டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி எஸ்6 அவந்த் டிடிஐ, மெர்சிடிஸ் இ 400 டி டி: முன்னோக்கு பற்றிய கேள்வி

ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி செயல்திறன் கொண்ட பெரிய டீசல் ஸ்டேஷன் வேகன்கள்

ஆடி எஸ் 6 அவந்தின் புதிய பதிப்பானது மிருகத்தனமான டீசல் எஞ்சினுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது, இது மெர்சிடிஸ் இ 400 டி டி -க்கு ஒரு பெரிய லக்கேஜுடன் நேரடி போட்டியாளராக உள்ளது, இரண்டு கார்களும் நிறைய உணர்ச்சிகளைக் கொண்டுள்ளன..

இவை அனைத்தும் ஒரு எதிர்பார்ப்பு என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, பேரிக்காய் ஆப்பிளைப் பொறுத்தவரை மோசமானதா, ஏனெனில் அது ஆப்பிள் அல்ல? அல்லது நேர்மாறாக? Mercedes E 6 d T அடிப்படையில் நீங்கள் Audi S400 Avant ஐ மதிப்பீடு செய்தால்? அல்லது அவந்தின் பார்வையில் இருந்து டி-மாடலா? குறைந்த பட்சம் ஒன்று நிச்சயம் - இங்கே நாம் ஒரு டைனமிக் மாடலை ஒப்பிடுகிறோம், அது வசதியான மாதிரியுடன் மாறும்.

இந்த சேர்க்கை எவ்வாறு வந்தது? காரணம், ஸ்போர்ட்டஸ்ட் ஏ 6 ஜெர்மனியில் டீசல் எஞ்சினுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, மேலும் ஸ்போர்ட்டி ஈ-கிளாஸில் நிச்சயமாக டீசல் விருப்பங்கள் இல்லை. இருப்பினும், 400 என்எம் மற்றும் இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பில் (டி-மாடல்) இந்த ஈ 700 டி எஸ் 6 அவந்திற்கு உண்மையான போட்டியாளராக உள்ளது, ஏனெனில் ஏஎம்ஜி லேபிள் இல்லாமல் கூட, இந்த இ-கிளாஸ் ஸ்போர்ட்டி இல்லை. பல்வேறு தரப்படுத்தல் சோதனைகளில் இதை நாங்கள் ஏற்கனவே நிறுவியுள்ளோம்.

மின்சார காற்று பம்ப்

இப்போது டி-மாடல் புதிய ஆடி ஸ்போர்ட்ஸ் வேகனுக்குச் சமமானதா என்பதைச் சரிபார்க்க விரும்புகிறோம். அதன் முன்னோடிகளில் ஹூட்டின் கீழ் பத்து சிலிண்டர்கள் வரை இருந்தன, பிந்தையது எட்டு சிலிண்டர் பிடர்போ இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. இப்போது S6 உடன் கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் மாறிவிட்டன: ஒரு டீசல் இயந்திரம், ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம், ஒரு டர்போசார்ஜர் மற்றும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் காற்று அமுக்கி. முன்பை விட குறைவான சக்தி, ஆனால் கணிசமாக அதிக முறுக்கு - 700 Nm.

பெரிய பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு ஏற்கனவே கண்ணீர் சிந்தப்பட்டிருந்தால், ஒரு நிதானமான முடிவுக்கு நாம் பழுத்திருக்கலாம்: விளையாட்டு மாதிரிகள் பெரிதாக, கனமாக, மற்றும் இதன் விளைவாக, அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானவை என்ற வழக்கமான தர்க்கம். தெளிவான மனசாட்சியுடன் இனி பின்பற்ற முடியாது.

ஆயினும்கூட, டீசல் எஸ் 6 எங்கள் நேரத்திற்கு ஏற்றது, ஏனெனில் இது உயர் செயல்திறன் மனநிலையையும் செயல்திறனுக்கான உந்துதலையும் ஆதரிக்கிறது. ஆகவே, நீங்கள் நிறைய சாமான்களைக் கொண்டு நீண்ட தூரம் பயணிக்க விரும்பினால், இன்றைய ஒற்றை இலக்க சராசரி எரிபொருள் பயன்பாட்டை அடைய விரும்பினால், இந்த பருமனான, மாறும் சீரான டீசல் நிலைய வேகனில் சரியான வாகனத்தைக் காண்பீர்கள்.

இருப்பு உள்ளதா? ஆமாம், ஏனென்றால் என்ஜின்கள் மறுகட்டமைக்கப்பட்ட WLTP சோதனை நடைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, தற்செயலாக பல ஆழமான டர்போ குழிகளில் தொலைந்து போனோம். டீசல் ஆடி மாதிரிகள் சிக்கிக்கொண்டதாக உணர்ந்தன, அவை முடுக்கிவிட விரும்பவில்லை, போக்குவரத்து விளக்குகளில் அவர்களுக்கு நேரம் தேவைப்பட்டது, முதல் சில மீட்டர் கடைசியாக பின்னால் காத்திருந்தவர்களின் கொம்புகளின் கீழ் கடந்து செல்லும் வரை. உற்பத்தியாளர் இப்போது மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் ஏர் பம்பிற்கு மாறுகிறார், இது டர்போசார்ஜரின் ஆரம்ப குறைந்த அழுத்தத்தைத் தவிர்க்க வேண்டும்.

மின்சார முடுக்கி காற்று குளிரூட்டியின் பின்னால் உள்ள உட்கொள்ளும் பாதையில் அமைந்துள்ளது, அதாவது. குறுகிய பாதையில் எரிப்பு அறைக்குள் வீசுகிறது, அதே நேரத்தில் பைபாஸ் அமைப்பு சுருக்கப்பட்ட காற்றை வழங்குகிறது. எனவே, இது ஒரு வழக்கமான வெளியேற்ற டர்போசார்ஜரின் டர்போ துளை நிரப்புகிறது. நாங்கள் எதிர்பார்த்தது இல்லையா?

புறப்படுவதற்கு முன், சரக்கு பெட்டகங்களை விரைவாகப் பார்ப்போம். விளையாட்டு மாடல்களுக்கு இது பொருத்தமற்றதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நீங்கள் எங்களைக் குறை கூறத் தொடங்கும் முன், நாங்கள் எங்கள் நம்பிக்கையைப் பகிர்ந்து கொள்வோம்: லக்கேஜ் பெட்டிதான் ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு ஒரே காரணம்.

நாங்கள் பார்த்தது: மெர்சிடிஸ் மாடல் அதிக சாமான்களை வழங்குகிறது, அதிக கிலோகிராம் ஏற்ற முடியும், முதுகில் மடிந்து, ஒரு தட்டையான சரக்கு பகுதி உள்ளது, அதன் கீழ் சிறிய சாமான்களுக்கான கொள்கலன்களும், அதே போல் மடிக்கக்கூடிய ஷாப்பிங் கூடையும் உள்ளன. பெரிய கண்ணாடி மேற்பரப்புகள் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துவதாலும், ஈ-கிளாஸின் செயல்பாடுகள் இயங்குவதாலும், டி-மாடல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையுடன் உடல் பகுதியில் வெற்றியாளராக உள்ளது. எவ்வாறாயினும், அவந்த் அதன் சீரியல் தோழர்களுடன் இதைச் சமாளிக்கிறது, அவை ஈ-கிளாஸில் கூடுதல் செலவில் கிடைக்கின்றன.

விங் ஸ்பீக்கர்

நாங்கள் உட்கார்ந்து பைக்கைத் தொடங்குவோம். ஆடி வி 6 இல், யூனிட் டீசலை விட ஆறு சிலிண்டர் போல தோன்றுகிறது. இருப்பினும், எஸ்-மாடல் ஆதரவாளர்கள் டைனமிக் பயன்முறையை செயல்படுத்தும்போது முற்றிலும் அமைதியாக இருப்பார்கள். டாஷின் கீழ் ஒரு ஸ்பீக்கரும், பின்புற ஃபெண்டரில் இன்னொருவர் வி 8 ஏற்றம் மூலம் கரடுமுரடான அதிர்வெண்களைக் குழப்புகிறார்கள். மெர்சிடிஸ் குறைந்தபட்ச அமைதியான இன்லைன்-சிக்ஸை எதிர்க்கிறது மற்றும் இரண்டு மெய்நிகர் துணை சிலிண்டர்களுக்கு பதிலாக இரண்டு-நிலை டர்போ அமைப்பை நம்பியுள்ளது.

வாயுவை மிதித்த உடனேயே, இரண்டு டர்போக்களில் சிறியது ஏற்கனவே புத்துயிர் பெறுகிறது மற்றும் E 400 d சற்று விகாரமாகத் தொடங்குகிறது, மேலும் முறுக்கு சமமாக அதிகரிக்கிறது - அந்த 700 Nm வரை 1200 rpm இல் காகிதத்தில் இன்னும் கிடைக்கிறது, ஆனால் உண்மையில் சில நூறு புரட்சிகளுக்குப் பிறகு உங்கள் வயிற்றில் பலவீனமாக உணருவீர்கள்.

இது மிகவும் வலுவான தோற்றத்தை விட்டுச்செல்கிறது, ஆனால் இது எஸ் 6 ஆல் கிரகணம் செய்யப்பட வேண்டும், அதன் மின்சார அமுக்கி த்ரோட்டலைத் திறந்த பிறகு மேலும் 250 மில்லி விநாடிகளை சுழற்றுகிறது என்று ஆடி கூறுகிறது, மேலும் ஒற்றை டர்போசார்ஜரின் பின்னடைவைக் கடக்கிறது.

எனவே, நாங்கள் எரிவாயு மற்றும் ¬–... - உரையில் உள்ள இடைநிறுத்தத்திலிருந்து நீங்கள் யூகிக்க முடியும். V6 இன்ஜின் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 700 Nm ஐ உற்பத்தி செய்ய நேரம் எடுக்கும். டர்போ போர்ட்டை திறம்பட நிரப்புவதற்கு மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் அமுக்கி மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது. டபிள்யூஎல்டிபியின் சமீபத்திய சோம்பலை அவர் போக்கிக் கொண்டிருக்கிறார் - புறப்படும்போது, ​​புதிய அளவீட்டு நடைமுறை அமலுக்கு வருவதற்கு முன்பே நாங்கள் திரும்பிச் சென்றது போல் உணர்கிறேன். இந்த நம்பமுடியாத தொழில்நுட்ப முயற்சி ஏன் தேவைப்பட்டது?

இயக்கவியலுக்கு கூடுதல் கட்டணம்

தானியங்கி இயந்திரம் பைக்கை அதிக அளவிலான இழுவை நிலையில் வைத்திருக்க கடுமையாக முயற்சிக்கிறது, விருப்பத்துடன் மாறுகிறது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெரும்பாலும். இறுக்கமான வளைவுகளிலிருந்து வெளியேறும் போது வாகனம் ஓட்டுவது இன்னும் கடினமானது. 700 Nm வாக்குறுதியுடன் உரிமையாளர் வாங்கிய முறுக்குவிசையின் மகிழ்ச்சியை இருட்டாக்குகிறது. இங்கே, நீங்கள் ஒரு அமைதியான மற்றும் நம்பிக்கையான மிட்-ஸ்ட்ரோக்கை எதிர்பார்க்கிறீர்கள், ஆனால் அதற்கு பதிலாக நீங்கள் ஒரு செயலில் விற்றுமுதல் பெறுவீர்கள்.

0,7 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் அதிக சராசரி நுகர்வுக்கு இதுவே காரணமாக இருக்கலாம், ஆனால் எஸ் 55 இன் எடை, 6 கிலோ அதிகமாக இருக்கும், இது ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. இருப்பினும், சாலை இயக்கவியல் சோதனைகளின் பகுப்பாய்வைப் பார்ப்பது ஆச்சரியமளிக்கிறது: டி-மாடல் ஸ்போர்ட்டி அவந்த் உடன் தொடர்ந்து இயங்குகிறது, மேலும் இரு வழிச்சாலையிலும் ஒரு யோசனை கூட வேகமாக இருக்கும். பின்னர் கூட, வேகமான மூலைக்கு, E 400 d S6 ஐ வெளியேற அனுமதிக்காது, எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அதைப் பின்தொடர்கிறது, அதே நேரத்தில் அதன் இயக்கி போல முற்றிலும் அமைதியாக இருக்கிறது.

ஆடி ரசிகர்களுக்கு ஆறுதல்: S6 அதிக நேரடியான திசைமாற்றி மற்றும் ஒரு கடினமான சேஸிஸ் மற்றும் ஸ்விவல் ரியர் வீல்கள் (1900 யூரோக்கள்) மற்றும் ஒரு ஸ்போர்ட்டி டிஃபெரென்ஷியல் போன்ற கூடுதல் அம்சங்களுக்கு நன்றி, மேலும் உற்சாகமாகவும் புத்துணர்ச்சியுடனும் இருக்கிறது. (1500 யூரோக்கள்), ஒரு வகையான முறுக்கு திசையனை வழங்குகிறது. மூலையில் உள்ள வெளிப்புற பின்புற சக்கரத்தில் உள்ள கூடுதல் முறுக்கு பின் முனையை சுழற்றுகிறது, இது ஒருபுறம் S6 திசையை தன்னிச்சையாக மாற்றுகிறது, மறுபுறம் எல்லைப் பகுதிக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட உற்சாகமான நிச்சயமற்ற தன்மையை அளிக்கிறது - சில சமயங்களில் பின்புறம் சாய்ந்துவிடும். நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்.

அகநிலை ரீதியாக உணரப்பட்ட ஓட்டுநர் இன்பத்துடன், டி-மாடல் சற்று குறைவாகவே உள்ளது, ஏனெனில் இது கிட்டத்தட்ட எல்லா மூலைகளிலும் மாறுகிறது. திசையின் மாற்றம் தானாகவே நிகழ்கிறது. அதே நேரத்தில், மின்சார சக்தி திசைமாற்றியின் சற்று சீரற்ற செயல் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. இ-கிளாஸில் இது அப்படி இல்லை. 4 மேடிக் சோதனை பதிப்பின் முன் சக்கரங்களும் இயக்கி செயல்பாடுகளைச் செய்வதா?

இந்த மாதிரி, மறுபுறம், மெர்சிடிஸை நெடுஞ்சாலையில் ஒரு பிடிவாதமான நேராக இயக்குகிறது, ஆடி பிரதிநிதிக்கு சிறிய ஸ்டீயரிங் மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டாலும் கூட. மேலும் அவர் தனது பயணிகளைப் பற்றி அதிகம் அக்கறை காட்டுகிறார். நடைபாதையில் கடுமையான அலைகள், அவற்றின் காற்று இடைநீக்கம் (1785 யூரோக்கள்) காரணமாக அவை மீளமுடியாமல் அவற்றின் பொருளை இழக்கின்றன.

எளிமையாகச் சொல்வதானால்: S6 இன் சுறுசுறுப்புக்கு 2400 யூரோக்கள் செலவாகும், அதே நேரத்தில் E-கிளாஸின் வசதிக்கு கூடுதலாக 1785 யூரோக்கள் செலவாகும். இரண்டு வாகனங்களும் தயாரிப்பதற்கு விலை அதிகம், ஆனால் உற்பத்தியாளரின் பார்வையில் போருக்குச் செல்ல போதுமான வசதி இல்லை. இரண்டு நிறுவனங்களும் ஒலி மெருகூட்டல் மற்றும் கூடுதல் இருக்கைகள் கொண்ட மாதிரிகளை சோதனைக்கு அனுப்பியது. கூடுதலாக, டி-மாடல் ஒரு பெரிய தொட்டியின் காரணமாக மைலேஜை அதிகரிக்கிறது. அதன்படி, S6 Avant ஐ மதிப்பிடும்போது, ​​அடிப்படை விலையாக 83 யூரோக்களையும், E 895 d Tக்கு 400 யூரோக்களையும் மேற்கோள் காட்டுகிறோம். மேலும் ஆடி மாடல் தொழிற்சாலையில் இருந்து சிறப்பாகப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்பது சாதனப் பிரிவில் அதன் புள்ளி நன்மையிலிருந்து தெளிவாகிறது.

நீங்கள் அனைத்தையும் ஒன்றாகச் சேர்த்தால், S6 இழுவையின் ஆறு புள்ளிகளைக் காணவில்லை - மேலும் அது அதன் பைக் காரணமாக அவற்றை இழந்தது. V6 மிகவும் நுட்பமாக துரிதப்படுத்துகிறது, அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது, அதிக உமிழ்வை உருவாக்குகிறது மற்றும் சற்று அதிக எரிபொருள் செலவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.

Mercedes V6 இன் பார்வையில் இருந்து மட்டும் ஆடி S6 இன் எஞ்சினை ஏமாற்றுகிறது. டீசலாக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், ஸ்போர்ட்டி மாடலில், டிரான்ஸ்மிஷன் அதன் வேலையை மிகவும் விருப்பத்துடன் செய்ய வேண்டும் - குறைந்தபட்சம் வழக்கமான ஆறு சிலிண்டர் E 400 d T இன்ஜின் போல.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்