ஆடி Q5

• வீடியோ

இந்த வகை வாகனத்தில் வழக்கம் போல், Q5 களத்தை சுற்றி அதிகம் ஓடாது. என்ன ஒரு சரளை சாலை, ஆம், குறைவாக அடிக்கடி. எனவே, (பெரும்பாலான பங்கேற்பாளர்களைப் போலவே) இது ஒரு கியர்பாக்ஸைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பது தர்க்கரீதியானது, ஆனால் மேல்நோக்கித் தொடங்கவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட செங்குத்தான வம்சாவளிகளுக்கும் உதவும் ஒரு அமைப்பு உள்ளது. மற்றபடி சரளைகளுடன் தடையின்றி போட்டியிடும் சேஸ், முதன்மையாக நிலக்கீல் ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை.

எஃகு நீரூற்றுகள் மற்றும் உன்னதமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அல்லது மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சரிசெய்யக்கூடிய சேஸ் (இது ஆடி டைனமிக் டிரைவ் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஸ்டீயரிங், ஆக்சிலரேட்டரின் உணர்திறனை சரிசெய்யவும் பயன்படுகிறது என்பது முக்கியமல்ல. மிதி). ...

சஸ்பென்ஷன் சிறிய துளிர்விடாத வெகுஜனங்களுக்கு அலுமினியத்தால் ஆனது, முன் ஸ்ட்ரட்கள் ஸ்பிரிங்-லோடட், குறுக்கு மற்றும் நீளமான வழிகாட்டிகளுடன் இணைந்து, பின்புறம் பல இணைப்பு அச்சு ஆகும்.

இது சந்தைக்கு வரும்போது, ​​Q5 மூன்று இன்ஜின்கள், ஒரு பெட்ரோல் மற்றும் இரண்டு டீசல்களுடன் கிடைக்கும். பலவீனமான விருப்பம் 125 கிலோவாட் அல்லது 170 "குதிரைத்திறன்" திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் ஆகும். நிச்சயமாக, இது ஒரு பொதுவான ரயில் அமைப்புடன் கூடிய நன்கு அறியப்பட்ட புதிய தலைமுறை டிடிஐ ஆகும், இது நிறுவனத்தின் கார்களில் இருந்து ஏற்கனவே எங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் ஆடி பொறியாளர்கள் Q5 இல் நிறுவுவதற்கு, குறிப்பாக கிரான்கேஸ் மற்றும் கிரான்கேஸ் ஆகியவற்றில் அதை நன்றாக மறுவேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது என்பது சுவாரஸ்யமானது. எண்ணெய் பம்ப்.

இயந்திரம் Q5 இன் வில்லில் அமர்ந்திருக்கிறது (அனைத்து இயந்திரங்களும் நிச்சயமாக நீளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன), வலதுபுறம் 20 டிகிரி சாய்ந்தது, நிச்சயமாக சில மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

இரண்டு-லிட்டர் டிடிஐ ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் மட்டுமே கிடைக்கும் (ஆடி தானியங்கி அல்லது டிஎஸ்ஜி வகைகளை குறிப்பிடவில்லை), ஆனால் நிச்சயமாக அனைத்து சக்கர இயக்கி எப்போதும் நிலையானது. வழக்கம் போல், குவாட்ரோ அமைப்பு தானியங்கி பூட்டுதலுடன் மத்திய டார்சனை குறிக்கிறது மற்றும் முக்கியமாக முன் சக்கரங்களுக்கு 40 சதவிகிதம் மற்றும் பின்புறம் 60 சதவிகிதம் முறுக்குவிசை. நிச்சயமாக, ஓட்டுநர் நிலைமைகள் கட்டளையிட்டால் மற்றும் கணினி உத்தரவிட்டால் இந்த விகிதம் மாறலாம். வேறுபாடு அதிகபட்சமாக 65 சதவிகிதம் முறுக்கு சக்கரங்களுக்கும் அதிகபட்சம் 85 சதவிகிதம் பின்புற சக்கரங்களுக்கும் அனுப்ப முடியும்.

இரண்டாவது இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் பெட்ரோல், நேரடி எரிபொருள் ஊசி மற்றும் டர்போசார்ஜிங் கொண்டது. இது ஒரு ஆடி வால்வெலிஃப்ட் சிஸ்டத்தையும் (AVS) பெற்றது, இது மொத்தம் 211 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது, கோல்ஃப் GTI கையாளக்கூடியதை விட 11 அதிகம்.

இந்த எஞ்சினுடன் (அதே போல் அதிக சக்தி வாய்ந்தவை), ஆடி எஸ் ட்ரோனிக் எனப்படும் ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் (டிஎஸ்ஜி), மைய வேறுபாட்டிற்கு சக்தியை மாற்றுகிறது. நிச்சயமாக, இது வழக்கம் போல் அல்லது விளையாட்டு வழியில் வேலை செய்ய முடியும், மேலும் கையேடு தொடர்ச்சியான மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் பொதுவாக இது மிக விரைவாகவும், தட்டாமலும் வேலை செய்கிறது.

இன்னும் இரண்டு சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள்? ஆம். சந்தையில் வரும்போது, ​​வரிசையின் மேல் முனை மூன்று லிட்டர் TDI (176 கிலோவாட் அல்லது 240 "குதிரைத்திறன்"), அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் Q7 மற்றொரு 3-லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் நேரடி ஊசி பெட்ரோல் மற்றும் மற்றொரு 2 -கால் பெட்ரோல். அதிக குதிரைத்திறன்.

புதிய Q5 உடன் நாங்கள் ஓட்டிய முதல் கிலோமீட்டர்களில், அனைத்து இயந்திர விருப்பங்களையும் எங்களால் சோதிக்க முடிந்தது, முதல் பதிவுகளில் சிறந்த தேர்வு XNUMX லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சினாக இருக்கும்.

சிறிய டீசல் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் சிறிது சோர்வடையலாம் (தவிர, டர்போசார்ஜர் மிகவும் நெகிழ்வானது), ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இது S ட்ரானிக்கிற்கு எட்டவில்லை, மேலும் சக்திவாய்ந்த இரண்டும் தேவையற்ற ஆடம்பரத்தை விட அதிகம் (இதை வைத்திருப்பது நல்லது. , ஆனால் ஒரு பொருத்தமான இழுவை).

நிச்சயமாக, இவை மட்டும் புதிய உருப்படிகள் அல்ல. எம்எம்ஐ அமைப்பு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது (இப்போது ரோட்டரி நாபின் மேல் ஒரு சிறிய பல திசை பொத்தானை எளிதாக வழிசெலுத்தலாம்), வழிசெலுத்தல் இப்போது (மிகவும் சிக்கனமான) வழியை தேர்வு செய்யலாம், கூரை ரேக்குகளில் உள்ள சென்சார்கள் எப்போது, ​​எவ்வளவு என்று சொல்லலாம் கூரை அடுக்குகளால் அவை ஏற்றப்படுகின்றன ... ...

இந்த கண்டுபிடிப்புகள் அனைத்தும் நவம்பரில் ஸ்லோவேனியன் சாலைகளைத் தாக்கும் மற்றும் ஸ்லோவேனியன் இறக்குமதியாளர் இன்னும் ஆலையுடன் விலைகளைப் பேசி வருகிறார். இருப்பினும், Q5 ஜெர்மனியில் ஒரு நல்ல 38k இல் தொடங்கும் மற்றும் Porsche Slovenija அவர்கள் மிக அதிக விலைக் குறியீட்டைப் பெறுவார்கள் என்று சொன்னால், அதிகாரப்பூர்வமற்ற கணிப்புகள் ஸ்லோவேனியன் Q5 விலைகள் 40k யூரோக்களுக்குக் கீழே தொடங்கும் (2.0 TDI மற்றும் 2.0 க்கு TFSI சுமார் இரண்டாயிரம் அதிக விலை இருக்கும்), செயல்படுத்தப்படும்.

துசன் லுகிக், புகைப்படம்:? தொழிற்சாலை