ஆடி கியூ 5, பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 3, மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்சி: முழுமையான மாற்றம்

ஜி.எல்.கே.யின் கூர்மையான விளிம்புகள் அறிமுக ஜி.எல்.சியின் வட்ட வடிவத்தைத் தொடர்ந்து பாரம்பரிய போட்டியை எதிர்கொள்கின்றன. ஆடி கியூ 5 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 3.

ஐரோப்பிய சோதனை மையமான பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் நித்திய நகரத்திற்கு அருகாமையில் இருப்பது சுவாரஸ்யமான சங்கங்களுக்கு ஒரு காரணம்... உலகம் முழுவதிலுமிருந்து வரும் ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் குடும்பத்தின் தலைமை ஆசிரியர் குழுவில், நாங்கள் ஒரு சந்திப்பு போல இருக்கிறோம். புதிய போப் தேர்ந்தெடுக்கப்படும் போது கார்டினல்கள். இரண்டு நீண்ட மற்றும் சூடான நாட்களுக்கு, ஆசியா, ஐரோப்பா மற்றும் தென் அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த பிரதிநிதிகள் இத்தாலிய வெயிலின் கீழ் கடுமையான சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர், மாலையில் நாங்கள் ஒவ்வொருவரின் குணங்கள் மற்றும் குறைபாடுகள் குறித்து நீண்ட நேரம் யோசித்து வாதிட்டோம்.

நிச்சயமாக, இந்த விஷயத்தில் நாங்கள் செயின்ட் பீட்டரின் அடுத்த கவர்னரை ஒளிபரப்புவது பற்றி பேசவில்லை, ஆனால் மிகச்சிறிய, ஆனால் குடும்பப் பயணத்தில் ஒரு நடைமுறை, ஆற்றல்மிக்க மற்றும் பொருளாதாரத் துணையின் கடினமான பாத்திரத்திலிருந்து மிகச் சிறந்த, தகுதியான நடிகரை குறிப்பிடுவதைப் பற்றி பேசவில்லை. மற்றும் பிஸியான அன்றாட வாழ்க்கை. ... இந்த பிரச்சனைகளை வெற்றிகரமாக தீர்க்க நவீன SUV களின் பன்முகத்தன்மை பற்றிய கேள்விக்கு ஏறக்குறைய முழுமையான ஒருமித்த கருத்து இருந்தாலும், தனிப்பட்ட வேட்பாளர்களின் கருத்துக்களில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் விரைவாக வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் தனிப்பட்ட சுவைகள் முன்னிலைப்படுத்தப்படுகின்றன. சில சகாக்கள் புதியவற்றின் விதிவிலக்கான வசதியை ஆதரிக்கின்றனர். மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்சி, மற்றொரு பெரிய குழு பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 3 இன் மாறும் நடத்தைக்கு ஆதரவளிக்கிறது. இருப்பினும், இறுதியில், வெற்றியாளர் தனிப்பட்ட பிரிவுகளில் சுவை அல்லது நேர்மறையான முடிவுகளால் தீர்மானிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அனைத்து துறைகளிலும் முடிவுகளின் புறநிலை மதிப்பீட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது குணங்களின் ஒட்டுமொத்த தொகுப்பின் அளவைக் குறிக்கிறது.

ஆடி Q5 ஒரு நிலையான வீரர்

2008 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமான Q5, இந்த ஒப்பீட்டில் ஒரு வகையான ஆணாதிக்கத்தை வகிக்கிறது, ஆடி மாடல் விதிவிலக்காக தயாராக உள்ளது மற்றும் சோதனையில் திறமையானது. உட்புற இடம் மற்றும் கேபினில் விசாலமான உணர்வைப் பொறுத்தவரை, இங்கோல்ஸ்டாட் நிச்சயமாக அதன் இளைய போட்டியாளர்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது மற்றும் தனி நீளமான ஆஃப்செட் (100 மிமீ) மற்றும் பின்புற இருக்கை பேக்ரெஸ்ட் கோண சரிசெய்தலுக்கான கூடுதல் விருப்பங்களை வழங்கும் ஒரே ஒன்றாகும். மற்றும் இயக்கி அடுத்த பின்கரெஸ்ட் மடிப்பு திறன். மறுபுறம், Q5 சில செயல்பாடுகளின் பணிச்சூழலியல், முழுமையற்ற மின்னணு இயக்கி உதவி அமைப்புகள் மற்றும் ஆடிக்கு உட்புறத்தில் பயன்படுத்தப்படும் நிச்சயமாக மாறுபட்ட அளவிலான பொருட்களின் பலவீனங்களைக் காட்டுகிறது. அடுத்த ஆண்டு மாடல் மாறும்போது இவை அனைத்தும் வியத்தகு முறையில் மாறும் என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் இதுவரை இதுதான் நிலைமை.

அடுத்த தலைமுறை வரை, மிகவும் சக்திவாய்ந்த 190 ஹெச்பி 400 லிட்டர் டிடிஐக்கு எந்த மாற்றமும் இல்லை. எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. மற்றும் அதிகபட்சம் 5 Nm முறுக்கு, இது ஏழு வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் வழியாக நான்கு சக்கரங்களுக்கு இழுவை கடத்துகிறது. டர்போ டீசல் அதன் சிறப்பு மனநிலையுடன் ஈர்க்கவில்லை, ஆனால் இயக்கவியலை மதிப்பிடும்போது, ​​Q1933 இன் சொந்த எடை XNUMX கிலோகிராம் மற்றும் மெதுவான பதில், குறிப்பிடத்தக்க இடைநிறுத்தங்கள் மற்றும் தானியங்கி பயன்முறையில் எஸ் ட்ரோனிக் செயல்பாட்டில் ஒரு ஸ்போர்ட்டி அனுபவம் இல்லாதது ஆகிய இரண்டையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

பவர்டிரெய்னின் இந்த நடத்தை, விருப்பமான எஸ் லைன் ஸ்போர்ட்ஸ் பேக்கேஜ், அகலமான டயர்களுடன் கூடிய 20-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் அடாப்டிவ் டம்ப்பர்களுடன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஐந்து சரிசெய்தல் முறைகள் - "ஆறுதல்" முதல் "தனிநபர்" வரையிலான சோதனைக் காரின் மாறும் தோற்றத்துடன் ஓரளவு வேறுபடுகிறது. இவை அனைத்தும், சாலையின் இரண்டாம் வகுப்புப் பிரிவுகளின் பலகோணம் மற்றும் மூலைகளின் சோதனைகளில், கட்டுப்பாடற்ற வேகம், தெளிவான பாதுகாப்பு மற்றும் மோசமான தரமான பரப்புகளில் கூட நல்ல வசதியுடன் தேர்ச்சி பெற Q5 க்கு உதவுகிறது. எல்லா நேரங்களிலும் நடத்தை இனிமையான நடுநிலையானது, நேரடி எதிர்வினைகள் மற்றும் பெரிய உடல் விலகல்கள் இல்லை. கொஞ்சம் சிறந்த ஸ்டீயரிங் பின்னூட்டம், நிலக்கீல் மீது நீளமான பாதைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தவிர்க்க அதிக விருப்பம், பெரிய வெளிப்புறக் கண்ணாடிகளைச் சுற்றி ஏரோடைனமிக் சத்தம் கொஞ்சம் குறைவாக இருக்க வேண்டும், மேலும் புடைப்புகள் மீது செல்லும்போது அதிக வசதிக்காக ஒருவர் விரும்பலாம். இருப்பினும், பொதுவாக, ஆடி மாடலில் கடுமையான குறைபாடுகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் அதன் முக்கிய நன்மைகள் சுமார் 1000 கிலோமீட்டர் தன்னாட்சி வரம்பு மற்றும் சிறந்த, மிகவும் நிலையான பிரேக்குகள்.

BMW X3 - டைனமிக் போட்டியாளர்

எக்ஸ் 3 இன் பிரேக்கிங் தூரம் கியூ 100 ஐ விட இரண்டு மீட்டர் நீளம் 5 கிமீ / மணி, மற்றும் மணிக்கு 160 கிமீ / மணிக்கு வித்தியாசம் ஈர்க்கக்கூடிய எட்டு மீட்டராக அதிகரிக்கிறது. எவ்வாறாயினும், முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கான உந்துதல் பவேரிய நிறுவனத்திற்கு பொதுவானது, இயக்கவியலுடன் ஒரு நனவான இணைப்பைக் கொண்ட அர்ப்பணிப்புள்ள சவாரிக்கு எக்ஸ் 3 இன் தெளிவான இயக்கி. சுறுசுறுப்பு மற்றும் நேரடி, துல்லியமான திசைமாற்றி மூலம், மாடல் செட் போக்கை துல்லியமாகவும், சீராகவும் பின்பற்றுகிறது, இதனால் ஓட்டுநர் அடுத்த திருப்பத்தை இன்னும் துல்லியமாகவும் வேகமாகவும் எடுக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறார். இவை அனைத்திற்கும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பு எக்ஸ்டிரைவ் இரட்டை பரிமாற்றத்தின் பின்புற அச்சு சக்கரங்களுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது, இது அந்த திசையில் பெரும்பாலான இயந்திர முறுக்குவிசை இயக்க விரும்புகிறது.

இருப்பினும், காருடன் முழு இணைவு முன் இருக்கைகளின் மிக உயர்ந்த நிலையில் தடைபடுகிறது, இதில் விருப்பமாக வழங்கப்படும் விளையாட்டு பதிப்பு பெரிய ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் குறுகியதாக இருக்கும். பின்புற பயணிகளின் நிலை வேறுபட்டது - குறைந்த, குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வளைந்த முழங்கால்கள் மற்றும் கடினமான அடிக்கும் இடைநீக்கம், இது தகவமைப்பு டம்பர்களுடன் கூடுதலாக முன்மொழியப்பட்ட அமைப்பு இருந்தபோதிலும், சீரற்ற மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது நடைமுறையில் அனைத்து அதிர்ச்சிகளையும் உறிஞ்சாது. கூடுதலாக, X3 இன் இருக்கை இடம் மற்றும் கேபின் அகலம் ஆகியவை போட்டியை விட சற்று குறைவாகவே உள்ளன, ஆனால் பவேரியன் மையப்படுத்தப்பட்ட iDrive அமைப்பின் தெளிவான பணிச்சூழலியல் கருத்து மற்றும் தருக்க மெனுக்களை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது.

சோதனை மதிப்புகள் மற்றும் 1837 லிட்டர் டீசலின் அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் முறுக்கு ஆடி டிடிஐ, பிஎம்டபிள்யூ மாடலுடன் இணையாக இருந்தாலும் (எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் வேகமான மற்றும் துல்லியமான செயல்பாட்டின் காரணமாக அல்ல). பரிமாற்றம்) மிகவும் மாறும் ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தை விட்டுச்செல்கிறது. நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் தோராயமான தொனியை மதிப்பீடு செய்வது அவ்வளவு நேர்மறையானதல்ல, இது மிகக் குறைந்த எடை (3 கிலோ) எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்த போதிலும் சோதனையில் மிகப்பெரிய பசியைக் காட்டியது. இதன் விளைவாக, சாலை நடத்தை மற்றும் செலவு ஆகிய பிரிவுகளில் எக்ஸ் 5 மேலே ஏற முடிந்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த நிலைப்பாடுகளில் இது QXNUMX க்கு சற்று பின்னால் விழுந்தது.

மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்சி - உலகளாவிய போர் விமானம்

புதிய ஜிஎல்சியின் தீவிர லட்சியங்கள் விலையில் தெளிவாகத் தெரிகிறது - 250 டி 4மேடிக் போட்டியை விட கணிசமாக அதிக விலை கொண்டது, மேலும் இந்த வகுப்பிற்கான வழக்கமான உபகரணங்களான உலோக வண்ணப்பூச்சு, இருக்கை சூடாக்குதல், பார்க்கிங் சிஸ்டம், வழிசெலுத்தல் போன்றவை. , இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் பல. மின்னணு ஓட்டுனர் உதவி அமைப்புகள் நிதிக் கண்ணோட்டத்தில் வாழ்க்கையை இன்னும் சுவாரசியமாக்குகின்றன. மறுபுறம், மாதிரியின் நிலையான உபகரணங்கள் சோதனையில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை வழங்குகிறது, இது பயணக் கட்டுப்பாடு, இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பகுதி மின்சார இருக்கை சரிசெய்தல் ஆகியவற்றால் நிரப்பப்படுகிறது. ஒரு மெர்சிடிஸ் மாடல் மட்டுமே மலையிலிருந்து இறங்கும் செயல்பாடு, ஐந்து கிராஸ்-கன்ட்ரி டிரைவிங் மோடுகள் மற்றும் அண்டர்பாடி பாதுகாப்பு மற்றும் ஒரு விருப்பமான ஏர் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டத்துடன் கூடிய தீவிரமான ஆஃப்-ரோட் பேக்கேஜை ஆர்டர் செய்யும் விருப்பத்தை வழங்க முடியும்.

இந்த கடைசி முதலீடு நிச்சயமாக மதிப்புக்குரியது, ஏனென்றால் தகவமைப்பு நியூமேடிக் கூறுகள் ஒரு தீவிரமான சுமை (559 கிலோ அதிகபட்சம்) அல்லது கடுமையான ஓட்டுநர் பாணியைப் பற்றி கவலைப்படாமல் சாலையின் மிகப்பெரிய புடைப்புகளை கூட மெதுவாகவும் அமைதியாகவும் உறிஞ்சுகின்றன. வசதியான இருக்கைகள், மிகச் சிறந்த ஏரோடைனமிக் இரைச்சல் மற்றும் சேஸ் குணாதிசயங்கள் கிட்டத்தட்ட குறைபாடற்ற படத்தை நிறைவு செய்கின்றன, இது ஜி.எல்.சிக்கு ஆறுதலின் அடிப்படையில் ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும், இவை இரண்டும் அதன் முன்னோடி மற்றும் அதன் இரண்டு தரமான போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது. சோதனை.

மற்ற மாடல்களில் 2,1 லிட்டர் டீசல் யூனிட்டின் சற்றே முரட்டுத்தனமான தன்மை கூட இங்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஒலியியலில் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரத்திலிருந்து வேறுபடுத்துவது மிகவும் கடினம். கூடுதலாக, 250 டி எஞ்சின் அளவிடக்கூடிய 14 ஹெச்பி நன்மையை வழங்குகிறது. மற்றும் அதன் போட்டியாளர்களை விட 100 என்.எம் முன்னால், வலியுறுத்தப்பட்ட உறுதியுடன் முன்னோக்கி இழுக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு முழுமையான பதற்றம் இல்லாத தோற்றத்தை விட்டுவிடுகிறது. அதே நேரத்தில், புதிய ஒன்பது-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் துல்லியமான கியர்களை விரைவாக வழங்குகிறது, ஆனால் தேவையற்ற அவசரம் இல்லாமல், மற்றும் எஞ்சின் முறுக்கு வளைவில் சிறிய, கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாத படிகள் நான்கு சிலிண்டர் பிட்டர்போ எஞ்சின் அதன் உகந்த புதுப்பிப்புகளை சிறந்த முறையில் பயன்படுத்த உதவுகிறது. இது எரிபொருள் நுகர்வுக்கு சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, இது சோதனைகளில் சராசரியாக 7,8 எல் / 100 கிமீ மற்றும் ஒரு சிறிய தொடர் தொட்டியுடன் (50 எல்) ஒரு ஒழுக்கமான 600 கிமீ தன்னிச்சையாக இயங்க அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், 66 லிட்டர் பதிப்பு ஜி.எல்.சியின் நிலையான உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் இன்னும் கருதுகிறோம்.

சாலையின் குறைந்த ஸ்போர்ட்டி லட்சியமும், மென்மையான ஸ்டீயரிங் தன்மையும், மறுபுறம், ஜி.எல்.சியின் வசதியான ஒட்டுமொத்த தன்மையுடன் நன்றாகச் செல்கின்றன, மேலும் அவை எதிர்மறையாகக் கருத முடியாது, குறிப்பாக பாதை துல்லியம் அல்லது சாலை பாதுகாப்பு எதுவும் பாதிக்கப்படவில்லை என்று நீங்கள் கருதும் போது. இந்த செயல்பாடுகள். 12cm உடல் இப்போது போட்டிக்கு போதுமான உட்புற இடத்தை வழங்குகிறது, மேலும் உட்புறத்தின் தரம் நிச்சயமாக அதை விஞ்சிவிடும் என்பது மெர்சிடிஸின் மிக விலையுயர்ந்த மற்றும் அதன் வகுப்பில் சிறந்த ஒப்பந்தத்தை உருவாக்குவதற்கான உறுதிப்பாட்டை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. பின்புற கவசத்தில் உள்ள குரோம் வெளியேற்ற தொப்பிகள் போன்ற சில தேவையற்ற அல்லது ஒழுங்கற்ற ஸ்டைலிங் கூறுகள் இருந்தபோதிலும், ஜி.எல்.சி இந்த ஒப்பீட்டிலிருந்து நன்கு தகுதியான மற்றும் தெளிவான வெற்றியாளராக வெளிப்படுகிறது. மறுபுறம், அவரது ஐந்து மற்றும் ஏழு வயது நேரடி போட்டியாளர்களைக் கொடுத்தால், மற்ற அனைத்தும் நம்மை ஆச்சரியப்படுத்த வேண்டும்.

உரை: மிரோஸ்லாவ் நிகோலோவ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

மதிப்பீடு

Audi Q5 2.0 TDI – X புள்ளிகள்

சிறந்த பிரேக்குகள் தவிர, Q5 மதிப்பெண்கள் தனிப்பட்ட உச்ச செயல்திறன் அல்ல, ஆனால் சிறந்த ஒட்டுமொத்த சமநிலைக்கு. அதே நேரத்தில், இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் கலவையானது ஒப்பீட்டளவில் மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் இயக்கி உதவி மின்னணுவியல் இந்த பகுதியில் கடைசி வார்த்தை அல்ல.

BMW X3 xDrive20d - X புள்ளிகள்

பவேரியன் பிராண்டால் எதிர்பார்க்கப்படும் இயக்கவியல் உள்ளது - குறைந்தபட்சம் சாலையில் X3 இன் நடத்தையைப் பொருத்தவரை. இந்த பின்னணியில், ஒரு கடினமான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு மற்றும் என்ஜின் சத்தத்தை ஒருவர் பொறுத்துக்கொள்ள முடியும், ஆனால் மெதுவான முடுக்கம் அல்ல. விலை நியாயமானது, ஆனால் உபகரணங்கள் மிகவும் பணக்காரர் அல்ல.

Mercedes GLC 250 d 4matic – X புள்ளிகள்

ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு போன்ற பகுதிகளில் GLC இன் உயர் செயல்திறன் ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தவில்லை, ஆனால் புதிய மாடலின் பவர்டிரெய்ன் தலைமை எதிர்பாராத மற்றும் மிகவும் வலுவான நன்மையாக மாறியது - ஒரு அமைதியான மற்றும் சிக்கனமான டீசல் எஞ்சின் ஒரு சிறந்த ஒன்பது வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்தது. மெர்சிடஸ் வெற்றிக்கு வித்திட்டது. .

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

Q5 2.0 TDI ஐக் கேளுங்கள்	BMW X3 xDrive20d	மெர்சிடிஸ் ஜி.எல்.சி 250 டி 4 மேடிக்
வேலை செய்யும் தொகுதி	1968 செ.மீ.	1995 செ.மீ.	2143 செ.மீ.
பவர்	190 வகுப்பு (140 கிலோவாட்) 3800 ஆர்.பி.எம்	190 வகுப்பு (139 கிலோவாட்) 4000 ஆர்.பி.எம்	204 வகுப்பு (150 கிலோவாட்) 3800 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	400 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்.எம்	400 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்.எம்	500 ஆர்பிஎம்மில் 1600 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	9,1 கள்	8,8 கள்	8,1 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	35,2 மீ	37,4 மீ	37,0 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 210 கிமீ	மணிக்கு 210 கிமீ	மணிக்கு 222 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	7,9 எல்	8.2 எல்	7.8 எல்
அடிப்படை விலை	44 500 யூரோ	44 050 யூரோ	48 731 யூரோ