்தாலும், இந்த ஒப்பீட்டில் பொழுதுபோக்கின் தரம் மீறமுடியாததாகவே உள்ளது. பார்டர் பயன்முறையை அடைவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, BMW மாடல் மிக வேகமாக உணர்கிறது, மேலும் பலர் டெம்போவை உயர்த்த விரும்ப மாட்டார்கள். இன்னும் நிறைய உணர்ச்சிகள் உள்ளன.

சாலையில் உள்ள புடைப்புகள் சேஸுக்கு வளமான உள்துறை வாழ்க்கையைத் தருகின்றன, மேலும் ஸ்டீயரிங் மீது உறுதியாக உணர்கின்றன. பின்புற சக்கர இயக்கி தனக்குத்தானே ஒரு பிரச்சினையாக இருந்த நாட்களின் புதிய நினைவூட்டல் இதுவாகும், மேலும் வேகமாக வாகனம் ஓட்டுவது காருக்கும் அதன் டேமருக்கும் இடையில் ஒரு நிலையான பரிமாற்றத்தைப் போன்றது.

M2 போலல்லாமல், TT RS ஆனது அடாப்டிவ் டம்பர்களுடன் கிடைக்கிறது, ஆனால் சோதனை மாதிரியில் அவை இல்லை. ஸ்போர்ட்ஸ் சஸ்பென்ஷன் இதயத்தின் மயக்கம் அல்ல, நெடுஞ்சாலையில் அதிக வேகத்தில் இன்டர்வெர்டெபிரல் டிஸ்க்குகளை தீவிரமாக டோனிங் செய்கிறது மற்றும் பொதுவாக மிகவும் கடினமானது - இது ஆடி மாடலை தற்செயலாக சிவிலியன் சாலைகளில் தாக்கும் டிராக் கார் போல் உணர வைக்கிறது.

கிட்டத்தட்ட ஏழாவது சொர்க்கத்தில்

கடினத்தன்மையா? உண்மையில், இந்த தரம் நீண்ட காலமாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தொகுப்பிலிருந்து வெளியேறி வருகிறது, ஏனெனில் நல்ல இழுவை மற்றும் பாதுகாப்பான கையாளுதல் ஆகியவை புடைப்புகளை உறிஞ்சும் ஆசை மற்றும் திறனைக் கொண்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளிடமிருந்து மட்டுமே எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த தத்துவத்திற்கு உண்மையாக, கேமனின் விருப்பமான அடாப்டிவ் சேஸ் ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது துணைக்கு மோட்டார் பாதையிலும் நகரம் மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளிலும் சிறந்த வசதியை வழங்குகிறது - குறைந்தபட்சம் இந்த ஒப்பீட்டில் போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது. அதே நேரத்தில், டிரைவருக்கும் காருக்கும் இடையே உணர்ச்சிபூர்வமான தொடர்பு இல்லாததால் நல்ல ஓட்டுநர் வசதியை விளக்க முடியாது, ஏனெனில் ஆறு சிலிண்டர் பதிப்பில் கூட, கேமன் எஸ் பாகங்கள் பட்டியலில் வசதியான இடைநீக்கத்தை வழங்கியது.

இருப்பினும், இப்போது, ​​குறுக்குவெட்டுகள், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மற்றும் ஸ்டீயரிங் இடையே எங்காவது உணர்ச்சி மறைந்துவிடும். காருடனான ஒற்றுமை உணர்வு, சாலையுடன் பிரிக்க முடியாத தொடர்பு இன்னும் உணரப்படுகிறது, ஆனால் அது பரவசத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது. இங்கே வேகம் ஓரளவு மலட்டுத்தன்மையுடனும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் மாறிவிட்டது.

முன்னோடியான TT RS மீதும் இதே போன்ற விமர்சனங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன, ஆனால் குவாட்ரோ GmbH ஆனது காம்பாக்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேயின் சிறந்த பதிப்பின் நடத்தையில் அதிக உணர்ச்சிகளைத் தூண்டுவதற்கு தீவிர நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளது. மேலும் அதிக சக்தி - இதற்கிடையில், ஆடி மாடல் அடிப்படை 911 ஐக் கூட மிஞ்சுகிறது. TT RS தன்னை அதே வழியில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது, முடுக்கி மிதியிலிருந்து கட்டளையின் சுமையை மாற்றுகிறது, திருப்பத்தின் உச்சக்கட்டத்தில் கடுமையாக கடிக்கிறது மற்றும் BMW போட்டியாளரை விட 1 ஐ விட 718 km/h வேகத்திலும், 3 km/h வேகத்திலும் பைலான்களை ஸ்லாலோம் செய்ய நிர்வகிக்கிறது. டூயல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஆடி மாடல் டிரிஃப்டிங் மட்டும் அல்ல.

M2 போலல்லாமல், 500 Nm பின்புற அச்சுக்கு நன்றி, நிறைய வாங்க முடியும். இழுவை கச்சிதமாக அளவிடப்படுகிறது, மேலும் இன்பத்தின் இழப்பில் கடைசி ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு வேகத்தைத் தவிர்க்க சஸ்பென்ஷன் டியூன் செய்யப்படுகிறது. அதன் சாகச இயல்பு இருந்தபோதிலும், BMW மாடல் அன்றாட பணிகளை தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறது - பின்புற இருக்கைகளில் இரண்டு முழு அளவிலான வயது வந்தோர் இருக்கைகள் உள்ளன, மேலும் தண்டு ஒழுக்கமானதாக உள்ளது. இந்த ஒப்பீட்டில் M2 பணக்கார பாதுகாப்பு உபகரணங்களை வழங்குகிறது, மேலும் எஃகு விளிம்புகள் இருந்தபோதிலும் அதன் பிரேக்குகள் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன.

இவை அனைத்தும் குணங்களின் இறுதி மதிப்பீட்டில் வெற்றிக்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் வெற்றி என்பது விளையாட்டுக் கழகத்திற்கு ஓரளவு அந்நியமான அளவுகோல்களின்படி புள்ளிகளின் விளைவாகும் என்ற சந்தேகத்திற்கும் வழிவகுக்கிறது. ஆனால் அது அப்படியல்ல - M2 இன் ஓட்டுநர் இன்பம் சாலை இயக்கவியல் பிரிவில் இழந்ததை விட அதிக புள்ளிகளைப் பெறுகிறது, பவேரியன் ஓட்டுநர் துல்லியத்தின் அடிப்படையில் எந்த குறைபாடுகளும் இல்லாமல் ஒழுக்கமான வசதியை வழங்குகிறது, மேலும் அதன் பிடிப்பு எப்போதும் சமமாக உள்ளது, வெளிப்படையாக இருந்தாலும் இயக்கவியல் அடிப்படையில் குறைபாடு. உந்துதல். BMW தடகள வீரர் தன்னை ஒரு பரந்த எல்லை ஆட்சியையும், குறும்புக்கார கழுதையையும் அனுமதிக்கிறார் என்பது M GmbH இன் ஆரோக்கியமான தன்னம்பிக்கையைப் பற்றி அதிகம் பேசுகிறது, இது நேரம் மற்றும் இயக்கவியலின் வெறித்தனமான நாட்டத்தின் போக்கைக் கைவிட்டு, அதன் ஓட்டுநர் காரணங்களைக் கொண்ட காரை வழங்க முடிவு செய்துள்ளது. உடனடி உணர்ச்சிகள். மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகத்தில் மகிழ்ச்சி. இது மரியாதைக்குரியது!

கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, M2 இன் விலை மேலும் ஆடி மாடலின் நன்மையை அதிகரிக்கிறது. TT RS சிறந்த உபகரணங்களை வழங்குகிறது, ஆனால் இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் இது கடினமான இடைநீக்கத்தின் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்ய முடியாது. மறுபுறம், இங்கோல்ஸ்டாட் பிரதிநிதி அதன் மிகவும் உணர்ச்சிவசப்பட்ட, பழைய பள்ளி ஐந்து-சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் அதன் விதிவிலக்கான ஆர்வத்தை வளைக்கிறார். பிந்தையதைப் பொறுத்தவரை, விலையுயர்ந்த 718 ஒரு திட்டவட்டமான பின்னடைவைக் குறிக்கிறது - ஓட்டுநரின் உற்சாகத்தை விட அதன் வேகமானி அளவீடுகள் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியவை. கேமன் எஸ் உடலின் மையத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள அதிக சுமை பற்றி குறிப்பிட தேவையில்லை - அதன் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம்.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

மதிப்பீடு

1. BMW M2 – X புள்ளிகள்

ஓட்டுநர் இன்பம், அன்றாட நடைமுறை மற்றும் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் M2 அதன் போட்டியாளர்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது - பவேரியன் மாதிரியின் விலையும் கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது.

2. ஆடி டிடி ஆர்எஸ் கூபே – X புள்ளிகள்

TT RS அதன் முன்னோடிகளிடமிருந்து ஒரு உணர்ச்சிபூர்வமான பாய்ச்சலை உருவாக்குகிறது, அதன் கையாளுதல் மிகவும் நேரடியானது, ஆனால் ஸ்போர்ட்டி நடத்தை அதிகப்படியான கடுமையான இடைநீக்க விறைப்புக்கு பணம் செலுத்துகிறது.

3. போர்ஸ் 718 கேமன் எஸ் – X புள்ளிகள்

பாதையின் கிங் 718 கேமன் எஸ் பைலட்டிலிருந்து தீவிர துல்லியம் தேவைப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மலட்டுத்தன்மையின் ஒரு விசித்திரமான உணர்வை விட்டுவிடுகிறது. இரண்டு சிலிண்டர்களைக் குறைத்தபின் அவரது ஆன்மா நிச்சயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்காது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. பி.எம்.டபிள்யூ எம் 2	2. ஆடி டிடி ஆர்எஸ் கூபே	3. போர்ஷே 718 கேமன் எஸ்
வேலை செய்யும் தொகுதி	2979 சி.சி. செ.மீ.	2497 சி.சி. செ.மீ.	2480 சி.சி. செ.மீ.
பவர்	272 ஆர்பிஎம்மில் 370 கிலோவாட் (6500 ஹெச்பி)	257 ஆர்பிஎம்மில் 350 கிலோவாட் (6500 ஹெச்பி)	294 ஆர்பிஎம்மில் 400 கிலோவாட் (5850 ஹெச்பி)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	500 ஆர்பிஎம்மில் 1450 என்.எம்	420 ஆர்பிஎம்மில் 1900 என்.எம்	480 ஆர்பிஎம்மில் 1700 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	4,5 கள்	4,2 கள்	3,7 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	34,2 மீ	34,3 மீ	34,3 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 270 கிமீ	மணிக்கு 285 கிமீ	மணிக்கு 280 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	10,6 எல் / 100 கி.மீ.	10,1 எல் / 100 கி.மீ.	10,6 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	60 900 யூரோ	60 944 யூரோ	66 400 யூரோ