ஆடி R8 e-tron, A1 e-tron в Q5 Hybrid Quattro

சரி, துல்லியமாக இருப்போம்: Q5 கலப்பின குவாட்ரோ ஒரு தயாரிப்பு கார் (இது அடுத்த ஆண்டு விற்பனைக்கு வருகிறது) மற்றும் இரண்டு இ-சிம்மாசனங்களும் கருத்து கார் வகுப்பில் உள்ளன (இருப்பினும் அவர்களின் நேரடி வாரிசுகள் சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளில் சந்தையில் வர வாய்ப்புள்ளது).

ஆர் 8 இ-ட்ரான்

சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்ட மூவரில் மிகவும் ஸ்போர்ட்டிஸ்ட், ஆனால் அதே நேரத்தில் தூய்மையானது, நிச்சயமாக, ஆர் 8 இ-ட்ரான்... ஒரு சக்கரத்தில் நான்கு ஒத்திசைவற்ற மின் மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 313 "குதிரைத்திறன்" (ஆம்பரேஜ் 335 ஐ அடையலாம்) மற்றும் 600 Nm வரை முறுக்குவிசை கொண்ட மொத்த நிலையான சக்தியுடன், R8 e-tron ஒரு முழுமையான விளையாட்டு வீரர் மற்றும் R8 என்ற பெயரைக் கொண்டுள்ளது.

மேலும் இது R8 என்பதால், ஓட்டுநர் அனுபவத்தை (எலக்ட்ரிக் கார் மட்டுமே வழங்க முடியும் என்ற தொடக்க உணர்வு தவிர) இயக்கி அனுபவத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க பொறியாளர்கள் தங்கள் வழியை விட்டு வெளியேறினர். ஆர் 8. எனவே, பேட்டரிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் டிரைவரின் முதுகுக்குப் பின்னால் நிறுவப்பட்டன, இதனால் எடை விநியோகம் R8 5.2 FSI இல் உள்ளது, அதாவது 42:58.

அவர்களும் ஒத்தவர்கள் திறன்: மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், R8 e-tron அதன் 4-லிட்டர் பெட்ரோல் எண்ணை விட மூன்று பத்தில் ஒரு பங்கை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது (மற்றும் 2 FSI இன் 525-குதிரைத்திறன் பதிப்பை விட சரியாக ஒரு வினாடி அதிகம்), அதாவது 5.2 வினாடிகள், நிச்சயமாக, குறைந்த சக்தியுடன், குறிப்பாக பெரிய முறுக்குவிசை மற்றும் குறைந்த எடை காரணமாக - லேசான பெட்ரோலுக்கு 4 கிலோகிராம்களுடன் ஒப்பிடும்போது 9 கிலோகிராம் மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த பெட்ரோலுக்கு கிட்டத்தட்ட 1.600 கிலோகிராம்.

பேட்டரிகள் 550 கிலோகிராம் எடையுள்ளவை மற்றும் 53kWh ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியும், அதில் ஒரு நல்ல 42kWh ஐப் பயன்படுத்தலாம் (மீதமுள்ளவை பேட்டரிகள் தீர்ந்துவிடாமல் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இருப்பு ஆகும்). A8 e-tron போன்ற R1 e-tron இன்னும் ஒரு கருத்தாக இருப்பதால், வரம்பு முக்கியத்துவம் குறைவாக உள்ளது, ஆடி இறுதிப் பதிப்பிற்கு 250 கிலோமீட்டர் வரம்பைக் கணித்துள்ளது.

батареи கிளாசிக் 200 வோல்ட் மூலம் சார்ஜ் செய்யலாம், பிறகு சார்ஜ் ஆறிலிருந்து எட்டு மணி நேரம் வரை ஆகும், மேலும் அதிக மின்னழுத்தத்தில் (380 வி அல்லது நிலையான வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்களில்) இரண்டரை மணி நேரம் மட்டுமே.

அதுவும் சுவாரஸ்யமானது முறுக்கு குணகம் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில், பெட்ரோல் R8 இல், அதாவது, 30:70, மற்றும், நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் அடுத்ததாக ஒரு இயந்திரம் இருப்பதால், அது கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அச்சுகளுக்கு இடையில் மட்டும் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, ஆனால் அச்சில் உள்ள தனிப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு இடையில் ...

எனவே முறுக்கு வினியோகம் செய்வதன் மூலம், கணினி காரின் நடத்தையை கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது - இது ஒரு மூலையாக மாற உதவுகிறது மற்றும் தேவையற்ற சீட்டுகளை கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது. தற்போதுள்ள சில முன்மாதிரிகளில் ஒன்றின் மிகக் குறுகிய சோதனை ஓட்டத்தில் இதை நாங்கள் சோதிக்கவில்லை, ஆனால் நகரின் R8 e-tron உண்மையில் வேகமானது என்பது விரைவில் தெரிய வந்தது.

"கிக்ஸ் இன் தி ஆஸ்" என்ற சொற்றொடர் இங்கே மிகவும் பொருத்தமானது.

மின்-ட்ரானின் உட்புறம் கிளாசிக் ஆர் 8 க்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, தவிர டகோமீட்டருக்கு பதிலாக, அது ஆற்றல் நுகர்வு அல்லது கிடைக்கும் சக்தி மற்றும் மீளுருவாக்கம் பற்றிய ஒரு காட்டி உள்ளது.

எலக்ட்ரானிக் சிம்மாசனத்தில் R8 மீளுருவாக்கம் அமைப்பின் ஆக்கிரமிப்பை சரிசெய்யவும் முடியும். தனிப்பட்ட மீளுருவாக்கம் அமைப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு தெளிவாக உள்ளது, மேலும் கிளாசிக் காரில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் குறைவு சராசரிக்கு மிக அருகில் உள்ளது. முதல் தயாரிப்பான R8 மின்னணு சிம்மாசனங்கள் 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பில் சாலையில் வரும் என்று ஆடி அறிவிக்கிறது.

வீடியோ ஆர் 8 இ-ட்ரான்

ஏ 1 இ-ட்ரான்

குறைவானது கரிமமானது. ஆடி இ எலக்ட்ரான் ஏ 1, அதிகரித்த வரம்புக்கு பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் கூடிய மின்சார நகர கார். கருத்து தெளிவானது மற்றும் எளிமையானது: பேட்டரிகள் குறைவாக இருக்கும்போது மின்சாரத்தை உருவாக்கும் விருப்பமான பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட மின்சார வாகனம்.

அவை டி-வடிவத்தில் உள்ளன, மையச் சுரங்கப்பாதையின் பின்புறம் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளின் கீழ், நிச்சயமாக, லித்தியம்-அயன் மற்றும் (ஒரு கலப்பினத்தை விட அதிக மற்றும் நீண்ட சுமைகள் காரணமாக) நீர்-குளிரூட்டப்பட்டவை. அவை 12 வோல்ட்களில் 270 கிலோவாட்-மணிநேர ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியும் மற்றும் 220 அல்லது 380 வோல்ட்களில் இருந்து (ஆடி பானெட் சர்க்யூட்களில் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருக்கும் பிளக் மூலம்) சார்ஜ் செய்ய முடியும், பிந்தையது முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய ஒரு மணிநேரம் மட்டுமே தேவைப்படும். (220 V மற்றும் மூன்றில்).

நிச்சயமாக, ஏ 1 இ-ட்ரான் ஆற்றல் குறைவதால் ஆற்றலை மீண்டும் உருவாக்க முடியும், மேலும் ஸ்டீயரிங் மீது ஐந்து வேக சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி எவ்வளவு தீவிரமாக அதைச் சரிசெய்ய முடியும். மிகவும் ஆக்ரோஷமான அமைப்பில், கணினி சராசரியாக ஆற்றலின் மூன்றில் ஒரு பங்கு வரை மீண்டும் உருவாக்குகிறது.

ஆனால் பேட்டரிகள் மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​அது செயல்பாட்டிற்கு செல்கிறது ஒற்றை வட்டு ரோட்டரி இயந்திரம் மொத்தம் 254 கன சென்டிமீட்டர். இது 5.000 ஆர்பிஎம் என்ற நிலையான வேகத்தில் இயங்குகிறது, அங்கு அதன் செயல்திறன் சிறந்தது, மேலும் 15 கிலோவாட் ஜெனரேட்டரால் இயக்கப்படுகிறது.

ஜெனரேட்டர் உட்பட முழு கிட்டும் 65 கிலோகிராம் எடையுள்ளவை மற்றும் கலப்பு முறையில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 1 லிட்டர் ஆகும். வானொலி இயங்கும் போது அது செயல்படுவதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள், அதிகபட்சமாக சென்சார்களில் ரேஞ்ச் லேபிள்; அதாவது, அது கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாத அளவுக்கு அமைதியாக இருக்கிறது.

ஏ 1 இ-ட்ரான் மின்சார மோட்டாரால் மட்டுமே இயக்கப்படும் போது, ​​அது எரிவாயு மைலேஜ் நிச்சயமாக பூஜ்யம்... அந்த நேரத்தில், A1 ஆனது அதிகபட்சமாக 61 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் அதிகபட்சமாக 102 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட நிலையான ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டாரால் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது. அதிகபட்ச முறுக்கு 240 என்எம், இவை அனைத்தும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் வரை பத்து வினாடி முடுக்கம் போதும். நிச்சயமாக, A1 e-tron க்கு கியர்பாக்ஸ் தேவையில்லை. ...

மேலும் பேட்டரிகள் முற்றிலும் குறைந்து விட்டால், A1 இன்னும் மொபைல் ஆகும். பெட்ரோல் இயந்திரம் ஒரு ஜெனரேட்டரால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு மின்சார மோட்டாரை இயக்குகிறது. இதனால், மட்டத்தில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 130 கிலோமீட்டராக இருக்கும்.

சீரியலா? மேலும் எப்பொழுது? அநேகமாக R8 மின்னணு சிம்மாசனத்தின் பின்னால் மற்றும் அறிவிக்கப்பட்ட செருகுநிரல் கலப்பினத்திற்கு முன்னால் இருக்கும் 2014 இல் சாலைக்கு வந்தது (புதிய A2012 3 வருட உற்பத்தியின் பின்புறத்தில் இருக்கலாம், ஆனால் A4 இல் இருக்கலாம்).

வீடியோ A1 e-tron

Q5 கலப்பின குவாட்ரோ

Q5 ஹைப்ரிட் குவாட்ரோ டீலர்களை முதலில் தாக்கும். நீங்கள் அடுத்த ஆண்டு (பெரும்பாலும் இலையுதிர்காலத்தில் அல்லது ஆண்டின் இறுதியில்) அதை இயக்க முடியும், மேலும் கிளாசிக் க்யூ 10 5 டிஎஃப்எஸ்ஐ எஸ் ட்ரோனிக் குவாட்ரோவை விட குறைந்தது 2.0 சதவிகிதம் குறைவான எரிபொருளை உட்கொள்ள நீங்கள் நம்பலாம்.

நகர போக்குவரத்து நெரிசல்களையும் உள்ளடக்கிய சுமார் 20 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு சோதனை பாதையில், ஆன்-போர்டு கணினி 8 கிலோமீட்டருக்கு 4 லிட்டர்களைக் காட்டியது.

Q5 ஹைப்ரிட் ஒரு இணையான கலப்பினமாகும், எனவே இது ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் மட்டுமே, மின்சார மோட்டார் மட்டும் அல்லது இரண்டும் மூலம் இயக்கப்படும். கிளாசிக், உண்மையில், வேகத்தை குறைக்கும் போது ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் கொண்டது.

அவர் பேட்டைக்கு அடியில் ஒளிந்து கொண்டிருக்கிறார் சமீபத்திய தலைமுறை XNUMX லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் 155 கிலோவாட் அல்லது 211 "குதிரைகள்" திறன் கொண்டது. TFSI பேட்ஜ், நிச்சயமாக, நேரடியாக ஊசி போடுவதையும் குறிக்கிறது.

எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு முறுக்கு மாற்றி இல்லை, அது ஒரு மின் மோட்டார் மற்றும் கியர் பாக்ஸ் மற்றும் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு அடுத்துள்ள மின்சார மோட்டருக்கு இடையே விரைவான ஆனால் தொடர்ச்சியான இணைப்பை வழங்கும் எண்ணெய் குளியல் பிடியின் தொகுப்பால் மாற்றப்படுகிறது.

மின்சார மோட்டார் முடியும் 45 'குதிரைகள்'அமைப்பின் மொத்த சக்தி 245 "குதிரைத்திறன்", மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 480 Nm ஆகும். இருப்பினும், நிலையான நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு ஏழு லிட்டர் மட்டுமே.

அதிகபட்ச சக்தி ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே கிடைக்கும் மற்றும் கியர் லீவர் S நிலையில் இருக்கும் போது மட்டுமே, இல்லையெனில் பேட்டரிகள் மிக விரைவாக வெளியேறும். முப்பத்தெட்டு கிலோகிராம் லித்தியம் அயன் பேட்டரி இது உடற்பகுதியின் கீழ் அமைந்துள்ளது (அனைத்து சக்கர இயக்கி இருந்தபோதிலும்) மற்றும் 72 கிலோவாட்-மணிநேர ஆற்றலை (1 V இல்) சேமிக்கக்கூடிய 3 கலங்களைக் கொண்டுள்ளது.

அவை ஒரு உன்னதமான விசிறியால் குளிரூட்டப்படுகின்றன, ஆனால் அவை அதிக வெப்பம் அடைந்தால், காரின் ஏர் கண்டிஷனரிலும் அவற்றை குளிர்விக்க முடியும்.

மின்சாரத்தில் மட்டும், Q5 ஹைப்ரிட் குவாட்ரோ சுமார் மூன்று கிலோமீட்டர் பயணிக்க முடியும் - மணிக்கு 60 கிலோமீட்டர் நிலையான வேகத்தில், நீங்கள் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லலாம். நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த தூரம் கிட்டத்தட்ட பாதி குறைவாக உள்ளது, ஆனால் நகர மையங்களில் நீங்கள் "பெட்ரோல்" ஓட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை என்று ஒரு குறுகிய சோதனை காட்டுகிறது.

வாகனம் தற்போது எவ்வளவு சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் அது எவ்வளவு சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றது என்பதை இணைந்த பாதை காட்டுகிறது. இது டேகோமீட்டரை மாற்றியது, இதில் பேட்டரி சார்ஜ் நிலை காட்டி சேர்க்கப்பட்டது. பல தொழில்நுட்ப விவரங்கள் கலப்பின தொழில்நுட்பத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும்: ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் பயணிகள் பெட்டியை வேகமாக சூடாக்க மின்சார ஹீட்டர் சேர்க்கப்பட்டது.

இந்த மூவருடன், கிளாசிக்ஸைத் தவிர, அவர்கள் ஏற்கனவே சாலையில் மாற்று வழிகளை வழங்க முடியும் என்பதை ஆடி நிரூபிக்கிறது, இன்னும் அதிகமாக வரும் ஆண்டுகளில் - இன்றைய நிலையானது முதல் எதிர்காலத்தை பிரதிபலிக்கும் ஒன்று வரை கார்.

வீடியோ Q5 கலப்பின குவாட்ரோ

துசன் லுகிக், புகைப்படம்: டோவர்னா